tag:blogger.com,1999:blog-8722798613098369572024-03-16T08:36:11.972+01:00Transporte GráficoHay teorías que indican que el ser humano primitivo realizaba dibujos y pinturas para conseguir aquello que deseaba o que le llamaba la atención.
Este blog viene a ser lo mismo, dibujar todos esos vehículos que para muchas personas son una verdadera pasión. Todos los dibujos que aparecen han sido realizados por el autor de este blog. La utilización de marcas, nombres de empresas, logos... no tiene otro fin que el de compartir el gusto por el mundo del vehículo industrial.M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.comBlogger166125tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-89456345882449433782024-02-29T23:22:00.006+01:002024-03-04T12:00:21.171+01:00165 ---- NUEVA CABINA "C"<div style="text-align: left;">En junio del año 1982 se presenta la nueva cabina "C" de los camiones Dodge. La característica más destacada de este nuevo </div><div style="text-align: left;">habitáculo es el aumento de la altura de montaje sobre el bastidor. Según alguna fuente, ya había algún transportista (parece ser </div><div style="text-align: left;">que del norte) que había realizado una transformación similar. Hay que tener en cuenta que la cabina CP cuando se convirtió </div><div style="text-align: left;">en abatible también experimentó cierta elevación, así que podríamos decir que la configuración de esta cabina de Dodge era </div><div style="text-align: left;">propicia para esa modificación en altura.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJkHS8ndgoNdTCSc4oSRnQlK-GTHWT3HpwGNPamMDmWSwRHDLZzCfrI9hrQzPoOojm1icbul5nmSt34KOUAxFXKsQA1TkB4n7tzfuLe5rvwMWFbnuV4DIaYFlDhAvLRS3DLNGLcD-kuIbYsdm73iyoT5WTvnet9iNkju2_I3HLJSAJE2Hko3HQJYQR/s1215/995%20DODGE%20CP81%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJkHS8ndgoNdTCSc4oSRnQlK-GTHWT3HpwGNPamMDmWSwRHDLZzCfrI9hrQzPoOojm1icbul5nmSt34KOUAxFXKsQA1TkB4n7tzfuLe5rvwMWFbnuV4DIaYFlDhAvLRS3DLNGLcD-kuIbYsdm73iyoT5WTvnet9iNkju2_I3HLJSAJE2Hko3HQJYQR/s16000/995%20DODGE%20CP81%2001.jpg" /></a></div><br /> </div><div style="text-align: left;">Fuese por influencia de una iniciativa externa o un proyecto propio del
equipo técnico de Camiones Dodge, la cuestión es que la </div><div style="text-align: left;">nueva cabina
—denominada ahora CP-81— llegaba con grandes mejoras. La elevación sobre
el bastidor permite una acusada </div><div style="text-align: left;">disminución del túnel del motor de
manera que el tránsito por la cabina es bastante cómodo, tanto para
pasar de un asiento a otro </div><div style="text-align: left;">como para acceder a la litera. Las evoluciones también afectan a la instrumentación —con una nueva consola central—, a la </div><div style="text-align: left;">insonorización, la estanqueidad, la calefacción y a los guarnecidos. </div><div style="text-align: left;">Para optimizar la apariencia y la aerodinámica se ofrece como opción (en la cabina larga) un faldón deflector equipado con dos faros </div><div style="text-align: left;">de niebla y dos de largo alcance bajo la defensa. El color estándar de esta cabina CP-81 vuelve a ser el naranja, como ocurría con las </div><div style="text-align: left;">CP-67 y CP-73, aunque en un tono diferente. <br /></div><div style="text-align: left;"><span><a name='more'></a></span></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4LlrrUtvVTiFCg8FBxwDDN2u_UkV1Un2YXEuN0W00O_G3VHHdgH0A0csQRsVWoIiJpoyoNy-nvLxyFbuDnvjA4gk1nvtxZ2MjVmGg-q4H1ZgH42sXBTtoOF0o8QbD8MQF_8Co9LDLTtX8nCUBK3XptwkXo8n-pTaXvTy3jC_wEPKCNKGVnHOQYDCv/s610/996%20DODGE%20CP81%2002.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="610" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4LlrrUtvVTiFCg8FBxwDDN2u_UkV1Un2YXEuN0W00O_G3VHHdgH0A0csQRsVWoIiJpoyoNy-nvLxyFbuDnvjA4gk1nvtxZ2MjVmGg-q4H1ZgH42sXBTtoOF0o8QbD8MQF_8Co9LDLTtX8nCUBK3XptwkXo8n-pTaXvTy3jC_wEPKCNKGVnHOQYDCv/s16000/996%20DODGE%20CP81%2002.jpg" /></a></div><b>NUEVA GAMA 82 </b><br /></div><div style="text-align: left;">Como comentamos, la nueva cabina "C" se presenta en junio y se va incorporando a los camiones Dodge en la segunda mitad del año 1982. Básicamente, la gama está compuesta por los mismos modelos de la gama anterior, aunque hay algunas novedades interesantes. </div><div style="text-align: left;">Por una parte, en las nuevas tractoras C-38 T Turbo 300 y C-38 T Turbo 350 se aumenta la longitud de las ballestas, tanto las delanteras (de 1.600 mm a 1.750 mm) como las traseras (de 1.580 mm a 1.800 mm), se incorporan amortiguadores y barra estabilizadora en el puente trasero y se suprime el ballestín de sobrecarga, de manera que su comportamiento mejora bastante, evitando las oscilaciones y rebotes que presentaban las tractoras anteriores, sobre todo con el camión cargado.</div><div style="text-align: left;">Por otra, la marca decide ofrecer el motor BSS-36 (con el aire de la admisión refrigerado) para los rígidos de tres y cuatro ejes con doble dirección, y así en el nuevo catálogo aparecen los modelos C-2626 Turbo 350 y C-3582 Turbo 350, dos dignos rivales para los Pegaso 1184 y 1187 de ENASA. Este motor también está disponible en el remolcador de dos ejes C-38. Obviamente, esta motorización más potente se asocia con cambios Fuller.<br /></div><div style="text-align: left;">Con esta gama el fabricante indica nuevas cifras de potencia máxima y par máximo en los motores BS-36 y BSS-36, con 272 CV y 106 mkg respectivamente para el primero y 313 CV y 122 mkg para el segundo, con nuevos reglajes que buscan un mejor rendimiento del motor a regímenes más bajos. Hay que señalar que las primeras unidades de esta gama con el BS-36 siguen equipando la versión de 275 CV. <br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf2wA3z2RqD1rZLA0Tz-iF3Rz5PCaaPmK37PmcRHcCqWZ43qFvk3i37DN3s6rpadBJ7KbCvClhfy3QIlMSBaXBK4021xxCZR1AArLWstlmIOPcM3O_HmcgbPNTnBwshyYUYuCmSA2hxADwFcWoV8ZuVfe3WzbB9GnOq5chUe3tGc6VpVz2Yt5tscEk/s1215/997%20DODGE%20CP81%2003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf2wA3z2RqD1rZLA0Tz-iF3Rz5PCaaPmK37PmcRHcCqWZ43qFvk3i37DN3s6rpadBJ7KbCvClhfy3QIlMSBaXBK4021xxCZR1AArLWstlmIOPcM3O_HmcgbPNTnBwshyYUYuCmSA2hxADwFcWoV8ZuVfe3WzbB9GnOq5chUe3tGc6VpVz2Yt5tscEk/s16000/997%20DODGE%20CP81%2003.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMv26PfGPZWYcZHHy2Dv-4NSbd6qy-VupfD_JQqHN04c5W3A8aSntiKgrN5EguPFR2TMclt5UPVH1Nu-7DdSy3HVC1uzSw5PNX4YTJwlRtbs09Eghq-oE3BEpoInODKgX2unZmjfO3TaUlqoXMXaSWwJJAFCmphii931xbH2nS4x1D_IElNfnFqa2b/s1216/998%20DODGE%20CP81%2004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMv26PfGPZWYcZHHy2Dv-4NSbd6qy-VupfD_JQqHN04c5W3A8aSntiKgrN5EguPFR2TMclt5UPVH1Nu-7DdSy3HVC1uzSw5PNX4YTJwlRtbs09Eghq-oE3BEpoInODKgX2unZmjfO3TaUlqoXMXaSWwJJAFCmphii931xbH2nS4x1D_IElNfnFqa2b/s16000/998%20DODGE%20CP81%2004.jpg" /></a></div><br /></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLIZedU0t9EorhqRJpYwYYhAou4keDpE7s5PI4PmHaSiQO3qTnvuL710yv3pkxTGQ5b1LKmUu2o6sP4mgvHrxmliuld-8LCdpt8vPctgV6o4kaJ-zpfRPDb8lBJPiN92OoEGKi6uAaQmhot2G1WQSq-ew5yghUHUSaYVnYIw0VeMGlaznMJh2NO9gp/s873/999%20DODGE%20CP81%2005.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="873" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLIZedU0t9EorhqRJpYwYYhAou4keDpE7s5PI4PmHaSiQO3qTnvuL710yv3pkxTGQ5b1LKmUu2o6sP4mgvHrxmliuld-8LCdpt8vPctgV6o4kaJ-zpfRPDb8lBJPiN92OoEGKi6uAaQmhot2G1WQSq-ew5yghUHUSaYVnYIw0VeMGlaznMJh2NO9gp/s16000/999%20DODGE%20CP81%2005.jpg" /></a></div>La gama con la nueva cabina "C" está integrada por camiones rígidos de 2, 3 y 4 ejes, y tractoras de 2 ejes. </div><div style="text-align: left;">Los rígidos de 2 ejes tienen un peso máximo autorizado entre las 14,2
toneladas y las 20 toneladas (el peso máximo autorizado para un camión de este
tipo en aquella época), con modelos intermedios para 16 y 17 toneladas.
Todos cuentan con un versión corta, adecuada para trabajos de obra o con
cargas de alta densidad; y con una versión larga para carga general.
También hay un remolcador, el C-38, disponible con el motor BS-36 de 272
CV o el BSS-36 de 313 CV, para llegar a las 38 toneladas de PMA como
tren de carretera.</div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;">Los
C-14 y C-16 equipan cabinas cortas ya que, en principio, estos camiones
estarían diseñados para el transporte local o regional. Lo mismo sucede
con las versiones cortas de los C-17 y C-20, mientras que las versiones
largas de estos modelos salen de la fábrica con cabinas largas con
litera.</div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBazQ52hRxnOoJs97QWyt74alPSAk5e_QeQozmExR2pMGX3cAZd1I-_drp3YbXV756GmQrDvc2jBdm0IrlCGFAkWemvij4Ndn4RsPItx-s04h3MVhX9h4lWmFCXxWYGwMA77joXqN0gjgxO-OJvj2Iha7OvKOjlpBVzTi39dnQtClYgSVM0ZCBodYG/s873/1000%20DODGE%20CP81%2006.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="873" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBazQ52hRxnOoJs97QWyt74alPSAk5e_QeQozmExR2pMGX3cAZd1I-_drp3YbXV756GmQrDvc2jBdm0IrlCGFAkWemvij4Ndn4RsPItx-s04h3MVhX9h4lWmFCXxWYGwMA77joXqN0gjgxO-OJvj2Iha7OvKOjlpBVzTi39dnQtClYgSVM0ZCBodYG/s16000/1000%20DODGE%20CP81%2006.jpg" /></a></div> </div><div style="text-align: left;">La
oferta en tres ejes cuenta con vehículos 6x2 y 6x4. Obviamente, los
primeros están destinados a la ruta y los segundos al sector de las
obras. El C-2662 es un tipo de camión que apareció en la gama 300, con
un eje portante trasero de montaje doble y presenta una gran longitud
carrozable. Aunque su peso total es de 26 toneladas, la presencia del doble eje trasero con ruedas gemelas permite una distribución diferente del peso por eje (6.000 kg el delantero y 10.000 kg cada uno de los traseros) y la posibilidad de neumáticos de menor tamaño, concretamente con medida 11,00x20".</div><div style="text-align: left;"><div center="" class="separator"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQQ8xQiSJSzxQ3latUYy-d2a_72981s-WuUeMieXmKOSpJe8hnzYI4kpeQsa-22nrEV4iG77QlRCfG-4ZFjUqbnIte1glHP2LaZNPTg_ZMGFJAYfGcEMT9D7DWIU8NLPOTvp3vIXEtn35zgElLb7oO_b3pJ_BejYVwswjZF6vnZxiRnZPduf_ClHfj/s873/1001%20DODGE%20CP81%2007.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="873" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQQ8xQiSJSzxQ3latUYy-d2a_72981s-WuUeMieXmKOSpJe8hnzYI4kpeQsa-22nrEV4iG77QlRCfG-4ZFjUqbnIte1glHP2LaZNPTg_ZMGFJAYfGcEMT9D7DWIU8NLPOTvp3vIXEtn35zgElLb7oO_b3pJ_BejYVwswjZF6vnZxiRnZPduf_ClHfj/s16000/1001%20DODGE%20CP81%2007.jpg" /></a></div>Por su parte, el C-2626 de doble dirección es un vehículo
óptimo para la distribución pesada en media y larga distancia, con una
gran agilidad que se ve incrementada en la nueva versión Turbo 350.
Estos camiones de tres ejes con doble dirección eran bastante utilizados
en nuestro país por su buen comportamiento y estabilidad. Aunque a
veces exista la creencia de que las cuatro ruedas directrices ayudan a "girar mejor", eso no es así, ya que lo que condiciona el
mayor o menor radio de giro es la distancia entre el eje delantero
(directriz) y el eje motriz (o ejes motrices). Por ejemplo, el radio de giro del C-2626 es
de 12 metros, mientras que el del C-2662 —casi metro y medio más largo—
es de 11,63 metros. <br /></div></div><div class="separator" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJivvOOSMzTxmJbuxuomGX-TF4EpkaKI-UgD-sn7a7QOj_gbBDP47Jz5UnFGGApY8HBFnZod65veZwoK2MQ_3zBPmZRL-wAWmnIxiGhyphenhyphenmFjg2yip4vZbZOGEj-EJYkaS5vF2obCHa9OY3LkNS-eMytmP0rEQKOTXoRO6R_KGziN_7spAoW-wENoB8X/s873/1002%20DODGE%20CP81%2008.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="873" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJivvOOSMzTxmJbuxuomGX-TF4EpkaKI-UgD-sn7a7QOj_gbBDP47Jz5UnFGGApY8HBFnZod65veZwoK2MQ_3zBPmZRL-wAWmnIxiGhyphenhyphenmFjg2yip4vZbZOGEj-EJYkaS5vF2obCHa9OY3LkNS-eMytmP0rEQKOTXoRO6R_KGziN_7spAoW-wENoB8X/s16000/1002%20DODGE%20CP81%2008.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">También con doble dirección pero con un cuarto eje autogiratorio, el C-3582 está disponible con la versión habitual equipada con el motor de 12 litros turboalimentado (BS-36) de 272 CV, o la nueva versión con el BSS-36 que cuenta con un refrigerador por líquido del aire de la admisión, aumentando la potencia hasta los 313 CV. Estos cuatro ejes estaban autorizados para un PMA de 35.500 kg, resultado de sumar la carga de 7.500 kg por cada uno de los tres ejes de rueda sencilla y los 13.000 kg del eje motriz. Como ya hemos comentado en otras ocasiones, estos camiones tenían una gran aceptación para el transporte de graneles, materiales de construcción, ganado... y eran muy apreciados por los transportistas autónomos, que podían contar con un vehículo con una gran carga útil y unos costes inferiores a un tráiler. Naturalmente, como es sabido, todo esto cambió a partir de la normativa de 1991, al reducir la MMA de los "cuatro patas" a las 32 toneladas.<br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDkSoWh02fZjnq2-y9GysznEX_Wrs8ExJNei6BjX8DzCB6fhpbX7zpOxxJdIrqaxYWBQOdmHOxCOoxQHofA4ZOYwOuqnvG2357YAgnPQqt43CybYuvL_52nvRlXhouwMlUPt1tcJMCqxKhPQ68sQPC1l-SetTP6GiP_T1cf_2v4l7-2AAEXIQQMYYy/s873/1003%20DODGE%20CP81%2009.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="873" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDkSoWh02fZjnq2-y9GysznEX_Wrs8ExJNei6BjX8DzCB6fhpbX7zpOxxJdIrqaxYWBQOdmHOxCOoxQHofA4ZOYwOuqnvG2357YAgnPQqt43CybYuvL_52nvRlXhouwMlUPt1tcJMCqxKhPQ68sQPC1l-SetTP6GiP_T1cf_2v4l7-2AAEXIQQMYYy/s16000/1003%20DODGE%20CP81%2009.jpg" /></a></div>En
configuración 6x4 hay tres modelos: el C-2664, el C-3064 y el C-3464.
El primero destaca por su baja tara (7.804 kg), para un camión de este tipo, que se
consigue con su motor turboalimentado BS-16 de 9,8 litros y una
suspensión trasera distinta a la habitual en camiones de doble tracción.
El tándem trasero cuenta con grupos de simple reducción, con bloqueo del tercer diferencial, y los neumáticos tiene una medida de 11,00x20". Estas características son interesantes, entre otras aplicaciones, para
el montaje de una hormigonera.<div style="text-align: left;">El
C-3064 (cuyo dibujo aparece en el primer gráfico) equipa un motor atmosférico, el B-36 de 216 CV, y es un camión clásico en
la oferta de la factoría de Villaverde, ya desde la época de Barreiros. Destaca por su robusto bastidor con refuerzos en L, ambos con un grosor de 7 mm. También cuenta con dos pletinas de 12 mm de grosor sobre los largueros. Los puentes traseros son de doble reducción con bloqueo del interdiferencial y las ruedas montan llantas con amarre de artillería, pero están disponibles opcionalmente las llantas de disco.</div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAR98sQPrBRaRtou3JbmSpwFsHgN3KOtNoweHvQp1RnoCnnVtYyFwKjOob96BQWu9aokYpYCka2C0al_K72e6xkRzCJK_QQWULdsJRzm9Z5YyuRxGtkwb1HaHrwVSPrfuDW8bq_hG200EZ_rL9bueV56zr6tgAGio4kBPJpSC0KaPnQ44RIJzNxDWs/s873/1004%20DODGE%20CP81%2010.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="387" data-original-width="873" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAR98sQPrBRaRtou3JbmSpwFsHgN3KOtNoweHvQp1RnoCnnVtYyFwKjOob96BQWu9aokYpYCka2C0al_K72e6xkRzCJK_QQWULdsJRzm9Z5YyuRxGtkwb1HaHrwVSPrfuDW8bq_hG200EZ_rL9bueV56zr6tgAGio4kBPJpSC0KaPnQ44RIJzNxDWs/s16000/1004%20DODGE%20CP81%2010.jpg" /></a></div>En cuanto al C-3464, cuando tratamos la Serie 200 de Barreiros, en la <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2020/11/125-barreiros-serie-200.html" target="_blank">entrada número 125</a>, ya explicamos la particularidad de este camión 6x4 con el motor BS-36, que en aquella gama recibía la denominación de 64/34 B Turbo 300. En este camión se da la paradoja de que equipando un motor más potente que los otros modelos 6x4 de la gama, su PMA en las vías públicas no llega a las 26 toneladas que permite la normativa. Ya comentamos en otras ocasiones que ello es debido a la menor distancia entre ejes que presenta (3.350+1.370 mm). En esa época el peso máximo autorizado estaba limitado por una norma que prohibía la circulación de vehículos que superasen las 5 toneladas por metro lineal de separación entre ejes extremos. Es interesante señalar que dicha norma sigue vigente para los camiones rígidos de cuatro ejes. Por lo tanto, aunque técnicamente el C-3464 estaba diseñado para un peso máximo de 34 toneladas, en las vías públicas dicho peso quedaba reducido a los 23.400 kg.</div><div style="text-align: left;"> <br /></div></div></div><div style="text-align: left;">El C-3784 muestras las mismas características que el C-3464, compartiendo todos sus elementos. La única diferencia es la incorporación de un segundo eje direccional de manera que el 6x4 se convierte en un 8x4 con un PMA de 36.000 kg. Se trata de un </div><div style="text-align: left;">camión con una gran carga útil adecuado para actividades relacionadas con las obras, la construcción o los trabajos forestales.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div>Terminamos con una tabla con las características más importantes de esta gama de camiones. Hay que tener en cuenta que </div><div style="text-align: left;">estos años fueron complicados para la fábrica de Villaverde, con cambios constantes tras la venta de Chrysler de sus fábricas </div><div style="text-align: left;">en Europa al grupo PSA. Como ya comentamos en otras entradas, los nuevos propietarios adoptan la firma de Automóviles </div><div style="text-align: left;">Talbot para la fábrica madrileña y los turismos producidos en ella salen con ese nombre, una marca anteriormente propiedad </div><div style="text-align: left;">de Chrysler, que tenía una larga tradición en la historia automovilística europea. Sin embargo, Talbot nunca tuvo relación alguna </div><div style="text-align: left;">con el vehículo industrial, así que se decide continuar con la marca Dodge para los camiones que siguen saliendo de Villaverde.</div><div style="text-align: left;">Como PSA no tiene interés en el vehículo industrial llega a un acuerdo con Renault Vehículos Industriales (RVI) para crear en </div><div style="text-align: left;">el año 1981una sociedad conjunta que va a gestionar la fabricación de camiones y autobuses llamada Hispavinsa (Hispano </div><div style="text-align: left;">Francesa de Vehículos Industriales, S.A.). La influencia de Renault va aumentando hasta que en 1983 se hace con el control </div><div style="text-align: left;">total de la sociedad y los camiones Dodge se convierten en productos Renault.</div><div style="text-align: left;">Comentamos esto porque la llegada de la nueva cabina "C" coincide con todas estas circunstancias cambiantes y en pocos </div><div style="text-align: left;">meses los Dodge C-xx se convertirán en Renault D-xx.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi93t4SHwiEpro1kyt6dde_8_37xIhoxlj1EiFfG27K2nYlliBIKzm3jubSHZi1SbbK4VzT1_UzDrIQcm73pI9UhHt1XTHgtOF5kewOcKqBzO89UMjU6oidI_q3ndeRB8PSta_WScvGzSDZWG8Zq5xKfr2JJYL_FaR5Wu8A8iEV4K8KBda7QCTBujHn/s1044/Tabla%20DODGE%20CP-81.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="559" data-original-width="1044" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi93t4SHwiEpro1kyt6dde_8_37xIhoxlj1EiFfG27K2nYlliBIKzm3jubSHZi1SbbK4VzT1_UzDrIQcm73pI9UhHt1XTHgtOF5kewOcKqBzO89UMjU6oidI_q3ndeRB8PSta_WScvGzSDZWG8Zq5xKfr2JJYL_FaR5Wu8A8iEV4K8KBda7QCTBujHn/s16000/Tabla%20DODGE%20CP-81.jpg" /></a></div><br /> </div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-34818979879028477872024-01-23T11:50:00.001+01:002024-01-24T10:38:47.910+01:00164 ---- DAF NUEVA GENERACIÓN: XF, XG, XG+<div style="text-align: left;">En junio del año 2021 DAF presenta su nueva generación de camiones para el transporte pesado de larga distancia. A principios </div><div style="text-align: left;">del mes de noviembre se inicia la producción en Eindhoven y pocos días después recibe el premio "International Truck of the Year 2022".</div><div style="text-align: left;">La nueva gama está formada por tres modelos denominados XF, XG y XG<sup>+</sup>. Aunque hay novedades en todos los apartados, el cambio </div><div style="text-align: left;">fundamental se produce en las cabinas. </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjquLEQQ3-c-g0_HIHbaaOR7v0srAExB_vdaq5cACtXi9DHNWPE21A_IXl0ZqeLcFxAUevR-VXNMZdr9Hb79NUipLgCSmUVHkYf6SYj2OcOOymJRMR1QgV1dcihavzuePKo83pGsZ3tbz8c5_Qizth1u46v8d7RqBqFcew4XAfWz7Sf3QIpf4Pgtcd1/s1217/990%20DAF%20NUEVA%20GENERACI%C3%93N%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjquLEQQ3-c-g0_HIHbaaOR7v0srAExB_vdaq5cACtXi9DHNWPE21A_IXl0ZqeLcFxAUevR-VXNMZdr9Hb79NUipLgCSmUVHkYf6SYj2OcOOymJRMR1QgV1dcihavzuePKo83pGsZ3tbz8c5_Qizth1u46v8d7RqBqFcew4XAfWz7Sf3QIpf4Pgtcd1/s16000/990%20DAF%20NUEVA%20GENERACI%C3%93N%2001.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;">Que el cambio fundamental se produzca en las cabinas de los nuevos DAF es lógico, y por dos motivos. Primero, como ya </div><div style="text-align: left;">hemos indicado en otras ocasiones, los fabricantes no se pueden permitir que sus productos se queden desfasados, de manera </div><div style="text-align: left;">que cualquier mejora u optimización que aparezca en el mercado se incorpora rápidamente a los modelos de la marca. </div><div style="text-align: left;">Además, hay componentes (un ejemplo claro son las cajas de cambios) de proveedores externos que también evolucionan y </div><div style="text-align: left;">que se integran en el equipamiento del camión. Es decir, que los DAF XF de la generación anterior no eran para nada vehículos </div><div style="text-align: left;">vetustos.</div><div style="text-align: left;">El segundo motivo es la propia cabina. El habitáculo utilizado por la marca de los Países Bajos para sus camiones pesados, hasta </div><div style="text-align: left;">la llegada de la nueva generación, tiene su origen en la cabina desarrollada por Cabtec (sociedad en colaboración con Pegaso) </div><div style="text-align: left;">en los años 80 del pasado siglo. Obviamente, esta cabina que DAF estrenó con el modelo 95, experimentó durante todos estos </div><div style="text-align: left;">años (de 1987 a 2021) numerosos cambios estéticos y dimensionales, pero la estructura básica y muchos de sus elementos </div><div style="text-align: left;">permanecieron en el tiempo.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMmq2jZG2qaQ81MmSvUuVFnkNZ_b2bQMbBqeoZBOXqrQkNg7Wmce6x-aqrkm-Xc9ynxaJqBbmQ4y4MHTXiuGrKrRtTck4fW3P1UdEvIj7dUkEIHiBq8Lf-ZesmClFR2vdt3wj4Z83DcrJKVuMOMQMT93HJ5sZrHI1tNECosRhlDzYJAZRhMb2WqO4X/s655/Tabla%20NUEVAS%20CABINAS%20DAF.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="294" data-original-width="655" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMmq2jZG2qaQ81MmSvUuVFnkNZ_b2bQMbBqeoZBOXqrQkNg7Wmce6x-aqrkm-Xc9ynxaJqBbmQ4y4MHTXiuGrKrRtTck4fW3P1UdEvIj7dUkEIHiBq8Lf-ZesmClFR2vdt3wj4Z83DcrJKVuMOMQMT93HJ5sZrHI1tNECosRhlDzYJAZRhMb2WqO4X/s16000/Tabla%20NUEVAS%20CABINAS%20DAF.jpg" /></a><br /><br /></div><div style="text-align: left;">Un aspecto muy importante en el desarrollo de las nuevas cabinas DAF es la coincidencia con nuevas disposiciones europeas que permiten superar los límites de longitud para incorporar habitáculos que mejoran el rendimiento aerodinámico, la eficiencia energética, la seguridad y el confort de los conductores. Hay que aclarar que dichas normas no van a significar que por las vías europeas comiencen a proliferar camiones con grandes morros al estilo estadounidense. El espacio para la carga no aumenta y, muy importante, hay que mantener los criterios de maniobrabilidad, lo que impide tractoras demasiado largas o distancias entre ejes mucho mayores que las actuales.<br /></div><div style="text-align: left;">La cuestión es que DAF es el primer fabricante con cabinas adaptadas a la nueva normativa, de manera que el frontal de las tres versiones ha crecido 16 cm y en los XG y XG<sup>+</sup> la longitud total de la cabina gana otros 33 cm. El resultado es que la marca de Eindhoven cuenta actualmente con las cabinas más modernas y espaciosas entre los fabricantes europeos.</div><div style="text-align: left;">Aquí podríamos también hacer mención de la cabina XXL de Volvo o de las cabinas alargadas de Scania, pero tienen una génesis </div><div style="text-align: left;">distinta, ya que se trata de habitáculos diseñados según la normativa anterior, que han sido ampliados recientemente.<br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW4SKlx8JSd2xfVwoZRS7qD5OgdeoOHf8J6ljuDRKfSTFN3wQKy9ZqxqrTLyhqSx0xhFSx9RmZLXh-HXh-s48Jdhjq7mDeNjHKPjcJh1mS6yXrqzXNS_cURUk4pNQomB4g19zlTPmAAsxUo90aRVnp4WeYGtKuO92KJyZoz_6ncMiDxy8oprXTi20_/s730/990%20DAF%20NUEVA%20GENERACI%C3%93N%2003.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="730" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW4SKlx8JSd2xfVwoZRS7qD5OgdeoOHf8J6ljuDRKfSTFN3wQKy9ZqxqrTLyhqSx0xhFSx9RmZLXh-HXh-s48Jdhjq7mDeNjHKPjcJh1mS6yXrqzXNS_cURUk4pNQomB4g19zlTPmAAsxUo90aRVnp4WeYGtKuO92KJyZoz_6ncMiDxy8oprXTi20_/s16000/990%20DAF%20NUEVA%20GENERACI%C3%93N%2003.jpg" /></a></div>En el dibujo de la derecha comparamos la nueva cabina DAF con la anterior. Un aspecto fundamental del nuevo habitáculo es la aerodinámica, de manera que se cuida cualquier pequeño detalle que pueda influir en el consumo de combustible. La parte delantera es algo más estrecha que la parte trasera favoreciendo la aerodinámica pero manteniendo la habitabilidad. Aprovechando la nueva normativa europea también se ha prolongado esa zona delantera de la cabina (el voladizo delantero pasa de los 1.370 mm de la cabina anterior a los 1.530 mm en la nueva) con tres objetivos: eficacia aerodinámica, mayor confort al contar con mayor espacio e incremento de la seguridad al retrasar el puesto de conducción. También destaca el parabrisas, curvado y de gran superficie, que unido a una línea de cintura más baja y unas ventanillas más grandes dan como resultado una visibilidad bastante ampliada con respecto a la cabina anterior. Esta visibilidad se puede incrementar con la opción de la ventanilla inferior en la puerta derecha. Aunque en el gráfico hemos representado la nueva cabina con espejos, está disponible todo un sistema de cámaras para prescindir de dichos espejos, tanto de los laterales como del frontal.</div>Esta características que hemos comentado son comunes para los tres modelos, el XF, el XG y el XG<sup>+</sup>, pero cada uno tiene peculiaridades que analizamos a continuación.<div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA4U5fUKvli2yIWS6l_3uTCOy2WBhi1iQCfmWjzdroQsakkJDToP6I9aFkNu4T1CKO8zmxBHG0goDMMG7stUtspb-Wud97-mJfCmBKed6ZLf0x_ej4s_aWFWla4wPJK0OWmNZqQ9ahl1cLqOyv4OOhhlml5jE5iVjp1hheE10azbmjyRf4t1y4HkhR/s730/993%20DAF%20NUEVA%20GENERACI%C3%93N%2004.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="730" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA4U5fUKvli2yIWS6l_3uTCOy2WBhi1iQCfmWjzdroQsakkJDToP6I9aFkNu4T1CKO8zmxBHG0goDMMG7stUtspb-Wud97-mJfCmBKed6ZLf0x_ej4s_aWFWla4wPJK0OWmNZqQ9ahl1cLqOyv4OOhhlml5jE5iVjp1hheE10azbmjyRf4t1y4HkhR/s16000/993%20DAF%20NUEVA%20GENERACI%C3%93N%2004.jpg" /></a></div> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><b>DAF XF</b></div><div style="text-align: left;">El XF anterior era el modelo superior del fabricante neerlandés. En la nueva gama el XF ocupa un lugar diferente, se convierte en un camión que podríamos definir como más polivalente, perfectamente apto para el transporte pesado y de larga distancia, con espacio y equipamiento suficiente pero sin llegar al nivel de los nuevos XG. </div><div style="text-align: left;">En el nuevo XF la cabina va situada un poco más baja (75 mm) que en el modelo anterior, lo que facilita el acceso, que se realiza por medio de tres escalones. Cuando apareció en el mercado la única versión disponible era la que contaba con zona de dormitorio y techo alto (Sleeper High Cap). En septiembre de 2022, en la feria IAA de Hanóver y coincidiendo con la presentación de la gama XD, se dan a conocer las nuevas versiones de cabina para los XF: la cabina dormitorio de techo bajo (Sleeper Cap) y la cabina diurna (Day Cap). Esta última, la cabina corta, no existía en la gama XF anterior, lo que indica que ahora el fabricante pretende abarcar un campo más amplio con este renovado modelo, ofreciendo un camión con una cabina amplia, bien equipada y que es apta para cualquier tipo de actividad con numerosas opciones de configuración.<br /></div><div style="text-align: left;"> <br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjENJ4FxrsohMoFLOehX_gDqopHfnFu08Yulynt4NyxeA3M-wDO6e45wj7dquEqF7IDu3hrT5Tw0qdzdl_68G49HudT2CQtShLo6STbSVVQCmpA99LQ15w31ofz4ww2dvtkfsYfyqvmrIwxdVp8zMg59lqHISW4SE7kFV5I0S-S6r1qHlhVCHypf7Uk/s1215/991%20DAF%20NUEVA%20GENERACI%C3%93N%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjENJ4FxrsohMoFLOehX_gDqopHfnFu08Yulynt4NyxeA3M-wDO6e45wj7dquEqF7IDu3hrT5Tw0qdzdl_68G49HudT2CQtShLo6STbSVVQCmpA99LQ15w31ofz4ww2dvtkfsYfyqvmrIwxdVp8zMg59lqHISW4SE7kFV5I0S-S6r1qHlhVCHypf7Uk/s16000/991%20DAF%20NUEVA%20GENERACI%C3%93N%2002.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>DAF XG - XG<sup>+</sup></b> <b></b></div><div style="text-align: left;">Nuevas denominaciones para los modelos superiores de la marca neerlandesa. Como ya indicamos al principio, XF, XG y XG<sup>+</sup> </div><div style="text-align: left;">presentan unas características comunes, porque la estructura básica de la cabina es la misma. La primera diferencia viene </div><div style="text-align: left;">dada por el hecho de que los habitáculos XG están situados a mayor altura que en el XF. Es interesante observar que se conservan </div><div style="text-align: left;">los tres escalones para acceder a la cabina (lógicamente con mayor separación entre ellos) prescindiendo de un cuarto escalón </div><div style="text-align: left;">habitual en las cabinas tan altas. Con esta altura el túnel del motor casi desaparece, y aunque no se pueda hablar literalmente de </div><div style="text-align: left;">un piso plano, está claro que con un pequeño resalte de entre 3 y 5 cm, en la práctica el tránsito por la cabina es el mismo que si </div><div style="text-align: left;">de piso plano se tratara. </div><div style="text-align: left;">La segunda diferencia con el XF es la prolongación de la zona del dormitorio de la cabina, aumentando la longitud en 33 cm, gracias </div><div style="text-align: left;">a los cambios en la normativa europea que hemos comentado anteriormente. Esta longitud extra se ha aprovechado para crear una </div><div style="text-align: left;">cabina confortable y con gran sensación de amplitud, con una cama inferior de 80 cm de anchura y una superior (opcional) de 70 cm.</div><div style="text-align: left;">El techo de la cabina XG es igual a la cabina XF. En el XG<sup>+</sup> el techo tiene mayor altura, de manera que este modelo cuenta con el </div><div style="text-align: left;">habitáculo más amplio del mercado europeo de camiones.</div><div style="text-align: left;">La cabina larga es la causa de que la distancia entre ejes de las tractoras FT (4X2) de los modelos XG y XG<sup>+</sup> sea de 4.000 mm. </div><div style="text-align: left;">En el caso de los modelos XF hay tres opciones: 3.600 mm, 3.800 mm y 4.000 mm.<br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZSUVjIfs_6ksD28_qpYJLZa0xsMjrATUD4bMxm-ez2HwW0JdaiBoqkWiglol8qMWip4uCzZGdEmmPnDnkMQ_gk7E9A6M4AL-edni9y1ub325h9CSQ5oRdJQWsUpk3eqT2y40DsvAlpkZ0YqGeAFsuvyFw2VluAkqmFIrsHyu8WQr_-xlZabwkD5DV/s1216/994%20DAF%20NUEVA%20GENERACI%C3%93N%2005.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZSUVjIfs_6ksD28_qpYJLZa0xsMjrATUD4bMxm-ez2HwW0JdaiBoqkWiglol8qMWip4uCzZGdEmmPnDnkMQ_gk7E9A6M4AL-edni9y1ub325h9CSQ5oRdJQWsUpk3eqT2y40DsvAlpkZ0YqGeAFsuvyFw2VluAkqmFIrsHyu8WQr_-xlZabwkD5DV/s16000/994%20DAF%20NUEVA%20GENERACI%C3%93N%2005.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0ANdABzi4wJ-MkeUJjIDCmef-JsNvz52-vkk-7Ioo6C0F3gbSeSI1hWCIbPXefj7CUozwOrtEPsrxRZrEk1zlmoxhfmQomb40CLo_DB0vH9zlFWvRcrbKJlp6xdq0pW9qrnvyXzXGVqenmkXQTyhmXI_7lQiEtzAI8z4rShwB6AWppXU5DTy1-cAa/s712/Tabla%20motores%20PACCAR%20MX.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="419" data-original-width="712" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0ANdABzi4wJ-MkeUJjIDCmef-JsNvz52-vkk-7Ioo6C0F3gbSeSI1hWCIbPXefj7CUozwOrtEPsrxRZrEk1zlmoxhfmQomb40CLo_DB0vH9zlFWvRcrbKJlp6xdq0pW9qrnvyXzXGVqenmkXQTyhmXI_7lQiEtzAI8z4rShwB6AWppXU5DTy1-cAa/s16000/Tabla%20motores%20PACCAR%20MX.jpg" /></a></div>En cuanto a la mecánica, como ya comentamos al principio, hay menos novedades. Los cambios se centran en la optimización de todos los componentes para ofrecer vehículos más económicos y eficientes. Los motores siguen siendo los PACCAR MX-11 y MX-13, el primero con versiones de 367, 408 y 449 CV, y el segundo con potencias de 428, 483 y 530 CV. Hay que comentar que en estos motores el par motor es variable, de manera que en la relación más larga del cambio el valor del par aumenta. En el DAF XF están disponibles las seis versiones de motor. Para los XG y XG<sup>+</sup> se prescinde de las dos versiones menos potentes. </div><div style="text-align: left;">Para las cajas de cambios se utilizan distintos modelos del cambio automatizado ZF TraXon, de 12 y 16 velocidades. Ya no hay opción de cambios manuales.</div><div style="text-align: left;">Donde hay numerosas opciones es en la configuración del chasis, a la hora de ubicar los distintos elementos. Por ejemplo, las baterías puede situarse a la derecha, a la izquierda o en la trasera si se elige un voladizo largo. También para los depósitos de combustible y AdBlue hay muchas posibilidades de capacidad y situación.<br /> </div><div style="text-align: left;"> </div></div></div></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-15524291720897056802023-12-31T11:46:00.000+01:002023-12-31T11:46:39.922+01:00163 ---- NOVENO ANIVERSARIO<div style="text-align: left;">Otro año que acaba y toca hacer balance y celebrar los nueve años que llevamos con este blog. Suele ocurrir que los doce </div><div style="text-align: left;">meses pasan pronto y quedan muchos proyectos sin realizar, aunque al seleccionar los dibujos para los tres gráficos en los </div><div style="text-align: left;">que recogemos una visión general del trabajo realizado, llegamos a la conclusión de que hay bastante actividad detrás.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>CAMIONES CLÁSICOS</b></div><div style="text-align: left;">La primera entrada del año 2023 (<a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/02/153-j4.html" target="_blank">número 153</a>) llegó algo tarde, en febrero, porque representamos todas las gamas de una </div><div style="text-align: left;">furgoneta clásica en nuestro país, la J4, desde los modelos SAVA-Austin hasta las furgonetas Pegaso. Y en julio más </div><div style="text-align: left;">vehículos Pegaso, en este caso la gama T1, los famosos "Bocanegra". En esa entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/07/158-pegaso-t1.html" target="_blank">número 158</a> aparecen todos los </div><div style="text-align: left;">modelos de la gama. En la entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/09/160-volkswagen-transporter.html" target="_blank">número 160</a> del mes de octubre un artículo bastante completo sobre otra furgoneta, la </div><div style="text-align: left;">Volkswagen Transporter. Las primeras gamas T1, T2 y T3 entran de lleno en la clasificación de vehículos clásicos. Como </div><div style="text-align: left;">también son clásicos los Volvo F88 y F89, que llegaron en noviembre al blog en la entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/11/161-volvo-f88-f89.html" target="_blank">número 161</a>, acompañados de su </div><div style="text-align: left;">efímero antecesor, el Volvo L 4951.</div><div style="text-align: left;">La <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/03/155-pascual.html" target="_blank">entrada 155</a>, del mes de marzo, está dedicada a vehículos de la flota al servicio de la marca Pascual. En ella aparecen </div><div style="text-align: left;">algunos clásicos tan típicos de la época como el Pegaso 1063 o el Dodge C-38T Turbo 300.<br /></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVCFpdIeuT93t3Y8K7WwrHejVXfywKKVa6dq3mQ-R2ezBKrQ2PgNLO_8g_OnDmcChKyMTcn024jdh2Gn-3V_D3X6F5QYn0ZR2Wj78P3lMGsGxoGHraFJQhWOpTzoeTt3wdLelnnh9kb44whykzYexYWuwQavhwReOBtTUtxC4QLeZDCcCSnXhnwGwU/s1157/987%20NOVENO%20ANIVERSARIO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVCFpdIeuT93t3Y8K7WwrHejVXfywKKVa6dq3mQ-R2ezBKrQ2PgNLO_8g_OnDmcChKyMTcn024jdh2Gn-3V_D3X6F5QYn0ZR2Wj78P3lMGsGxoGHraFJQhWOpTzoeTt3wdLelnnh9kb44whykzYexYWuwQavhwReOBtTUtxC4QLeZDCcCSnXhnwGwU/s16000/987%20NOVENO%20ANIVERSARIO.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><b>CAMIONES ACTUALES</b><br /></div>Aunque este año que acaba no ha sido muy prolífico en dibujos de nuevos modelos —solo el nuevo MAN TGX en camiones, </div><div style="text-align: left;">y la gama Titan de Leciñena en semirremolques— sí que hay gráficos de casi todas las marcas. <br /></div><div style="text-align: left;">En febrero, con la <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/02/154-megacamiones-en-ruta.html" target="_blank">entrada 154</a>, incorporamos al blog dibujos de megacamiones reales. En el futuro actualizaremos esa </div><div style="text-align: left;">entrada con nuevos gráficos de estos colosos de la ruta. Uno de los conjuntos representados tiene como tractora un MAN </div><div style="text-align: left;">TGX, y precisamente, en mayo, la entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/05/156-man-nueva-gama-tg.html" target="_blank">número 156</a> está dedicada a la nueva gama TGX del constructor alemán. </div><div style="text-align: left;">Alguna de esas tractoras la hemos utilizado para combinar con los nuevos semirremolques Leciñena Titan que representamos </div><div style="text-align: left;">en la <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/06/157-lecinena-titan.html" target="_blank">entrada 157</a> del mes de junio.</div><div style="text-align: left;">En las entradas dedicadas a Pascual (<a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/03/155-pascual.html" target="_blank">número 155</a>) y a Ruta Nacional (<a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/12/162-ruta-nacional-xvi.html" target="_blank">número 162</a>) también aparecen modelos interesantes </div><div style="text-align: left;">(Iveco Hi-Way, Renault Magnum, Daf XF, Scania S) <br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5f3-7FubIf4GTT9bn1KzeaUFKw9v8ENkj7Tw6ornHXHId0L-wIkIDqyLEVUY0WnGHO-fp91fgIiAJEnOBb-vD4A6DmqqYO4GsV8M0dtCqc-PCVtRP58LTnKL58OEF2pBkT_CDN7kmLFHXQd_piUxeZhfC2ht5chS4W1czr7cskamfpa52DUoq-GBr/s1674/988%20NOVENO%20ANIVERSARIO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1674" data-original-width="1157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5f3-7FubIf4GTT9bn1KzeaUFKw9v8ENkj7Tw6ornHXHId0L-wIkIDqyLEVUY0WnGHO-fp91fgIiAJEnOBb-vD4A6DmqqYO4GsV8M0dtCqc-PCVtRP58LTnKL58OEF2pBkT_CDN7kmLFHXQd_piUxeZhfC2ht5chS4W1czr7cskamfpa52DUoq-GBr/s16000/988%20NOVENO%20ANIVERSARIO.jpg" /></a></div><br /> </div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><b>AUTOCARES Y FURGONETAS</b></div>En el apartado de los autocares solo aparece una familia de autocares, la gama 9000 de Volvo. La <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/08/159-volvo-9000.html#more" target="_blank">entrada 159</a> de agosto </div><div style="text-align: left;">está dedicada a estos autocares integrales del constructor sueco, representando los modelos que forman dicha gama, es </div><div style="text-align: left;">decir, el 9700 y el 9900, en las versiones iniciales de 2018 y la actualización del año 2022.</div><div style="text-align: left;">En cuanto a furgonetas, también hay un solo modelo, la Volkswagen Transporter. Pero hemos representado toda la </div><div style="text-align: left;">evolución en la entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2023/09/160-volkswagen-transporter.html" target="_blank">número 160</a> del mes de octubre, desde su aparición en el año 1950 hasta la gama más moderna, </div><div style="text-align: left;">la T6.1 del 2021. Las tres primeras series, T1, T2 y T3 aparecen en el apartado de Clásicos.<br /><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj32JQ-iEKUifnm-gz-Y3VOakl9DkeP4gMkKVLfRbT7g2_i-sGNwwqXOQ9XaWBVwcSTdGswfjcSlWi-nNGjmLAMZqChOKic_640askNRRy6vwva2AgE2lNm5tazF0KqXDq7HmbP2RBnusr_W0oCClkgVBqZ1nZXsITx2InTeSZfXC4a35_IivGaYQmQ/s1157/989%20NOVENO%20ANIVERSARIO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="678" data-original-width="1157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj32JQ-iEKUifnm-gz-Y3VOakl9DkeP4gMkKVLfRbT7g2_i-sGNwwqXOQ9XaWBVwcSTdGswfjcSlWi-nNGjmLAMZqChOKic_640askNRRy6vwva2AgE2lNm5tazF0KqXDq7HmbP2RBnusr_W0oCClkgVBqZ1nZXsITx2InTeSZfXC4a35_IivGaYQmQ/s16000/989%20NOVENO%20ANIVERSARIO.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div></div></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;">Última entrada del 2023. Muchas gracias a todas las personas que visitan o han visitado el blog. En este año </div><div style="text-align: left;">se han superado las 600.000 visitas y, como ya hemos comentado en otras ocasiones, es una gran satisfacción </div><div style="text-align: left;">que este sitio web tenga cierto interés. <br /></div><div style="text-align: left;">Seguiremos dibujando para disfrutar con el apasionante mundo del vehículo industrial y comercial.</div></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">FELIZ AÑO 2024</span></b><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPe9JiQyJgg3VYrIFzZXjaSO6OnWjoOlcb-6MR0D-WjA1M8ViP1hvUQfXrv6sNgT0LHDtH7LGnwSOhLENYsoLfA7k-FVe0gwuUXv5ruMJJ5t2An5YYjbKaL6gcxPbvJDwWB-g7K7x45eefJ09qAmHTKy_MIgQK25K44Hadk9KZ8__wiezfhhmjhkDv/s1130/2024.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="381" data-original-width="1130" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPe9JiQyJgg3VYrIFzZXjaSO6OnWjoOlcb-6MR0D-WjA1M8ViP1hvUQfXrv6sNgT0LHDtH7LGnwSOhLENYsoLfA7k-FVe0gwuUXv5ruMJJ5t2An5YYjbKaL6gcxPbvJDwWB-g7K7x45eefJ09qAmHTKy_MIgQK25K44Hadk9KZ8__wiezfhhmjhkDv/s16000/2024.gif" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-54586983869975741082023-12-13T10:50:00.001+01:002023-12-13T11:54:42.700+01:00162 ---- RUTA NACIONAL (XVI)<div style="text-align: left;">Nueva entrada de Ruta Nacional con cuatro dibujos que representan vehículos fotografiados en distintos lugares de España.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">En el primer gráfico aparece un conjunto de TRANSPORTES CAUDETE. Esta empresa con sede en la localidad albaceteña que </div><div style="text-align: left;">le da nombre, lleva en funcionamiento desde el año 1967 y se ha especializado en el transporte refrigerado tanto en el ámbito </div><div style="text-align: left;">nacional como internacional. Su flota está integrada por unas cien tractoras (con preferencia por la marca Iveco) y más de 125 </div><div style="text-align: left;">semirremolques frigoríficos con equipos Thermo King. En noviembre de 2022 el grupo francés Olano se convirtió en el mayor </div><div style="text-align: left;">accionista pasando a controlar esta empresa tan emblemática del transporte de nuestro país.<br /></div><div style="text-align: left;">El tráiler del dibujo está compuesto por una tractora <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2014/08/010-iveco-stralis.html" target="_blank">Iveco Stralis Hi-Way</a> con motor Cursor 11 de 460 CV, y un semirremolque </div><div style="text-align: left;"><a href="https://transgrafi.blogspot.com/2014/08/lecitrailer-frigo.html" target="_blank">frigorífico Lecitrailer</a> con tren rodante SAF. Neumáticos con perfil 55, porta-palés para 36 unidades y equipo de frío Thermo King </div><div style="text-align: left;">SLXe 300 son algunos de los elementos que se pueden observar en el semirremolque representado.<br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf9YXq9nycBwCL9X5h-Wi2dr_CDHH2LcTPGU2LgkN_rBiuSI7FDy-4iofDd6-uu9_YKj-sTzNaGzVOO96tlRamThTceso8X3MIKeNpf8Y1TTp5I7V37onbM4EkpB_H7d5HMmcGqWj2iilG3vWA8XDfE0js52VbkafY7A_snt5SAB0D-5onvcorKp7V/s1216/983%20IVECO%20CAUDETE.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf9YXq9nycBwCL9X5h-Wi2dr_CDHH2LcTPGU2LgkN_rBiuSI7FDy-4iofDd6-uu9_YKj-sTzNaGzVOO96tlRamThTceso8X3MIKeNpf8Y1TTp5I7V37onbM4EkpB_H7d5HMmcGqWj2iilG3vWA8XDfE0js52VbkafY7A_snt5SAB0D-5onvcorKp7V/s16000/983%20IVECO%20CAUDETE.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">TRANSPORTES ARANZADI E HIJOS, S.L. fue fundada en el año 1994. Tiene su sede en Aizoain (Navarra) y su actividad </div><div style="text-align: left;">gira en torno a la industria del acero y del reciclaje por toda Europa. Para dar servicio a sus clientes cuenta con más de 70 </div><div style="text-align: left;">bañeras de diversos tipos: chatarreras, chatarreras portabobinas, bañeras de aluminio reforzado y pisos móviles. Posee una </div><div style="text-align: left;">flota propia de tractoras en la que dominan las marcas MAN y Scania, pero también recurre a autónomos con tractora <br /></div><div style="text-align: left;">para sus actividades de transporte de graneles, chatarra de cualquier calidad, residuos...</div><div style="text-align: left;">El conjunto del dibujo está formado por una tractora <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2014/07/daf-xf-euro-6.html" target="_blank">DAF XF E6</a> y una bañera chatarrera de 3 ejes. La tractora DAF equipa el </div><div style="text-align: left;">motor MX-13 de 462 CV y la cabina Space Cab. El eje delantero calza ruedas anchas, con neumáticos 385/65 R22,5 y en el eje </div><div style="text-align: left;">trasero neumáticos con medida 315/80 R22,5. El semirremolque está formado por un chasis de aluminio <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2018/11/103-granalu-ii.html" target="_blank">Granalu</a> de cilindros </div><div style="text-align: left;">centrales y una bañera chatarrera basculante en acero de la firma vasca Carrocerías Mendaur.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcCt6CD4g8OI_3N7q8oC8_7EHnc2TM0g7a6c7E_qfxBFC5LUBLCzUhbF_HEed-FTYL6H04p3Cfi5VBbfNlQuAVZgI3T4cF3Ww4hmpmVITynTfytvFpWNrDgSKXZ_Oc0_WyBsoE_l7TMfN2sSqtpj-WDxKE6hP6l5d02kHM5grIsyHyLbxGWqO9jV3g/s1215/985%20DAF%20ARANZADI.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcCt6CD4g8OI_3N7q8oC8_7EHnc2TM0g7a6c7E_qfxBFC5LUBLCzUhbF_HEed-FTYL6H04p3Cfi5VBbfNlQuAVZgI3T4cF3Ww4hmpmVITynTfytvFpWNrDgSKXZ_Oc0_WyBsoE_l7TMfN2sSqtpj-WDxKE6hP6l5d02kHM5grIsyHyLbxGWqO9jV3g/s16000/985%20DAF%20ARANZADI.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">El tercer dibujo corresponde a un tráiler frigorífico de la empresa gallega TRANSPORTES CID. Esta firma fue constituida en </div><div style="text-align: left;">el año 1989, aunque su fundador se inicia en el mundo del transporte en los años setenta. Tiene su sede en Porriño (Pontevedra) </div><div style="text-align: left;">y está especializada en el transporte frigorífico nacional e internacional. Transportes Cid junto con la empresa TRAFEMA integran </div><div style="text-align: left;">el grupo Norfrio, dedicado al transporte y logística de productos refrigerados.</div><div style="text-align: left;">El dibujo representa una tractora <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2017/07/081-nueva-generacion-scania.html" target="_blank">Scania de la gama S</a>, con el motor DC 13 de 500 CV y cabina Higline, que engancha un </div><div style="text-align: left;">semirremolque frigorífico del fabricante francés <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2021/08/133-chereau.html" target="_blank">Chereau</a>. El tren rodante del semirremolque es de la marca BPW y el equipo </div><div style="text-align: left;">de frío Thermo King A-500 del furgón corresponde a la gama Advance, la más moderna del fabricante.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt4KOdPRJJW__AwwBAHDvDHcoYTYYyn7ruAlVcRHSOnEUvdHVs4LW7scps93WrBBFlbQiPzVrk58hWJn99a024fI7Nl01DNTXG4NmJ0YTRWZFvBgasEivg5851sVLhnUlVeB7sAPMYD_HwCmxW50pnl4C272Zvvfx4T1bkZvGU9tgt07HVSfbnlRh9/s1216/984%20SCANIA%20CID.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt4KOdPRJJW__AwwBAHDvDHcoYTYYyn7ruAlVcRHSOnEUvdHVs4LW7scps93WrBBFlbQiPzVrk58hWJn99a024fI7Nl01DNTXG4NmJ0YTRWZFvBgasEivg5851sVLhnUlVeB7sAPMYD_HwCmxW50pnl4C272Zvvfx4T1bkZvGU9tgt07HVSfbnlRh9/s16000/984%20SCANIA%20CID.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Para terminar, un dibujo de un autocar Neoplan Tourliner L de AUTOCARES ALBA. Esta empresa, con sede en Erandio </div><div style="text-align: left;">(Vizcaya), cuenta con una variada flota de vehículos para el transporte de personas con capacidades entre 7 y 60 plazas. Con </div><div style="text-align: left;">esta flota da servicio a colegios, clubs deportivos, fábricas... y realiza excursiones, viajes a eventos, ferias, congresos, bodas, </div><div style="text-align: left;">etc. Para los autocares de mayor capacidad tiene una clara preferencia por las marcas <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2021/06/132-man-lions-coach-2017.html" target="_blank">MAN</a> y <a href="https://transgrafi.blogspot.com/search/label/NEOPLAN" target="_blank">Neoplan</a>, con los modelos Lion's </div><div style="text-align: left;">Coach, Tourliner, Cityliner y Starliner.</div><div style="text-align: left;">Precisamente, en el dibujo inferior representamos el Neoplan Tourliner L presente en la ExpoBus Iberia celebrada en la localidad </div><div style="text-align: left;">pontevedresa de Silleda en el mes de noviembre. Conforme con las nuevas tendencias, podemos comprobar la sustitución </div><div style="text-align: left;">de los espejos retrovisores por un sistema de cámaras. <br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEBkEQ_SCuJCWrJScCVsbgv7v6Td5hJPlOHeONU3SPVcW_8gy-_Rx2N8GqhhhqY6JFrzaIsUxaqsHC_YBWmrUCg-JJZropRzLSUlYiPVxrQSrMsoVLljzn5_y_yPxAOLnPxXiaoAdwrre3DIcpmWntxb-O87d4vpGz1fl4nQ35MqqxYNVd_QtjhsaA/s1216/986%20NEOPLAN%20AUTOCARES%20ALBA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEBkEQ_SCuJCWrJScCVsbgv7v6Td5hJPlOHeONU3SPVcW_8gy-_Rx2N8GqhhhqY6JFrzaIsUxaqsHC_YBWmrUCg-JJZropRzLSUlYiPVxrQSrMsoVLljzn5_y_yPxAOLnPxXiaoAdwrre3DIcpmWntxb-O87d4vpGz1fl4nQ35MqqxYNVd_QtjhsaA/s16000/986%20NEOPLAN%20AUTOCARES%20ALBA.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-73040179723431508292023-11-29T12:23:00.002+01:002023-11-30T13:17:10.430+01:00161 ---- VOLVO F88 / F89<div style="text-align: left;">Los responsables de Volvo pronto comprendieron que el mercado sueco no era suficiente para una adecuada evolución como </div><div style="text-align: left;">fabricantes de vehículos industriales. Así que desde mediados de los años 50 del pasado siglo, la marca desarrolló su estrategia </div><div style="text-align: left;">centrándose en la exportación de sus productos, diseñando vehículos de gran calidad aptos para cualquier parte del mundo.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1qpJsnIt_8uE11lXwGxClhQ2f2-foup_Uv0tGyVjlYsSF42LNgjSxbBM7uRJBoDqM1pt6ujkTy473gAshSl6D7pJz7t7poKZYKb0h1jdHhkiQf3d5dL82YzO7DprPGqyKnwbd-BrfNlxrEt4GY39Y4BA6gaDo4CA6Dujn4FtlDka4cMCc-2c7K3OL/s1217/979%20VOLVO%20F88%20F89.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1qpJsnIt_8uE11lXwGxClhQ2f2-foup_Uv0tGyVjlYsSF42LNgjSxbBM7uRJBoDqM1pt6ujkTy473gAshSl6D7pJz7t7poKZYKb0h1jdHhkiQf3d5dL82YzO7DprPGqyKnwbd-BrfNlxrEt4GY39Y4BA6gaDo4CA6Dujn4FtlDka4cMCc-2c7K3OL/s16000/979%20VOLVO%20F88%20F89.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs03qX7O10GmWM0_LDx2y2cV-B7IvuPFXJyJmKflg1SjXoEO8pCIT4pOXF_9VvJy7Kn4VdNQFqxfhSmXczgyZjL0QDgrkbaICfONORweApn4kMePnbKsJRfJcRfT6zWvRi6PAtlVBAgGlj3xDtvwrK5H2aKDXCvWzLd2dCa2inInx6beBJ5vuS0Hn-/s647/978%20VOLVO%20L%204951.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="647" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs03qX7O10GmWM0_LDx2y2cV-B7IvuPFXJyJmKflg1SjXoEO8pCIT4pOXF_9VvJy7Kn4VdNQFqxfhSmXczgyZjL0QDgrkbaICfONORweApn4kMePnbKsJRfJcRfT6zWvRi6PAtlVBAgGlj3xDtvwrK5H2aKDXCvWzLd2dCa2inInx6beBJ5vuS0Hn-/s16000/978%20VOLVO%20L%204951.jpg" /></a></div>En 1965 Volvo renueva su gama de camiones con la serie denominada "Sistema 8" empleando las letras N y F como inicio en las denominaciones de sus modelos, de manera que la primera corresponde a un camión con cabina convencional (<i>Normal control</i>) y la segunda a un camión de cabina adelantada (<i>Forward control</i>). Los camiones para mayor peso son los nuevos N88 y F88. Ambos se basan en el modelo Titan, con la cabina Tip Top en el caso del F88. </div><div style="text-align: left;">La cabina avanzada Tip Top había sido desarrollada por los técnicos suecos a principios de la década de los 60, cuando era evidente la tendencia hacia los camiones sin morro, tanto en el mercado europeo como en el estadounidense. Precisamente, en esa estrategia exportadora que estaba inmersa la marca Volvo, América del Norte cobraba especial importancia y en el diseño de la cabina chata del fabricante sueco el estilo de los <i>Cab Over</i> americanos se percibe claramente. Sin embargo, en aquel momento, la aventura americana no cuajó y la marca de Gotemburgo se volcó en ofrecer un camión pesado con cabina avanzada idóneo para el mercado europeo y de otros países. <br /></div><div style="text-align: left;">El resultado llegó en 1964 con el Volvo Titan L 4951 Tip Top, un camión de cabina avanzada con el motor TD 96 C, de 6 cilindros en línea turboalimentado y 9,6 litros de cubicaje, que desarrolla 240 CV de potencia. La caja de velocidades cuenta con 5 relaciones y el puente trasero es de doble reducción con 2 velocidades. Este modelo solo estuvo un año en el mercado porque, como ya dijimos, en 1965 llega la renovación con el <i>System 8 </i>y es sustituido por el nuevo F88.</div><div style="text-align: left;"><span><a name='more'></a></span> </div><div style="text-align: left;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwfI5AY-PPTosl0PUt1GGoo08nzD4yjKr0hLyVFyH5ChV5G8hoiW8Cw06NNvFNoJbNnu_WMhvyrqG1OEkr_PqMf5WhZOKE42Il1xj20gE8KzqWCG7xfW7aUq3HmOtdsv8LSD3UOrvtcnsCnk6uxiO5EdI4xASdBpDAdWK1ttkbTMhgaWf6zdrSm3Lo/s1217/980%20VOLVO%20F88.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwfI5AY-PPTosl0PUt1GGoo08nzD4yjKr0hLyVFyH5ChV5G8hoiW8Cw06NNvFNoJbNnu_WMhvyrqG1OEkr_PqMf5WhZOKE42Il1xj20gE8KzqWCG7xfW7aUq3HmOtdsv8LSD3UOrvtcnsCnk6uxiO5EdI4xASdBpDAdWK1ttkbTMhgaWf6zdrSm3Lo/s16000/980%20VOLVO%20F88.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><b>VOLVO F88</b> <br /></div><div style="text-align: left;">El F88 muestra una apariencia similar a su antecesor, pero hay muchas novedades. El motor TD 96 C se sustituye por un </div><div style="text-align: left;">nuevo bloque de 6 cilindros que conserva la cilindrada de 9,6 litros. El TD 100 A está equipado con culatas independientes </div><div style="text-align: left;">y desarrolla 260 CV y un par motor de 96 mkg a 1.400 r.p.m. La caja de cambios también se estrena con el F88, la R 60 </div><div style="text-align: left;">con 8 velocidades sincronizadas en dos gamas. En 1969 aparece la SR 61 de 16 relaciones, que se consiguen añadiendo </div><div style="text-align: left;">una multiplicadora que divide las marchas con una palanquita en el capó del motor a la derecha del conductor. Para el eje </div><div style="text-align: left;">trasero hay dos opciones, un puente con doble reducción en el diferencial y otro con reducción simple en el grupo y segunda </div><div style="text-align: left;">reducción en los cubos de ruedas. El bastidor mantiene la anchura constante y la parte superior diáfana, fácil de carrozar. Las </div><div style="text-align: left;">suspensiones son nuevas con ballestín auxiliar en el eje trasero. Es interesante comentar el sistema que usa Volvo en dicho eje, </div><div style="text-align: left;">con una ballesta maestra inferior y la ballesta principal con dos patines (un sistema similar utilizará la marca Ebro en su gama</div><div style="text-align: left;">de camiones P).<br /></div><div style="text-align: left;">En cuanto a la cabina, como indicamos anteriormente, Volvo diseñó este habitáculo pensando en el mercado norteamericano. </div><div style="text-align: left;">Construida con paneles verticales y superficies lisas ofrece un volumen importante además de situar el suelo a bastante altura. </div><div style="text-align: left;">El parabrisas está dividido en dos y las ventanillas laterales son bastante reducidas, lo que ayuda a dar una imagen general de </div><div style="text-align: left;">robustez. En su desarrollo se busca el confort y se somete a duras pruebas de resistencia en consonancia con la creciente </div><div style="text-align: left;">preocupación por la seguridad que surge tanto en Norteamérica como en Europa. Es una cabina abatible, una de las primeras </div><div style="text-align: left;">para el transporte pesado europeo, y existe una versión corta y otra larga con litera, que opcionalmente puede llevar litera doble. </div><div style="text-align: left;">El sistema de abatimiento es con barras de torsión, aunque en la versión larga está disponible la opción de un sistema hidráulico. </div><div style="text-align: left;">El Volvo F88 fue decisivo para la expansión internacional de la marca sueca, con un gran éxito en países como Alemania, Francia </div><div style="text-align: left;">o Reino Unido. Pero también en otros países del resto del Mundo, como Australia. Asimismo, fue frecuente la utilización de estos </div><div style="text-align: left;">camiones para el transporte de larga distancia dentro del continente europeo, e incluso, en rutas hacia Oriente Medio.</div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>VOLVO F89</b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQstDYaJngUunX-E2_1HmnamjHHHYHLmLdLqSrbkqgsmERUkph4NnKQgterRu_FjcfF2iUhN8FxmBGf2N99ZQ-gN0e4Pjh-psG_bwhE0Bx_cCidScLGv8N6jOzD5_UppfTqjF8Hzvl33oyl1mXOa1L-cZXuEj9Xx-84bjJ7V9nCk6Y-PJaJzOuu3br/s892/981%20VOLVO%20F89.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="892" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQstDYaJngUunX-E2_1HmnamjHHHYHLmLdLqSrbkqgsmERUkph4NnKQgterRu_FjcfF2iUhN8FxmBGf2N99ZQ-gN0e4Pjh-psG_bwhE0Bx_cCidScLGv8N6jOzD5_UppfTqjF8Hzvl33oyl1mXOa1L-cZXuEj9Xx-84bjJ7V9nCk6Y-PJaJzOuu3br/s16000/981%20VOLVO%20F89.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;">Desde la aparición de los camiones, la potencia de sus motores no ha dejado de aumentar. Cierto que ese crecimiento no ha sido siempre con la misma intensidad, con unas etapas más tranquilas y otras en las que la competencia entre marcas se vuelve frenética.</div><div style="text-align: left;">A finales de los años 60 del siglo pasado el camión estaba alcanzando unas cotas de eficacia, rentabilidad y flexibilidad muy notorias y se estaba convirtiendo en el medio favorito para el transporte terrestre de mercancías en Europa. Países, como Alemania, introdujeron nuevas normas que fijaban una potencia mínima por tonelada. Fuese para primar al ferrocarril, para beneficiar a las marcas alemanas o para buscar una adecuada fluidez en el tráfico de las carreteras europeas, lo cierto es que se aceleró la tendencia a incrementar la potencia de los motores en los camiones y Volvo respondió con un nuevo motor de 12 litros. </div><div style="text-align: left;">Para conseguir motores potentes los fabricantes tenían dos alternativas: los motores atmosféricos de gran cilindrada o los motores turboalimentados. Para los primeros se optaba por los bloques en V, más cortos y compactos, </div><div style="text-align: left;">adecuados para ubicar bajo las cabinas avanzadas de los nuevos camiones. Los motores turbo requerían de menor cubicaje, </div><div style="text-align: left;">pero muchas marcas todavía dudaban del resultado de estas mecánicas más "apretadas".</div><div style="text-align: left;">Volvo lo tuvo claro (y acertó) y se decidió totalmente por el motor de seis cilindros en línea sobrealimentado con </div><div style="text-align: left;">turbocompresor, incluso para conseguir las más altas potencias, y en 1970 presentó su nuevo modelo F89. </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih17amjNojDzYBAvXT6Mcg7YPWipJ5ncxUmlh0MuxJ_A_zHYTLdfqId2v1cdUTnRCn6x4gOVD28mpTIoC320X3h9rqVaO3aWQWD-d6SspE9jvFHqiqCuVa1zwRS68RAQOXluqZqV4mvjHYs_HXs7Ne-QuuXaMf8GNT5s0IYB9sWfLHwaNU2NM8X8AY/s1216/982%20VOLVO%20F89.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih17amjNojDzYBAvXT6Mcg7YPWipJ5ncxUmlh0MuxJ_A_zHYTLdfqId2v1cdUTnRCn6x4gOVD28mpTIoC320X3h9rqVaO3aWQWD-d6SspE9jvFHqiqCuVa1zwRS68RAQOXluqZqV4mvjHYs_HXs7Ne-QuuXaMf8GNT5s0IYB9sWfLHwaNU2NM8X8AY/s16000/982%20VOLVO%20F89.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">El F89 es el mismo camión que el F88 pero con distinta motorización. Al margen de dicha diferencia, solo la calandra delantera </div><div style="text-align: left;">permite identificar a cada uno de los modelos. En el F88 dicha calandra es más estrecha, mientras que en el F89 ocupa casi toda </div><div style="text-align: left;">la anchura de la cabina, dando una imagen poderosa y más agresiva.</div><div style="text-align: left;">El nuevo motor TD 120 A es un motor de 6 cilindros en línea turboalimentado. Con un diámetro de sus cilindros de 120 mm y </div><div style="text-align: left;">una carrera de 150 mm su cubicaje total es de 12 litros, desarrollando una potencia de 330 CV (DIN) a 2.200 r.p.m. y un par </div><div style="text-align: left;">motor de 128 mkg a 1.300 r.p.m. Para la caja de cambios hay dos opciones: la R 61 de 8 velocidades sincronizadas y la </div><div style="text-align: left;">SR 61 (también sincronizada), que añade un grupo partidor para conseguir 16 velocidades hacia adelante, con el objetivo </div><div style="text-align: left;">de proporcionar la relación más adecuada en cualquier circunstancia. Completa la cadena cinemática un puente trasero que </div><div style="text-align: left;">también ofrece dos posibilidades para lograr el mejor resultado en cualquier terreno. Por una parte, un eje de doble reducción </div><div style="text-align: left;">en el diferencial, y por otra, un eje trasero con segunda reducción en los cubos de rueda, idónea para trabajos en terrenos </div><div style="text-align: left;">difíciles o con grandes cargas, ya que con esta configuración los semiejes deben soportar un par menor.</div><div style="text-align: left;">El resto de los elementos del chasis son similares al modelo F88, aunque hay que comentar que en 1974 Volvo introduce las </div><div style="text-align: left;">ballestas parabólicas como opción en las suspensiones.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Como comentamos anteriormente, el F88 fue decisivo para la expansión internacional de los camiones Volvo. El F89 consolidó </div><div style="text-align: left;">a la marca sueca en la élite de los fabricantes de camiones europeos. Aunque no era el más potente —ya que en 1969 su rival </div><div style="text-align: left;">Scania puso en el mercado el 140 Super con el motor V8 de 350 CV— sus 330 CV estaban muy por encima de la potencia </div><div style="text-align: left;">habitual de los camiones de la época. Si bien la apariencia de la cabina puede resultar demasiado sencilla y sin apenas </div><div style="text-align: left;">encanto, en general eran camiones sofisticados: cabinas abatibles robustas y bien equipadas, motores turboalimentados, cajas </div><div style="text-align: left;">de cambios de 16 velocidades, puentes traseros con dos opciones de reducciones, sistemas de frenos eficaces, suspensiones </div><div style="text-align: left;">parabólicas, bastidores modernos... </div><div style="text-align: left;">En nuestro país, en esos años, la política proteccionista y arancelaria encarecía considerablemente la compra de un camión </div><div style="text-align: left;">de fabricación extranjera. Así que los F88 y F89 que rodaban por nuestras carreteras eran en número bastante limitado. De </div><div style="text-align: left;">todas formas, algunas empresas que realizaban transporte internacional contaban en sus flotas con estos camiones. Por ejemplo, </div><div style="text-align: left;">Cisternas Reunidas llegó a tener alrededor de 100 unidades de estos modelos Volvo. También algunos autónomos se decidían </div><div style="text-align: left;">por uno de estos camiones suecos en vez de un producto de los fabricantes nacionales.<br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-26564047639255397532023-10-29T20:15:00.003+01:002023-10-29T20:16:14.680+01:00160 ---- VOLKSWAGEN TRANSPORTER<div style="text-align: left;">En el año 1945 Volkswagen comienza la fabricación en serie de su modelo de turismo Tipo 1 (el célebre "Escarabajo"). En 1947 el </div><div style="text-align: left;">importador holandés Ben Pon sugiere el diseño de un vehículo de transporte de mercancías. En 1950 se inicia en Wolfsburgo la </div><div style="text-align: left;">producción de un vehículo para carga basado en dicho turismo Tipo1 y que recibe originariamente la denominación de Tipo 2. </div><div style="text-align: left;">En Alemania fue apodado popularmente como "Bulli". Con el tiempo esta exitosa furgoneta adoptará el nombre de Transporter y </div><div style="text-align: left;">a partir de la cuarta generación la marca ya identifica las sucesivas como T4, T5 y T6. Así que para referirse a los modelos </div><div style="text-align: left;">anteriores se utilizan los términos T1, T2 y T3. </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYnPy5jZUAdkZb8VSD958RR1CT-mBGHklI03haFizd5D_pVzO6uZFkmkLSTgOVdyoytMvOEDWIhyh7IpuH-fgf1HdWSPp2iL_E6zgSafc9BWBk22vzYxQI9YjJI13kIgjVNYw7ioy4XwN7aH9k_bCEJIoB91tfMsyCEH0rg_zdaEfk6qRg1ux5RURn/s1215/966%20VW%20TRANSPORTER%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="317" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYnPy5jZUAdkZb8VSD958RR1CT-mBGHklI03haFizd5D_pVzO6uZFkmkLSTgOVdyoytMvOEDWIhyh7IpuH-fgf1HdWSPp2iL_E6zgSafc9BWBk22vzYxQI9YjJI13kIgjVNYw7ioy4XwN7aH9k_bCEJIoB91tfMsyCEH0rg_zdaEfk6qRg1ux5RURn/s16000/966%20VW%20TRANSPORTER%2001.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Es bien sabido que el espacio que ofrece una furgoneta se puede utilizar no solo para el transporte de mercancías, sino </div><div style="text-align: left;">que es posible colocar asientos para que viajen pasajeros o configurar un vehículo mixto con numerosas combinaciones. </div><div style="text-align: left;">Pero la Transporter también tuvo un notable éxito como vehículo familiar e incluso para el ocio y el tiempo libre.<br /></div><div style="text-align: left;">Con la tercera generación Volkswagen diferenció su furgoneta en tres gamas diferentes: Transporter (para mercancías), </div><div style="text-align: left;">Caravelle (para pasajeros) y California (autocaravana o <i>cámper</i>). Con la cuarta generación aparece la nueva gama Multivan, </div><div style="text-align: left;">un vehículo amplio y muy equipado para un uso familiar, lúdico o para usuarios exigentes.</div><div style="text-align: left;">La aparición de estas gamas es el motivo por el cual ya no se puede hablar simplemente de la Transporter, sino de la </div><div style="text-align: left;">gama T, aunque para esta entrada nos centraremos especialmente en las versiones de carga.</div><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk7i984PoAJpcJxCl73bbEzUTbCR4cBReeqSL1oxUk9tpts6PXWpRzXciC6vT1igTjY2noQaHdXytyDDYYS0g6r-sKDNtLU88cf-5k5iH0oJYmC47dij2cJMiceXgFDvUshk3c2G93wq6mZYuIPSe0-UjIM9zH7EHbIOJhCqqdtguG5MJK93XT1O1P/s820/967%20VW%20TRANSPORTER%2002.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="317" data-original-width="820" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk7i984PoAJpcJxCl73bbEzUTbCR4cBReeqSL1oxUk9tpts6PXWpRzXciC6vT1igTjY2noQaHdXytyDDYYS0g6r-sKDNtLU88cf-5k5iH0oJYmC47dij2cJMiceXgFDvUshk3c2G93wq6mZYuIPSe0-UjIM9zH7EHbIOJhCqqdtguG5MJK93XT1O1P/s16000/967%20VW%20TRANSPORTER%2002.jpg" /></a></div><b>T1 (1950-1967)</b><br />La primera furgoneta Volkswagen contaba con la mecánica del turismo de la marca. El motor ubicado en la parte trasera, era de tipo bóxer, refrigerado por aire, con cuatro cilindros opuestos y un cubicaje de 1.131 cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span></sup>, que desarrollaba 25 CV de potencia. La caja de cambios era de 4 velocidades hacia adelante, los frenos de tambor y la suspensión de ruedas independientes con barras de torsión. La capacidad de carga alcanzaba los 760 kg. </div><div style="text-align: left;">Estas características básicas se mantuvieron durante los 17 años que
estuvo en producción, aunque en la motorización sí que hubo algunas
evoluciones, con un aumento de la potencia hasta los 34 CV en el bloque
de 1,1 litros o un nuevo motor de 1.493 cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span></sup> de 42 CV. </div><div style="text-align: left;">La primera Transporter fue un verdadero éxito y contó con numerosas versiones: furgón, combi, bus, camioneta, techo elevado,
ambulancia,
autocaravana (con la colaboración de <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7hEM7gbv7jROyzFOy3dzs3VF3HgsWlKMo_kVmzLgH_HA4Ot4h7iSg2XmQqM_KJ3AyCETNwVVbE0IoFn7NTi9sowMW8JrCpUvJ2pKa3Z7yIVg5RTLNUOA1HbFmcIM-dZo19oU8bjoeCuOh0QrrO938wCJjrpuquJZA8P1M7Vv282qUCHVmEyXXEeas/s821/968%20VW%20TRANSPORTER%2003.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="821" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7hEM7gbv7jROyzFOy3dzs3VF3HgsWlKMo_kVmzLgH_HA4Ot4h7iSg2XmQqM_KJ3AyCETNwVVbE0IoFn7NTi9sowMW8JrCpUvJ2pKa3Z7yIVg5RTLNUOA1HbFmcIM-dZo19oU8bjoeCuOh0QrrO938wCJjrpuquJZA8P1M7Vv282qUCHVmEyXXEeas/s16000/968%20VW%20TRANSPORTER%2003.jpg" /></a></div>la marca alemana Westfalia) y un
largo etcétera. Con más de 100.000 unidades fabricadas a mediados de los
años 50 los responsables de Volkswagen deciden construir una nueva
fábrica en Hanóver para la producción de este modelo. Las primeras
unidades salen de estas instalaciones en el año 1956.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>T2 (1967-1979)</b></div><div style="text-align: left;">La segunda generación aparece en el año 1967. La base es similar, la distancia entre ejes sigue siendo de 2.400 mm, pero aumenta la longitud (algo más de 20 cm). En el frontal destaca el nuevo parabrisas de una sola pieza que sustituye al anterior de dos lunas practicables, tan característico de la primera generación. Lógicamente, el interior es más amplio y moderno. Se mejora la seguridad pasiva con refuerzos en el chasis y en las puertas. El tren de rodaje se optimiza, tanto suspensiones como frenos (las unidades más modernas equiparán discos delanteros). Esta T2 llega con </div><div style="text-align: left;">un motor de 1,6 litros con 47 CV de potencia. Posteriormente habrá motorizaciones de 1,7 litros, 1,8 litros y 2 litros, con </div><div style="text-align: left;">potencias entre los 50 y los 70 CV. </div><div style="text-align: left;">La capacidad de carga aumenta hasta los 900 kg y sigue contando con numerosas versiones para adaptarse a cualquier </div><div style="text-align: left;">actividad o negocio.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><b>T3 (1979-1990)</b></div><div style="text-align: left;">Aunque se mantiene el esquema de furgoneta con motor trasero, la Transporter de tercera generación es un vehículo completamente </div><div style="text-align: left;">diferente. La carrocería es nueva, con un estilo de líneas rectas mucho más marcadas que sustituyen a las abundantes curvas de </div><div style="text-align: left;">los modelos anteriores. También crece en tamaño, es más larga y más ancha. Ahora la capacidad de carga llega a los 1.000 kg </div><div style="text-align: left;">en la versión de mayor carga útil.<br /></div><div style="text-align: left;">Las primeras Transporter T3 siguen equipando motores bóxer refrigerados por aire. El más pequeño tiene una cilindrada de </div><div style="text-align: left;">1.584 cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span></sup> y el mayor 1.970 cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span></sup>, que desarrollan 50 y 70 CV respectivamente. En 1980 aparece el primer motor diésel, con </div><div style="text-align: left;">4 cilindros en línea y 1.588 cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span></sup> que ofrece 50 CV. A partir de 1982 desaparecen los motores refrigerados por aire. En 1983 </div><div style="text-align: left;">los modelos destinados al transporte de personas pasan a integrar la nueva gama Caravelle. En 1985 llega el primer turbo-diésel </div><div style="text-align: left;">de 70 CV. </div><div style="text-align: left;">En
1986 se comercializan en nuestro país la versión diésel, la versión
turbo-diésel y una versión con motor de gasolina de 1.913 </div><div style="text-align: left;">cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span></sup> de 78 CV. También llega la nueva Syncro 4x4 (desarrollada en cooperación con Styr Daimler Puch en Austria) equipada con </div><div style="text-align: left;">dicho motor de gasolina de 78 CV. Al año siguiente, en 1987, se suma la versión con el motor de gasolina de 2.109 cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span></sup> con </div><div style="text-align: left;">sistema de inyección y que rinde 112 CV.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0mL8sSiQJYCSTW4rb7TucJwHQzhPxEk45iU2Czt_GqmsmsBu5sPSjif-tWpFQwkG4-tS7_Iha6BoGweFTY_Esyxo_h8Z1ITxJBKl_LszRXn6yW9u1HggNgHYCPD0tNUku158uq_bSCPN7fsaGGcE-kWgnASq30DO337N-pQif6jFyoo0esThejFpc/s1217/969%20VW%20TRANSPORTER%2004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0mL8sSiQJYCSTW4rb7TucJwHQzhPxEk45iU2Czt_GqmsmsBu5sPSjif-tWpFQwkG4-tS7_Iha6BoGweFTY_Esyxo_h8Z1ITxJBKl_LszRXn6yW9u1HggNgHYCPD0tNUku158uq_bSCPN7fsaGGcE-kWgnASq30DO337N-pQif6jFyoo0esThejFpc/s16000/969%20VW%20TRANSPORTER%2004.jpg" /></a></div> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><b>T4 (1990-2003)</b></div><div style="text-align: left;">La cuarta generación supone un cambio total. Volkswagen adopta la configuración que caracteriza a las furgonetas modernas </div><div style="text-align: left;">de este segmento, esto es, motor delantero transversal y tracción delantera. Se van a ofrecer dos longitudes diferentes </div><div style="text-align: left;">—en función de dos batallas distintas— y toda clase de variantes: furgón, combi (ambos también con techo alto), plataforma, </div><div style="text-align: left;">chasis-cabina y chasis-cabina doble (versiones ausentes en las generaciones anteriores por la posición del motor).</div><div style="text-align: left;">La nueva Transporter llega con una anchura y una altura similares a la T3, pero crece en longitud (4.570 mm la T3 y 4.707 mm </div><div style="text-align: left;">la T4). La versión de batalla larga llega a los 5.107 mm. La carga útil varía entre los 1.070 kg de la versión furgón y los </div><div style="text-align: left;">1.410 kg de la variante chasis-cabina.</div><div style="text-align: left;">Las primeras motorizaciones comercializadas en España son la versiones diésel de cuatro cilindros con 1,9 litros, y cinco </div><div style="text-align: left;">cilindros de 2,4 litros, con 61 y 78 CV de potencia respectivamente. En gasolina existe un motor de 5 cilindros con 1.968 </div><div style="text-align: left;">cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span> </sup>que desarrolla 84 CV. En el año 1996 lllega el nuevo TDI, motor turbo con inyección directa, de manera que la oferta </div><div style="text-align: left;">en diésel consta de un cuatro cilindros turbo de 1.896 cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span></sup> de 68 CV, un cinco cilindros atmosférico de 2.370 cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span></sup> de 78 CV, </div><div style="text-align: left;">y un cinco cilindros TDI de 2.459 cm<sup><span style="font-size: xx-small;">3</span></sup> de 102 CV. Las versiones de gasolina cuentan con tres opciones: un 2 litros de 84 CV, </div><div style="text-align: left;">un 2,5 litros de 110 CV y el VR6 de 6 cilindros en línea y 140 CV (este último se reserva para la gama Caravelle). Para alojar </div><div style="text-align: left;">este bloque de 6 cilindros el frontal de los modelos Caravelle se hace algo más prominente. En 1998 se presentan nuevas </div><div style="text-align: left;">versiones TDI de 2,5 litros, con 88 y 150 CV.<br /></div><div style="text-align: left;">En cuanto a otras características técnicas, la caja de cambios es de cinco velocidades, los frenos son de disco en ambos </div><div style="text-align: left;">ejes y la suspensión de ruedas independientes con barras de torsión delante y muelles helicoidales detrás. Esta generación </div><div style="text-align: left;">también contó con su versión Syncro a partir de 1986.<br /></div><div style="text-align: left;">En conjunto la Transporter T4 era una furgoneta moderna, muy versátil y eficaz. Entre 1990 y 2003 se fabricaron 1,9 millones </div><div style="text-align: left;">de unidades en todo el mundo.</div></div> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7kEl1Csbtje90zXMS1Cp7PzyOau9g0nXlK19C9RR0zoVmpnGeHB0i1CnZWTvPZn5log0D2eFICrtv823l00nGESgY2xuHdogVsNF8AqwFGnayRIiShHjRc9hekHNQS9KcAxyesGlzoGLEMfywp8KfQrXCYk-Emutocy0BQnzWXvYL9BqCLSShDnHF/s1215/970%20VW%20TRANSPORTER%2005.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7kEl1Csbtje90zXMS1Cp7PzyOau9g0nXlK19C9RR0zoVmpnGeHB0i1CnZWTvPZn5log0D2eFICrtv823l00nGESgY2xuHdogVsNF8AqwFGnayRIiShHjRc9hekHNQS9KcAxyesGlzoGLEMfywp8KfQrXCYk-Emutocy0BQnzWXvYL9BqCLSShDnHF/s16000/970%20VW%20TRANSPORTER%2005.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2w5KQi2Hkamb4hlwWjkjd1j8jT4F5cq-QHp_rdZ8CfdcKJCJckYApGmE01bM6SfRI6eANElRU5gF9epkxHIijXfiVUPdnFaHAozKWb9HW1lMzgidg83CPBbt3QWIf3ZS1Ym0Vg2-u2QDewq5z8HXl0HW-UCV6pI7DG7zyFV9xUoEHxj__vMcuqSWY/s857/971%20VW%20TRANSPORTER%2006.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="857" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2w5KQi2Hkamb4hlwWjkjd1j8jT4F5cq-QHp_rdZ8CfdcKJCJckYApGmE01bM6SfRI6eANElRU5gF9epkxHIijXfiVUPdnFaHAozKWb9HW1lMzgidg83CPBbt3QWIf3ZS1Ym0Vg2-u2QDewq5z8HXl0HW-UCV6pI7DG7zyFV9xUoEHxj__vMcuqSWY/s16000/971%20VW%20TRANSPORTER%2006.jpg" /></a></div><b>T5 (2003-2015)</b> </div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKGL5zmAZFuHq26kVxwMMiRXJNtydNtUbRIJsgkOmDSWA6az2a71LjEWhMPmjcHPVv2gOaZnJFeErK30V7vHuPDO8uyd1RjyavDFO-aCjhKpMoFoQKvBhJF5hhJvcAICzFsqMpi-c8_JtbFOLRxNVYgrpsezAHqSLY8x-2SnzmeN5nwJnEX1L9RiAT/s856/972%20VW%20TRANSPORTER%2007.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="856" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKGL5zmAZFuHq26kVxwMMiRXJNtydNtUbRIJsgkOmDSWA6az2a71LjEWhMPmjcHPVv2gOaZnJFeErK30V7vHuPDO8uyd1RjyavDFO-aCjhKpMoFoQKvBhJF5hhJvcAICzFsqMpi-c8_JtbFOLRxNVYgrpsezAHqSLY8x-2SnzmeN5nwJnEX1L9RiAT/s16000/972%20VW%20TRANSPORTER%2007.jpg" /></a>En
el año 2003 aparece la quinta generación Transporter. La apariencia
general, la configuración y las versiones son similares al modelo
anterior, pero todos los aspectos se han modernizado. La carrocería
crece unos centímetros y tiene líneas más fluidas y aerodinámicas. La
oferta mecánica comprende motores diésel y de gasolina similares a
los de la generación anterior. Para gasóleo se dispone del cuatro
cilindros TDI de 1,9 litros que desarrolla 105 CV. Para mayores
prestaciones se puede optar por el cinco cilindros TDI de 2,5 litros,
con versiones de 130 y 174 CV. Para gasolina (con muy poca demanda en
nuestro país) también hay dos bloques, un cuatro cilindros de 2 litros y
115 CV y un V6 de 3,2 litros de 235 CV. Los motores menos potentes (105
y 115 CV) se asocian con una caja manual de 5 velocidades. El resto de
los motores pueden equipar cajas manuales de 6 velocidades o un cambio
automático, también de 6 relaciones. Con la T5 debuta el nuevo sistema
4Motion, para los modelos con tracción a las cuatro ruedas, con un
embrague Haldex.<div style="text-align: left;">La
suspensión posterior sigue siendo de ruedas independientes con muelles
helicoidales, pero en el tren delantero se sustituyen las barras de
torsión por un sistema McPherson.<b> </b><br /></div></div>Como dijimos anteriormente, las versiones son similares a la gama T4, aunque hay una nueva opción de un techo medio, tanto en las versiones de batalla corta (3.000 mm) como en las de batalla larga (3.400 mm). El techo alto es exclusivo para los vehículos de batalla larga.</div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">En 2009 llega una actualización de la T5. En España las primeras unidades aparecen a finales de año. Exteriormente destaca el nuevo frontal, con un estilo similar al de otros vehículos de la marca. Nuevos sistemas de </div><div style="text-align: left;">asistencia e información, mayor equipamiento y aumento del confort completan la renovación de la T5.</div><div style="text-align: left;">En el apartado mecánico llegan nuevos motores TDI de cuatro cilindros y 2 litros con sistema de inyección <i>Common Rail</i> </div><div style="text-align: left;">en versiones de 84, 102, 140 y 180 CV, esta última con dos turbocompresores en un sistema de doble fase. Los motores </div><div style="text-align: left;">de 84 y 102 CV se acompañan del cambio manual de 5 velocidades. Los más potentes disponen de serie de una caja manual </div><div style="text-align: left;">de 6 marchas y, opcionalmente, el cambio automático de doble embrague DSG de 7 relaciones que Volkswagen empieza a </div><div style="text-align: left;">montar en la gama T. <br /></div><div style="text-align: left;"></div><br /><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXXiB3U8Aw7Kz71m8NCP8bJ_8DIfSeqG4MejfYaWTmkuqvZrmBoQJl6NLa4qRn6RvJUkg2EaryX-Bv2_hY2jCOh1kBIjrQwa-WZ743OmZ1hjCKolFDb8AC-QCRIp3RpRo_PDqCFIMnt2x8ULUaLNXrApQjg3xuUgEcrB5QwCItqXHcoQy2Wt7KTf_R/s1215/973%20VW%20TRANSPORTER%2008.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="317" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXXiB3U8Aw7Kz71m8NCP8bJ_8DIfSeqG4MejfYaWTmkuqvZrmBoQJl6NLa4qRn6RvJUkg2EaryX-Bv2_hY2jCOh1kBIjrQwa-WZ743OmZ1hjCKolFDb8AC-QCRIp3RpRo_PDqCFIMnt2x8ULUaLNXrApQjg3xuUgEcrB5QwCItqXHcoQy2Wt7KTf_R/s16000/973%20VW%20TRANSPORTER%2008.jpg" /></a></div> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtellck3aUSXkG4FS4KQwTdxMM5kegoFUmqcSVpOVF0Eu2MCLn0aYnPnFwN3YIcaIwyDGh4Vkb6xdQr53rDgU2uWIE3voNRG8i194gRZ0cF70c56S2PJJYcs5F76dV-b03Z8QnMa6JZdT3B8660Frzs7bmdpDxu-CWIcV0jYjL_Ryq78sQdvOWkylR/s855/974%20VW%20TRANSPORTER%2009.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="855" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtellck3aUSXkG4FS4KQwTdxMM5kegoFUmqcSVpOVF0Eu2MCLn0aYnPnFwN3YIcaIwyDGh4Vkb6xdQr53rDgU2uWIE3voNRG8i194gRZ0cF70c56S2PJJYcs5F76dV-b03Z8QnMa6JZdT3B8660Frzs7bmdpDxu-CWIcV0jYjL_Ryq78sQdvOWkylR/s16000/974%20VW%20TRANSPORTER%2009.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;">También en estas versiones de 140 y 180 CV se puede optar por la
tracción a las cuatro ruedas con el sistema 4Motion. Y hablando de
tracción 4x4 hay que destacar la nueva versión especial Transporter Rockton, una
furgoneta diseñada para actividades en terrenos difíciles. Desarrollada
con la colaboración del especialista Seikel, presenta una mayor
distancia al suelo con muelles y amortiguadores específicos. Para aumentar el ángulo de salida la rueda de repuesto se coloca en el interior. En el dibujo representamos esta versión Rockton con un paquete de equipamiento más extremo denominado Expedition, que incluye ruedas de 16 pulgadas con neumáticos todo-terreno de 225 mm de anchura con perfil 75, que aumentan la altura del vehículo. <br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"> <br /></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><b>T6 (2015)<br /></b></div><div style="text-align: left;">El
15 de abril de 2015 se presenta en Amsterdam la nueva gama T. Es la
generación más continuista, no hay grandes cambios </div><div style="text-align: left;">y la imagen general
es muy parecida a los vehículos de la gama T5. Exteriormente se modifica
el frontal, algo más estilizado </div><div style="text-align: left;">pero sin romper totalmente con la
apariencia de las últimas versiones de la T5. También la zaga recibe
algunos retoques. </div><div style="text-align: left;">En el interior hay mejoras para hacerlo más completo y
cómodo.</div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">Ahora
los motores son con rango Euro 6, aunque inicialmente las versiones Furgón del Transporter llegan al mercado </div><div style="text-align: left;">con los motores Euro 5 (de 84, 102 y 140 CV) que montaban las unidades más modernas de la generación anterior. </div><div style="text-align: left;">Los nuevos TDI, de cuatro cilindros y 2,0
litros se ofrecen en versiones de 84, 102, 150 CV. Los cambios siguen siendo </div><div style="text-align: left;">manuales,
de 5 velocidades con los motores menos potentes, y de 6 relaciones con el bloque de 150 CV. Con este motor </div><div style="text-align: left;">también está disponible el cambio automático DSG 7. El sistema 4Motion de
tracción total sigue estando presente en </div><div style="text-align: left;">esta nueva generación. <br /></div></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhECpzAOhCYCpgDuSseQxOtx02ZwNN8KSjIz0FvqKDRNHCnrs-psgy07szMEb6Z74U2sorgxabYuBgyu0Mm9oBSjlt4ZboYD_Kjw-Dxpx0M5Pd4tYsoWgr29o9gbK11y407gYEX_Nx5TxplNbv7BKCmd1zPGjffs5XpaZL3Zl89B7l2is16dFhXIXPj/s1215/975%20VW%20TRANSPORTER%2010.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhECpzAOhCYCpgDuSseQxOtx02ZwNN8KSjIz0FvqKDRNHCnrs-psgy07szMEb6Z74U2sorgxabYuBgyu0Mm9oBSjlt4ZboYD_Kjw-Dxpx0M5Pd4tYsoWgr29o9gbK11y407gYEX_Nx5TxplNbv7BKCmd1zPGjffs5XpaZL3Zl89B7l2is16dFhXIXPj/s16000/975%20VW%20TRANSPORTER%2010.jpg" /></a></div> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi75S3cABTEMgXP8hoTIS3Vbjl1Ny86XSQugo1OyXfrR99YL-tS3X5oBalReEnfrV5k1lfnuAKoXGEWObc3qaHoNkvhRaf-5vOPgOl6XW3ihisvGMAAk2spWWnVLK1esGnrFwPpaYPN4QbsupBc8C19hk1yduCoOHTeSm-itJxkw462W4tgYs_GO0PF/s1217/976%20VW%20TRANSPORTER%2011.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi75S3cABTEMgXP8hoTIS3Vbjl1Ny86XSQugo1OyXfrR99YL-tS3X5oBalReEnfrV5k1lfnuAKoXGEWObc3qaHoNkvhRaf-5vOPgOl6XW3ihisvGMAAk2spWWnVLK1esGnrFwPpaYPN4QbsupBc8C19hk1yduCoOHTeSm-itJxkw462W4tgYs_GO0PF/s16000/976%20VW%20TRANSPORTER%2011.jpg" /></a></div> <br /></div></div><div style="text-align: left;">En el año 2021 se produce una actualización (T6.1) con algunos retoques
estéticos y nuevos elementos en el equipamiento. </div><div style="text-align: left;">En el interior hay un nuevo salpicadero con una pantalla multifunción de 6,5 pulgadas. También es nueva la servodirección </div><div style="text-align: left;">electromecánica (que permite sistemas de asistencia). </div><div style="text-align: left;">En el aspecto mecánico ahora los motores turbodiésel de 2 litros de 110 y 150 CV cumplen la norma Euro 6d. El motor menos </div><div style="text-align: left;">potente está acompañado de una caja manual de 5 marchas y para el más potente se puede optar por un cambio manual de 6 </div><div style="text-align: left;">velocidades o el cambio DSG de 7 relaciones. Con el motor de 150 CV existe la opción 4Motion de tracción total.</div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj_JqBBt10K-NL47beZn7xm5TJ4NHjOrueGmMcd_eSVdnDO54eyy1Os2frAuj0e7lC-TomgXsjtdRpXqjO3eY7xSnDVNYV56jV20-nVUD1v9GNzGknUzhsST5NvQi1viHB90iPaM8nvdB8l_viMgQxJbTi7j4IZwt6jE6ToXGmXeizHorc44AfNcr0/s1215/977%20VW%20TRANSPORTER%2012.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="317" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj_JqBBt10K-NL47beZn7xm5TJ4NHjOrueGmMcd_eSVdnDO54eyy1Os2frAuj0e7lC-TomgXsjtdRpXqjO3eY7xSnDVNYV56jV20-nVUD1v9GNzGknUzhsST5NvQi1viHB90iPaM8nvdB8l_viMgQxJbTi7j4IZwt6jE6ToXGmXeizHorc44AfNcr0/s16000/977%20VW%20TRANSPORTER%2012.jpg" /></a></div> </div><div style="text-align: left;"><br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-58542360922559337672023-08-30T16:25:00.012+02:002023-09-14T01:05:45.021+02:00159 ---- VOLVO 9000<div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">La gama 9000 de la división de buses de la marca sueca está formada por autocares integrales, es decir, vehículos con estructura </div><div style="text-align: left;">autoportante en los cuales carrocería y cadena cinemática son producidos directamente por Volvo. El ensamblado final en Europa </div><div style="text-align: left;">se lleva a cabo en la fábrica que la marca posee en la ciudad polaca de Breslavia (Wroclaw).</div><div style="text-align: left;">En esta entrada vamos a tratar sobre la gama más moderna, presentada en mayo de 2018. Consta de dos modelos diferentes </div><div style="text-align: left;">aunque con muchos elementos en común, el Volvo 9900 y el Volvo 9700. </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHVuSJ7hcfm1VHGUV3czo9Hxt1Z4RxBquqd0RJNORWkeUy1oNeQiH3rMtSjMDikROcD5OhI-XWptNXmPWayknXiiKzhHcDDm_wnHU-0KvC235gZMbIGnYOJuMxk92SPoHDuIKl41H6eesnO5eM_dscbaE174d6RwdoNbUDQDsYx_RPW6Zyp8IeaqXL/s1217/948%20VOLVO%209000%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHVuSJ7hcfm1VHGUV3czo9Hxt1Z4RxBquqd0RJNORWkeUy1oNeQiH3rMtSjMDikROcD5OhI-XWptNXmPWayknXiiKzhHcDDm_wnHU-0KvC235gZMbIGnYOJuMxk92SPoHDuIKl41H6eesnO5eM_dscbaE174d6RwdoNbUDQDsYx_RPW6Zyp8IeaqXL/s16000/948%20VOLVO%209000%2001.jpg" /></a></div> </div><div style="text-align: left;">Como hemos comentado, estos autocares de la gama 9000 tienen una construcción integral. Su carrocería autoportante cuenta con </div><div style="text-align: left;">estructura y paneles de acero inoxidable. Los portones del maletero son de aluminio anodizado. El frente y la trasera están realizados </div><div style="text-align: left;">en una sola pieza en material compuesto.<br />Tanto el 9700 como el 9900 están equipados con el motor de Volvo D11K, de 6 cilindros en línea y 10,8 litros de cubicaje. Se trata de un </div><div style="text-align: left;">motor turbo-intercooler con sistema <i>common rail</i>. Hay tres opciones de potencia: 380, 420 y 460 CV. La caja de cambios es la I-Shift </div><div style="text-align: left;">AT2412F de 12 velocidades y manejo automatizado. El eje delantero es de ruedas independientes (sistema IFS) desarrollado por </div><div style="text-align: left;">Volvo, igual que el puente trasero (RS1228C), de simple reducción y con bloqueo del diferencial opcional. Los frenos de disco se </div><div style="text-align: left;">complementan con toda clase de sistemas de seguridad (EBS, ABS, ASR, arranque en pendiente, etc.). </div><div style="text-align: left;">Para afinar más en la optimización del consumo de combustible se cuenta con el sistema I-See, un control de crucero en función de </div><div style="text-align: left;">la topografía con datos actualizados. Otro sistema de serie en estos autocares es la bajada dinámica del chasis, reduciendo 2 centímetros </div><div style="text-align: left;">la altura del vehículo cuando la velocidad sobrepasa los 80 km/h.</div><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>VOLVO 9700</b></div><div style="text-align: left;">El 9700 es el autocar versátil de esta gama. Es un vehículo que puede cumplir perfectamente en líneas regulares interurbanas y también </div><div style="text-align: left;">en viajes discrecionales y turísticos. Comparte con el 9900 una línea aerodinámica con superficies limpias y estilo elegante, aunque se </div><div style="text-align: left;">diferencia de aquel en su menor altura. El 9700 se ofrece con dos niveles de equipamiento (Select y Superior) y cuatro longitudes. </div><div style="text-align: left;">Por supuesto, cuenta con numerosas opciones para configurar el autocar idóneo para cada cliente.</div><div style="text-align: left;">En los siguientes dibujos representamos los distintos modelos del Volvo 9700.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrFb5M4X0UvLzOvD0spGhoFdVr99V0x_d_kxGyqI9p0ha6TUT2KcNKFmc1LWjHcDdLUsodCltKfItdULLlY1MaU6ZR_lghOEQ4vf4cOTktbw3O2DtJU7Px1gbcChVrKLiZiOt6vspYgjlbSpn3If6xlUjotSrmNoJurFrTViNBdwGLwgdYotIPl-pq/s1216/949%20VOLVO%209000%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrFb5M4X0UvLzOvD0spGhoFdVr99V0x_d_kxGyqI9p0ha6TUT2KcNKFmc1LWjHcDdLUsodCltKfItdULLlY1MaU6ZR_lghOEQ4vf4cOTktbw3O2DtJU7Px1gbcChVrKLiZiOt6vspYgjlbSpn3If6xlUjotSrmNoJurFrTViNBdwGLwgdYotIPl-pq/s16000/949%20VOLVO%209000%2002.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">En los dos gráficos siguientes aparecen las dos versiones del 9700 de 13,1 metros de longitud. Volvo ofrece para esta medida la </div><div style="text-align: left;">posibilidad de escoger una segunda puerta en el centro del vehículo o en la parte trasera. En el segundo caso la bodega para el equipaje </div><div style="text-align: left;">es más amplia, aunque se suprime la posibilidad del espacio para la litera y de un aseo bajo.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh67rPM_omY8hqCRTwUIWQ4-yRZGhfj_0CbdCTXBTJcEu9EkRHJ7Q01T0OdOwafFihZklJKRgjptth3ZAnlcNErBWEQ0jyGVOEgVCFK9qj58PAmRWJ5Bv9aBHbvILkXzRV4QdWoE8NAvMJxglU_RpK9qpACBjTh-9IEeZNwV-ZGY7VhB5KiWU1Bp2c/s1215/950%20VOLVO%209000%2003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh67rPM_omY8hqCRTwUIWQ4-yRZGhfj_0CbdCTXBTJcEu9EkRHJ7Q01T0OdOwafFihZklJKRgjptth3ZAnlcNErBWEQ0jyGVOEgVCFK9qj58PAmRWJ5Bv9aBHbvILkXzRV4QdWoE8NAvMJxglU_RpK9qpACBjTh-9IEeZNwV-ZGY7VhB5KiWU1Bp2c/s16000/950%20VOLVO%209000%2003.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicuibRYPtrXyAb8wp8EcWtl3Xm0PR2fQk2-PtSm_GH_836B5r6P6LEZ8yHLiNZD-H7PKqq7ADeFf066ZLXrguVKmUqmR47-sZBHykFc9puaV6m5Ha87fW49TZAfYDB6HkuVoDeVNFN_DegOYNdbcSpVfQKxhmgqtIyhWkGRlSCQrdaMpyYZ47g-UiN/s1216/951%20VOLVO%209000%2004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicuibRYPtrXyAb8wp8EcWtl3Xm0PR2fQk2-PtSm_GH_836B5r6P6LEZ8yHLiNZD-H7PKqq7ADeFf066ZLXrguVKmUqmR47-sZBHykFc9puaV6m5Ha87fW49TZAfYDB6HkuVoDeVNFN_DegOYNdbcSpVfQKxhmgqtIyhWkGRlSCQrdaMpyYZ47g-UiN/s16000/951%20VOLVO%209000%2004.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsNxLUMu_vltCTZjXRKDktECjDvSPG9j-nzj4Yb4WE7SUeCzLSDeZVKXUetXKbTwCjrH12WIDVHjf7oDdqtOwXFQx0rFRzOJI0ChtAgQdhx-P-YUsxLn02hBd20e3Xtub2KEm3l0wrBvxTZldtNZj53wv4O3kzZzYMpQTjnyOQJRsd8bQJRAjsajht/s1216/952%20VOLVO%209000%2005.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsNxLUMu_vltCTZjXRKDktECjDvSPG9j-nzj4Yb4WE7SUeCzLSDeZVKXUetXKbTwCjrH12WIDVHjf7oDdqtOwXFQx0rFRzOJI0ChtAgQdhx-P-YUsxLn02hBd20e3Xtub2KEm3l0wrBvxTZldtNZj53wv4O3kzZzYMpQTjnyOQJRsd8bQJRAjsajht/s16000/952%20VOLVO%209000%2005.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">También en los 9700 de 15 metros hay la posibilidad de escoger la ubicación de la segunda puerta.</div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">El primer gráfico del modelo más largo de esta gama representa un vehículo dotado de puerta lateral y plataforma elevadora para </div><div style="text-align: left;">personas de movilidad reducida. Aunque en estos autocares de quince metros hay una tercera opción de una segunda puerta ancha </div><div style="text-align: left;">equipada con una plataforma elevadora.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfZhcc3_E06mt4UhR5pZGz_XTpke1PhhjnG-_ThUzhByXzYqZJ7yeXtS5YUUwNl3783J2y7gMtlDQUyR32bswaUTWyyjux0B9uckcmtA0MhbMl7qCRliyiUIQGZPKbwYYTCRA5KRFxp2dKs7d1va5njf7ZJ6dSZIuquIiKjSngKQjDsH7sQPgVt3ph/s1216/953%20VOLVO%209000%2006.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfZhcc3_E06mt4UhR5pZGz_XTpke1PhhjnG-_ThUzhByXzYqZJ7yeXtS5YUUwNl3783J2y7gMtlDQUyR32bswaUTWyyjux0B9uckcmtA0MhbMl7qCRliyiUIQGZPKbwYYTCRA5KRFxp2dKs7d1va5njf7ZJ6dSZIuquIiKjSngKQjDsH7sQPgVt3ph/s16000/953%20VOLVO%209000%2006.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUNxK0u1DcyzbQnibGRV-887WeUKNrFQvMX4Tb2_naFAKcXBEfIFsmG92g4FO1r6-_CFLDz0RvOnjwMZvA6wWrLiGveKR9WaBe1UlJ4iSubA0hb2HETMDmoGG2kbO221843r_bzh3Kp40geai5pxzH4gBHn_neEbuurEbLFs7Z8hyY4oEJj5-KUFXq/s1216/954%20VOLVO%209000%2007.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUNxK0u1DcyzbQnibGRV-887WeUKNrFQvMX4Tb2_naFAKcXBEfIFsmG92g4FO1r6-_CFLDz0RvOnjwMZvA6wWrLiGveKR9WaBe1UlJ4iSubA0hb2HETMDmoGG2kbO221843r_bzh3Kp40geai5pxzH4gBHn_neEbuurEbLFs7Z8hyY4oEJj5-KUFXq/s16000/954%20VOLVO%209000%2007.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>VOLVO 9900</b></div><div style="text-align: left;">El 9900 es la versión de lujo. Es un autocar para viajes de alto nivel, para proporcionar al pasaje un ambiente de máximo confort </div><div style="text-align: left;">y seguridad. Con un estilo común a la gama 9000 cuenta con la particularidad de un suelo en pendiente que desciende hacia la parte </div><div style="text-align: left;">delantera, mejorando la visibilidad de los ocupantes. Las ventanillas laterales también muestran un diseño descendente, en forma </div><div style="text-align: left;">de Z —como describe la marca— y que aporta una gran personalidad a este vehículo. El 9900 presenta una altura mayor que el 9700, </div><div style="text-align: left;">concretamente 20 cm. El equipamiento es muy completo y hay numerosas opciones de acabados, colores y estilos.<br /></div><div style="text-align: left;">Se ofrece en tres longitudes, de 12,4 m con dos ejes, y 13,1 y 13,9 m de tres ejes.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYAgsDbj1fbEMlchWUAr1xVDn3uPm_hFxzzz41Zj_0lEXLLiuMuPb9fdTLS98z7b4IBHq3Ahc58XjLXrPWU82HXaerfMZkf4kzijoWXdxke-vZqGLcEURJH2jbXsPrSA4C-glhFz1zitESRAsf_STfIAV5DnCsYRzVuUFqjVrCEoJpqqtFGOgendtB/s1217/955%20VOLVO%209000%2008.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYAgsDbj1fbEMlchWUAr1xVDn3uPm_hFxzzz41Zj_0lEXLLiuMuPb9fdTLS98z7b4IBHq3Ahc58XjLXrPWU82HXaerfMZkf4kzijoWXdxke-vZqGLcEURJH2jbXsPrSA4C-glhFz1zitESRAsf_STfIAV5DnCsYRzVuUFqjVrCEoJpqqtFGOgendtB/s16000/955%20VOLVO%209000%2008.jpg" /></a></div> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0EfGMcwEXIA2eQbHcfQEOuDkTSCM1ocwREd-Wl75VA57xkiCh46zwrDqbP_ONcWPA0PMmXWVoyzC0-YAiXSmDs3YDCASsUHn8bLGr9nasVJMWA5-arLtFotpFIxNkr8OCYhBJbX6kOW_oBHtaC8Lt8wVkMG9lV1cqKfkfMYi0pP0RNk_AdEb1eAuV/s1215/956%20VOLVO%209000%2009.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0EfGMcwEXIA2eQbHcfQEOuDkTSCM1ocwREd-Wl75VA57xkiCh46zwrDqbP_ONcWPA0PMmXWVoyzC0-YAiXSmDs3YDCASsUHn8bLGr9nasVJMWA5-arLtFotpFIxNkr8OCYhBJbX6kOW_oBHtaC8Lt8wVkMG9lV1cqKfkfMYi0pP0RNk_AdEb1eAuV/s16000/956%20VOLVO%209000%2009.jpg" /></a><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPZ-apC6ItcoJk_R_dCzz8ROeLwDQi11M0k3C5hqMJyb76Hub5FA0tjrVXXLE_CPQvmGBfTdFCVoHpZQCClKw9ymjlzrAHLo7JgH9sT8BMkcokbqjbQ1fvzk5aXZ22x43YxG_zgVrFxYHnYakZ6u5bunYvF9o1e4dEQxTxwQZ1TedbjHfiaJLufp3H/s1216/957%20VOLVO%209000%2010.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPZ-apC6ItcoJk_R_dCzz8ROeLwDQi11M0k3C5hqMJyb76Hub5FA0tjrVXXLE_CPQvmGBfTdFCVoHpZQCClKw9ymjlzrAHLo7JgH9sT8BMkcokbqjbQ1fvzk5aXZ22x43YxG_zgVrFxYHnYakZ6u5bunYvF9o1e4dEQxTxwQZ1TedbjHfiaJLufp3H/s16000/957%20VOLVO%209000%2010.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><br /><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDGNm04ZDf6gK-0XLTfQ6GhtlJ408Awq_ClDDqFsPtNI9OjMc1WlvEcQ7ogBMCNiFwZRt30l9a59IFE0TR0UIDk1csZFWhTFbd-RDGOBqKXnN1kmeKygCz2CR0aAgKOJV8zeg4611NhMIa8DZYeHOToEeDUc30rlV5eZ2r2oYklS0cxiw0C6VmH4H5/s1044/Tabla%20VOLVO%209000.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="659" data-original-width="1044" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDGNm04ZDf6gK-0XLTfQ6GhtlJ408Awq_ClDDqFsPtNI9OjMc1WlvEcQ7ogBMCNiFwZRt30l9a59IFE0TR0UIDk1csZFWhTFbd-RDGOBqKXnN1kmeKygCz2CR0aAgKOJV8zeg4611NhMIa8DZYeHOToEeDUc30rlV5eZ2r2oYklS0cxiw0C6VmH4H5/s16000/Tabla%20VOLVO%209000.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><b> </b></div><div style="text-align: left;"><b> </b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQLDtpJTLbRmR5G4Pd79Yxp1KKYlTvwaDfjji64CFST0m6mRpYaot0gM2AlTTYufgCu52rtETi9mEuXQgegc3gGEVqctjM8c4UomCV3qgtGqD1KOX_HlaMRjxwIMaMw99VX_MDue1xx1VpYW-vExv3sBpWxeYGgU03Q686xmKA0tsypdKO3ksQr6xQ/s474/Tabla%20motores%20VOLVO%209000.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="224" data-original-width="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQLDtpJTLbRmR5G4Pd79Yxp1KKYlTvwaDfjji64CFST0m6mRpYaot0gM2AlTTYufgCu52rtETi9mEuXQgegc3gGEVqctjM8c4UomCV3qgtGqD1KOX_HlaMRjxwIMaMw99VX_MDue1xx1VpYW-vExv3sBpWxeYGgU03Q686xmKA0tsypdKO3ksQr6xQ/s16000/Tabla%20motores%20VOLVO%209000.JPG" /></a></div></div><div style="text-align: left;"><b>VOLVO 9000 2022</b></div><div style="text-align: left;">En el año 2022 la marca sueca introduce algunos cambios en su gama de autocares 9000. El más significativo es la sustitución del motor D11K por el D13K. Este bloque de 12.780 cm<sup>3 </sup>se ofrece en tres versiones de 420, 460 y 500 CV. Viene acompañado de una nueva versión G del cambio I-Shift y relaciones más largas en la transmisión para permitir regímenes más bajos que contribuyen a la reducción del consumo. </div><div style="text-align: left;">Otra diferencia de la nueva gama es la presencia de una nueva rejilla de ventilación en el lateral derecho, ya que todo el sistema de refrigeración es nuevo, con radiadores dobles y ventiladores eléctricos de bajo consumo.</div><div style="text-align: left;">Novedad también importante es la opción de sustituir los espejos retrovisores por un sistema de cámaras y pantallas interiores.</div><div style="text-align: left;">En los siguientes gráficos aparece una muestra de los modelos Volvo 9000 del año 2022.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">El autocar representado en el primer dibujo, de 12,4 metros de longitud, cuenta con el sistema de cámaras. <br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtaSlZtXbTU5koZmO-qmEga8JymIyD6_JM-zqddwEo3Nex28rr5Q0YPA3ijYmefmOcvTue3i6XqjUwfSGp7BTWObYXdEQ658Kvt7EMEXmU0YsfqEuYjDEZAkI8hBYhy0id47w8YWX-RfAyRa2t9PtJDT-I_sgnSlwfIhhmFw2dhCnXh_KPAA6aXowi/s1216/958%20VOLVO%209000%2011.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtaSlZtXbTU5koZmO-qmEga8JymIyD6_JM-zqddwEo3Nex28rr5Q0YPA3ijYmefmOcvTue3i6XqjUwfSGp7BTWObYXdEQ658Kvt7EMEXmU0YsfqEuYjDEZAkI8hBYhy0id47w8YWX-RfAyRa2t9PtJDT-I_sgnSlwfIhhmFw2dhCnXh_KPAA6aXowi/s16000/958%20VOLVO%209000%2011.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8RMR6MLlOs8_XEwvLOvxhkuwBxoGOKcdtzHNRm0cSOi3IHNz0dEOy9STAV0QaKcVShpG3qPPov5ITHrV9YFmtLPM6XbjTFvcmi6UY3sGN93-mzs4mqXV_MEU9SyCM7stVj-OtztHCixfL4rR5I4yFxWiAzO5xDZao94dhMWBgDHIsJyU-NhfUQ-Yr/s1216/959%20VOLVO%209000%2012.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8RMR6MLlOs8_XEwvLOvxhkuwBxoGOKcdtzHNRm0cSOi3IHNz0dEOy9STAV0QaKcVShpG3qPPov5ITHrV9YFmtLPM6XbjTFvcmi6UY3sGN93-mzs4mqXV_MEU9SyCM7stVj-OtztHCixfL4rR5I4yFxWiAzO5xDZao94dhMWBgDHIsJyU-NhfUQ-Yr/s16000/959%20VOLVO%209000%2012.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">El dibujo inferior corresponde a un 9700 de 13,1 metros en configuración 6x2. Es una versión que no estaba presente en la gama de </div><div style="text-align: left;">2018 y que puede resultar interesante cuando se desea un vehículo más ágil que la versión 4x2. Con la misma longitud, la menor </div><div style="text-align: left;">distancia entre el primer eje y el puente motriz tiene como consecuencia que el radio de giro es inferior en el autocar de tres ejes. </div><div style="text-align: left;">Naturalmente, el tercer eje es direccional (con accionamiento electro-hidráulico) con bloqueo automático a partir de cierta </div><div style="text-align: left;">velocidad. Otra ventaja del modelo 6x2 es que su ángulo de salida es mayor, un detalle que se debe cuidar en rampas y desniveles.<br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnh_8Ji3-VL8iLl_EuNnrsQRdBVe28IdKWcGfZSMADbxakCnrHlavBn_T8zfHTjxZAVn4Z954Ds-RvRa22aR2TNPVUX8NLdC9aQtseRoVpOVJ8mxkVnOwAQg_x3Pha3RcH4TKizAX6EEeO3Ad_urYlF72vBJOMO3m3kuA2ScSPpJFdGCq0A6iDklgc/s1216/965%20VOLVO%209000%2018.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnh_8Ji3-VL8iLl_EuNnrsQRdBVe28IdKWcGfZSMADbxakCnrHlavBn_T8zfHTjxZAVn4Z954Ds-RvRa22aR2TNPVUX8NLdC9aQtseRoVpOVJ8mxkVnOwAQg_x3Pha3RcH4TKizAX6EEeO3Ad_urYlF72vBJOMO3m3kuA2ScSPpJFdGCq0A6iDklgc/s16000/965%20VOLVO%209000%2018.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZcZ6poS9kil-05nNUpUPxRs0cRrktkTkt2Wyfn0b_ZyU2oltKzmfL8_Ija9COrZZ_7tFVmRm-cU6KyJ99vj4YP_SztPq-Qhwq_3WthQrLNkyoqH-JAHF7jwI524oscky1N0oVfVTVJtboCOvnC2vGe3YVyRhm6GQG08-dd188fAofGMWrybyrWiOk/s1216/960%20VOLVO%209000%2013.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZcZ6poS9kil-05nNUpUPxRs0cRrktkTkt2Wyfn0b_ZyU2oltKzmfL8_Ija9COrZZ_7tFVmRm-cU6KyJ99vj4YP_SztPq-Qhwq_3WthQrLNkyoqH-JAHF7jwI524oscky1N0oVfVTVJtboCOvnC2vGe3YVyRhm6GQG08-dd188fAofGMWrybyrWiOk/s16000/960%20VOLVO%209000%2013.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhspElZXDRJwpuVHHMp1BNHAwfjREU2Kbu7mXDwqaGnRmIjEnPYYBjN0Hi7jFnGdxAs4j3j-WsGxKLa2xoxlwF_tu0-E9obxt5rvwaDejNsFF-FmKaClglJyfLnne8EZuukR16iqiTNTpaSIxB8-2aTCBRPaxF9sHckb4CHUkjWE0_LZhgu6ChB3zq_/s1216/961%20VOLVO%209000%2014.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhspElZXDRJwpuVHHMp1BNHAwfjREU2Kbu7mXDwqaGnRmIjEnPYYBjN0Hi7jFnGdxAs4j3j-WsGxKLa2xoxlwF_tu0-E9obxt5rvwaDejNsFF-FmKaClglJyfLnne8EZuukR16iqiTNTpaSIxB8-2aTCBRPaxF9sHckb4CHUkjWE0_LZhgu6ChB3zq_/s16000/961%20VOLVO%209000%2014.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimSXsgIdWLu-F7u74GHTtuIaWTJXDREe5YTIYkeQKeBnMFSeM5o7FIHQZctzXfqxw_p0bLozM__s8uz_JHPu07udVR14zdRDVe8q8AdNTdzP7dwywYkEfSD62J28rs8x8DGIaZ9NZRSGD1z3X1lluHUqRURIDtk86H2KU9mIRFonHpWaFIHh5ctlp8/s1217/962%20VOLVO%209000%2015.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimSXsgIdWLu-F7u74GHTtuIaWTJXDREe5YTIYkeQKeBnMFSeM5o7FIHQZctzXfqxw_p0bLozM__s8uz_JHPu07udVR14zdRDVe8q8AdNTdzP7dwywYkEfSD62J28rs8x8DGIaZ9NZRSGD1z3X1lluHUqRURIDtk86H2KU9mIRFonHpWaFIHh5ctlp8/s16000/962%20VOLVO%209000%2015.jpg" /></a></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0hP1ZSJ3h4TnwflD1M0tgtStcZAIDga_OjG1N28ypR52Vqxt3EcFTPFaL2yTJkFaZBVUT7WIntX-SNCZm9z2PpaLOuDRKtgjhQiHVvbv8Vs2lScbfP_3lkm1ghj1jSkbgTBASpMH9AHDfHGei3HxeviLy3BBUxeM1YDDkYivphhlwPQySGncQ8GZN/s1217/963%20VOLVO%209000%2016.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0hP1ZSJ3h4TnwflD1M0tgtStcZAIDga_OjG1N28ypR52Vqxt3EcFTPFaL2yTJkFaZBVUT7WIntX-SNCZm9z2PpaLOuDRKtgjhQiHVvbv8Vs2lScbfP_3lkm1ghj1jSkbgTBASpMH9AHDfHGei3HxeviLy3BBUxeM1YDDkYivphhlwPQySGncQ8GZN/s16000/963%20VOLVO%209000%2016.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-62fZmGcG-GvGujrCkPcALOKvZpsgQxZIoH-UUTOtspvnYSZ8EF7jXM4VKvhERll6XQwOuGhIVxrBXxIRJfFTloWD54xOPjENyeBUMW8JnogVhC_2SVDO6krqYRE5f56dMtZJku5HwQPhZ60xOSzVfRPWymny7GvE8Ygh50r8ZaZSY_LSfwZ-jYnm/s1215/964%20VOLVO%209000%2017.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-62fZmGcG-GvGujrCkPcALOKvZpsgQxZIoH-UUTOtspvnYSZ8EF7jXM4VKvhERll6XQwOuGhIVxrBXxIRJfFTloWD54xOPjENyeBUMW8JnogVhC_2SVDO6krqYRE5f56dMtZJku5HwQPhZ60xOSzVfRPWymny7GvE8Ygh50r8ZaZSY_LSfwZ-jYnm/s16000/964%20VOLVO%209000%2017.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><b> </b></div><div style="text-align: left;"><b> </b></div><div style="text-align: left;"><b>VOLVO - SUNSUNDEGUI</b> <br /></div><div style="text-align: left;">Es indudable que estos autocares integrales de Volvo son magníficos productos. Sin embargo, según el fabricante, las cuentas no salen <br /></div><div style="text-align: left;">y en marzo de este año anunció su decisión de cesar la producción de su gama 9000 en la fábrica de Wroclaw y desprenderse de estas </div><div style="text-align: left;">instalaciones en el primer trimestre de 2024. Esta medida solo afectará a la factoría polaca ya que la fabricación de chasis en Suecia </div><div style="text-align: left;">continuará su actividad.<br /></div><div style="text-align: left;">Esto no significará la desaparición de estos modelos ya que Volvo ha manifestado su intención de establecer acuerdos con carroceros </div><div style="text-align: left;">externos para la producción de sus vehículos. Precisamente, en el mes de mayo se conoció la noticia de que el carrocero navarro </div><div style="text-align: left;">Sunsundegui y Volvo Buses habían alcanzado un preacuerdo para que la firma de Alsasua se haga cargo de la producción de los modelos </div><div style="text-align: left;">9700 y 9900 para Europa en el año 2024. Para asumir este cometido Sunsundegui triplicará su plantilla con la intención de fabricar al año </div><div style="text-align: left;">unos 850 autocares de la marca Volvo. </div><div style="text-align: left;"><br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-68396183404996421182023-07-22T10:47:00.002+02:002023-07-22T23:14:17.167+02:00158 ---- PEGASO T1<div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><span>En el salón de Barcelona de 1983 Pegaso presenta una nueva gama de camiones, que internamente denomina T1. </span></div><div style="text-align: left;"><span>En el futuro aparecerán las gamas T2 (Tecno) y T3 (Troner).<br />Bautizada popularmente como "Bocanegra", esta gama representa claramente la racionalización y simplificación de </span></div><div style="text-align: left;"><span>la oferta de camiones medios y pesados de ENASA, para adaptarse a las condiciones del mercado y mejorar los </span></div><div style="text-align: left;"><span>resultados de la firma. Se cambia la denominación de los distintos modelos con un sistema que identifica la configuración </span></div><div style="text-align: left;"><span>y la potencia del camión, con una primera cifra que indica el número de ejes motrices, la segunda el número total de ejes </span></div><div style="text-align: left;"><span>y las dos siguientes las decenas de caballos de potencia del motor. En las tractoras se completa la denominación con la </span></div><div style="text-align: left;"><span>letra T, en los remolcadores con la R y en los vehículos de obras con la K.</span></div><div style="text-align: left;"><span> </span></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht92AXUp77vqn8OJ8mlD8vv8DkRO3dEv-cOgwXdMScbhySZW-TeLBHUNFFionpZHhjVqKtOscQtZ4FUGBK4Oe5TkIwoD4ZRSKEwU5b1jArpq-HKNncqAAOyHigB-e44U69hw8BK7Ij-AH7Y7SvVuNOH_IiNcJcr7lUr4jpyDS_1l2yudIotfAtQIu7/s1217/935%20PEGASO%20T1%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht92AXUp77vqn8OJ8mlD8vv8DkRO3dEv-cOgwXdMScbhySZW-TeLBHUNFFionpZHhjVqKtOscQtZ4FUGBK4Oe5TkIwoD4ZRSKEwU5b1jArpq-HKNncqAAOyHigB-e44U69hw8BK7Ij-AH7Y7SvVuNOH_IiNcJcr7lUr4jpyDS_1l2yudIotfAtQIu7/s16000/935%20PEGASO%20T1%2001.jpg" /></a></div><span> </span></div><span></span><span>En
el apartado de las cabinas la oferta se limita a un solo tipo, con
versiones corta o larga, desapareciendo la cabina </span></div><div style="text-align: left;"><span>corta estrecha (7160)
de los camiones más ligeros. Exteriormente los cambios son poco
significativos y solo la sustitución</span></div><div style="text-align: left;"><span>de la clásica cruz frontal por una
nueva calandra y los canalizadores laterales de aire (opcionales) aportan cierta diferencia</span></div><div style="text-align: left;"><span>en la imagen de los nuevos
Pegaso. El interior se actualiza con nuevos recubrimientos y
tapicerías con predominio de los</span></div><div style="text-align: left;"><span>colores beis y marrón que ofrecen un
ambiente más acogedor. Existen dos acabados: "Standard" y "Extra". En la apariencia</span></div><div style="text-align: left;"><span>general destaca el color negro, que domina en todo el vehículo con algunas zonas blancas y un fina banda bicolor roja y naranja</span></div><div style="text-align: left;"><span>en la cabina.<span><a name='more'></a></span></span></div><div style="text-align: left;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitJGFgsJ6IJyhcpd9XyZ1L9QUABz2c8-sp19O4RwFj5Sj0a-nctfr_Qs8hEcwO62Afx0DHtwVNdklnLxFE7ypvXD1eLr0x30y1YUVCBoIgwsWc52oxg0kQ_xlWA9qo-ojT3sXU4JUb-AupGnH3HPBO6LSkADg75FCeH26GePB-8QIfPgZnmo5cch6u/s633/Tabla%20motores%20Pegaso%20T1.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="633" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitJGFgsJ6IJyhcpd9XyZ1L9QUABz2c8-sp19O4RwFj5Sj0a-nctfr_Qs8hEcwO62Afx0DHtwVNdklnLxFE7ypvXD1eLr0x30y1YUVCBoIgwsWc52oxg0kQ_xlWA9qo-ojT3sXU4JUb-AupGnH3HPBO6LSkADg75FCeH26GePB-8QIfPgZnmo5cch6u/s16000/Tabla%20motores%20Pegaso%20T1.jpg" /></a></div><br />En el aspecto mecánico hay que resaltar la incorporación de serie en toda la gama de las cajas de cambio sincronizadas ZF, que Pegaso fabrica con licencia de la firma alemana. Los modelos con el motor de 6,5 litros equipan el cambio ZF S6-36 de seis relaciones. Los camiones con los motores de 10,2 y 10,5 litros cuentan con la caja ZF S6-90, también con seis velocidades. Para esta caja está disponible opcionalmente un partidor (splitter) GV.90 con el que se obtienen once velocidades. Los vehículos con el motor de 12 litros montan de serie la caja de 16 velocidades ZF 16S-130. Opcionalmente pueden equipar el cambio Fuller RTXF 11613-B de 13 velocidades.</span></div><div style="text-align: left;"><span>En cuanto a los motores, básicamente siguen siendo los de la gama anterior, con algunos retoques para optimizar el consumo, la elasticidad y la fiabilidad.</span></div><div style="text-align: left;"><span>Los puentes traseros son todos de doble reducción con la primera en el grupo y la segunda en los cubos de las ruedas. Precisamente, para las ruedas se adoptan llantas de disco de 22,5 pulgadas con neumáticos sin cámara, aunque en opción se siguen ofreciendo llantas de 20" con amarre de tipo artillería en los camiones pesados y disco en la gama media.</span></div><div style="text-align: left;"><span>Para la configuración de los chasis se profundiza en el concepto modular, de manera que las distintas versiones compartan el mayor número posible de elementos.</span></div><div style="text-align: left;"><span><br /></span><div style="text-align: left;"><span><br /></span></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTQhEDJUel-jvBX_PWy-ZcyxmjTmPUCci8UXMEux0Gv4avfuEaZNl8E9SZerQWFO7VQfKQXYB5SFoUFqFY-v-0TBUlIxqLmvZMNOQB_Bxt7nmKnwGErkxasSSAaYE2D_0AKi99gTwtqAGkWYVmQUDYJyVd_SvMV1fi4ZQgrm9Z8j7YeRodUbXUa9P-/s1217/936%20PEGASO%20T1%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTQhEDJUel-jvBX_PWy-ZcyxmjTmPUCci8UXMEux0Gv4avfuEaZNl8E9SZerQWFO7VQfKQXYB5SFoUFqFY-v-0TBUlIxqLmvZMNOQB_Bxt7nmKnwGErkxasSSAaYE2D_0AKi99gTwtqAGkWYVmQUDYJyVd_SvMV1fi4ZQgrm9Z8j7YeRodUbXUa9P-/s16000/936%20PEGASO%20T1%2002.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><b>PEGASO 1214 / PEGASO 1216 </b><br /></div><div style="text-align: left;">Las versiones modernas del 1121 y 1127. Los más ligeros de la gama T1, para 14.200 kg de PTC el primero y 16.800 kg el segundo. </div><div style="text-align: left;">Estos nuevos modelos prescinden de la cabina corta estrecha de sus antecesores. Ahora equipan la cabina corta común a toda la </div><div style="text-align: left;">gama. El motor es el seis cilindros de 6.550 cm<sup>3</sup>, en versión atmosférica con 135 CV en el 1214 y turboalimentado de 155 CV en el </div><div style="text-align: left;">caso del 1216. Ambos modelos montan el cambio ZF S6-36 de 6 velocidades. Están disponibles cuatro pasos (d.e.e.) distintos para </div><div style="text-align: left;">adaptar perfectamente el vehículo a las distintas necesidades de transporte. El 1214 monta neumáticos 10R-22,5 y el 1216 neumáticos </div><div style="text-align: left;">11R-22,5. Opcionalmente se pueden equipar con ruedas de 20 pulgadas de diámetro.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcYWquWQ3kMjyU7_TfcNBHJKF22TV2bMPgzKqiR3vS_Aym_B0Gw-H7KTHAe7C5mnazFWZYkRg0d_ZFqM9e-PF25ZwpTyQUDUN7FgrOojrr_lgYkv3c9zD-3JzsUdw_kiXRLm62P0Ds5Q0juiwYKvVEhvTm5TE9AsKMEx9ObcsjejXmAtzuNHduNDjh/s1217/937%20PEGASO%20T1%2003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcYWquWQ3kMjyU7_TfcNBHJKF22TV2bMPgzKqiR3vS_Aym_B0Gw-H7KTHAe7C5mnazFWZYkRg0d_ZFqM9e-PF25ZwpTyQUDUN7FgrOojrr_lgYkv3c9zD-3JzsUdw_kiXRLm62P0Ds5Q0juiwYKvVEhvTm5TE9AsKMEx9ObcsjejXmAtzuNHduNDjh/s16000/937%20PEGASO%20T1%2003.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>PEGASO 1217 / PEGASO 1223</b></div><div style="text-align: left;">Los sustitutos del Pegaso 1135. El 1217 con el motor atmosférico de 170 CV de 10.170 cm<sup>3</sup> de cilindrada, y el 1223 con el </div><div style="text-align: left;">motor turboalimentado de 10.518 cm<sup>3</sup> que desarrolla 225 CV. El resto de las características técnicas de estos camiones para 20 </div><div style="text-align: left;">toneladas de PTC son prácticamente iguales. La caja de cambios es la ZF S6-90 de seis velocidades, a la que se le puede añadir </div><div style="text-align: left;">opcionalmente un grupo reductor para obtener 11 marchas. El puente trasero es de doble reducción con la segunda en los cubos de </div><div style="text-align: left;">las ruedas (cardillas). Se ofrece una relación de reducción de serie y dos opcionales, con ciertas diferencias entre el modelo </div><div style="text-align: left;">atmosférico y el turbo. De serie estos vehículos vienen equipados con barra estabilizadora y amortiguadores traseros, aunque </div><div style="text-align: left;">es posible prescindir de estos elementos. Igual que en los modelos más ligeros, el fabricante ofrece cuatro batallas distintas, desde </div><div style="text-align: left;">una versión con una distancia entre ejes de 4.000 mm —idónea para volquetes— hasta una versión con un paso de 5.750 mm, </div><div style="text-align: left;">adecuada para materiales de poca densidad. La cabina de serie es la corta, pero también está disponible la cabina larga con literas.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMf55GTGTu1xNKW7l7Zmz18ItaeapFYRCjLDTHn4IcZMzgtCNxZADhPazHOKoLP85250R_r4YPWqlvDI_u6YoThrOnNZGRr2JLIPUgJb1TT8B9naJwXzBB0HaboJQV3DH0sFueEdEYwJZ0bxtTRsrUYkzxD8dboxVriS5YAnFnEc2vpA_vYpmsODAO/s1217/938%20PEGASO%20T1%2004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMf55GTGTu1xNKW7l7Zmz18ItaeapFYRCjLDTHn4IcZMzgtCNxZADhPazHOKoLP85250R_r4YPWqlvDI_u6YoThrOnNZGRr2JLIPUgJb1TT8B9naJwXzBB0HaboJQV3DH0sFueEdEYwJZ0bxtTRsrUYkzxD8dboxVriS5YAnFnEc2vpA_vYpmsODAO/s16000/938%20PEGASO%20T1%2004.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><b>PEGASO 1231R / PEGASO 2331R</b></div><div style="text-align: left;"><span>El 1231R es un camión de dos ejes para un PTC de 20 toneladas. Lo que ocurre es que con el motor de 310 CV parece más </span></div><div style="text-align: left;"><span>adecuado para cargas mayores y así se convierte en un vehículo remolcador para 38.000 kg de peso total remolcado. Como en </span></div><div style="text-align: left;"><span>toda la gama, el motor de 12 litros se combina con el cambio ZF 16S-130 de 16 velocidades, aunque está disponible opcionalmente </span></div><div style="text-align: left;"><span>la caja Fuller RTXF-11613B de 13 relaciones.</span></div><div style="text-align: left;"><span>El 2331R también es un remolcador, en este caso en configuración 6x4. En nuestro país un camión con doble eje trasero motriz para </span></div><div style="text-align: left;"><span>carretera no tiene mucha demanda. En otros lugares —como el norte de Europa con climas diferentes y con mayor presencia de la </span></div><div style="text-align: left;"><span>nieve o el hielo en sus carreteras, o en mercados de otras zonas con una red viaria complicada— tienen mayor presencia. Así que se </span></div><div style="text-align: left;"><span>podría pensar (no lo podemos afirmar) que era un modelo destinado a la exportación.<br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;"> </span></div></div><br /><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb6bvmtzFQHf840BcaumP_bio9223NJliCmp1K93sCsl36mcacb1vU5WyuuKqLQO_uTb2V5dD77RKWGAytCSHlcecz1Iibp1Opw-K2c1GdfhDZkLtORsFcREsweVUkzjHPNDCPeg43IxTfkYiJScd2x52qQ3n_VBkDo7CyyBR0l-ydWdwP2k_PGm1K/s788/939%20PEGASO%20T1%2005.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="788" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb6bvmtzFQHf840BcaumP_bio9223NJliCmp1K93sCsl36mcacb1vU5WyuuKqLQO_uTb2V5dD77RKWGAytCSHlcecz1Iibp1Opw-K2c1GdfhDZkLtORsFcREsweVUkzjHPNDCPeg43IxTfkYiJScd2x52qQ3n_VBkDo7CyyBR0l-ydWdwP2k_PGm1K/s16000/939%20PEGASO%20T1%2005.jpg" /></a></div><b>PEGASO 1331</b></div><div style="text-align: left;"><span>Sustituto del 1184. Un tres ejes doble dirección para 26 toneladas de PTC. Ya comentamos en otras ocasiones que era un tipo de camión bastante apreciado en nuestro país. Es un vehículo estable y seguro que con un motor de 310 CV y el cambio ZF de 16 velocidades se muestra muy dinámico para mover alrededor de 15 toneladas en cualquier tipo de transporte. La estabilidad se ve reforzada con los amortiguadores y la barra estabilizadora en el eje trasero que se ofrecen como opción. Con una distancia entre el primero y segundo eje de 1,4 metros y 4,8 metros entre el segundo y el eje motriz, se dispone de un espacio carrozable de más de 7 metros, que puede aumentar si se opta por la cabina corta.<br /></span></div><div style="text-align: left;"><span>Para este modelo no se ofrece la posibilidad de ruedas de artillería y el equipamiento de serie es con llantas de disco y neumáticos 315/80R-22,5, y opcionalmente neumáticos 12,00R-20 también con llantas de disco.</span></div><div style="text-align: left;"><span>En el catálogo de esta gama también aparece el 1331R, es decir, como remolcador, con las conexiones necesarias para acoplar un remolque y llegar a las 38 toneladas de peso total. <br /></span></div><div style="text-align: left;"><span> </span></div></div><div style="text-align: left;"><span> </span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaXrZfUbpnk3wK5Dav8XEBN5_C6pra-NmYeGzR-4gx44fAf_3omMnwnPt-HjujDppYr4O2C6C4V7T6AljyhS0lp25Cnp_y9U8u5aTfFW4aRqxIjJUE-D0eIDK_MbDXYJy-Sbq8XrcEcYJwMbACJwnbU8-mpEpNSVN_X3sdIU6y_Gmh1UcHFLfD2iCF/s1032/940%20PEGASO%20T1%2006.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1032" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaXrZfUbpnk3wK5Dav8XEBN5_C6pra-NmYeGzR-4gx44fAf_3omMnwnPt-HjujDppYr4O2C6C4V7T6AljyhS0lp25Cnp_y9U8u5aTfFW4aRqxIjJUE-D0eIDK_MbDXYJy-Sbq8XrcEcYJwMbACJwnbU8-mpEpNSVN_X3sdIU6y_Gmh1UcHFLfD2iCF/s16000/940%20PEGASO%20T1%2006.jpg" /></a></div><br /></span><div style="text-align: left;"><b>PEGASO 1431</b></div><div style="text-align: left;"><span>El cuatro ejes para el transporte de ruta de esta gama. Con las mismas características que el 1331, añadiendo un cuarto eje </span></div><div style="text-align: left;"><span>autogiratorio con rueda sencilla. Se aumenta la longitud y, por tanto, el espacio carrozable. Los tres ejes de rueda sencilla </span></div><div style="text-align: left;"><span>admiten un peso total de 7.750 kg cada uno, y 13.000 kg el eje motriz con montaje gemelo. En consecuencia, el peso total </span></div><div style="text-align: left;"><span>cargado del camión es de 36.250 kg.</span></div><div style="text-align: left;"><span>En los años 80 del siglo pasado los "cuatro patas" seguían teniendo una presencia importante en el mercado español, especialmente </span></div><div style="text-align: left;"><span>para el transporte de graneles, ya que ofrecían una adecuada carga útil acompañada de una buena maniobrabilidad. <br /></span></div><br /> </div><div style="text-align: left;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUfXCtmNG8-CMJH7N45ICLZMpxXSiKZhp8NjJ4-VVhQD2fzV6Yisxt6K6a0xySl3mhQSB4cTG5lSWwh93mUOHnE_o2u-YhOeFWwi1iu9wxeuL-FSdalXlAQ9LWzQ-KcMhNkUljxVomWrxCMzxSs6dj9Y6cxV9EGc0eZ83lF9WGpJUCNusAniAjNYQd/s1218/941%20PEGASO%20T1%2007.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUfXCtmNG8-CMJH7N45ICLZMpxXSiKZhp8NjJ4-VVhQD2fzV6Yisxt6K6a0xySl3mhQSB4cTG5lSWwh93mUOHnE_o2u-YhOeFWwi1iu9wxeuL-FSdalXlAQ9LWzQ-KcMhNkUljxVomWrxCMzxSs6dj9Y6cxV9EGc0eZ83lF9WGpJUCNusAniAjNYQd/s16000/941%20PEGASO%20T1%2007.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><b>PEGASO 2321K / PEGASO 2331K</b></div><div style="text-align: left;"><span>Como indicamos al principio, la letra K acompaña la denominación de los camiones para obras, construcción o usos especiales. </span></div><div style="text-align: left;"><span>Los modelos 2321K y 2331K tienen muchas similitudes, pero también grandes diferencias. Ambos cuentan con la misma configuración </span></div><div style="text-align: left;"><span>6x4, con un tándem trasero motriz. Las medidas generales son muy similares, los 60 mm de diferencia en la distancia entre el primer y </span></div><div style="text-align: left;"><span>segundo eje que existe en los dos camiones se compensa en la distancia entre los ejes motrices. Al final los dos modelos presentan la </span></div><div style="text-align: left;"><span>distancia entre ejes extremos mínima para poder tener un PTC de 26 toneladas —teniendo en cuenta la norma que fijaba para el PMA </span></div><div style="text-align: left;"><span>un máximo de 5 toneladas por metro lineal de separación entre dichos ejes extremos— esto es, 5,2 metros. <br /></span></div><div style="text-align: left;"><span>El Pegaso 2321K está equipado con el motor de 10.518 </span>cm<sup>3</sup><span> 9222 versión 01 que con unos reglajes diferentes a la versión 00 reducen </span></div><div style="text-align: left;"><span>su potencia a los 217 CV. El cambio es el ZF S6-90 con el grupo reductor GV.90 con 11 velocidades de avance. Como en toda la gama, y </span></div><div style="text-align: left;"><span>en vehículos de obra con más motivo, los puentes traseros son de doble reducción con la segunda en los cubos de las ruedas. La suspensión </span></div><div style="text-align: left;"><span>delantera es por medio de ballestas con amortiguadores y barra estabilizadora, y la trasera con ballesta, brazo oscilante y barras de reacción. </span></div><div style="text-align: left;"><span>Con estas características y una tara de 7.970 kg es un camión adecuado, entre otros usos, para montar una hormigonera.</span></div><div style="text-align: left;"><span>Por su parte, el motor del 2331K es el de 12 litros de 310 CV, con el cambio ZF 16S-130 de 16 velocidades (Fuller de 13 en opción). Su tara </span></div><div style="text-align: left;"><span>es de 8.910 kg, casi 1.000 kg más que el 2321K, diferencia que se justifica por su mayor motor, por su cambio más pesado, su suspensión </span></div><div style="text-align: left;"><span>posterior más robusta, largueros más dimensionados (sección en U de 300x90x8 mm en el 2331K y 300x76x8 mm en el 2321K) y ruedas más </span></div><div style="text-align: left;"><span>pesadas (neumáticos 13R-22,5 con llantas de disco 9-22,5 en el 2331K y neumáticos 12R-22,5 con llantas de disco 8,25-22,5 en 2321K). Con </span></div><div style="text-align: left;"><span>todos esos elementos reforzados el 2331K estaba diseñado para una utilización como volquete ("dúmper"), incluso con grandes cargas ya </span></div><div style="text-align: left;"><span>que su peso técnico (obviamente fuera de carretera) estaba fijado en 33.000 kg.<br /></span></div></div><br /><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixEwnu9ZIn2nUOeqqD0sVNTJiHr2p2Q4SxbqxY83nthjVoy7diFUUJIDSsPNUPB6-o4TWJjmnkgMvQHKqDL4aw6lXxz4k2IS8Azl26DB4bGmx-jRf_hGFJShrtg8USG2zDir2G5GlEJDaboR5YH7LwWbz_MOW66hl54VSwrvGdipNK9AsMptOjoZEW/s788/942%20PEGASO%20T1%2008.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="788" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixEwnu9ZIn2nUOeqqD0sVNTJiHr2p2Q4SxbqxY83nthjVoy7diFUUJIDSsPNUPB6-o4TWJjmnkgMvQHKqDL4aw6lXxz4k2IS8Azl26DB4bGmx-jRf_hGFJShrtg8USG2zDir2G5GlEJDaboR5YH7LwWbz_MOW66hl54VSwrvGdipNK9AsMptOjoZEW/s16000/942%20PEGASO%20T1%2008.jpg" /></a></div><b>PEGASO 2431K</b><div style="text-align: left;"><span>Un modelo similar al 3188 de la gama anterior. Camión cuatro ejes para el sector de las obras, adecuado para carrozar con un volquete de gran capacidad o una hormigonera. También se utilizó para el montaje de grúas o para actividades forestales. Como indica el 31 de su denominación, el motor es el 12 litros de 310 CV, asociado al cambio ZF 16S-130 de 16 velocidades. Completa la cadena cinemática un tándem trasero idéntico al del 2331K. El peso máximo cargado de cada uno de los ejes delanteros es de 7.500 kg y el del tándem trasero 26.000 kg. El peso máximo cargado autorizado es de 36 toneladas. Con este peso, y teniendo en cuenta la norma a la que hicimos referencia anteriormente (</span><i>En ningún caso el peso total en carga excederá de cinco toneladas por metro lineal de separación entre ejes extremos</i>), la distancia entre ejes tiene que alcanzar los 7,2 metros, que se consigue con los 1,4+4,44+1,36 m de distancia entre los distintos ejes. Es interesante señalar que esta norma, que data del año 1967, sigue en vigor en la actualidad para los camiones de cuatro ejes.<span><br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;"> </span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;"> </span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: #2b00fe;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNJFll796zbY2etqXYaetSZk7q81dHfEe9cyA5nJ0qMWpCcOCw50WPDP2SM4CIDzTXwP-49mB3mT-XtbSMAkoFdTySsLqnAjepLPClILO1b87aw9VmHhRclGlJEzUvAZ6f4bymWEnVC0TysqheO_n3usOtZ1O5JyMATpG8KE0bZUcA0ZLbElmyaJdz/s613/945%20PEGASO%20T1%2011.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="613" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNJFll796zbY2etqXYaetSZk7q81dHfEe9cyA5nJ0qMWpCcOCw50WPDP2SM4CIDzTXwP-49mB3mT-XtbSMAkoFdTySsLqnAjepLPClILO1b87aw9VmHhRclGlJEzUvAZ6f4bymWEnVC0TysqheO_n3usOtZ1O5JyMATpG8KE0bZUcA0ZLbElmyaJdz/s16000/945%20PEGASO%20T1%2011.jpg" /></a></div></span><b>PEGASO 2217</b><div style="text-align: left;"><span>Aparece en el mercado en el año 1984. Se trata de un camión de dos ejes con tracción total preparado para operar en cualquier terreno, es decir, el sustituto del modelo 3041. Si se tiene en cuenta que la cabina 7080 ("cuadrada") llega en 1972, se puede comprobar que Pegaso tardó doce años en incorporar su habitáculo más moderno a este tipo de camión. Es posible que el reducido mercado o el hecho de que en estos vehículos sean más importantes la eficacia y la robustez que la estética, fuesen motivo suficiente para que ENASA no tuviera mucha prisa en actualizar su oferta.</span></div><div style="text-align: left;"><span>El 2217 conserva unas medidas generales (distancia entre ejes, voladizo trasero...) similares al 3041. Los puentes y la caja "transfer" son los mismos que los del modelo "Comet". Además de la cabina abatible, también son diferentes el motor y la caja de cambios. Para el primero se opta por el seis cilindros de 10,2 litros de 170 CV y para el cambio el ZF S6-90 de seis velocidades. La caja "transfer" que proporciona la tracción a ambos ejes cuenta con dos velocidades, una corta para todoterreno y otra larga para carretera. Con la relación larga es posible desacoplar la tracción del eje delantero.</span></div><div style="text-align: left;"><span>El bastidor es más robusto que el de su antecesor, con largueros de sección en U de 300x76x7 mm. Las suspensiones constan de ballestas semielípticas, con amortiguadores en el eje delantero y ballestín en el trasero. <br /></span></div><div style="text-align: left;"><span>El peso total cargado del 2217 es de 14.800 kg pero, como es habitual en este tipo de vehículos, cuando se trata de recorridos todoterreno dicho peso se reduce a 11.250 kg. </span></div><div style="text-align: left;"><span><br /></span></div></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgugzOIeHh4dUswaWRlYwstTRUhb6XRiLNvrYixUBxMBYVgpkEXG6WGnAFoUUC0nEd-8QN0Hn6So7XvpbAK8eqYb8FkEbt5k2djmT4doR_-hpD9xNHdb6Pvp6kcks6P03xjjZyoU_BIULTy0UUiP9aztgVbKBq16k5ZidPgOkRYarTXA_XcS0fqo8z/s1216/943%20PEGASO%20T1%2009.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgugzOIeHh4dUswaWRlYwstTRUhb6XRiLNvrYixUBxMBYVgpkEXG6WGnAFoUUC0nEd-8QN0Hn6So7XvpbAK8eqYb8FkEbt5k2djmT4doR_-hpD9xNHdb6Pvp6kcks6P03xjjZyoU_BIULTy0UUiP9aztgVbKBq16k5ZidPgOkRYarTXA_XcS0fqo8z/s16000/943%20PEGASO%20T1%2009.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-qmq1J34rqbjZs9HWOxanKuWu91Pd5FDcPrPounFF-mDQczBy-2V5cxVU8tFCJib3Sxl4qpABXWgO9lMWy5GXPmfVhwGR49PtfeBgqQAfdW58Qj_mqlvAA6_-ydQunzPYyJ-ucoraYWL0B_qrnvSkBcE--UPesnDZBn0dkkKUsK0aMNRIAI9sJaML/s648/944%20PEGASO%20T1%2010.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="648" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-qmq1J34rqbjZs9HWOxanKuWu91Pd5FDcPrPounFF-mDQczBy-2V5cxVU8tFCJib3Sxl4qpABXWgO9lMWy5GXPmfVhwGR49PtfeBgqQAfdW58Qj_mqlvAA6_-ydQunzPYyJ-ucoraYWL0B_qrnvSkBcE--UPesnDZBn0dkkKUsK0aMNRIAI9sJaML/s16000/944%20PEGASO%20T1%2010.jpg" /></a></div><b>PEGASO 1231T / PEGASO 1228T</b></div><div style="text-align: left;"><span>Las tractoras 4x2 de la nueva gama T1. En una época en la que ya el tráiler se estaba convirtiendo en el rey del transporte, el 1231T se podría definir como la estrella de la gama. Básicamente se trata del Pegaso 2181 actualizado. La cadena cinemática la integran el motor 9156.13 de 12 litros y 310 CV, la caja ZF 16S-130 de 16 velocidades y el puente trasero </span><span>4732.50 </span><span>de doble reducción con "cardillas". La suspensión cuenta con ballestas semielípticas, amortiguadores y barra estabilizadora en ambos ejes. La cabina estándar es la larga con literas, pero también está disponible la cabina corta cuando el trabajo no requiere pernoctar en el vehículo. El equipamiento de las ruedas incluye llantas de disco y neumáticos "tubeless" en medida 315/80R-22,5 de serie. En opción están disponibles llantas de artillería con neumáticos 12,00R-20. El depósito de gasóleo tiene una capacidad de 360 litros.</span></div><div style="text-align: left;"><span>El 1228T, con su motor de 280 CV, se configura como una tractora algo más económica que el 1231T. Con cabina corta y un depósito de combustible de 280 litros se convertía en una tractora idónea para la distribución de productos petrolíferos, como la del ejemplo que representamos en el gráfico.</span></div><div style="text-align: left;"><span> </span></div><div style="text-align: left;"><span><b>PEGASO 2331T</b></span></div><div style="text-align: left;"><span>Versión gama T1 del Pegaso 2190. Tractora para transportes especiales en configuración 6x4. Con el motor de 310 CV, caja de cambios ZF de 16 velocidades y tándem trasero de puentes con doble reducción. En este modelo las llantas de serie son con amarre de artillería, y montan</span></div><div style="text-align: left;"><span>neumáticos 10,00R-20. En opción están disponibles llantas de disco 7,50-22,5 con neumáticos 11R-22,5.</span></div><div style="text-align: left;"><span> </span></div><div style="text-align: left;"><span> </span><br /></div></div><div style="text-align: left;"><span>La gama T1 solo estuvo en el mercado durante dos años, entre 1983 y 1985, año en el que Pegaso lanza su gama T2 con el </span></div><div style="text-align: left;"><span>nombre comercial de Tecno. Naturalmente, la nueva gama traerá novedades, pero muchos de los elementos y características </span></div><div style="text-align: left;"><span>de los "Bocanegra" se mantendrán en los futuros modelos.</span></div><div style="text-align: left;"><span>Finalizamos con una tabla con los datos más importantes de los 15 modelos básicos que inicialmente configuraban la gama y </span></div><div style="text-align: left;"><span>añadimos el 2217 que apareció un año más tarde. <br /></span></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQbyUFvRzSXA7erJHSizZ_gbd6cKXt-fXB4DI8yPbIE6IiRT5fKTCVWfrOGn7a0oj5XaMFUlsJ0XRTlardHfLzYb-Ssgamel6Iub7Nq-5kDixmaUa4y7VT7UOO4nG7tBC59HTh0xA620x7_mwxn_fnwXqc49y9o5C6wY0ew2ftxkDxvEnmmhpEnzTN/s959/Tabla%20Pegaso%20T1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="857" data-original-width="959" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQbyUFvRzSXA7erJHSizZ_gbd6cKXt-fXB4DI8yPbIE6IiRT5fKTCVWfrOGn7a0oj5XaMFUlsJ0XRTlardHfLzYb-Ssgamel6Iub7Nq-5kDixmaUa4y7VT7UOO4nG7tBC59HTh0xA620x7_mwxn_fnwXqc49y9o5C6wY0ew2ftxkDxvEnmmhpEnzTN/s16000/Tabla%20Pegaso%20T1.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><i>Como en otras ocasiones, tengo que agradecer la información proporcionada por la asociación AVICAE para la realización de esta entrada.</i><br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-79541137136769935202023-06-04T16:07:00.001+02:002024-01-25T01:11:11.368+01:00157 ---- LECIÑENA TITAN<div style="text-align: left;">Hace más de siete años comentábamos en la entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2015/04/031-lecinena.html" target="_blank">número 31</a> las dificultades por las que estaba pasando la marca </div><div style="text-align: left;">Leciñena. Algunos años antes marcas tan emblemáticas como Fruehauf o Montenegro cerraron sus fábricas en nuestro </div><div style="text-align: left;">país.</div><div style="text-align: left;">Afortunadamente, el constructor de Utebo ha podido continuar con su actividad y, aunque con una cuota de mercado más </div><div style="text-align: left;">reducida que la de otras épocas, sus productos siguen circulando por las vías de nuestro país y de otros muchos lugares.</div><div style="text-align: left;">En el año 2021 Leciñena presentó su nueva gama de vehículos que bautizó como TITAN. En esta nueva línea el fabricante </div><div style="text-align: left;">pone especial énfasis en la reducción del peso con la optimización del diseño y de los materiales. Además, también se </div><div style="text-align: left;">busca una mayor eficacia y comodidad para las operaciones de carga y descarga con carrocerías perfectamente adaptadas </div><div style="text-align: left;">a cualquier necesidad.</div><div style="text-align: left;">En los siguientes dibujos representamos ejemplos de semirremolques de lonas correderas Leciñena Titan. Podemos </div><div style="text-align: left;">observar en el primer gráfico la versión Optimus, con un bastidor aligerado para reducir al máximo la tara del conjunto. <br /></div><div style="text-align: left;"> <br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBjFKvyRVJ3vQCSh2PEGcQjcBlbB8uJMSyTrCbiB44p4zRJwERiKWeAjuVyWcDYITXgR_YQjLuMtzWAMDx4Z9X5d2h0zBW8dG_dXpBfemE3_KunZ_N7oMxxNEmOslW7TEjQX9OO_Qz8faT52pRJQHpyN4IAMnrXwf3XDWhlgeHkF8FfeV-tVFDTw/s1217/929%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBjFKvyRVJ3vQCSh2PEGcQjcBlbB8uJMSyTrCbiB44p4zRJwERiKWeAjuVyWcDYITXgR_YQjLuMtzWAMDx4Z9X5d2h0zBW8dG_dXpBfemE3_KunZ_N7oMxxNEmOslW7TEjQX9OO_Qz8faT52pRJQHpyN4IAMnrXwf3XDWhlgeHkF8FfeV-tVFDTw/s16000/929%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2001.jpg" /></a></div> </div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX3CbhZ6fO6jahD4sqpH1Xk01Q-Ey_9R-0XlXSFb_i-PP2l7mXkIgSnsOaZxdmItRSEwGsuz7ie02yihRWFTlf_72NHXpMIWcfJtMq2eNKlZDSOUztpkmtXxOMJOoAiD4NcaGqXN0LTdb2MFFwEiDgvcB_29ZU5Zw9y6cvjac97eeSq58-ZhyguQ/s1217/930%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX3CbhZ6fO6jahD4sqpH1Xk01Q-Ey_9R-0XlXSFb_i-PP2l7mXkIgSnsOaZxdmItRSEwGsuz7ie02yihRWFTlf_72NHXpMIWcfJtMq2eNKlZDSOUztpkmtXxOMJOoAiD4NcaGqXN0LTdb2MFFwEiDgvcB_29ZU5Zw9y6cvjac97eeSq58-ZhyguQ/s16000/930%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2002.jpg" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq947435sHguLNN9YF3baN7pYNGi5jeWn5I7-4SbsvDbp2LQcqb6AdWbMuslD8iFbOJDO9HQSOClDGllwIs8z7HGpNxw7SfculJumH9Dx6nUZTCjs8huffR2MWH77-7UlnKtWsI_6iE-XvD9DPKGjXxaqvzTH0ZOi6npibxGCiAnTRnLP-wyH4rg/s1218/931%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq947435sHguLNN9YF3baN7pYNGi5jeWn5I7-4SbsvDbp2LQcqb6AdWbMuslD8iFbOJDO9HQSOClDGllwIs8z7HGpNxw7SfculJumH9Dx6nUZTCjs8huffR2MWH77-7UlnKtWsI_6iE-XvD9DPKGjXxaqvzTH0ZOi6npibxGCiAnTRnLP-wyH4rg/s16000/931%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2003.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw2nK-pgQAMxO-EwtoqNaPPamDOjsYOAuaTdWf4H9Ye9Z5HzuetyR6yZu0wf6FqVAED23PJrp3_jyCj95cCoPyxKGS9Fl6V_I0Bjx8lzAuiZvbTy9ORE31Lvqmm-iDcdq0OfPSom6ni4BsgF9xFpVew3zI41og2rpDhI1MhnBMf3NGyxNocORI3Q/s1218/932%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw2nK-pgQAMxO-EwtoqNaPPamDOjsYOAuaTdWf4H9Ye9Z5HzuetyR6yZu0wf6FqVAED23PJrp3_jyCj95cCoPyxKGS9Fl6V_I0Bjx8lzAuiZvbTy9ORE31Lvqmm-iDcdq0OfPSom6ni4BsgF9xFpVew3zI41og2rpDhI1MhnBMf3NGyxNocORI3Q/s16000/932%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2004.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAj6FZ3ng-bMphAQOMo9Nr_JepORNFrrIqwI44vY_Iq2cwZvVFZOUKuJIaxJ-XvV_SLH4laADBVolC8GRnRxqrMKPsMD0yttmtI1bbFjYHAl0nYEYOZpfoByVS6SR31wJB200FNHw2inte9CwseaW-yW9v4Q6ZKkMjtKoWTuzFe3VCy2kD6TtY9w/s1218/933%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2005.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAj6FZ3ng-bMphAQOMo9Nr_JepORNFrrIqwI44vY_Iq2cwZvVFZOUKuJIaxJ-XvV_SLH4laADBVolC8GRnRxqrMKPsMD0yttmtI1bbFjYHAl0nYEYOZpfoByVS6SR31wJB200FNHw2inte9CwseaW-yW9v4Q6ZKkMjtKoWTuzFe3VCy2kD6TtY9w/s16000/933%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2005.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Finalizamos esta entrada con un dibujo que podría parecer la representación de una imagen anacrónica o irreal. Para </div><div style="text-align: left;">nada, este conjunto se pudo ver circulando por la A-1 cuando el periodista Alberto Puerta hizo una maravillosa prueba </div><div style="text-align: left;">para la revista Truck de un Pegaso Troner 1236.38T con cabina Plus restaurado, al que se enganchó precisamente un </div><div style="text-align: left;">semirremolque Leciñena Titan Optimus.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisMxHGa-7XDr791KdVUqTsE09dJaNimoEaHOqq-J959ZHQaxhbDqoqaV1P4fgMo3KT2D8GekzB5vCu8gE-D4-2NjzeGwtalU84LPzWkRMyOrOtJLHWQv5cubJY0kkBGFHeOCCXA49dYbERhQKBj98xcFvGruE8oyQDXWTDKa3-6vLbWkig_3jWpQ/s1216/934%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2006.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisMxHGa-7XDr791KdVUqTsE09dJaNimoEaHOqq-J959ZHQaxhbDqoqaV1P4fgMo3KT2D8GekzB5vCu8gE-D4-2NjzeGwtalU84LPzWkRMyOrOtJLHWQv5cubJY0kkBGFHeOCCXA49dYbERhQKBj98xcFvGruE8oyQDXWTDKa3-6vLbWkig_3jWpQ/s16000/934%20LECI%C3%91ENA%20TITAN%2006.jpg" /></a></div><br />M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-41728597617570160062023-05-06T00:23:00.002+02:002023-08-13T15:18:02.311+02:00156 ---- MAN: NUEVA GAMA TG<div style="text-align: left;">En el año 2020 MAN presentó su nueva generación de camiones TG. El fabricante alemán eligió Bilbao para su presentación </div><div style="text-align: left;">internacional en el mes de febrero. Es bien sabido lo que vino después, de manera que la pandemia alteró los planes de </div><div style="text-align: left;">todas las marcas y la introducción de los nuevos MAN también se vio condicionada por esas circunstancias tan especiales.</div><div style="text-align: left;">Como es habitual, los cambios más visibles en los nuevos vehículos se producen en la cabina. Aunque el fabricante bávaro </div><div style="text-align: left;">ya había actualizado en varias ocasiones los habitáculos originales de la gama TGA, que apareció en el mercado en el año 2000, </div><div style="text-align: left;">ahora los cambios son más profundos, si bien no se trata de una cabina totalmente nueva. </div><div style="text-align: left;">Los responsables de la marca inciden en los avances en la tecnología, la seguridad y la comodidad de los nuevos vehículos, </div><div style="text-align: left;">y la reducción de los consumos por las mejoras aerodinámicas y la optimización de las cadenas cinemáticas.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>MAN TGX</b><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9okvZYo_bMD0Z3UegTbw1ZcGGGW5mFHrknPRN1B5BiGx86s1_7P7CMwiwZh2Se1su8vsWGUpYqTGpRhQSe6H3YT1x5v37M0vh9b1cKhKMBMYxB4Vgevxm1_dviN7Clg08LL-2NZtmEuUZxONaAHiPHxFUZxEkGjlj7b7aV3xoAyA2sr_IwqUY8Q/s1218/924%20NUEVO%20MAN%20TGX%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9okvZYo_bMD0Z3UegTbw1ZcGGGW5mFHrknPRN1B5BiGx86s1_7P7CMwiwZh2Se1su8vsWGUpYqTGpRhQSe6H3YT1x5v37M0vh9b1cKhKMBMYxB4Vgevxm1_dviN7Clg08LL-2NZtmEuUZxONaAHiPHxFUZxEkGjlj7b7aV3xoAyA2sr_IwqUY8Q/s16000/924%20NUEVO%20MAN%20TGX%2001.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"></div><p></p><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFK8XJozjlEmkm7xB3_l2nHSjX2092scXVXL6x-E1ypBIbJTj9KsefWhnMmxXDRqL-DJZxNm1j1YS_JgDTvCnAW6A8WGmDbmaJ_0OaqMoP6JXCAqxSJoXz6vaIViLMtnsoYNFNabHpsjZfEZFA1YqBYC4qgh-fIjxZnZt3fwWefM4_v-3GVUXuwQ/s822/925%20NUEVO%20MAN%20TGX%2002.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="822" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFK8XJozjlEmkm7xB3_l2nHSjX2092scXVXL6x-E1ypBIbJTj9KsefWhnMmxXDRqL-DJZxNm1j1YS_JgDTvCnAW6A8WGmDbmaJ_0OaqMoP6JXCAqxSJoXz6vaIViLMtnsoYNFNabHpsjZfEZFA1YqBYC4qgh-fIjxZnZt3fwWefM4_v-3GVUXuwQ/s16000/925%20NUEVO%20MAN%20TGX%2002.jpg" /></a></div><br />Las nuevas cabinas mantienen la base de los habitáculos anteriores, pero presentan un estilo más sofisticado de líneas más variadas y con un frontal con inspiraciones felinas, que hacen referencia al león, símbolo de la marca. Si en otras actualizaciones las modificaciones se limitaban precisamente al frontal, en esta ocasión los cambios también afectan a los laterales, con una nueva estética y mejoras en la aerodinámica.</div><div style="text-align: left;">Los cambios más importantes aparecen en la cabina de mayor altura, —que pasa a denominarse GX— de manera que el parabrisas tan alto que caractizaba a este habitáculo se sustituye por otro más pequeño, común a los tres tipos de cabina (GX, GM, GN). Además de suprimir la pequeña ventanilla lateral ubicada a continuación de la puerta, en la cabina más grande también se elimina la ventanilla lateral superior.</div><div style="text-align: left;">El interior de la cabina es totalmente nuevo, primando el confort y la calidad de los acabados. Ahora el cambio se sitúa debajo del volante y el cuadro es digital, añadiendo una gran pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y un original mando giratorio para su manejo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzrnkrfwSjKIUcJA0vEwoH3sdNxT6419UPMeyi3bLhqIGXg-vwytw-kOku7gMSwANAVAZfsXdDV9zQX145NhLiG3clvMBYZNB4M7eKXYdzeAyInq6ojESD4N_VK7CAW4Zol_VRxtY-tBg52r_MDyuNHtA-AtY1sX33ggNL5S4hviiGvioDX8voLgHB/s475/Tabla%20motores%20MAN%20TGX.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="244" data-original-width="475" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzrnkrfwSjKIUcJA0vEwoH3sdNxT6419UPMeyi3bLhqIGXg-vwytw-kOku7gMSwANAVAZfsXdDV9zQX145NhLiG3clvMBYZNB4M7eKXYdzeAyInq6ojESD4N_VK7CAW4Zol_VRxtY-tBg52r_MDyuNHtA-AtY1sX33ggNL5S4hviiGvioDX8voLgHB/s16000/Tabla%20motores%20MAN%20TGX.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">En las cadenas cinemáticas y en la configuración general no hay grandes novedades. Los motores disponibles siguen siendo el D1556 de 9 litros, el D2676 de 12,4 litros y el D3876 de 15,2 litros. Todos ellos con rango Euro VI D. En octubre de 2021 (el D15 y el D26) y en enero de 2022 (D38) pasan a ser Euro VI E. El D26 ofrece en principio 420, 470 y 510 CV y posteriormente con algunos retoques las tres versiones ganan 10 CV cada una. En esas fechas también llega la opción de sustituir los espejos por un sistema de 5 cámaras que la marca denomina OptiView y se ofrece una nueva visera parasol más aerodinámica.</div><div style="text-align: left;">Con la nueva gama se da un salto importante en la potenciación e introducción de nuevos sistemas de ayuda a la conducción, de asistencia para el incremento de la seguridad y la conectividad del vehículo.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><b>NUEVOS TGX EN RUTA</b></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">En el gráfico inferior representamos un tráiler con una tractora MAN de la nueva gama TGX de la empresa TRANSPORTES PIBEJO. Esta firma con sede en Navalcarnero (Madrid) cuenta con unas 150 tractoras propias y </div><div style="text-align: left;">más de 300 semirremolques (frigoríficos, furgones y de lonas correderas) para realizar variados servicios de transporte </div><div style="text-align: left;">nacional. También ha incorporado a su flota 4 megacamiones y otros 4 conjuntos dúo-tráiler. <br /></div><div style="text-align: left;">La tractora TGX 18.510 del dibujo está equipada con el motor D2676 en su rango de potencia más elevado (510 CV) y la </div><div style="text-align: left;">cabina de techo alto GM. La distancia entre ejes es de 3.600 mm y las llantas de acero montan neumáticos 315/70 R22,5. </div><div style="text-align: left;">Completa el conjunto un semirremolque Lecitrailer de tipo furgón paquetero, con tren rodante SAF y elevador en el primer eje. <br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHj0gJZSKbfiL4C2baT9T-86hetq92d5NBOsdnGyrHzKd49b6bwhITSAqy5jDCE54n3-csB6KZft8d4WiQh9C0oGFglK9nJ39d_qrjlRTrknYeyF9PNNqIlDE5Tfe3kCzkczTeCmoYcVknrlRCrGn7ElxTaUL3SPDOFWDosRweD_PabI7NJlg6FQ/s1217/927%20MAN%20PIBEJO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHj0gJZSKbfiL4C2baT9T-86hetq92d5NBOsdnGyrHzKd49b6bwhITSAqy5jDCE54n3-csB6KZft8d4WiQh9C0oGFglK9nJ39d_qrjlRTrknYeyF9PNNqIlDE5Tfe3kCzkczTeCmoYcVknrlRCrGn7ElxTaUL3SPDOFWDosRweD_PabI7NJlg6FQ/s16000/927%20MAN%20PIBEJO.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"></div><br /><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">El otro ejemplo de la nueva gama TGX que traemos es un tráiler frigorífico de la empresa MAR KIEL, de Vilanova de Arousa </div><div style="text-align: left;">(Pontevedra). Esta firma se dedica a la importación y exportación de pescados y mariscos con su propia flota de camiones. </div><div style="text-align: left;">Habitualmente elegía tractoras Scania y Volvo pero las últimas adquisiciones han sido del modelo de MAN que representamos </div><div style="text-align: left;">en el dibujo.</div><div style="text-align: left;">El TGX 18.540 de Mar Kiel cuenta con el motor D3876 de 15,2 litros de cilindrada y se ha optado por la versión de 540 CV, </div><div style="text-align: left;">potencia suficiente para optener unas buenas prestaciones. La cabina es la de mayor tamaño (GX), con el techo extra alto. </div><div style="text-align: left;">La batalla de la tractora es de 3.900 mm, permitiendo una mayor capacidad de los depósitos de combustible. Las ruedas cuentan </div><div style="text-align: left;">con llantas de aluminio y neumáticos 385/65 R22,5, en el eje delantero, y 315/80 R22,5 en el eje motriz. El "frigo" es de Schmitz </div><div style="text-align: left;">Cargobull, también con llantas de aluminio, y equipo de frío Thermo King SLXe 300.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieG_xbMfhjZZEE5VTxtDRUSheemFZ2gInc4l1f3RjPLy-L4iyCPWbkwQenpMrxrI0_4FPF0Ps9gPaCiTHqa6R-ngpxT1zy8YlWZLp2QV1DH-ZE9-7oCNc6l42853T9Xv9bMuuTqg6JtV8xhagCL88eoinE9GV4H7U01FZ1GVzSWrPQSoWiocvhhg/s1217/926%20MAN%20MAR%20KIEL.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieG_xbMfhjZZEE5VTxtDRUSheemFZ2gInc4l1f3RjPLy-L4iyCPWbkwQenpMrxrI0_4FPF0Ps9gPaCiTHqa6R-ngpxT1zy8YlWZLp2QV1DH-ZE9-7oCNc6l42853T9Xv9bMuuTqg6JtV8xhagCL88eoinE9GV4H7U01FZ1GVzSWrPQSoWiocvhhg/s16000/926%20MAN%20MAR%20KIEL.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-59627702626655801212023-03-29T10:47:00.001+02:002023-05-24T12:04:10.306+02:00155 ---- PASCUAL<div style="text-align: left;">En el año 1969 D. Tomás Pascual se hace con las riendas de una pequeña cooperativa láctea y así se inicia una trayectoria </div><div style="text-align: left;">que daría como resultado la formación y consolidación de una de las corporaciones alimentarias más importantes de nuestro </div><div style="text-align: left;">país. Aunque la base del negocio de Pascual se halla en el sector lácteo, a lo largo de su historia ha ido diversificando sus </div><div style="text-align: left;">actividades ofreciendo variados productos: zumos, huevos, aguas minerales, postres, tortillas, cafés...</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCbS5utdOLMO3oWsjRbc6TfxKezS56zpc54VFeJPNcV9h6DdYy4HhyU7fEllwjD3hO5qxkNxvFdOfyTfmXS7TfXUoM7t4zeyiPBfcsX30eo-MW9pm_8WKCnu63qpHmFfHixupV2hewvUhLqj9oSWoSxxyvlkOTvG6hk0OLwY1Rj9kCJbrVbDiiTw/s893/920%20PEGASO%20PASCUAL.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="893" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCbS5utdOLMO3oWsjRbc6TfxKezS56zpc54VFeJPNcV9h6DdYy4HhyU7fEllwjD3hO5qxkNxvFdOfyTfmXS7TfXUoM7t4zeyiPBfcsX30eo-MW9pm_8WKCnu63qpHmFfHixupV2hewvUhLqj9oSWoSxxyvlkOTvG6hk0OLwY1Rj9kCJbrVbDiiTw/s16000/920%20PEGASO%20PASCUAL.jpg" /></a></div>Obviamente, para todas estas actividades la presencia de camiones es imprescindible y la empresa siempre cuidó mucho la imagen de su marca sobre los vehículos que transportan sus productos. Los chasis pintados en azul vivo y las cabinas (y cajas) con la parte inferior en blanco y la superior en amarillo, y un vistoso logotipo con las letras de Pascual en blanco sobre un fondo rojo, muestran perfectamente que es un camión al servicio de la empresa de Aranda de Duero.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><b>Pegaso 1063</b></div><div style="text-align: left;">Este tres ejes doble dirección se matriculó en 1967. Aunque originalmente su motor era atmosférico con 200 CV, en el dibujo podemos apreciar (por la configuración del tubo de escape) que se le incorporó un turbocompresor, una modificación bastante frecuente en su época. En su carrocería de madera la marca aprovecha para publicitar uno de sus productos, la leche desnatada.</div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzUCCLqZrQN-n0uTRUBoKMRZxpVxQoIXjYvFr6F4Mvup4CfBzwORIZLoYBKBM08uVnUZeGN4l8acXszRlw5Ny231iKrD5mvoHu41UDyV4p65TR1UHzWYLG6HjE2OTDrj_Sv2edM-m4rnL01A_Z5vN3GlJWNrGAWHZ-rYmQ9GB-BMu7aUp7yLUOMw/s533/923%20J-4%20PASCUAL.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="533" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzUCCLqZrQN-n0uTRUBoKMRZxpVxQoIXjYvFr6F4Mvup4CfBzwORIZLoYBKBM08uVnUZeGN4l8acXszRlw5Ny231iKrD5mvoHu41UDyV4p65TR1UHzWYLG6HjE2OTDrj_Sv2edM-m4rnL01A_Z5vN3GlJWNrGAWHZ-rYmQ9GB-BMu7aUp7yLUOMw/s16000/923%20J-4%20PASCUAL.jpg" /></a></div>Este Pegaso se conserva actualmente (con una imagen diferente), ya que un transportista de Rivas Vaciamadrid lo adquirió y se hizo una magnífica restauración. </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><b>Pegaso J-4 1100 Combi</b></div><div style="text-align: left;">Naturalmente, los camiones transportan los productos elaborados desde la fábrica a los almacenes y distribuidores. Después, furgones y furgonetas se encargan de repartir los productos Pascual hasta los diversos puntos de consumo, como hacía esta Pegaso J-4 en los años 80 del siglo pasado. <br /><br /></div><br /><div style="text-align: left;"><b>Dodge C-38T Turbo 300</b></div><div style="text-align: left;">Este conjunto pertenecía a una empresa gallega y se encargaba de transportar la leche recogida en el centro de Mansilla de las Mulas (León) hasta la central de Aranda de Duero (Burgos). En esta tractora matriculada en 1978, con el motor de 275 CV y el cambio de ocho velocidades, se puede observar que se le ha incorporado el faldón delantero con faros de niebla y de largo alcance que apareció en la serie más moderna. Era un práctica habitual en la empresa. Otra modificación frecuente era la adopción de un depósito de combustible de 500 litros para aumentar la autonomía. El semirremolque cisterna de la firma Indox es de tipo autoportante de cuello de cisne —diseño que favorece la estabilidad al bajar el centro de gravedad— y está </div><div style="text-align: left;">fabricada en aluminio, con el mismo material para el forro, excepto los fondos que son de acero inoxidable. El tren rodante es </div><div style="text-align: left;">de Leciñena, con elevador (de tipo manual) en el primero de los tres ejes, de rueda sencilla. <br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifyw9u4lEvicmdlSoJdc9uV_YbHKB8sWRISZ7wUNY3fIU9zOAWlFk3KcX_9LAG9W26NspInzNOENtf-3mmcsX7zD8hWC62f4iYxULPf6wAX-BUxWJAAixmrwqIU9lcLdOQgqkLO0xA4CHCQ0fJWN2HjJMPrWMLTWIc0PmVYS-hVrw7UupL9Gcp9w/s1217/919%20DODGE%20PASCUAL.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifyw9u4lEvicmdlSoJdc9uV_YbHKB8sWRISZ7wUNY3fIU9zOAWlFk3KcX_9LAG9W26NspInzNOENtf-3mmcsX7zD8hWC62f4iYxULPf6wAX-BUxWJAAixmrwqIU9lcLdOQgqkLO0xA4CHCQ0fJWN2HjJMPrWMLTWIc0PmVYS-hVrw7UupL9Gcp9w/s16000/919%20DODGE%20PASCUAL.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>Renault Magnum E-Tech 480.18T</b></div><div style="text-align: left;">Los camiones más abundantes en la flota que da servicio a Pascual son las cisternas para el transporte de leche a granel y </div><div style="text-align: left;">las plataformas que transportan los productos envasados. También cuenta con vehículos refrigerados. En el dibujo inferior </div><div style="text-align: left;">representamos un conjunto formado por una tractora Renault Magnum E-Tech, del año 2001, con un motor de origen Mack </div><div style="text-align: left;">de 480 CV; y un semirremolque frigorífico de Mirofret. El equipo de frío es un Carrier Phoenix Ultra. Las grandes superficies </div><div style="text-align: left;">diáfanas que ofrece el furgón son aprovechadas para promocionar la marca y uno de sus productos, en este caso el yogur.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW4HOvbhoF2ar6r-Gbg6lfagAIdNXkP6ms_EANOiwGxvWF3aF-2w8bIflsyROW2HoW_276MKCTKe9XZ3QsAzkJfmJDlsiY2Sip4YDsp0bSeOhugfh6GfjBrgFhcnySj2tRZrV8pT57Syt_l7NQyDCxSPvqLnumVqB0i8jpaung3futE9fC9JrDig/s1217/921%20MAGNUM%20PASCUAL.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW4HOvbhoF2ar6r-Gbg6lfagAIdNXkP6ms_EANOiwGxvWF3aF-2w8bIflsyROW2HoW_276MKCTKe9XZ3QsAzkJfmJDlsiY2Sip4YDsp0bSeOhugfh6GfjBrgFhcnySj2tRZrV8pT57Syt_l7NQyDCxSPvqLnumVqB0i8jpaung3futE9fC9JrDig/s16000/921%20MAGNUM%20PASCUAL.jpg" /></a></div><p></p><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>Iveco Stralis Hi-Way 500 E6</b><br /></div><div style="text-align: left;">Un tráiler cisterna más moderno, concretamente del año 2016. La tractora Iveco está equipada con el motor Cursor 13 de </div><div style="text-align: left;">12,9 litros en su versión de 500 CV. Esta tractora cuenta con equipo hidráulico para la bomba del semirremolque cisterna, </div><div style="text-align: left;">ya que se dedica a la recogida de leche. El semirremolque cisterna autoportante de tipo tronco-cónico está fabricado <br /></div><div style="text-align: left;">totalmente en acero inoxidable por Parcisa y dispone de cuatro compartimentos. Los ejes son Mercedes-Benz, con </div><div style="text-align: left;">elevadores en los ejes primero y tercero.<br /></div><div style="text-align: left;">Aunque la cisterna muestre claramente el logo más actual de Pascual, podemos comprobar que la tractora exhibe una </div><div style="text-align: left;">imagen muy discreta sin los colores clásicos del grupo alimentario. Se puede decir que utilizar el pintado completo de </div><div style="text-align: left;">un camión para mostrar una imagen corporativa es cada vez menos frecuente y la personalización se consigue con la </div><div style="text-align: left;">utilización de algunos vinilos.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipPIc4pWzHMxShGHGIw8MvLKeKt-dJhyhKVDYa8dtfM-_MfYCJjx8K2GphH0Mpujei3WoCrVOc3Z4j6wBlUg_8NVIuhv8W_4_QIpHjtyku0CyZNaPGJ762-O1csn0oe6KyldqzUj5HZ39LOo9U6fxBwTQFlQA-wfBYxfr0rewH8ormndySnF5Omw/s1217/922%20IVECO%20PASCUAL.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipPIc4pWzHMxShGHGIw8MvLKeKt-dJhyhKVDYa8dtfM-_MfYCJjx8K2GphH0Mpujei3WoCrVOc3Z4j6wBlUg_8NVIuhv8W_4_QIpHjtyku0CyZNaPGJ762-O1csn0oe6KyldqzUj5HZ39LOo9U6fxBwTQFlQA-wfBYxfr0rewH8ormndySnF5Omw/s16000/922%20IVECO%20PASCUAL.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-53575767408512507642023-03-04T16:08:00.001+01:002023-03-04T16:08:53.026+01:00VARIOS
<p></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz609aELAZExAD0s16wUChYiGQs_w5_F0BTQRCCnEbKrZ_XYKZv954w5b42zkMQw2v5J_709vBKwilp8JGTS4ZdnJbBNx7Ln7uumijqepjXpbYDS6MDwvyA7MXBOTQcEOqw6utjry_2rsBGZ0oW9BCvbH2HzCDVQFO_3ZEPdYQ5LdznDaWgF-dfA/s1217/VARIOS%2005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz609aELAZExAD0s16wUChYiGQs_w5_F0BTQRCCnEbKrZ_XYKZv954w5b42zkMQw2v5J_709vBKwilp8JGTS4ZdnJbBNx7Ln7uumijqepjXpbYDS6MDwvyA7MXBOTQcEOqw6utjry_2rsBGZ0oW9BCvbH2HzCDVQFO_3ZEPdYQ5LdznDaWgF-dfA/s16000/VARIOS%2005.jpg" /></a></div><br />M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-12439174790070938582023-02-26T23:44:00.000+01:002023-02-26T23:44:55.345+01:00154 ---- MEGACAMIONES EN RUTA<div style="text-align: left;">En la <a href="https://transgrafi.blogspot.com/search?q=megacamiones" target="_blank">entrada 101</a> tratamos el tema de los nuevos conjuntos euro-modulares (megacamiones) que empezaban a circular </div><div style="text-align: left;">por nuestro país en el año 2016. En estos años muchas empresas españolas han comenzado a operar con estos vehículos </div><div style="text-align: left;">y no es difícil coincidir o cruzarse con alguno de estos colosos de la ruta. Así que, aprovechando las ocasiones que hemos </div><div style="text-align: left;">tenido para observar las características y fotografiar detenidamente estos conjuntos, hemos podido conseguir la </div><div style="text-align: left;">información necesaria para realizar gráficos y traer al blog ejemplos de megacamiones reales.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">GEODIS es un grupo logístico que pertenece a la SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français), empresa </div><div style="text-align: left;">estatal francesa, y ocupa el séptimo lugar en importancia en el ámbito europeo. En España se estableció al adquirir la </div><div style="text-align: left;">empresa Giraud Ibérica y en la actualidad cuenta con dieciséis centros y seis almacenes repartidos por el territorio nacional.</div><div style="text-align: left;">El megacamión de Geodis que representamos es del tipo TSS 223, es decir, tractora de 2 ejes, más semirremolque de </div><div style="text-align: left;">enlace de 2 ejes, más otro semirremolque de 3 ejes. Los dos semirremolques son de Lecitrailer. El fabricante aragonés </div><div style="text-align: left;">apostó fuerte desde el principio por estos conjuntos euro-modulares.<br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"> <a href="https://drive.google.com/file/d/1jSrLB53iiv2IEeY7Zb2kgqgcfFgqY0zP/view?usp=share_link" target="_blank"><b>Ampliar imagen</b></a><br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyCFxD42uUnZUV9lnPMqc8-25IEZH5jpu5RQWTtaOGNuId3etCEHWZqLjFknBRktKihFlki7iRXiog26E8m456PYjj02ANPKkv14AOHiY6AfI3Gm9TTQoMhgfTEcXpxt13VF8UL1IIMypTmachgGLqVg5fAUScc7d79EQvVYEbWDi6lSIvLBPfuQ/s1217/915%20MEGACAMI%C3%93N%20GEODIS%2003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyCFxD42uUnZUV9lnPMqc8-25IEZH5jpu5RQWTtaOGNuId3etCEHWZqLjFknBRktKihFlki7iRXiog26E8m456PYjj02ANPKkv14AOHiY6AfI3Gm9TTQoMhgfTEcXpxt13VF8UL1IIMypTmachgGLqVg5fAUScc7d79EQvVYEbWDi6lSIvLBPfuQ/s16000/915%20MEGACAMI%C3%93N%20GEODIS%2003.jpg" /></a></div> <div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTJ2GnM4mHyxrnt-K0dthfunb5Q75V9lLnBexcx_nCboYeO9Bitj5d4AHDCy7p3HbkcdHf2SU6P-k-0RiMdLSDW5MhUFJ5_C2RKoVVQSXn_beaI8aLxjl3QOZG62E5_9euEEsBZ7zgqIbXPIGYKUykX3iglL3xoYhu5wAtAXYcV3Y2oS2JCc1wxg/s1218/913%20MEGACAMI%C3%93N%20GEODIS%2001.jpg"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTJ2GnM4mHyxrnt-K0dthfunb5Q75V9lLnBexcx_nCboYeO9Bitj5d4AHDCy7p3HbkcdHf2SU6P-k-0RiMdLSDW5MhUFJ5_C2RKoVVQSXn_beaI8aLxjl3QOZG62E5_9euEEsBZ7zgqIbXPIGYKUykX3iglL3xoYhu5wAtAXYcV3Y2oS2JCc1wxg/s16000/913%20MEGACAMI%C3%93N%20GEODIS%2001.jpg" /></a></div><br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">El GRUPO ANTONIO BERRIO tiene su origen en la empresa Chatarrería y Desguace Antonio Berrio S.L. fundada en el </div><div style="text-align: left;">año 1999. Este grupo cántabro tiene su sede en Santiago de Cartes y en la actualidad está formado por varias empresas que </div><div style="text-align: left;">centran sus actividades en la gestión de residuos industriales, la recuperación de chatarras, el tratamiento de </div><div style="text-align: left;">vehículos fuera de uso y la fabricación de contrapesos. El grupo cuenta con una importante flota con toda clase de </div><div style="text-align: left;">equipos para desarrollar las distintas actividades. <br /></div><div style="text-align: left;">El megacamión de Antonio Berrio representado en los gráficos está traccionado por un MAN TGX 500 E6 con cabina XLX. </div><div style="text-align: left;">Esta tractora arrastra un semirremolque de enlace (<i>link-trailer</i>) con tres ejes de Lecitrailer, al que se acopla un semirremolque </div><div style="text-align: left;">Tisvol, también de tres ejes. Ambos semirremolques están equipados con sendas cajas chatarreras de acero de Carrocerías </div><div style="text-align: left;">y Basculantes Mar. El semirremolque de Lecitrailer cuenta con un sistema de basculación con cilindro de campana, mientras </div><div style="text-align: left;">que el chasis de Tisvol es del tipo de cilindros centrales. Las suspensiones y los trenes rodantes de los dos semirremolques </div><div style="text-align: left;">son de la marca SAF.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><span> <span> <a href="https://drive.google.com/file/d/1t6HYbAwZjka7NqQeuC1rpZ_Qhq87G_UF/view?usp=share_link" target="_blank"><b> </b></a></span><a href="https://drive.google.com/file/d/1t6HYbAwZjka7NqQeuC1rpZ_Qhq87G_UF/view?usp=share_link" target="_blank"><b>Ampliar imagen</b></a></span><br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjranKpmjSzgRxJ9MeaEmLujy7OQlmVyNf0WsufqAdleFoRev5LBD-gJLNzdja7xDwMvI9kr19RB_B9pNhHkRi6gQIcqkTwx0bOpZq1tL_MDSnNGCKhTdt5XEg_vGrEyBnoqVyuXzmB1IBhbvkucP2G2zMBuLfmjtyZojWGam_gjL9Uci6EZ1qiCw/s1217/917%20MEGACAMI%C3%93N%20BERRIO%2002%20R.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjranKpmjSzgRxJ9MeaEmLujy7OQlmVyNf0WsufqAdleFoRev5LBD-gJLNzdja7xDwMvI9kr19RB_B9pNhHkRi6gQIcqkTwx0bOpZq1tL_MDSnNGCKhTdt5XEg_vGrEyBnoqVyuXzmB1IBhbvkucP2G2zMBuLfmjtyZojWGam_gjL9Uci6EZ1qiCw/s16000/917%20MEGACAMI%C3%93N%20BERRIO%2002%20R.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"> <div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW60_0D3LFgv2wHPSuI2fQOqfNdZ9XtXrC7Nc8PpsJpawv17EAHDBxMNFtfsz_um3RkhWo_z_4RapIlFJaw-gCzakJ1HLXJcX7gldLdrFSsBVAfPNQx9l4lSoiijpkkKcBjlp5r5-2KwmRF98IhRYzLlk7IVuvjesXMAoqYLa05XVGCLy_Yj03Xg/s1218/918%20MEGACAMI%C3%93N%20BERRIO%2003.jpg"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW60_0D3LFgv2wHPSuI2fQOqfNdZ9XtXrC7Nc8PpsJpawv17EAHDBxMNFtfsz_um3RkhWo_z_4RapIlFJaw-gCzakJ1HLXJcX7gldLdrFSsBVAfPNQx9l4lSoiijpkkKcBjlp5r5-2KwmRF98IhRYzLlk7IVuvjesXMAoqYLa05XVGCLy_Yj03Xg/s16000/918%20MEGACAMI%C3%93N%20BERRIO%2003.jpg" /></a></div><br /></div><div style="text-align: left;"> </div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-14789738582900342272023-02-11T19:22:00.002+01:002023-03-05T12:08:19.160+01:00153 ---- J4<div style="text-align: left;">La J4 fue una de las furgonetas más populares en nuestro país. Desarrollada en 1960 por la firma británica Morris, se </div><div style="text-align: left;">comercializó como Morris J4, Austin J4 y BMC J4. En el año 1965 aparece en el mercado español fabricada bajo licencia </div><div style="text-align: left;">por SAVA (Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles) en su planta de Valladolid.</div><div style="text-align: left;">La SAVA J4 era una furgoneta de 4 metros de longitud con una capacidad de carga de 850 kg. Su motor diésel de origen BMC </div><div style="text-align: left;">tenía 4 cilindros con un cubicaje de 1.489 cm<sup>3</sup> y una potencia de 40 CV (SAE). La caja de cambios contaba con 4 relaciones </div><div style="text-align: left;">y la tracción era trasera. La suspensión delantera era de ruedas independientes y estaba equipada con muelles helicoidales, </div><div style="text-align: left;">mientras que para el eje rígido posterior se recurría a las clásicas ballestas semielípticas. Ambos ejes contaban con </div><div style="text-align: left;">amortiguadores hidráulicos.</div><div style="text-align: left;">En conjunto, la J4 era una furgoneta eficaz y económica, con una destacada maniobrabilidad y muy adecuada para labores </div><div style="text-align: left;">de reparto en cualquier ámbito. Además, contó con diversas versiones (furgón, combi, furgón techo elevado o capitoné, </div><div style="text-align: left;">plataforma, chasis cabina y microbús) que la hacían apta para cualquier actividad o negocio.</div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirzugMCHeETASatIuFlitOtzisxIbMtmUuhBehYOhrtJ0rkSyQb-NupUZHIVGcXnYGlETiNDYNNHTL3RUhxncpqayLS_a0EkolpmDwYGqFvmlgete7Y5nMxY_nTeAqn33UbYEKB5GZkjf9t6TYPUbWwUPk_GTp-2LCPE-6KR3TeN37FwY3uQGs7w/s1218/906%20SAVA%20J4%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirzugMCHeETASatIuFlitOtzisxIbMtmUuhBehYOhrtJ0rkSyQb-NupUZHIVGcXnYGlETiNDYNNHTL3RUhxncpqayLS_a0EkolpmDwYGqFvmlgete7Y5nMxY_nTeAqn33UbYEKB5GZkjf9t6TYPUbWwUPk_GTp-2LCPE-6KR3TeN37FwY3uQGs7w/s16000/906%20SAVA%20J4%2001.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><b> </b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivV5_dWjEGwSVzjrNuHV7HbcVa2Lw1V-YDCg0hb2hdnXw9eUlJ6lgLMtl-GsPD8gacqPti5xmWWitl4Icbl4CNEpFwwEEdkWWmmKwOB368CcpNTC4Z1USPjLHvsAqKBqh9gCl_UcM5Mx1GUI34k_piYSJknwxHd3RxalhYGgBLpgzzMFmw4gKuzg/s824/907%20SAVA%20J4%2002.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="320" data-original-width="824" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivV5_dWjEGwSVzjrNuHV7HbcVa2Lw1V-YDCg0hb2hdnXw9eUlJ6lgLMtl-GsPD8gacqPti5xmWWitl4Icbl4CNEpFwwEEdkWWmmKwOB368CcpNTC4Z1USPjLHvsAqKBqh9gCl_UcM5Mx1GUI34k_piYSJknwxHd3RxalhYGgBLpgzzMFmw4gKuzg/s16000/907%20SAVA%20J4%2002.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><b>SAVA J-4</b> </div><div style="text-align: left;">Las
primeras unidades fabricadas en Valladolid adoptan la denominación de
SAVA-Austin J-4 con el emblema de BMC en el frontal. La J-4 española es
técnica y estéticamente casi idéntica al modelo británico con la
salvedad de la opción de un motor de gasolina que no se ofrece en
nuestro país y sí en el país de origen.<br /></div><div style="text-align: left;">En
el año 1966 ENASA se hace con la mayoría de las acciones de SAVA, de
manera que con las J-4 la empresa estatal pasa a contar en su catálogo
con una gama de vehículos ligeros. En 1968 se sustituye el motor BMC por
una unidad nueva con unas características similares pero con un aumento
de la potencia desde los 40 CV a los 46 CV (SAE). <br /></div><div style="text-align: left;">Una
opción bastante peculiar en el mercado español era la posibilidad de
montar puertas correderas en la cabina de las versiones furgón. No cabe
duda que para el reparto urbano una puerta corredera es más práctica que
una batiente a la hora de bajar y subir entre el tráfico o en lugares
angostos. <br /></div><b> </b></div><div style="text-align: left;"><b> </b></div><div style="text-align: left;"><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPtI2K7BzJsj7JduxgWuFul3bv4WA5tRq7jqpHXXNrc7CoeD51My0saExDX5oM2jw9EvgJIds59rcZ6KfapKSBcpCS4eBotZFw7W8kJ9DVEVht3ThJW3ENKQrD0Jwl5Hf1TEGpCQmZKAyC6I4SIFGBO359KdiWxTVgUvxsmoJR20H00lNrhXIwyQ/s1219/908%20SAVA%20J4%2003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="1219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPtI2K7BzJsj7JduxgWuFul3bv4WA5tRq7jqpHXXNrc7CoeD51My0saExDX5oM2jw9EvgJIds59rcZ6KfapKSBcpCS4eBotZFw7W8kJ9DVEVht3ThJW3ENKQrD0Jwl5Hf1TEGpCQmZKAyC6I4SIFGBO359KdiWxTVgUvxsmoJR20H00lNrhXIwyQ/s16000/908%20SAVA%20J4%2003.jpg" /></a></div><br /></b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcGylUdSiUisF32x6Q_DsJiec1ZfEEj83nbe8aLyhdiOS4-vaQPBeT_rfc3Tat8xZbb_bXwI6FLop2Owz0STtSCLRFzDq516qYtLFJxuPludii9om_dveuvTW_oMiZUyZ-eU69Bw5I1uKsA0N3WTTl5CQWsB3w6qrgmOaRFlx6yDT16x17KQgijw/s823/909%20SAVA%20J4%2004.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="823" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcGylUdSiUisF32x6Q_DsJiec1ZfEEj83nbe8aLyhdiOS4-vaQPBeT_rfc3Tat8xZbb_bXwI6FLop2Owz0STtSCLRFzDq516qYtLFJxuPludii9om_dveuvTW_oMiZUyZ-eU69Bw5I1uKsA0N3WTTl5CQWsB3w6qrgmOaRFlx6yDT16x17KQgijw/s16000/909%20SAVA%20J4%2004.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"><b>SAVA J-4 Serie 5730</b></div><div style="text-align: left;">En 1974 se modifica profundamente la parte delantera con formas menos redondeadas, con una calandra negra que ocupa todo el frontal. En esa calandra se alojan las ópticas delanteras, con los faros que ahora son rectangulares, y un conjunto intermitente-luz de posición, además del emblema de Pegaso. En la parte trasera se van a sustituir, unos meses más tarde, las ópticas por unas más alargadas y modernas. Otro cambio importante aparece en las ventanillas delanteras, que pasan a ser de tipo descendente en vez de correderas. Todas estas modificaciones dan una personalidad propia a la J-4 española.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Con esta Serie 5730, en el año 1977, el fabricante desdobla la gama en dos modelos en función de su carga útil, la J-4 700 y la J-4 1000. La primera monta el motor de 1.489 cm<sup>3</sup> que desarrolla 38 CV (ISO) y ofrece un carga útil de 700 kg, con un peso máximo autorizado de 1.930 kg. Por su parte, la J-4 1000 equipa un nuevo motor de cuatro cilindros de </div><div style="text-align: left;">1.794 cm<sup>3</sup> y 50 CV (ISO) de potencia. El peso máximo autorizado es de 2.225 kg y la carga útil se sitúa entre los </div><div style="text-align: left;">950 y 995 kg, según la versión.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwkempOZkK1WNl13_nm1jkhBNQJGggdYPRfM3pralrXP4mTRPrhyg4WFgWK8rsDixlyKtWlTNSxi6sAY_c9fhZL-Z6ROF2dGYzouxt3ZS5tmCbVCERhYdg5LqsSLyz9CS8LDL6hnfedGKc7-RdptwIhKUYoIx64Zo_peD9VTMigGGyWQlA__ftzA/s1217/910%20SAVA%20J4%2005.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="317" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwkempOZkK1WNl13_nm1jkhBNQJGggdYPRfM3pralrXP4mTRPrhyg4WFgWK8rsDixlyKtWlTNSxi6sAY_c9fhZL-Z6ROF2dGYzouxt3ZS5tmCbVCERhYdg5LqsSLyz9CS8LDL6hnfedGKc7-RdptwIhKUYoIx64Zo_peD9VTMigGGyWQlA__ftzA/s16000/910%20SAVA%20J4%2005.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg18wiWQ88wZKQKrQnJzSbSx6gqaUupIb5KFkCp2JcJucrcHhEH4Xd-J5CFLJAMqMSQg7ADrZaXGyzjr72RXui0NGu6C0icweW95pDK6NpD-dGiyuxj2CbOXvvcD9iVVIbvwu3t1sfN5Aj2nthqgYxUTh04gnEIF9dCxN03CjevV0hiZTdfyBqQYg/s821/911%20SAVA%20J4%2006.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="821" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg18wiWQ88wZKQKrQnJzSbSx6gqaUupIb5KFkCp2JcJucrcHhEH4Xd-J5CFLJAMqMSQg7ADrZaXGyzjr72RXui0NGu6C0icweW95pDK6NpD-dGiyuxj2CbOXvvcD9iVVIbvwu3t1sfN5Aj2nthqgYxUTh04gnEIF9dCxN03CjevV0hiZTdfyBqQYg/s16000/911%20SAVA%20J4%2006.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;">En 1979 la J-4 experimenta algunos cambios: los limpiaparabrisas pasan de la parte alta de la luna a la zona inferior, los intermitentes laterales circulares se cambian por otros rectangulares, las ventanillas de las puertas traseras crecen en tamaño y aparecen unas molduras de goma que protegen la carrocería. También se actualiza profundamente el interior. Con la gama del 79 se cambia la denominación de los modelos, que pasan a ser J-4 800 y J-4 1100, ya que hay un pequeño incremento de la carga útil.</div><div style="text-align: left;">La J-4 800 se ofrece en versiones furgón, combi y capitoné. Para la J-4
1100 hay más versiones: furgón, combi, capitoné, capitoné-combi,
chasis-cabina, plataforma y microbús. El modelo furgón tiene una capacidad de 5 m<sup>3</sup> y el furgón de techo elevado (capitoné) alcanza los 6,5 m<sup>3</sup> </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>PEGASO J-4 </b></div><div style="text-align: left;">En 1982 desaparece la marca SAVA y las J-4 se convierten en Pegaso J-4. El modelo para 1.100 kg de carga útil, </div><div style="text-align: left;">con el motor 9731.10 de 1,8 litros monta de serie una nueva caja de velocidades con cinco marchas, aunque se </div><div style="text-align: left;">mantiene la opción de la caja de cuatro relaciones. La J-4 800, con el motor 9720.11 de 1,5 litros equipa la caja de </div><div style="text-align: left;">cuatro velocidades. Otra novedad técnica es la adopción de frenos de disco en el eje anterior.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqBYtuK9LZQKilZ9aAer6PCb9hOc7NpnBFUOXpGH9dWhnXID7vXedCMM9jHdPRNjl1p2WQPGuCuYYYxmZ8osW7HS83ZTeI4ySyCN-2Wh1LGyHSzTk4hMphj17NtZ622sc2zsu0BC7gZ17FLY7Oe0Bg7EZMiiH1upfUX4NpYvbOPdIkywwjpYzyVQ/s1216/912%20SAVA%20J4%2007.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="317" data-original-width="1216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqBYtuK9LZQKilZ9aAer6PCb9hOc7NpnBFUOXpGH9dWhnXID7vXedCMM9jHdPRNjl1p2WQPGuCuYYYxmZ8osW7HS83ZTeI4ySyCN-2Wh1LGyHSzTk4hMphj17NtZ622sc2zsu0BC7gZ17FLY7Oe0Bg7EZMiiH1upfUX4NpYvbOPdIkywwjpYzyVQ/s16000/912%20SAVA%20J4%2007.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Con el lanzamiento de las series de camiones T1 (en 1983) y Tecno (en 1985) las Pegaso J-4 adoptan también la </div><div style="text-align: left;">imagen que muestran sus hermanos mayores, de manera que aparecen versiones con zonas de la carrocería </div><div style="text-align: left;">pintadas en negro ribeteadas con franjas de colores rojo y naranja; y posteriormente, con la carrocería blanca y </div><div style="text-align: left;">bandas con dos azules diferentes en el estilo propio de la gama T2. <br /></div><div style="text-align: left;">En 1987 ya no se ofrece el modelo inferior y la gama se compone solamente de la J-4 1100. A finales de 1988 cesa </div><div style="text-align: left;">la producción de la J-4 y es sustituida por la Pegaso Ekus.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-91244407205698795672022-12-31T11:07:00.001+01:002022-12-31T13:30:44.390+01:00152 ---- OCTAVO ANIVERSARIO<div style="text-align: left;">Finaliza este año 2022 y, como es habitual, tratamos de hacer balance y celebramos los ocho años que llevamos con el blog, </div><div style="text-align: left;">aprovechando para publicar tres variados gráficos con el material tratado en estos doce meses.<br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><b>CAMIONES CLÁSICOS</b> <br /></div><div style="text-align: left;">Comenzamos precisamente el año 2022 con una gama clásica, la Serie 300 de Barreiros, que en 1978 perdería dicho </div><div style="text-align: left;">nombre para utilizar como marca Dodge. En esa entrada de enero, con el <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2022/01/141-serie-300.html" target="_blank">número 141</a>, intentamos dar una amplia visión </div><div style="text-align: left;">de dicha gama, tan emblemática en la historia del transporte de nuestro país. En junio, en la <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2022/06/145-turbostar.html" target="_blank">entrada 145</a>, representamos </div><div style="text-align: left;">el Iveco TurboStar, un modelo que destacó por las prestaciones de sus contundentes motores. En julio publicamos una </div><div style="text-align: left;">actualización de la <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2017/12/089-pegaso-1978.html" target="_blank">entrada 89</a> que está dedicada a la gama Pegaso del 78. En dicha actualización profundizamos en los </div><div style="text-align: left;">modelos más ligeros, que estaban equipados con la cabina "estrecha". Y en noviembre, en la entrada que titulamos como </div><div style="text-align: left;">TODO PEGASO, con el <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2022/11/149-todo-pegaso.html" target="_blank">número 149</a>, dibujamos un magnífico Pegaso 1086/54, es decir, un clásico entre los clásicos. <br /></div> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimEUqsH6XqjynLGHLA-wMGFNfGPUKYNU04dicOaSI-QNAjiILcW3GEFNxxLjsEBKVq-K6nxV6LiEGd2B2jDlslhQtLUlRAsEIVxsqjd8_mHFSH2BJ5FJverd1yxzdyios_J2-o7kbEtQj36E8Vgoi1L02nbuVrqhRvqBayyr688xkqffGcwli6Vw/s1161/903%20OCTAVO%20ANIVERSARIO%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="522" data-original-width="1161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimEUqsH6XqjynLGHLA-wMGFNfGPUKYNU04dicOaSI-QNAjiILcW3GEFNxxLjsEBKVq-K6nxV6LiEGd2B2jDlslhQtLUlRAsEIVxsqjd8_mHFSH2BJ5FJverd1yxzdyios_J2-o7kbEtQj36E8Vgoi1L02nbuVrqhRvqBayyr688xkqffGcwli6Vw/s16000/903%20OCTAVO%20ANIVERSARIO%201.jpg" /></a></div><br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><b>CAMIONES ACTUALES</b></div><div style="text-align: left;">Este año nos dedicamos a las gamas medias de Scania y Volvo. En abril, en la <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2022/04/143-volvo-fm.html" target="_blank">entrada 143</a>, tratamos en forma de avance </div><div style="text-align: left;">el Volvo FM. La idea es completar dicha entrada con las distintas genereraciones de los FM. En el mes de octubre la </div><div style="text-align: left;">entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2022/11/147-scania-series-g-p.html" target="_blank">número 147</a> representa las gamas G y P de Scania, unas gamas polivalentes con infinidad de posibilidades para </div><div style="text-align: left;">conseguir el camión óptimo. <br /></div>En la dos entradas del tipo Ruta Nacional que incorporamos este año también hubo alguna novedad, como el primer </div><div style="text-align: left;">camión de gas que dibujamos, un Iveco S-Way LNG. También se puede destacar el tren de carretera MAN de la empresa </div><div style="text-align: left;">La Viuda o el Renault Magnum Route 66.<br /><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8fnJsktrGDRIo-kp4UkvNYDDjrN4S9OkWOaGsAmyGW_l926zRE_Vnm9tqH6vEop67wccpEfNEy2k0-i-Sea0LxPIGv4goxm_lVIWJZ7slwPTEg3ovId3ZJSa1iuFGtZdaqOebEcYxDont566UsLiCrXcpWnEnpeUbi0NvZUTJkCU7TP0zUHMgZA/s1457/904%20OCTAVO%20ANIVERSARIO%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1457" data-original-width="1158" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8fnJsktrGDRIo-kp4UkvNYDDjrN4S9OkWOaGsAmyGW_l926zRE_Vnm9tqH6vEop67wccpEfNEy2k0-i-Sea0LxPIGv4goxm_lVIWJZ7slwPTEg3ovId3ZJSa1iuFGtZdaqOebEcYxDont566UsLiCrXcpWnEnpeUbi0NvZUTJkCU7TP0zUHMgZA/s16000/904%20OCTAVO%20ANIVERSARIO%202.jpg" /></a></div><br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><b>AUTOCARES Y FURGONETAS</b> </div><div style="text-align: left;">Este año en este apartado destacó la entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2022/05/144-neoplan.html" target="_blank">número 144</a> del mes de mayo, dedicada a la marca germana Neoplan. En ella </div><div style="text-align: left;">representamos su oferta actual, con ejemplos de sus vehículos más significativos, entre los que destaca naturalmente su </div><div style="text-align: left;">modelo de dos pisos Skyliner. La otra marca que trajimos al blog es Isuzu Bus, en una entrada (<a href="https://transgrafi.blogspot.com/2022/12/150-autobuses-isuzu.html" target="_blank">número 150</a>) en forma de </div><div style="text-align: left;">avance, con el Citibus como el primer ejemplo. Tan pronto como nos sea posible añadiremos otros modelos de este </div><div style="text-align: left;">fabricante para completar una amplia visión del catálogo de la marca. </div><div style="text-align: left;">En cuanto a furgonetas, dos son los modelos que llegaron este año al blog: la Trafic de Renault y la Vito de Mercedes-Benz. </div><div style="text-align: left;">Las dos entradas las conformamos en forma de avance, para completar en el futuro con el resto de las generaciones de estos </div><div style="text-align: left;">dos modelos. En la entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2022/11/148-renault-trafic.html" target="_blank">número 148</a> aparece la segunda generación de la Renault Trafic en sus diferentes versiones, </div><div style="text-align: left;">y en la <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2022/12/151-mercedes-benz-vito.html" target="_blank">entrada 151</a> la Mercedes-Benz Vito actual también con sus variantes. <br /></div> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTFIJy1WV8rtN3-hmM2iY191qilAxoLnv8nYvBI6TbJ-Q40I7ZHbq1E2WhNQ-0p34aCgIcmcRHrcOopYZEe-xuZtqjZfst7cyxG12yU9xDZ-AWEGr05lZoQjBormmzfzv9bKsd0PPO-HX6ddHcwaz-GvSNsBaS7bgZI6in0-FzbS9cr7RZx_GD3w/s1161/905%20OCTAVO%20ANIVERSARIO%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="873" data-original-width="1161" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTFIJy1WV8rtN3-hmM2iY191qilAxoLnv8nYvBI6TbJ-Q40I7ZHbq1E2WhNQ-0p34aCgIcmcRHrcOopYZEe-xuZtqjZfst7cyxG12yU9xDZ-AWEGr05lZoQjBormmzfzv9bKsd0PPO-HX6ddHcwaz-GvSNsBaS7bgZI6in0-FzbS9cr7RZx_GD3w/s16000/905%20OCTAVO%20ANIVERSARIO%203.jpg" /></a></div><br /> <div style="text-align: left;">Es la última entrada de este año 2022 y en estas ocasiones lo habitual es dar las GRACIAS a todas las personas que visitan </div><div style="text-align: left;">o han visitado el blog. El 24 de octubre, y según los datos de Google, este blog llegó a las 500.000 visitas. Siempre hemos </div><div style="text-align: left;">comentado que el nivel de difusión de esta web no era ni es un objetivo prioritario (no hay ningún fin económico o comercial) </div><div style="text-align: left;">y medio millón de visitas en el ámbito general de internet es una cifra bastante discreta. Sin embargo, teniendo en cuenta que </div><div style="text-align: left;">este blog solo aporta dibujos y algo de información sobre un tema bastante concreto (el vehículo industrial y comercial) </div><div style="text-align: left;">el hecho de que tenga cierto interés es una enorme satisfacción para quien esto escribe.</div><div style="text-align: left;"> <br /></div><div style="text-align: left;">También solemos decir que seguiremos dibujando para disfrutar con este apasionante mundo del ... Desde luego que esa </div><div style="text-align: left;">es nuestra intención, pero aprovechamos para comentar que cada vez es más complicado conseguir la información necesaria </div><div style="text-align: left;">para hacer dibujos de los nuevos modelos. Tradicionalmente, los fabricantes publicaban catálogos y ficha técnicas en los </div><div style="text-align: left;">que aparecía abundande información sobre sus productos. Casi todas las fichas técnicas incluían un plano o croquis con las </div><div style="text-align: left;">medidas del vehículo en cuestión. Con la llegada de internet toda esta información se convertía en prácticos documentos </div><div style="text-align: left;">en formato PDF. Sin embargo, últimamente todo esto está cambiando, ya hay modelos de los que no existe catálogo (por lo </div><div style="text-align: left;">menos en la red) y las fichas técnicas están en periodo de extinción. Las marcas tienden a ofrecer configuradores para mostrar </div><div style="text-align: left;">las opciones y elaborar un resumen con las características técnicas del modelo elegido. Algunos de estos configuradores son </div><div style="text-align: left;">extraordinarios por la información y explicaciones que aportan, pero otros concluyen con algunos datos y una imagen idealizada </div><div style="text-align: left;">del vehículo.</div><div style="text-align: left;">A pesar de todo lo anterior, seguiremos dibujando. <br /></div><div style="text-align: left;"> <br /></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-large;"><span style="color: #cc0000;"><b>FELIZ AÑO 2023</b></span></span></div></div><div style="text-align: left;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7fqfhQEY_21hxR9UNvKYNmcxAla1H9vKuAaSYwWxGDbestIJbMC-N8rcfa5E9UzJQggeZqmN_hz5QMQUEi1Ft3BCXdsIOopjVh29bcekUn6lmwFTxmoI5Fizbd_ZrVbcnp_HdoEsVw8zL83aDtRJzPll9mRoy9H2h923swKjDwWho2lIwfaLijw/s1113/2023%20A.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="1113" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7fqfhQEY_21hxR9UNvKYNmcxAla1H9vKuAaSYwWxGDbestIJbMC-N8rcfa5E9UzJQggeZqmN_hz5QMQUEi1Ft3BCXdsIOopjVh29bcekUn6lmwFTxmoI5Fizbd_ZrVbcnp_HdoEsVw8zL83aDtRJzPll9mRoy9H2h923swKjDwWho2lIwfaLijw/s16000/2023%20A.gif" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-27604239528425403802022-12-23T20:15:00.001+01:002022-12-25T20:21:08.500+01:00151 ---- MERCEDES-BENZ VITO<div style="text-align: left;"><span style="color: white;"><span style="background-color: #ffa400;"><b>AVANCE</b><br />Esta entrada se ampliará próximamente con más información y nuevos gráficos.</span></span> <br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">Cuando los responsables de Mercedes-Benz deciden sustituir su furgoneta MB 100 recurren al nombre de la localidad de </div><div style="text-align: left;">Vitoria, donde está ubicada su factoría, para el nuevo modelo. La primera generación de la VITO (W638 en el código </div><div style="text-align: left;">interno del fabricante) llega al mercado en 1995 y se comercializará hasta el año 2003, con la llegada de la nueva generación </div><div style="text-align: left;">(W639). En la segunda generación hay novedades importantes. Por un lado, se ofrecen tres longitudes y dos alturas de techo </div><div style="text-align: left;">distintas. Por otro, se adopta un sistema de propulsión trasera, cuando tanto la MB 100 como la primera Vito contaban con </div><div style="text-align: left;">tracción delantera. En el año 2014 aparece la tercera generación (W447), también con tres longitudes disponibles y versiones </div><div style="text-align: left;">con tracción delantera, trasera y total.</div><div style="text-align: left;">La Vito es una furgoneta mediana con múltiples posibilidades para el transporte de mercancías o de pesonas, o para ofrecer </div><div style="text-align: left;">un servicio mixto y adaptarse a cualquier necesidad profesional e incluso particular o de ocio.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>VITO 2014</b></div><div style="text-align: left;">En el año 2014 llega la tercera generación con tres variantes diferenciadas: Furgón, Mixta y Tourer. Las tres variantes cuentan </div><div style="text-align: left;">a su vez con tres longitudes: Compacta (batalla de 3.200 mm, voladizo trasero de 800 mm, longitud 4.895 mm), Larga </div><div style="text-align: left;">(batalla de 3.200 mm, voladizo trasero de 1.045, longitud 5.140 mm) y Extralarga (batalla de 3.430 mm, voladizo trasero </div><div style="text-align: left;">de 1.045 mm, longitud 5.370 mm). Con estas medidas se dispone de furgones que llegan a los 6,6 m<sup>3</sup> de capacidad, vehículos </div><div style="text-align: left;">mixtos que pueden transportar seis ocupantes y 4,1 m<sup>3</sup> para la mercancía, y modelos Tourer en los que pueden viajar hasta </div><div style="text-align: left;">nueve personas. La MMA de los modelos de mayor capacidad llega a los 3.200 kg. </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihAuolyX4wEpwxGh-z_42Bkxj9AXPIDEU3tH7M7t3ilVL1RLCX_nVumZxIP9ym7N8YfgKmQdJ8mpG905WzQZUuut6YhxcUnvBjo3F-FzuYMmR926py7wCDQjBTsXf9c04_NxDzFZTQ692HUtZNshTV_s7y1uc_iFu_SqKHib9w_4c3cYF1B9a9HQ/s1217/900%20MB%20VITO%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihAuolyX4wEpwxGh-z_42Bkxj9AXPIDEU3tH7M7t3ilVL1RLCX_nVumZxIP9ym7N8YfgKmQdJ8mpG905WzQZUuut6YhxcUnvBjo3F-FzuYMmR926py7wCDQjBTsXf9c04_NxDzFZTQ692HUtZNshTV_s7y1uc_iFu_SqKHib9w_4c3cYF1B9a9HQ/s16000/900%20MB%20VITO%2001.jpg" /></a></div> </div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhySoDF4WNOt2xp1MWaxSO7jsegGcEPQ1gsd5BIYukuqYcPce_sOkw16XQwd_hPifs_lv_avhQd8aXcAw7i-DuUhn0_lcWaHSiaxFCby2DcLaX7oaLZlZwcE2vP9aW6k3OlFshaJlEoTv4X0u98ug3T_B8BKmy-hRsGkU1_Fhd6VA5rPDSty15K8A/s857/901%20MB%20VITO%2002.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="857" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhySoDF4WNOt2xp1MWaxSO7jsegGcEPQ1gsd5BIYukuqYcPce_sOkw16XQwd_hPifs_lv_avhQd8aXcAw7i-DuUhn0_lcWaHSiaxFCby2DcLaX7oaLZlZwcE2vP9aW6k3OlFshaJlEoTv4X0u98ug3T_B8BKmy-hRsGkU1_Fhd6VA5rPDSty15K8A/s16000/901%20MB%20VITO%2002.jpg" /></a></div>Como ya comentamos, esta tercera generación está disponible con tracción delantera, trasera o total, en función de la motorización. Así, los modelos menos potentes cuentan con un motor diésel (OM622) de origen Renault de 4 cilindros y 1.598 cm<sup>3</sup>, con dos versiones de 88 y 114 CV, colocado en posición transversal para tracción delantera. La caja de cambios es de 6 velocidades. Para mayores potencias el motor elegido es el OM651, un cuatro cilindros de 2.143 cm<sup>3</sup> ubicado longitudinalmente con tres versiones de 136, 163 y 190 CV. Las dos versiones menos potentes llevan de serie la caja de cambios de 6 marchas y opcionalmente el cambio automático 7G-TRONIC PLUS de 7 velocidades con convertidor de par. La versión de 190 CV equipa el cambio automático. Las Vito con el motor OM651 son de tracción trasera y también estan disponibles en versión 4x4.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaAmjURyLCPpoU--2fBcE-KqhDeIJblzTBCuJqg0imYMD9m_dmrzIm1F1HNz7GFv2IAd8ncmdec3ZBq3hN9t0Opv77Wv_EKJGzAs9K0jFyhnKGiOLfvn5uR2TW812WZyCfRPcZ7uz82fBiXaXdIpOJ7YeA0QXsIuDDWGybhR8iQ3bOKzFF8vdGAQ/s858/902%20MB%20VITO%2003.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="858" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaAmjURyLCPpoU--2fBcE-KqhDeIJblzTBCuJqg0imYMD9m_dmrzIm1F1HNz7GFv2IAd8ncmdec3ZBq3hN9t0Opv77Wv_EKJGzAs9K0jFyhnKGiOLfvn5uR2TW812WZyCfRPcZ7uz82fBiXaXdIpOJ7YeA0QXsIuDDWGybhR8iQ3bOKzFF8vdGAQ/s16000/902%20MB%20VITO%2003.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;">En el año 2020 se sustituye el motor OM651 por el nuevo OM654 de 2.0 litros (1.950 cm<sup>3</sup>), con potencias de 102, 136, 163 y 190 CV. En el modelo Tourer además se ofrece una versión de 237 CV. También aparece la eVito, la versión 100% eléctrica. El cambio automático aumenta el número de relaciones hasta las nueve velocidades.<br /></div><div style="text-align: left;">En la actualidad solo cuenta con tracción delantera la eVito.</div><div style="text-align: left;">Además de las variantes de carrocería (furgón, mixta y Tourer), los tres tamaños distintos y los diferentes sistemas de tracción, también se pueden elegir distintas versiones de equipamiento (BASE, PRO y SELECT) y ediciones especiales como la SPORT o 25 ANIVERSARIO. Si se tiene en cuenta el amplio paquete de elementos opcionales, es fácil configurar la furgoneta adecuada a cada necesidad de transporte.<br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-38122976963771303382022-12-21T00:12:00.001+01:002024-01-25T01:11:50.597+01:00150 ---- AUTOBUSES ISUZU<div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><span style="color: white;"><span style="background-color: #ffa400;"><b>AVANCE</b><br />Esta entrada se ampliará próximamente con más información y nuevos gráficos.</span></span> <br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">Seguramente, cuando se piensa en la marca japonesa ISUZU lo más frecuente será relacionarla en nuestro país con sus </div><div style="text-align: left;">vehículos todoterreno, sus camionetas (pick up) o sus camiones ligeros y medios. Pero, desde el año 2019 la firma Mobility </div><div style="text-align: left;">Bus, con sede en Valdemoro (Madrid), se encarga de importar y distribuir en España y Portugal los autobuses de ISUZU BUS.</div><div style="text-align: left;">Estos autobuses están fabricados en Turquía, en Gebze, provincia de Kocaeli (a unos 65 km al sureste de Estambul), por la </div><div style="text-align: left;">empresa Anadolu Isuzu, que cuenta con dos plantas de producción diferenciadas para la fabricación de camiones y autobuses </div><div style="text-align: left;">de mediano tamaño. Los principales accionistas de Anadolu Isuzu son el Grupo Anadolu de Turquía e Isuzu Motors Limited </div><div style="text-align: left;">e Itochu Corportion de Japón. <br /></div><div style="text-align: left;">Combinando la tecnología y calidad de los productos japoneses, con los estándares y regulaciones de la Unión Europea, </div><div style="text-align: left;">Anadolu Isuzu exporta sus vehículos a 26 países en tres continentes.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgImW5Lm4qv12mTGXkP9RXl3fcYaYNUdhxclWAf2Lg4rkCEJjrsndrw2C81cd2hpYVKzL78aCHu26LqLQg8jV2s3qr85CnM-2tmrGUnN-wDAOYOLUWcfKvddApeWTt912FYSfDMpIK2PS5HjuJeEG8UwP4aWvZul2Dt4qsO8dUSxwxNQA8zzcwmUQ/s963/899%20ISUZU%20CITIBUS.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="963" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgImW5Lm4qv12mTGXkP9RXl3fcYaYNUdhxclWAf2Lg4rkCEJjrsndrw2C81cd2hpYVKzL78aCHu26LqLQg8jV2s3qr85CnM-2tmrGUnN-wDAOYOLUWcfKvddApeWTt912FYSfDMpIK2PS5HjuJeEG8UwP4aWvZul2Dt4qsO8dUSxwxNQA8zzcwmUQ/s16000/899%20ISUZU%20CITIBUS.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><b>ISUZU CITIBUS</b></div><div style="text-align: left;">Se trata de un autobús urbano de tamaño medio, con una longitud de algo más de nueve metros y medio y una anchura de 2,40 m que conjuga una gran maniobrabilidad con una buena capacidad, admitiendo hasta 76 pasajeros, con varias distribuciones en cuanto a plazas sentadas y plazas de pie.</div><div style="text-align: left;">Aunque Isuzu es un gran especialista en la fabricación de motores diésel, en este caso el motor del Citibus es un 4 cilindros de 4.500 cm<sup>3</sup> de Cummins (B4.5E6D210B), turbo-intercooler con sistema <i>Commonrail </i>y que desarrolla 211 CV a 2.300 r.p.m. y un par máximo de 850 Nm entre 1.200 y 1.500 r.p.m., con rango Euro 6D. Para la transmisión se opta por una caja automática de Allison (T 280 R) de 6 velociades con convertidor de par.</div><div style="text-align: left;">La suspensión delantera es de ruedas independientes con suspensión neumática de dos fuelles. El puente trasero </div><div style="text-align: left;">cuenta con cuatro fuelles. Los frenos son de disco en ambos ejes, con sistemas EBS, ABS y retarder.</div><div style="text-align: left;">La carrocería estándar presenta tres puertas, dos de una hoja y una central con dos hojas. Hay la opción de prescindir de </div><div style="text-align: left;">la puerta trasera. El equipamiento de serie es el adecuado para un autobús urbano y se puede completar con otros elementos </div><div style="text-align: left;">opcionales.<br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-19873999603399535012022-11-27T14:38:00.003+01:002022-11-27T22:23:28.310+01:00149 ---- TODO PEGASO<div style="text-align: left;">Con esta entrada TODO PEGASO vamos a incorporar al blog un nuevo tipo de entrada para representar vehículos de una </div><div style="text-align: left;">marca determinada sin tener en cuenta la gama, la época u otro motivo de clasificación.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY-RVJDI0capcGxcU1pV_hgNT_XRHizcEX68ZBEmBohhXcCOoZuJDbKCv8f3GXOEIj0WEM4QLT53bUWuFceKrxjyxjzQLt4hpg1TKnDdKWFKGUPPBGRpHhOSMR3iwAK0kwGJm414u1gmWzr_vsvnd-SVpHV12Qld5SRuh-A8Wc2Aq8fQQGPH4qGA/s893/898%20PEGASO%201086%20CRUZ.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="893" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY-RVJDI0capcGxcU1pV_hgNT_XRHizcEX68ZBEmBohhXcCOoZuJDbKCv8f3GXOEIj0WEM4QLT53bUWuFceKrxjyxjzQLt4hpg1TKnDdKWFKGUPPBGRpHhOSMR3iwAK0kwGJm414u1gmWzr_vsvnd-SVpHV12Qld5SRuh-A8Wc2Aq8fQQGPH4qGA/s16000/898%20PEGASO%201086%20CRUZ.jpg" /></a></div><b>Pegaso 1086/54 Transportes Cruz</b></div><div style="text-align: left;">En el dibujo de la derecha representamos un 1086/54 que todavía se conserva, que pertenece a un transportista baezano. Es una de las últimas unidades con cabina fija, ya que se matriculó en el año 1978, cuando estaba a punto de salir al mercado la gama de rígidos con la nueva cabina abatible. Como corresponde a la denominación 54, el eje motriz (modelo 4730) está equipado con reducción epicicloidal en el cubo de las ruedas. Un detalle que llama la atención es el balancín de la suspensión trasera, que pertenece al tipo montado en la gama más moderna. </div><div style="text-align: left;">Originalmente este camión fue carrozado con una caja comercial fija. Posteriormente, se transformó con la incorporación de un equipo basculante de Volquetes Roca de Albacete y con varias modificaciones de la caja (marquesina, suplementos) y que fue recortada en unos 40 cm, como se puede adivinar observando la cartola trasera.<br /></div><div style="text-align: left;">Este cuatro ejes estuvo activo hasta el año 2005 y como basculante estaba dedicado al transporte de graneles (productos </div><div style="text-align: left;">agrícolas, áridos, escombros...) e incluso, con una cisterna montada en la caja, al transporte de alpechín.<br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-71006184564170977242022-11-16T22:04:00.002+01:002022-11-20T17:39:34.675+01:00148 ---- RENAULT TRAFIC<div style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><span style="color: white;"><span style="background-color: #ffa400;"><b>AVANCE</b><br />Esta entrada se ampliará próximamente con más información y nuevos gráficos.</span></span> <br /></div> </div><div style="text-align: left;">Aunque en algunos casos los fabricantes de vehículos deciden cambiar los nombres comerciales cuando renuevan alguno </div><div style="text-align: left;">de sus modelos, es bastante habitual que las marcas mantengan la denominación con la que son conocidos sus productos. </div><div style="text-align: left;">Esta estrategia transmite ideas de permanencia, continuidad, conocimiento e identificación con el nuevo vehículo, que son </div><div style="text-align: left;">aspectos positivos cuando se trata de la sustitución de un modelo con éxito comercial.</div><div style="text-align: left;">Es lo que ocurre con TRAFIC, la denominación que eligió Renault para su furgoneta mediana que llegó al mercado en el </div><div style="text-align: left;">año 1980. Obviamente, las distintas generaciones que han ido apareciendo de este vehículo cuentan con características </div><div style="text-align: left;">muy diferentes, especialmente entre la primera y la segunda generación.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><b>SEGUNDA GENERACIÓN </b><br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">Se presenta en el año 2000 y se inicia su comercialización al año siguiente. Naturalmente, se trata de una furgoneta mucho</div><div style="text-align: left;">más moderna, práctica y funcional. Su silueta es fácilmente identificable por el abultamiento que muestra en la zona de la </div><div style="text-align: left;">cabina.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3JDWY8kZRxEI_V6-CepWUGw2PCrhh_NAyn3oPwWqhZkh4CGRzkqFTH3Qaz0TyTGVVLkAEvarKdBKhPc0b29FNNwLYIj4TEM53krNFvF6Sfu521bi2fEoizEkwGf3ip36jAVvR5RZQ9SV5-_3eyguwjgvsTlrH06RbEuBTQOz_6U7ic9m64cX8cg/s1217/897%20RENAULT%20TRAFIC%20II%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3JDWY8kZRxEI_V6-CepWUGw2PCrhh_NAyn3oPwWqhZkh4CGRzkqFTH3Qaz0TyTGVVLkAEvarKdBKhPc0b29FNNwLYIj4TEM53krNFvF6Sfu521bi2fEoizEkwGf3ip36jAVvR5RZQ9SV5-_3eyguwjgvsTlrH06RbEuBTQOz_6U7ic9m64cX8cg/s16000/897%20RENAULT%20TRAFIC%20II%2001.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDEHVi4Zexfv2SjjDibwE67oCKgS5OMJlhQ0R2mv6LahfIrKpEh2ne-bJtyQmSyWP9_iaC7xO-QH1Mo_65v6sf56sCvUvDPxab0DJRach6Ys77e7oC4NAkOvZ2v0XZP9zdLyf7bEEwiQfas7BgDegp7QBkeC2GiNDXBh04Zdz1zYzlBhDzu7cQ6Q/s891/897%20RENAULT%20TRAFIC%20II%2002.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="891" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDEHVi4Zexfv2SjjDibwE67oCKgS5OMJlhQ0R2mv6LahfIrKpEh2ne-bJtyQmSyWP9_iaC7xO-QH1Mo_65v6sf56sCvUvDPxab0DJRach6Ys77e7oC4NAkOvZ2v0XZP9zdLyf7bEEwiQfas7BgDegp7QBkeC2GiNDXBh04Zdz1zYzlBhDzu7cQ6Q/s16000/897%20RENAULT%20TRAFIC%20II%2002.jpg" /></a></div>Para cubrir cualquier necesidad en el transporte ligero hay versiones furgón, furgón doble cabina, combi y chasis cabina. Y como ya sucedía con la primera generación, se siguen ofreciendo dos longitudes, con 4,78 metros la versión L1 y 5,18 metros la versión L2; y también dos alturas, de manera que los modelos H1 presentan una altura interior de 1,38 metros, y los modelos H2 alcanzan una altura interior de 1,91 metros. Este parámetro es interesante cuando se trata de transportar mercancías voluminosas o de grandes dimensiones y en los furgones equipados con estanterías, talleres móviles... en los que es necesaria una altura adecuada para que el personal pueda operar en el interior con comodidad y eficacia.</div><div style="text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYD3ftnr1zlxO-sHNZTVelvKNtXm0t7p003MFjXNF71n43TTV1SqRnnxrfF_F8yHJefgcCMZ8GkiQ3Rht804ti8FjKztkg_ZAP2W1dnNnT7X-8u_BDFBOfsYNaNo0MSSpGk84j8J4Hsq7Gz-YKIsaU8RG-SatpqOAKdAfVy-zmdPp9zkLUGQqk3w/s891/897%20RENAULT%20TRAFIC%20II%2003.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="891" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYD3ftnr1zlxO-sHNZTVelvKNtXm0t7p003MFjXNF71n43TTV1SqRnnxrfF_F8yHJefgcCMZ8GkiQ3Rht804ti8FjKztkg_ZAP2W1dnNnT7X-8u_BDFBOfsYNaNo0MSSpGk84j8J4Hsq7Gz-YKIsaU8RG-SatpqOAKdAfVy-zmdPp9zkLUGQqk3w/s16000/897%20RENAULT%20TRAFIC%20II%2003.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">En cuanto a motorizaciones, esta segunda generación llega al mercado con un motor de gasolina (2,0 litros y 120 CV) y tres diésel turboalimentados (1,9 litros de 82 y 100 CV, y 2,5 litros de 135 CV). En el año 2006 se sustituyen por los nuevos 2.0 dCi (con 90 y 115 CV) y la actualización del 2.5 dCi (146 CV)<i>.</i> En el año 2012 la oferta se limita al bloque de dos litros, con 90 y 115 CV de potencia.</div><div style="text-align: left;">Además del cambio de motores en 2006, en ese año se produce una ligera actualización con modificaciones en la defensa y los faros delanteros, en las ópticas traseras y algunos retoques en el interior.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-13804317724847849902022-10-31T23:50:00.003+01:002024-01-05T11:51:07.784+01:00147 ---- SCANIA: SERIES G / P<div style="text-align: left;">En el año 2016 Scania presentó su nueva generación de camiones. Las primeras series que el fabricante puso en el mercado </div><div style="text-align: left;">fueron la R y la S, ambas destinadas al transporte pesado de larga distancia. En 2017 la marca de Södertälje completó la </div><div style="text-align: left;">renovación de su oferta con las series G, P y la nueva gama L.</div><div style="text-align: left;">La entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2017/07/081-nueva-generacion-scania.html" target="_blank">número 81</a> la dedicamos a las series R y S, así que en esta tratamos sobre las series G y P.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxNUKpAMT_51_a1q0vlNzI5Brd1WYXq3hAXkQ4YLJPuqKS7SU8h1jx_qwwEoJACR6TFSQwqk_T600A0My638CsVbs4A1NFI5l3oGUWOLzAYFZmH6lRmk4Nb6_-3SesBs98FstzD60NIUUZbcvwEcghXv5xdKqWowEHFsgfR7ax0V09IYCK2cc_bA/s1219/890%20SCANIA%20G%20P%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="1219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxNUKpAMT_51_a1q0vlNzI5Brd1WYXq3hAXkQ4YLJPuqKS7SU8h1jx_qwwEoJACR6TFSQwqk_T600A0My638CsVbs4A1NFI5l3oGUWOLzAYFZmH6lRmk4Nb6_-3SesBs98FstzD60NIUUZbcvwEcghXv5xdKqWowEHFsgfR7ax0V09IYCK2cc_bA/s16000/890%20SCANIA%20G%20P%2001.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>SERIE G</b></div><div style="text-align: left;">Para configurar esta serie G Scania lo que hace es "simplemente" colocar su cabina en una posición algo más baja, </div><div style="text-align: left;">concretamente 175 mm, sobre el bastidor. De esta manera, y siguiendo su sistema modular, aprovecha el mayor número </div><div style="text-align: left;">posible de elementos comunes para ofrecer una serie de camiones adaptados a las necesidades de clientes que no </div><div style="text-align: left;">necesitan ciertas prestaciones que se hallan presentes en las gamas superiores R y S. Esta cabina G sigue ofreciendo </div><div style="text-align: left;">una habitabilidad importante pero cuenta con un túnel de motor de 33,5 cm de altura. A cambio, las subidas y bajadas </div><div style="text-align: left;">al habitáculo son más sencillas porque el piso se encuentra a menor distancia del suelo que en sus hermanas mayores. </div><div style="text-align: left;">Para adaptar perfectamente la cabina a la actividad del camión hay seis opciones: cabina corta de techo bajo, cabina diurna </div><div style="text-align: left;">de techo bajo o de techo normal, y cabina dormitorio con techo bajo, techo normal o techo alto.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxIZYWznnjMJKrRY5z5pW60jNcOL6SKgcYkAemZEpX4DJlASYSi9mqvJa6IkR0MX70LCR2QxdefCDuvBJe2Nx7EEwxP8hxEVllWin0mi6jLt07jHy5jCmduDQbD4rynb6KwqEbeXRtsxivd9H3oa4a4xC-Y_bEhrZcxybY5XpazSkTetdCClLRGw/s1218/891%20SCANIA%20G%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxIZYWznnjMJKrRY5z5pW60jNcOL6SKgcYkAemZEpX4DJlASYSi9mqvJa6IkR0MX70LCR2QxdefCDuvBJe2Nx7EEwxP8hxEVllWin0mi6jLt07jHy5jCmduDQbD4rynb6KwqEbeXRtsxivd9H3oa4a4xC-Y_bEhrZcxybY5XpazSkTetdCClLRGw/s16000/891%20SCANIA%20G%2001.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">En cuanto a configuración del vehículo se puede decir que la oferta es total, con camiones rígidos 4x2, 6x2, con múltiples </div><div style="text-align: left;">posibilidades (ejes portadores fijos, directrices, con montaje gemelo, delante o detrás del eje motriz...) y 8x2 (con 4º eje de </div><div style="text-align: left;">montaje doble o con montaje sencillo directriz). En el apartado de las tractoras hay opciones 4x2, 6x2 (tercer eje portador </div><div style="text-align: left;">en montaje gemelo), 6x2/2 (eje fijo delante del eje motriz) y 6x2/4 (eje directriz delante del eje motriz).</div><div style="text-align: left;">Naturalmente, cuando se trata de camiones para el sector de las obras, la construcción o el sector forestal las opciones </div><div style="text-align: left;">también incluyen vehículos 4x4, 6x4, 6x6 y 8x4, e incluso una configuración 10x4 de 5 ejes.</div><div style="text-align: left;">Para motorizar la serie G están disponibles los bloques de 9 litros (con 280, 320 y 360 CV), de 13 litros (con 370, 410, 450, </div><div style="text-align: left;">500 y 540 CV) y los nuevos 13 litros <i>Super </i>(420, 460, 500 y 560 CV). En el apartado de las cajas de cambios hay distintas </div><div style="text-align: left;">posibilidades, con cajas de 8, 9, 12 y 14 velocidades, que se pueden equipar con el sistema Opticruise que automatiza su </div><div style="text-align: left;">manejo. También hay cajas automáticas de 6 relaciones. La cadena cinemática se completa con ejes motrices de simple </div><div style="text-align: left;">reducción, que pueden ser con reducciones de cubo en aplicaciones exigentes.<br /></div><div style="text-align: left;">En definitiva, la serie G trata de ofrecer camiones algo más compactos, ligeros y económicos que los de las series R y S, </div><div style="text-align: left;">pero que son suficientes para una parte de los clientes de Scania.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>SERIE P</b></div><div style="text-align: left;">La gama de Scania para las operaciones en el ámbito urbano, la distribución o el transporte regional. Naturalmente, en </div><div style="text-align: left;">consonancia con el sistema modular del fabricante sueco gran parte de sus componentes son comunes con el resto de las </div><div style="text-align: left;">series. En el caso concreto de la cabina, cuenta con las mismas versiones que la serie G y sus características son </div><div style="text-align: left;">similares, con la diferencia de que va montada a menor altura para facilitar todavía más el acceso en las frecuentes subidas </div><div style="text-align: left;">y bajadas que debe hacer el personal que trabaja con estos camiones. Además, reduciendo la altura total, el peso y las </div><div style="text-align: left;">inercias del vehículo se optimiza su comportamiento en entornos urbanos o en labores de distribución.</div><div style="text-align: left;">También la cadena cinemática es similar a la de la gama G, aunque en este caso está disponible el motor de 7 litros (220, 250 </div><div style="text-align: left;">o 280 CV) y los motores de 13 litros y 13 litros <i>Super</i> limitan su oferta en los 500 CV.</div><div style="text-align: left;"> </div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2C99enJhPEvhgVNwVeVyLXmeonsJeaxgR5bd_XMXevQ6a6wxXzT8D5jySkPmOX7lK7R-SgX0XnKpcekQEyu-EGtuS8OvY5ISw5XaOJ8yEbBH7vLeFj43CRyyTh-Vmvxx3MO_EjiZUYo6YXDHekSsmYyw0B48LRh5HboNoYIm3TxaQYppesFWpeQ/s683/892%20SCANIA%20P%2001.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="683" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2C99enJhPEvhgVNwVeVyLXmeonsJeaxgR5bd_XMXevQ6a6wxXzT8D5jySkPmOX7lK7R-SgX0XnKpcekQEyu-EGtuS8OvY5ISw5XaOJ8yEbBH7vLeFj43CRyyTh-Vmvxx3MO_EjiZUYo6YXDHekSsmYyw0B48LRh5HboNoYIm3TxaQYppesFWpeQ/s16000/892%20SCANIA%20P%2001.jpg" /></a></div>El dibujo de la derecha representa un modelo rígido 4x2 de la serie P. Esta serie es tan versátil que cuenta con toda clase de posibilidades y opciones para conseguir el camión perfecto para cualquier actividad relacionada con la distribución o el transporte urbano o regional. Por ejemplo, la masa máxima autorizada se puede configurar entre los 14.000 kg y los 18.000 kg. La distancia entre ejes se puede elegir entre los 3,35 m y los 6,35 m en tramos de 20 cm, y para el voladizo trasero entre 780 mm y 4,4 m en tramos de 1 cm.<br /></div><div style="text-align: left;">La cabina corta y de techo bajo (CP14L) que equipa el camión es el habitáculo de menores dimensiones de la serie P. Es una cabina ligera, económica y de fácil acceso, pero el ambiente, la calidad y gran parte del equipamiento son los mismos que se pueden encontrar en el resto de las cabinas Scania, como consecuencia de la ya mencionada estrategia modular.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">En el gráfico inferior dibujamos una tractora y un rígido 6x2 con la cabina CP17, con techo bajo la tractora y techo normal el tres ejes. Esta cabina CP17, que Scania denomina diurna, es algo más larga que la cabina corta (exactamente 282 mm) de manera que permite contar con mayor espacio para el almacenamiento. Además, se puede equipar de manera opcional con una litera abatible en la pared trasera, un elemento interesante para descansar o en pernoctaciones ocasionales.</div><div style="text-align: left;"></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE8E0Uv9cA9fUd3voR61PtXn_myT0CVXMRulqLaJxPq61eKbSqoVhjaL7WA3Q1Lq05KeYWPNBFaCcTy4pjavrE8HScKzgi0n11m3RhKspcBqHKhieKUTIic3piZmsdsvtes_1ZWLTSh6Mlfzj4xtP04bhHAEId_irIEzDHqmRso6W2pQE-5_23LQ/s1219/893%20SCANIA%20P%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="426" data-original-width="1219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE8E0Uv9cA9fUd3voR61PtXn_myT0CVXMRulqLaJxPq61eKbSqoVhjaL7WA3Q1Lq05KeYWPNBFaCcTy4pjavrE8HScKzgi0n11m3RhKspcBqHKhieKUTIic3piZmsdsvtes_1ZWLTSh6Mlfzj4xtP04bhHAEId_irIEzDHqmRso6W2pQE-5_23LQ/s16000/893%20SCANIA%20P%2002.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuALCC0o2Opjl3guK_Hd2wuE6gTTASMPR77TmfFXUUgn8Fd55DuuztnbinmPvUmVjpvO8Zf2r5KVP3fZgwYSagyUilRNtokjN95Xqz4Vmc9xlPPtnbb2ZW2gPS3jBYgczzbJ6O_hhD4XSqVaJ060XscM6RStGg2noBzxVjPO-M5dNr6T_sp07Aig/s841/894%20SCANIA%20P%2003.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="841" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuALCC0o2Opjl3guK_Hd2wuE6gTTASMPR77TmfFXUUgn8Fd55DuuztnbinmPvUmVjpvO8Zf2r5KVP3fZgwYSagyUilRNtokjN95Xqz4Vmc9xlPPtnbb2ZW2gPS3jBYgczzbJ6O_hhD4XSqVaJ060XscM6RStGg2noBzxVjPO-M5dNr6T_sp07Aig/s16000/894%20SCANIA%20P%2003.jpg" /></a></div>La CP20 es la cabina dormitorio. Scania ofrece tres versiones que se diferencian por el tipo de techo: <br />bajo, normal y alto. Aunque esta serie P tiene su razón de ser principal en trabajos urbanos o regionales y en labores de distribución, también es interesante cuando se quiere un camión más ligero, dinámico o económico, de manera que algunas empresas, autónomos o grandes flotas optan por estos vehículos de cabina con cama para rutas de mayores distancias.<br />En el dibujo inferior observamos la cabina dormitorio con techo normal en un cuatro ejes con una jaula ganadera. Aunque es bien sabido que esta configuración perdió muchísima importancia en el mercado de nuestro país al rebajar la MMA desde las 38 toneladas a las 32 toneladas, hay sectores (volquetes, cisternas, hormigoneras, transporte de ganado...) que siguen utilizando el cuatro ejes para sus actividades. En el caso del dibujo se trata un camión con tres ejes traseros. El segundo eje y el cuarto son directrices mediante un sistema electro-hidráulico con control electrónico, sin conexión mecánica con la dirección, lo que permite una gran flexibilidad a la hora de configurar un determinado vehículo "multieje". Además, el comportamiento es óptimo ya que a partir de cierta velocidad este tipo</div><div style="text-align: left;">de eje se fija, contribuyendo a la estabilidad del camión.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcElt_3hGo8ANDidQvPnNU1auJ6GDFMXVEiMfL-kNMPywxGLFw7pCCTJxXXZL_AfLo2POPRYfN_s1HjW649t1Q-Qyuq5-a0eHUbp2BnPqgxnLDQogMjUSTkrPeSoG5N9W68Qszh5pLrrWLMxX0phKTcLcWzqPBvK0yO1LbnNtOx8Pg4NPbHLhBsw/s1217/895%20SCANIA%20P%2004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcElt_3hGo8ANDidQvPnNU1auJ6GDFMXVEiMfL-kNMPywxGLFw7pCCTJxXXZL_AfLo2POPRYfN_s1HjW649t1Q-Qyuq5-a0eHUbp2BnPqgxnLDQogMjUSTkrPeSoG5N9W68Qszh5pLrrWLMxX0phKTcLcWzqPBvK0yO1LbnNtOx8Pg4NPbHLhBsw/s16000/895%20SCANIA%20P%2004.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqU2MaFG_lEGNjuacsl7xd9An9nt6YfOx4uHqPWJMaugQIMzaNkZ6Z3C7sRbeTdwRKwU8TPIQ-7_yzOuwmkUX60nmhkRrcNnOmap30XMonRk5B19KBADfPtTKMUmha2sA03mhOOjILkqICaF2JnYUT7PoY4b3BzbhxeBEgjIsaT2v7T1eBtBrI3g/s1218/896%20SCANIA%20P%2005.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqU2MaFG_lEGNjuacsl7xd9An9nt6YfOx4uHqPWJMaugQIMzaNkZ6Z3C7sRbeTdwRKwU8TPIQ-7_yzOuwmkUX60nmhkRrcNnOmap30XMonRk5B19KBADfPtTKMUmha2sA03mhOOjILkqICaF2JnYUT7PoY4b3BzbhxeBEgjIsaT2v7T1eBtBrI3g/s16000/896%20SCANIA%20P%2005.jpg" /></a></div> <br /></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-7220930905601559422022-08-30T00:40:00.001+02:002022-08-30T10:48:40.299+02:00146 ---- RUTA NACIONAL (XV)<div style="text-align: left;">Nueva entrada de Ruta Nacional con cierta variedad. En el sector de los camiones traemos dos tráileres y un vistoso tren de </div><div style="text-align: left;">carretera. Para el autocar de turno publicamos un MAN con los colores de Flixbus.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Volvemos a dibujar un vehículo de LUALCO. En la entrada <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2015/10/046-tren-de-carretera.html" target="_blank">número 46</a> dedicada al tren de carretera ya representamos un </div><div style="text-align: left;">conjunto de esta empresa gallega del sector cárnico. Traemos ahora su última adquisición, un magnífico conjunto formado </div><div style="text-align: left;">por una tractora Actros 1848 y un semirremolque frigorífico Chereau con equipo de frío Carrier modelo Vector. En la tractora </div><div style="text-align: left;">Mercedes-Benz podemos observar que se ha optado por los espejos retrovisores tradicionales, en vez del sistema de cámaras. </div><div style="text-align: left;">El "semi" Chereau está equipado con tren rodante BWP y elevadores en el primer y tercer ejes.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2hQmIxfFKPdzI88pCHIqcIfPRYoUaBNp_si-QLe442zpyLl01WEV69hJFy1XHII638TR_koxGMpJ_KeMv_JdfufwnSkMTde1JHsFEXvlWlkZRl3QySmM5QaahEoU6-8dK86i9MbVS99r9yTA66yAeaxyUsqseTvafwRoKpR34pA9pJd8TSxlwoA/s1217/885%20MB%20ACTROS%20LUALCO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2hQmIxfFKPdzI88pCHIqcIfPRYoUaBNp_si-QLe442zpyLl01WEV69hJFy1XHII638TR_koxGMpJ_KeMv_JdfufwnSkMTde1JHsFEXvlWlkZRl3QySmM5QaahEoU6-8dK86i9MbVS99r9yTA66yAeaxyUsqseTvafwRoKpR34pA9pJd8TSxlwoA/s16000/885%20MB%20ACTROS%20LUALCO.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">TRANSPORTES CARRASCO lleva más de 35 años en el sector. Actualmente esta empresa madrileña cuenta con más </div><div style="text-align: left;">de 150 vehículos (rígidos y tractoras) y más de 200 semirremolques de lonas, furgones y portacontenedores. Con </div><div style="text-align: left;">esta flota realiza transporte de larga distancia de cargas completas, con rutas fijas y servicios esporádicos, tanto en </div><div style="text-align: left;">territorio nacional como en rutas internacionales, especialmente en Portugal, Francia, Alemania e Italia. También opera en </div><div style="text-align: left;">actividades de almacenaje, transporte y acarreo de contenedores (20’,30’,40’ y 45’) desde y hasta las principales terminales </div><div style="text-align: left;">ferroviarias y portuarias.<br />En el dibujo representamos un tráiler con una cabeza tractora Iveco S-Way AS 460 LNG y un semirremolque furgón de la </div><div style="text-align: left;">marca Montenegro. Debemos comentar que es el primer camión de gas que dibujamos. En una futura entrada trataremos el </div><div style="text-align: left;">tema de lo camiones de gas con más detenimiento. <br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRjPKbc1GKaU2Ypjt2oU_hK68SO4lNzKWaq6Yr1EkKoxlsiFZQh-fDwUwuDi10YZdcdlVwHZxHDgGoih_aAN_VnNotnsbyKnX8dutDCf5sqizAGIeXhJaig015hZPbU2rn6_V_WreWMvSX79idaDZqxqztszInPKlymdvL-8j0C_FkCaXY495Myg/s1218/886%20IVECO%20CARRASCO.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRjPKbc1GKaU2Ypjt2oU_hK68SO4lNzKWaq6Yr1EkKoxlsiFZQh-fDwUwuDi10YZdcdlVwHZxHDgGoih_aAN_VnNotnsbyKnX8dutDCf5sqizAGIeXhJaig015hZPbU2rn6_V_WreWMvSX79idaDZqxqztszInPKlymdvL-8j0C_FkCaXY495Myg/s16000/886%20IVECO%20CARRASCO.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">En el tercer gráfico representamos un magnífico tren de carretera de la empresa LA VIUDA. Esta firma con sede en Sax </div><div style="text-align: left;">(Alicante) y fundada en 1928 está especializada en la fabricación de productos para la protección solar en la construcción<br /></div><div style="text-align: left;">y la arquitectura, con una gran proyección internacional.</div><div style="text-align: left;">Formado por un MAN TGX 26.480 de tres ejes y un remolque Prim-Ball, también de tres ejes, en posición central; este </div><div style="text-align: left;">conjunto de La Viuda está equipado con un sistema de cajas móviles con carrocería semilonas del fabricante murciano </div><div style="text-align: left;">Carfran. <br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFq_-Uqq3Fh7Iqyjeyujatv4V8286NVpZ4-tRYgfkJgQRaypVMlcDU_PqlP9m4CxD-R2Bq77ADKFadugqCcseLjrkD9tyD-RQM_walYBqTJM0l7Q48X0wN-NugynREhJotjEpSbaRfTyNYga4G8TSuoVhwmMi6xkBL_4cbtZiF8sP5Ba1TLwRfWg/s1219/889%20MAN%20LA%20VIUDA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFq_-Uqq3Fh7Iqyjeyujatv4V8286NVpZ4-tRYgfkJgQRaypVMlcDU_PqlP9m4CxD-R2Bq77ADKFadugqCcseLjrkD9tyD-RQM_walYBqTJM0l7Q48X0wN-NugynREhJotjEpSbaRfTyNYga4G8TSuoVhwmMi6xkBL_4cbtZiF8sP5Ba1TLwRfWg/s16000/889%20MAN%20LA%20VIUDA.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"> <b><a href="https://drive.google.com/file/d/1fdxYR_9jqPy7DmrmuQj78amrs05ICARZ/view?usp=sharing" target="_blank">Ver vehículo completo</a></b><br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">No se puede negar que la imagen de FLIXBUS es muy llamativa. Fundada en 2011 (en 2013 se fusiona con MeinFernbus, </div><div style="text-align: left;">otra <i>startup</i>), esta empresa alemana ha experimentado un crecimiento constante en el transporte de personas en los </div><div style="text-align: left;">ámbitos nacional e internacional, con más de 2.500 destinos en 36 países de Europa y Norteamérica. El modo de operar </div><div style="text-align: left;">de Flixbus está relacionado con la digitalización e internet, para tratar de ofrecer viajes de larga distancia en autobús a </div><div style="text-align: left;">precio reducido. La empresa no es la propietaria de los autocares, sino que establece acuerdos de colaboración con firmas </div><div style="text-align: left;">locales. Un ejemplo lo tenemos en el MAN Lion's Coach C del dibujo, que pertenece al grupo Monbus.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnoKqwmocrAbO-Aqf9ARnk4qOXK2HZt4Jnf_bd73A3cCrDkvSZvUvYbJ3XokCoYb6SIKHFbAzXI2fuRLOMMYrbVrH7z1Gu6c_L43aVXsObs7V0koSrSn3wTuwXJIUac8w3IFkBQIEoUlEtWxkaWLcJ_K_z14n7loLs-Kkv7X47PS1148OTHTBtlg/s1217/887%20MAN%20FLIXBUS.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnoKqwmocrAbO-Aqf9ARnk4qOXK2HZt4Jnf_bd73A3cCrDkvSZvUvYbJ3XokCoYb6SIKHFbAzXI2fuRLOMMYrbVrH7z1Gu6c_L43aVXsObs7V0koSrSn3wTuwXJIUac8w3IFkBQIEoUlEtWxkaWLcJ_K_z14n7loLs-Kkv7X47PS1148OTHTBtlg/s16000/887%20MAN%20FLIXBUS.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-2112918689190275142022-07-16T11:24:00.009+02:002022-12-01T10:36:21.216+01:00ACTUALIZACIÓN<div style="text-align: left;">Actualizamos <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2017/12/089-pegaso-1978.html" target="_blank">LA ENTRADA NÚMERO 89</a> que está dedicada a la gama que Pegaso presentó en el año 78, ampliando </div><div style="text-align: left;">la información sobre los modelos más ligeros (presentados con posterioridad), los 1121, 1126 y 1127. Aprovechamos para </div><div style="text-align: left;">aportar algún dato nuevo y más dibujos de estos camiones.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Iy3fACgvRX0Ix2ILN3Me9_0XSoqJBldzZs13V6uVg50vcYMemJLTPEh1oFLivY84kxHAhCAFKik60g-6JVGqZAPW3lgp8JJyj5-d-vmj32CPl-ixg9mGAUXBJ0T9HXuFZAyNJ6peC7LtpDxFCrYy8BDboloVudWpG5bw0rLCNEPJGJhzmGT2Ag/s1218/879%20PEGASO%20CABINA%20ABATIBLE%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="390" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Iy3fACgvRX0Ix2ILN3Me9_0XSoqJBldzZs13V6uVg50vcYMemJLTPEh1oFLivY84kxHAhCAFKik60g-6JVGqZAPW3lgp8JJyj5-d-vmj32CPl-ixg9mGAUXBJ0T9HXuFZAyNJ6peC7LtpDxFCrYy8BDboloVudWpG5bw0rLCNEPJGJhzmGT2Ag/s16000/879%20PEGASO%20CABINA%20ABATIBLE%2001.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDUPdGnTWlU5Gt1zSlPXf9y2FsBRCKgxatq8jskg5ully61FR8ODHobsxtOYiqp75BRHHBlNE9W2EIFL3tEcoR5_MImamvc4dKUwHZTbaATKbGAO4eHSiUfcMGM1sHBT31G-uOvz628PnlAchXWdvlh1M9cfk2xdVVC0VbnO5oC1qxyQdmXzJg9g/s1218/882%20PEGASO%201091%201121.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDUPdGnTWlU5Gt1zSlPXf9y2FsBRCKgxatq8jskg5ully61FR8ODHobsxtOYiqp75BRHHBlNE9W2EIFL3tEcoR5_MImamvc4dKUwHZTbaATKbGAO4eHSiUfcMGM1sHBT31G-uOvz628PnlAchXWdvlh1M9cfk2xdVVC0VbnO5oC1qxyQdmXzJg9g/s16000/882%20PEGASO%201091%201121.jpg" /></a></div> <br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXah6K6407mYMk-bJAXp6AkEI3tIvnpVvj6FL90is4azWNJso4t53eiPRE0g2GzWdYqE8i7QRW8kkQBuQ46X1Oo3Rciq9Q8rpslbo5zA9_qJEM54MRd6iJj8q4I4jsKQwamI9cbUrV-Lcj0xee3sJyTs6FXjwQZG1gU0imQNsNFJOz4o8a2r-YdA/s1218/880%20PEGASO%201121%201126.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXah6K6407mYMk-bJAXp6AkEI3tIvnpVvj6FL90is4azWNJso4t53eiPRE0g2GzWdYqE8i7QRW8kkQBuQ46X1Oo3Rciq9Q8rpslbo5zA9_qJEM54MRd6iJj8q4I4jsKQwamI9cbUrV-Lcj0xee3sJyTs6FXjwQZG1gU0imQNsNFJOz4o8a2r-YdA/s16000/880%20PEGASO%201121%201126.jpg" /></a></div></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-71076782510453189612022-06-27T18:43:00.007+02:002022-06-30T09:29:45.389+02:00145 ---- TURBOSTAR<div style="text-align: left;">En el año 1984 Iveco culmina su gama 190 con el lanzamiento de los modelos TURBOSTAR. Los primeros camiones </div><div style="text-align: left;">de esta serie son el 190.33 TurboStar y el 190.42 TurboStar. Aunque hay evoluciones en todo el vehículo, el cambio </div><div style="text-align: left;">fundamental aparece en la cabina.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrhNH27gz6R3cfmWjRUNCDwroxau1R3A3qBHfdUoeSGNSJR5ATCF19SjfCSL2y0tonm13M-LtsY6K1P1nP3ILUDJKzSR8hJGwvtm7wPUtd_mvEcYEycht700vPinjb1a0ATORFanc0d5_HBpYNP2laoVZ_Wlalnf6mdaRIY2xPYLVN8KyEFv9NKA/s1219/873%20IVECO%20TURBOSTAR%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="1219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrhNH27gz6R3cfmWjRUNCDwroxau1R3A3qBHfdUoeSGNSJR5ATCF19SjfCSL2y0tonm13M-LtsY6K1P1nP3ILUDJKzSR8hJGwvtm7wPUtd_mvEcYEycht700vPinjb1a0ATORFanc0d5_HBpYNP2laoVZ_Wlalnf6mdaRIY2xPYLVN8KyEFv9NKA/s16000/873%20IVECO%20TURBOSTAR%2001.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhObjCgxF8xCYQswGYtNzVdNu_wJ25x1VfRJQ9AIN24HGNSfkvFmlVlM0XaGl7MyIm5o1o4vNQ4b3F4FGbb5X32ofi5S683hel7-no7XmrMNbwjA6S-q-BH3GqD5BB99AT-QLIMi_GELe_EK8JHVrRQ2YEoMSxhU1m485pz94OlaBHB48NzJOW0g/s626/Tabla%20motores%20IVECO%20TURBOSTAR.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="519" data-original-width="626" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhObjCgxF8xCYQswGYtNzVdNu_wJ25x1VfRJQ9AIN24HGNSfkvFmlVlM0XaGl7MyIm5o1o4vNQ4b3F4FGbb5X32ofi5S683hel7-no7XmrMNbwjA6S-q-BH3GqD5BB99AT-QLIMi_GELe_EK8JHVrRQ2YEoMSxhU1m485pz94OlaBHB48NzJOW0g/s16000/Tabla%20motores%20IVECO%20TURBOSTAR.jpg" /></a></div><span></span>La cabina TurboStar derivaba de la cabina estándar de la gama 190. La idea era mejorar dicho habitáculo, no el desarrollo de uno nuevo. Aún así, los cambios eran numerosos: mayor anchura, techo sobreelevado, defensa delantera con faldón en material SMC (poliéster y fibra de vidrio), pasos de rueda con nuevo diseño, rejillas en las ventanas laterales, escalones en SMC, mayor altura de montaje sobre el bastidor, etc. Como opciones están disponibles la visera y un alerón superior regulable.<br /></div><div style="text-align: left;">El interior se renueva completamente, con un salpicadero y un cuadro de instrumentos diferentes con un diseño envolvente que aproxima todos los mandos al conductor. Se cuida mucho el aspecto acústico y térmico con materiales aislantes en todas las zonas de la cabina. Para conseguir el mayor confort el habitáculo cuenta con pequeños armarios y varios huecos para guardar objetos. También dispone de una pequeña mesa extraíble en el salpicadero. Elevalunas y espejos eléctricos, asiento del conductor con suspensión neumática, volante regulable y aire acondicionado configuran el equipamiento de serie, </div><div style="text-align: left;">que se puede completar con la calefacción autónoma, una nevera y un calentador de platos.</div><div style="text-align: left;">En cuanto a mecánica, el 190.33 TurboStar está equipado con el motor 8210.22 S de seis cilindros en línea y 13.798 cm<sup>3</sup>. Turboalimentado y con intercooler, desarrolla 330 CV a 1.800 r.p.m. y presenta un par máximo de 173 mkg a 1.000 r.p.m. Por su parte, el motor del modelo 190.42 es el 8220.22 S, de ocho cilindros en V y un cubicaje de 17.174 cm<sup>3</sup>. Con dos turbocompresores y cuatro válvulas por cilindro ofrece una potencia de 420 CV a 1.800 r.p.m. y un par máximo de 193 mkg a 1.100 r.p.m. Este motor V8 permite a Iveco colocarse en el nivel más alto de potencia para un camión convencional, igualando al Scania 142 Intercooler que había llegado al mercado en el año 1982.</div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl6NCI1D5835M3fVcWDHo-teQhU79DI01ZaxcGdNX4ZzPCUSwYszxmAJ2kvGmoCMMHxcOAuRLhzHPT6SuafJdV5VInSZisbTyLMQaWX3J9PWUGtWIEmup4FvSZhnMnBcExQvY6hVV_CpSsLFKcK1yr2inhf4joxE-hQoy4mOHxGZ41sltoX8rIQg/s649/874%20IVECO%20TURBOSTAR%2002.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="649" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl6NCI1D5835M3fVcWDHo-teQhU79DI01ZaxcGdNX4ZzPCUSwYszxmAJ2kvGmoCMMHxcOAuRLhzHPT6SuafJdV5VInSZisbTyLMQaWX3J9PWUGtWIEmup4FvSZhnMnBcExQvY6hVV_CpSsLFKcK1yr2inhf4joxE-hQoy4mOHxGZ41sltoX8rIQg/s16000/874%20IVECO%20TURBOSTAR%2002.jpg" /></a></div>Hay que destacar que ambos motores contaban con un cubicaje considerable. Desarrollados por Fiat, este fabricante tardó en adoptar la técnica del turbo (el primer motor de este tipo apareció en 1980) y para conseguir mecánicas potentes optó claramente por las grandes cilindradas. Por ejemplo, en el caso del motor de seis cilindros en línea de 13,8 litros, la primera versión (obviamente atmosférica) data del año 1970 y en ese momento ofrecía 260 CV a 1.900 r.p.m. Esa misma potencia la conseguía Pegaso con su motor turboalimentado de 10,5 litros. Y la primera versión, también atmosférica, del motor V8 de 17,2 litros se presentó en 1975 con una potencia de 330 CV, incrementándose hasta los 352 CV al año siguiente. Continuando la comparación con Pegaso, la marca española llegó a esos 352 CV en su gama de camiones en el año 1974 con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea y "solo" 12 litros. En el futuro Iveco pondría fin a esta estrategia de grandes cilindradas con la llegada de los motores de la familia Cursor en los años 1999 y 2000.<br /></div><div style="text-align: left;">Para las cajas de cambio hay dos posibilidades: de serie la ZF 16S 190 de 16 velocidades sincronizadas, y opcionalmente la Fuller RT 14.613 de 13 relaciones en toma constante. La cadena cinemática se completa con un nuevo puente trasero de simple reducción de la firma Rockwell que sustituye al eje de doble reducción con "cardillas" habitual en los camiones pesados de Iveco.</div><div style="text-align: left;">La suspensión en la gama TurboStar consta de ballestas parabólicas, amortiguadores y barra estabilizadora en ambos ejes, con la opción de suspensión neumática de cuatro fuelles en el tren trasero (versiones P).<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikctS5R6hyQJ6AW4e2RfkxqtIcYRbGFxj_RvoNM-4xgSmUyM-tyzMbPw500HD2k1ivgWHfiSB8WphzAPQCmUW9miyjxh_i-wLR9N3dW4IkzL-SP2XFLTNpF_HNXJ0zMqjDEXSkyam2HyTb-j-u5gDnEf6SZaQdEW8hkNQhzvANobLF9Kzmix5ocA/s647/875%20IVECO%20TURBOSTAR%2003.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="647" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikctS5R6hyQJ6AW4e2RfkxqtIcYRbGFxj_RvoNM-4xgSmUyM-tyzMbPw500HD2k1ivgWHfiSB8WphzAPQCmUW9miyjxh_i-wLR9N3dW4IkzL-SP2XFLTNpF_HNXJ0zMqjDEXSkyam2HyTb-j-u5gDnEf6SZaQdEW8hkNQhzvANobLF9Kzmix5ocA/s16000/875%20IVECO%20TURBOSTAR%2003.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><b>IVECO 190.36 TURBOSTAR</b></div><div style="text-align: left;">En 1987 el fabricante italiano lanza una nueva versión TurboStar con el motor de 13,8 litros potenciado hasta los 360 CV. Este modelo se convirtió en el favorito entre los clientes de Iveco en los años posteriores a su llegada al mercado español. Un detalle curioso es el hecho de que en el año 1990 se vuelve a aumentar la potencia de este motor de seis cilindros en línea, llegando a los 377 CV y, sin embargo, se mantiene el código 36. Seguramente, Iveco no utilizó el número 38 en este caso para evitar la confusión con la primera versión turbo del motor V8 que desarrollaba 381 CV y con el que empleaba dicho código.<br /></div><div style="text-align: left;"> </div><b>IVECO 190.48 TURBOSTAR</b><br /><div style="text-align: left;">Cuando apareció la gama TurboStar el tope de potencia estaba representado por el 190.42 de 420 CV, con el motor de ocho cilindros en V de 17.174 cm<sup>3</sup>. Se trataba de un motor sobrealimentado con dos turbos pero sin intercooler. Era fácil adivinar que Iveco incorporaría tarde o temprano dicho elemento a su motor más capaz. En el año 1989 llega al mercado el 190.48 con el V8 dotado de la admisión refrigerada que le permite pasar de los 420 CV (versión que se mantiene en el catálogo) a los 476 CV a 1.900 r.p.m. ofreciendo un par máximo de 209 mkg a 1.100 r.p.m. Con estas credenciales este 190.48 TurboStar se coloca en el grupo de cabeza de los camiones europeos más potentes, a solo cuatro caballos del motor OM 442 LA que Mercedes-Benz instala en su gama SK.</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">En los siguientes dibujos representamos un Iveco TurboStar 420 y un 480 acompañados por otros modelos que </div><div style="text-align: left;">destacaban por las prestaciones que ofrecían sus <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2019/11/112-los-mas-potentes.html" target="_blank">potentes motores</a> en los años ochenta del siglo pasado.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ-EYTbOyFzheu44WeUVAhKOwsMzJZxK0PHMqhpOWfR3KLXbuoYSsnz79dQclWpBc594BdZ4bHhGzEHhvjEMkQ_4v1H4hGHByrwFgh3I6RvkkBSe2oJdpLXSnwtv1vjm_dBiAqgSrCklWEVNtYlgCO7DfN4lAR7tqRiH-Y1LL5w5EwEesW2mCV2Q/s1217/877%20IVECO%20TURBOSTAR%2005.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ-EYTbOyFzheu44WeUVAhKOwsMzJZxK0PHMqhpOWfR3KLXbuoYSsnz79dQclWpBc594BdZ4bHhGzEHhvjEMkQ_4v1H4hGHByrwFgh3I6RvkkBSe2oJdpLXSnwtv1vjm_dBiAqgSrCklWEVNtYlgCO7DfN4lAR7tqRiH-Y1LL5w5EwEesW2mCV2Q/s16000/877%20IVECO%20TURBOSTAR%2005.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq1DmRwjD2q7nzCW8IggFFc13cxWpnoyTtmBaA-PZFvw4IH72dliGMUQuwvpAPllmESLCMX2fBZe9EEfvEoM7ayiBu3J_rfC_Jr2iB_PLukKAUNbcldKyRTvZyeasRxxm_xAlLuMPYlWAiyQLaOxVfNOajj4G4Xnk4TeZhnnGUxoxk1bbOYBwfiw/s1218/878%20IVECO%20TURBOSTAR%2006.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq1DmRwjD2q7nzCW8IggFFc13cxWpnoyTtmBaA-PZFvw4IH72dliGMUQuwvpAPllmESLCMX2fBZe9EEfvEoM7ayiBu3J_rfC_Jr2iB_PLukKAUNbcldKyRTvZyeasRxxm_xAlLuMPYlWAiyQLaOxVfNOajj4G4Xnk4TeZhnnGUxoxk1bbOYBwfiw/s16000/878%20IVECO%20TURBOSTAR%2006.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>TURBOSTAR - EUROSTAR</b></div><div style="text-align: left;">La gama TurboStar se mantuvo en la oferta de Iveco para el transporte pesado de larga distancia hasta el año 1993, </div><div style="text-align: left;">en el que aparece su sustituto, el nuevo <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2015/12/049-iveco-del-eurostar-al-stralis-hi-way.html" target="_blank">Iveco EuroStar</a>.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWu8ynK3dVrc3qOpCWEuELngoZXiE4chLV5vV8bvkcOlEJnV71d5_z73h6DFfWOEXOjXfKzRgq6-0mKJYqdiyMNiTl_LrbzkusC5QQSly4AZQlpwuCrf2JxvwXUGrtiq-ZC3Px8axZJhNPsCB9KP47gnr4Y0OOCUwmKLbSxZ0HI_7yb4FHI4I5qw/s1217/879%20IVECO%20TURBOSTAR%2007.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWu8ynK3dVrc3qOpCWEuELngoZXiE4chLV5vV8bvkcOlEJnV71d5_z73h6DFfWOEXOjXfKzRgq6-0mKJYqdiyMNiTl_LrbzkusC5QQSly4AZQlpwuCrf2JxvwXUGrtiq-ZC3Px8axZJhNPsCB9KP47gnr4Y0OOCUwmKLbSxZ0HI_7yb4FHI4I5qw/s16000/879%20IVECO%20TURBOSTAR%2007.jpg" /></a></div><br /></div><span></span>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-3393250727260806052022-05-23T10:16:00.006+02:002024-01-05T12:02:29.657+01:00144 ---- NEOPLAN<div style="text-align: left;">Se podría decir que hablar de NEOPLAN es hablar de innovación, exclusividad y diseño. Y es que el nombre elegido para la </div><div style="text-align: left;">marca, Neoplan, significa <i>Neues Personenbeförderungsfahrzeug</i> o <i>Neuer Plan</i>, (Nuevo Vehículo de Pasajeros o Nuevo Plan). </div><div style="text-align: left;">Efectivamente, una nueva forma de configurar un autobús o autocar, con conceptos novedosos (algunos verdaderas primicias) </div><div style="text-align: left;">como la estructura autoportante, la suspensión neumática, el sistema de ruedas delanteras independientes, el piso elevado, </div><div style="text-align: left;">el piso bajo, el autocar de dos pisos, etc.<br /></div><div style="text-align: left;">El primer Neoplan salió a la calle en 1953, pero la empresa fabricante, Gottlob Auwärter GmbH & Co, había sido creada en Stuttgart </div><div style="text-align: left;">(Alemania) por su fundador Gottlob Auwärter en 1935, para la producción de carrocerías de autobús, carrocerías furgón, cabinas </div><div style="text-align: left;">de camiones y plataformas, siguiendo la tradición familiar en la construcción de carretas. En el año 1973 la firma abre una nueva </div><div style="text-align: left;">factoría en Pilsting (Baviera). En 1991 se pone en funcionamiento un nuevo centro de producción en Plauen (Sajonia).</div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKTENQo5WmD5gPWWu3sThO5Xq93E4FyFdR_FxqjFrfEV9uZENeP3P_BX9ajBnHCGv2EqVFPOGd1wHMezKdalNZfUhY12WmPRhfPjhRrRqxHn7WN5IF1JXKaGNGNcWRWdTL6FXWtYGGBVacjVA8PspBsypkrRXpszQeNLbDw-3Z1DdXrFYynIFPjw/s1218/864%20NEOPLAN%20SKYLINER%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKTENQo5WmD5gPWWu3sThO5Xq93E4FyFdR_FxqjFrfEV9uZENeP3P_BX9ajBnHCGv2EqVFPOGd1wHMezKdalNZfUhY12WmPRhfPjhRrRqxHn7WN5IF1JXKaGNGNcWRWdTL6FXWtYGGBVacjVA8PspBsypkrRXpszQeNLbDw-3Z1DdXrFYynIFPjw/s16000/864%20NEOPLAN%20SKYLINER%2001.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><span><br /></span><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">A pesar del buen hacer y la personalidad de Neoplan, no es fácil para una marca de reducido tamaño mantenerse independiente </div><div style="text-align: left;">en un mercado con importantes variaciones en el nivel de ventas y en el que para continuar con una estrategia de constante </div><div style="text-align: left;">innovación son necesarias grandes inversiones. Así que en junio de 2001 MAN adquiere Gottlob Auwärter. Neoplan y la </div><div style="text-align: left;">división de autobuses de MAN pasan a estar gestionadas por NEOMAN GmbH con sede en Salzgitter. En febrero de 2008 todas </div><div style="text-align: left;">las operaciones de autobuses se integran en la división MAN Bus pero manteniendo las marcas Neoplan y MAN aprovechando </div><div style="text-align: left;">las consabidas sinergias de grupo. De hecho, las fábricas alemanas de Stuttgart, Pilsting y Plauen han ido dejando de producir </div><div style="text-align: left;">los autocares Neoplan para centralizar su ensamblaje en la factoría que posee MAN en Ankara (Turquía).<br /></div><div style="text-align: left;">Dibujamos la oferta actual de Neoplan, que consta de los siguientes modelos: Cityliner, Skyliner y Tourliner.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>CITYLINER</b></div><div style="text-align: left;">El primer Cityliner apareció en 1971 con un concepto revolucionario, siendo el primer autocar de piso alto en el mercado europeo. </div><div style="text-align: left;">Aunque inicialmente estaba diseñado para viajes urbanos (de ahí su denominación) primando la visibilidad del pasaje, el piso </div><div style="text-align: left;">alto permitía mayor capacidad para el equipaje y espacio para elementos como la litera para el conductor o un aseo bajo, </div><div style="text-align: left;">unas características idóneas para un autocar de largo recorrido. </div><div style="text-align: left;">La generación actual se presentó en el IAA del año 2006. Naturalmente, desde esa fecha el modelo ha experimentado cambios </div><div style="text-align: left;">y mejoras pero sigue destacando su diseño, que la marca denomina <i>Sharp Cut</i> (corte afilado), con un frontal distintivo y futurista </div><div style="text-align: left;">de dos lunas con la superior claramente inclinada que favorece la aerodinámica, a lo que se suma el hecho de estar disponible </div><div style="text-align: left;">el sistema OptiView, que sustituye los espejos retrovisores por cámaras con pantallas en el interior. </div><div style="text-align: left;">Se ofrecen tres versiones: Cityliner de 12,24 m, Cityliner C de 12,99 m y Cityliner L de 13,99 m. El primero posee dos ejes y </div><div style="text-align: left;">las otras dos versiones cuentan con tres ejes. Obviamente, los motores son MAN, el D2676, de seis cilindros en línea y 12,4 </div><div style="text-align: left;">litros de cubicaje con potencias de 430 y 470 CV en el modelo de dos ejes, y 470 y 510 CV en las versiones de tres ejes. </div><div style="text-align: left;">Para las cajas de cambios hay tres opciones de origen ZF, un cambio manual de 6 relaciones (con el motor de 430 CV), un </div><div style="text-align: left;">cambio automatizado de 12 velocidades y un cambio automático de 6 marchas.</div><div style="text-align: left;">Una gran superficie acristalada, un espacioso interior y un completo
equipamiento hacen del Citiyliner un autocar ideal para </div><div style="text-align: left;">largos circuitos
turísticos.</div><div style="text-align: left;">Para representar el Cityliner C hemos escogido una unidad de la edición especial Platin, lanzada en el año 2021 para </div><div style="text-align: left;">conmemorar los 50 años del modelo. Cuenta con un equipamiento de alto nivel y una imagen exterior exclusiva con </div><div style="text-align: left;">referencias a esos 50 años en el mercado. Este autocar ha sido elegido "Coach of the Year 2022".<br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOaXkdHQu4W8RqVJi5waQMswtZDkXWqRU7pP1l_P_CJ9Z67h0AVbb0ao4bGMPa-OVnrddtnIgJLyjULALcnI4xRDPj90H4ljC4mSt2GICFIJiDQwLuG_ZH6BJSJPIC5BCIjw3DtKuCBDFJEgF69LjluZaQemYpZrMFWSFM5-CyliaVXojznks37g/s1218/866%20NEOPLAN%20CITYLINER%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOaXkdHQu4W8RqVJi5waQMswtZDkXWqRU7pP1l_P_CJ9Z67h0AVbb0ao4bGMPa-OVnrddtnIgJLyjULALcnI4xRDPj90H4ljC4mSt2GICFIJiDQwLuG_ZH6BJSJPIC5BCIjw3DtKuCBDFJEgF69LjluZaQemYpZrMFWSFM5-CyliaVXojznks37g/s16000/866%20NEOPLAN%20CITYLINER%2001.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXquoS_EES-R64Wqq9llypF0YWkGs8aFWXUJC6WGzZ-6KBwjjpvMDtdeEHOT4hT2L1AtHfbX_OmiFpv7Iolh_D7afD8MuGmjM_AIrIyz2p1ft1bw9eybinW13Ppf2nSZfyQvV1__XeOifcBbXOnnA_iw8rQC3fQfRpbBhBDf2_frxeIUUAb_xJ1A/s1218/867%20NEOPLAN%20CITYLINER%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXquoS_EES-R64Wqq9llypF0YWkGs8aFWXUJC6WGzZ-6KBwjjpvMDtdeEHOT4hT2L1AtHfbX_OmiFpv7Iolh_D7afD8MuGmjM_AIrIyz2p1ft1bw9eybinW13Ppf2nSZfyQvV1__XeOifcBbXOnnA_iw8rQC3fQfRpbBhBDf2_frxeIUUAb_xJ1A/s16000/867%20NEOPLAN%20CITYLINER%2002.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcFcndEaDSB7NMuCLrpb5pnC7vuAfbUChhLU53uwsZttsCMDif51el6lX7jwk-1LsaCyeOJi3QFhxJ77Tgh7fhNvDc0upEF3WFCmFuL1MazqkM0Tz0PBRHnab3zDWoAaJJ59HKnOx_6tLMqUp8r5asImgWL2HgEYS2WdRXOXdsd-2JBctkkBut5A/s1217/868%20NEOPLAN%20CITYLINER%2003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcFcndEaDSB7NMuCLrpb5pnC7vuAfbUChhLU53uwsZttsCMDif51el6lX7jwk-1LsaCyeOJi3QFhxJ77Tgh7fhNvDc0upEF3WFCmFuL1MazqkM0Tz0PBRHnab3zDWoAaJJ59HKnOx_6tLMqUp8r5asImgWL2HgEYS2WdRXOXdsd-2JBctkkBut5A/s16000/868%20NEOPLAN%20CITYLINER%2003.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><b> </b></div><div style="text-align: left;"><b><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE2lO1gxCscOZKcu1BP-YVmcIsghQ4YQOAVmrxovbHlXDW3AG_6e1CLLM7mAIizTU1OWGMurvrVL2r3DKfV1PYjfNbt6IR1YO3A9ywmvkuu9pJI5EI57uNnPAvA5CHL4hGW4jTNoWhttvFPWp7yJnj1-jAHvrhNgPYln_7rpfz2SDIeR-CiQxEmA/s1063/Tabla%20Neoplan%20Cityliner.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="1063" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE2lO1gxCscOZKcu1BP-YVmcIsghQ4YQOAVmrxovbHlXDW3AG_6e1CLLM7mAIizTU1OWGMurvrVL2r3DKfV1PYjfNbt6IR1YO3A9ywmvkuu9pJI5EI57uNnPAvA5CHL4hGW4jTNoWhttvFPWp7yJnj1-jAHvrhNgPYln_7rpfz2SDIeR-CiQxEmA/s16000/Tabla%20Neoplan%20Cityliner.jpg" /></a></div></b><b> </b><b><br /></b></div><div style="text-align: left;"><b> </b></div><div style="text-align: left;"><b>SKYLINER</b> </div><div style="text-align: left;">Autocar de dos pisos y, lógicamente, el modelo más impresionante de Neoplan. Llegó al mercado en el año 1967 cuando </div><div style="text-align: left;">la marca alemana optó por ofrecer un vehículo de este tipo para recorridos turísticos. Hasta ese momento la utilización </div><div style="text-align: left;">de autobuses de dos pisos se restringía al ámbito urbano. Sin embargo, los técnicos de Neoplan confiaron en las </div><div style="text-align: left;">posibilidades de esta configuración y su modelo Skyliner sigue siendo objeto de deseo para muchas empresas que </div><div style="text-align: left;">quieren ofrecer a sus clientes lo máximo para viajar en grupo por carretera.</div><div style="text-align: left;">Con anterioridad había dos longitudes disponibles para este autocar de dos pisos. Actualmente solo se ofrece una versión </div><div style="text-align: left;">de 14 m de largo. Está equipado con el motor MAN D 2676 LOH, de seis cilindros y 12,4 l que ofrece una potencia de 510 </div><div style="text-align: left;">CV a 1.800 r.p.m. El cambio es el TipMatic (origen ZF) automatizado de 12 velocidades. El eje delantero es de tipo de </div><div style="text-align: left;">ruedas independientes. El eje motriz es propio de MAN y el tercer eje es directriz de accionamiento hidráulico.</div><div style="text-align: left;">El Skyliner está diseñado para viajes de turismo ofreciendo la máxima capacidad y el mayor confort, con dos espacios </div><div style="text-align: left;">claramente diferenciados. El piso superior, que aloja más del doble de los pasajeros que el otro nivel, goza de una excepcional </div><div style="text-align: left;">visibilidad y luminosidad, tanto por la altura como por el techo acristalado. El piso inferior tiene un ambiente distinto, con </div><div style="text-align: left;">dos mesas y asientos enfrentados que invitan a momentos de mayor relación. En este piso se halla el aseo y se dispone de </div><div style="text-align: left;">una cocina. </div><div style="text-align: left;">Además del Skyline "normal" Neoplan también ofrece la versión Express, que aprovecha la capacidad de los dos pisos para </div><div style="text-align: left;">configurar un autocar de línea regular con 96 asientos, ideal para trayectos interurbanos con alta ocupación. <br /></div><div style="text-align: left;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiElfIK0uyincgLGbDN2Ppbats4TST_FklI04raGqHoOFdia4yH3cq3jSR6kQXvRAM_2kNc8N1vMJhTxoIAb-8OWrIuJv1UdiCahPCbKo95sHaxws9oEsu7tMGRfLdgZhZQDWCapXWGQuF4QBWMqfOyRNsjVDUMc3lBbdMuqUxgMA6McpDWQXDhWg/s1219/865%20NEOPLAN%20SKYLINER%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiElfIK0uyincgLGbDN2Ppbats4TST_FklI04raGqHoOFdia4yH3cq3jSR6kQXvRAM_2kNc8N1vMJhTxoIAb-8OWrIuJv1UdiCahPCbKo95sHaxws9oEsu7tMGRfLdgZhZQDWCapXWGQuF4QBWMqfOyRNsjVDUMc3lBbdMuqUxgMA6McpDWQXDhWg/s16000/865%20NEOPLAN%20SKYLINER%2002.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfH4QRL1MOxwSI-LAD3GsjwSgJF2qRUDqAQoS1PNRRohQg751a5drmh82DBTRAEirWESjutPIrLrl074JtShDsszvLnbX3Dy3kO325kPhbvdLZ9PcAzlWBuRRvic4cSUQ9E7Xsqm6aACHJJUIOXG2sG60xLXcSK65xjLMVvxX5oYXsGG6hQIdPOQ/s1063/Tabla%20Neoplan%20Skyliner.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="1063" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfH4QRL1MOxwSI-LAD3GsjwSgJF2qRUDqAQoS1PNRRohQg751a5drmh82DBTRAEirWESjutPIrLrl074JtShDsszvLnbX3Dy3kO325kPhbvdLZ9PcAzlWBuRRvic4cSUQ9E7Xsqm6aACHJJUIOXG2sG60xLXcSK65xjLMVvxX5oYXsGG6hQIdPOQ/s16000/Tabla%20Neoplan%20Skyliner.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><b> </b></div><div style="text-align: left;"><b>TOURLINER</b></div><div style="text-align: left;">El Neoplan más moderno, aparece en 2003. Fruto de las sinergias del grupo MAN Bus ya que se trata de un primo-hermano </div><div style="text-align: left;">del <a href="https://transgrafi.blogspot.com/2021/06/132-man-lions-coach-2017.html" target="_blank">MAN Lion's Coach</a>. Naturalmente, muestra una imagen personal con un frente característico de la marca (la parte inferior), </div><div style="text-align: left;">pero estructura, gran parte de la carrocería, grupos mecánicos y medidas generales son comunes con el modelo de MAN.<br /></div><div style="text-align: left;">El Tourliner es un autocar moderno, racional y práctico. Hay cuatro versiones, dos en configuración de dos ejes y otras dos con </div><div style="text-align: left;">tres ejes. <br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQkfCdkoIeFt8Z4xmPNxJEOH8l81k2vi50BIO63oMKJr4M7tFXU47UTBqRS3xSZPjQOPmu3PxR7GyrTi1-I03M_sEMxeYF5xRaGwu-MCn8fqWEtL6oRhcC1KUTwTp42QTvrHXGjoCFgzcaspY7JArFcFdjratcHCgh6kFbEszSuDe04vDFsTn54g/s1218/869%20NEOPLAN%20TOURLINER%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQkfCdkoIeFt8Z4xmPNxJEOH8l81k2vi50BIO63oMKJr4M7tFXU47UTBqRS3xSZPjQOPmu3PxR7GyrTi1-I03M_sEMxeYF5xRaGwu-MCn8fqWEtL6oRhcC1KUTwTp42QTvrHXGjoCFgzcaspY7JArFcFdjratcHCgh6kFbEszSuDe04vDFsTn54g/s16000/869%20NEOPLAN%20TOURLINER%2001.jpg" /></a></div><br /></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQg7xYLpdwT_dt2SIXYJkBjJHPwNbZ_e6vUKNDf4MNHhYrG_CH1spE4jDPNAM-MYaabqQ_PSpC9H0MDaUzOXlRb8xj_1i6Ts_Hl1JdpVqapglx-gJbyqBQb7NpRlAqevuZKKjbrVwBDGPOorSGLH3zly876heuyutpphi_BERxRZX7PT9ATYdgJA/s1218/870%20NEOPLAN%20TOURLINER%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQg7xYLpdwT_dt2SIXYJkBjJHPwNbZ_e6vUKNDf4MNHhYrG_CH1spE4jDPNAM-MYaabqQ_PSpC9H0MDaUzOXlRb8xj_1i6Ts_Hl1JdpVqapglx-gJbyqBQb7NpRlAqevuZKKjbrVwBDGPOorSGLH3zly876heuyutpphi_BERxRZX7PT9ATYdgJA/s16000/870%20NEOPLAN%20TOURLINER%2002.jpg" /></a></div><br /></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLp9__ebVq6GSDPeAsnjPtOT2F1cRUX58EisoDXupmWq0u4iwwyvtfyAoXGmCUN9uVQfZBGJez_08X1VenhRRweH4_5vLseXyTusXdGe42Ap7I0KhBRvhmdkY1lssD0OwXKNiR0zlknQzaXLBFlEGayjfjo1OXJ7vDjSxCiwwSEyU1yEe59RC9hg/s1218/871%20NEOPLAN%20TOURLINER%2003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLp9__ebVq6GSDPeAsnjPtOT2F1cRUX58EisoDXupmWq0u4iwwyvtfyAoXGmCUN9uVQfZBGJez_08X1VenhRRweH4_5vLseXyTusXdGe42Ap7I0KhBRvhmdkY1lssD0OwXKNiR0zlknQzaXLBFlEGayjfjo1OXJ7vDjSxCiwwSEyU1yEe59RC9hg/s16000/871%20NEOPLAN%20TOURLINER%2003.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibru0hDjZYcPKjyQzZRXTxxrvdEoOfr58HVdb08acvpkUj21vbpRZquvKECzFfADvKTji8KkrrVf-2RblM2rBWXgMq5Aj8PGIM-Es8BdqhV8KOd_JN4kBG73aUjQh6OqRkh5xH-Y0TJDedeOfM7O0DfbvVuWvkcTGLAjtC9PJ5IO6XdZsfd9kymw/s1218/872%20NEOPLAN%20TOURLINER%2004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibru0hDjZYcPKjyQzZRXTxxrvdEoOfr58HVdb08acvpkUj21vbpRZquvKECzFfADvKTji8KkrrVf-2RblM2rBWXgMq5Aj8PGIM-Es8BdqhV8KOd_JN4kBG73aUjQh6OqRkh5xH-Y0TJDedeOfM7O0DfbvVuWvkcTGLAjtC9PJ5IO6XdZsfd9kymw/s16000/872%20NEOPLAN%20TOURLINER%2004.jpg" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiivun6GILAidZqXv4cWHTNRHQ8SYarXyYJSQ8iwwifcnJuOS3_XxQgf5X-NFMmWhY38nbJyIw4cMPSMd07mOrWIegrpCkXKQNwMJ1xx_yJNkgjw_kntLl6fVqiGs2o01J2FOXKhEwJPSKzBx0aqj9ijFnxfsHpAeAjscUyNIG4HKS-qa2quJboBg/s1063/Tabla%20Neoplan%20Tourliner.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="459" data-original-width="1063" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiivun6GILAidZqXv4cWHTNRHQ8SYarXyYJSQ8iwwifcnJuOS3_XxQgf5X-NFMmWhY38nbJyIw4cMPSMd07mOrWIegrpCkXKQNwMJ1xx_yJNkgjw_kntLl6fVqiGs2o01J2FOXKhEwJPSKzBx0aqj9ijFnxfsHpAeAjscUyNIG4HKS-qa2quJboBg/s16000/Tabla%20Neoplan%20Tourliner.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"></div></div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-872279861309836957.post-25071956116454805272022-04-18T16:47:00.000+02:002022-04-18T16:48:12.497+02:00143 ---- VOLVO FM<div style="text-align: left;"><span style="color: white;"><span style="background-color: #ffa400;"><b>AVANCE</b><br />Esta entrada se ampliará próximamente con más información y nuevos gráficos.</span></span> <br /></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;">En el año 1998 Volvo presenta su nueva gama media FM. Llega para sustituir a los modelos FL7, FL10 y FL12. Con la nueva </div><div style="text-align: left;">gama el fabricante sueco confirma el concepto modular, de manera que gran parte de los elementos que configuran los nuevos </div><div style="text-align: left;">FM son comunes con la gama FH presentada en 1993. </div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb3ApHHH2MErWcw3GO00RGekH7ZUnaAXwKEe6e8rQKZ8khPvZqlA_qbp4VNNrZ9EJ2bzQIN9Sdjwgi2l82VrB1L48OD_ZOyW5gdCn30VNUhjKO-ZA0bKCAeE3w03rv0zlrMp3pPvlJulGCoWzm-iSVSiAI3-AKaBtoUY29XTsMy18R4zjbA9FTow/s1217/861%20VOLVO%20FM%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="1217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb3ApHHH2MErWcw3GO00RGekH7ZUnaAXwKEe6e8rQKZ8khPvZqlA_qbp4VNNrZ9EJ2bzQIN9Sdjwgi2l82VrB1L48OD_ZOyW5gdCn30VNUhjKO-ZA0bKCAeE3w03rv0zlrMp3pPvlJulGCoWzm-iSVSiAI3-AKaBtoUY29XTsMy18R4zjbA9FTow/s16000/861%20VOLVO%20FM%2001.jpg" /></a></div></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD3m_Yl5Ni_w9GiHmeh_-gNcxK2wiVk6kHAm2lEJf7m9fDpepD5GBIuCaCrB8VSr-Pgp0YYm3Uro3AqYpB7HDUXTVqK36jbTcoikzjoqI8Ij6sQr98cZMXBzci5r8efDcjSGFlsvzIVjaadKv3lW15M9dpRsY3dokCRZTFvFsGFPKO7EHTu3Kl3g/s769/862%20VOLVO%20FM%2002.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="769" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD3m_Yl5Ni_w9GiHmeh_-gNcxK2wiVk6kHAm2lEJf7m9fDpepD5GBIuCaCrB8VSr-Pgp0YYm3Uro3AqYpB7HDUXTVqK36jbTcoikzjoqI8Ij6sQr98cZMXBzci5r8efDcjSGFlsvzIVjaadKv3lW15M9dpRsY3dokCRZTFvFsGFPKO7EHTu3Kl3g/s16000/862%20VOLVO%20FM%2002.jpg" /></a></div>Los Volvo FM integran una gama polivalente para el transporte local y regional, con modelos específicos para el sector de las obras. En estos trabajos no es necesaria una cabina con las dimensiones que exhiben las de los camiones de larga distancia. La gama similar precedente FL contaba con una cabina propia, bien diferenciada de la gama superior. Otras marcas, como Daf (con los CF), Renault (con los Premium), o en cierto modo Iveco (con los Eurotech) seguían la misma estrategia. Sin embargo, el otro fabricante sueco, Scania, pronto adoptó un sistema modular para sus cabinas y sus camiones, utilizando el mayor número posible de elementos comunes en las distintas gamas.</div><div style="text-align: left;">Con los nuevos FM la marca de Gotemburgo se une decididamente al concepto modular de manera que las cabinas derivan de los habitáculos FH. La diferencia fundamental es la menor altura a la que va montada la cabina sobre el bastidor. Con ello se consigue un acceso más cómodo al puesto de conducción, un factor importante en vehículos destinados a trabajos con frecuentes bajadas y subidas por parte del conductor (repartos, servicios públicos, obras...). Naturalmente, la altura total del camión también se ve reducida, lo cual es un aspecto positivo en algunas ocasiones. Eso sí, con el descenso de la altura de montaje el túnel del motor es más prominente dificultando el tránsito en la cabina. Para conseguir un vehículo perfectamente adaptado a las necesidades de la clientela Volvo ofrece tres opciones de cabina FM: </div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLmi0m4snr7rSWCbsKpcB0UyBSYeGLRNmJNVZsyKjkr_C-zbvdo1YdXMbkR4ylfBD4cB_4JguvHn2Rhny4-V_Hon4qpb9R3dcsHTeb3bdDVq2sJ32Rpz0YRDJdoAuW7biCx-Mff5MWPNnFHN9K0o4RFRQdeHcQ9UtYZXhOxCvbXYkcrRDxGI7bTw/s475/Tabla%20motores%20VOLVO%20FM.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="186" data-original-width="475" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLmi0m4snr7rSWCbsKpcB0UyBSYeGLRNmJNVZsyKjkr_C-zbvdo1YdXMbkR4ylfBD4cB_4JguvHn2Rhny4-V_Hon4qpb9R3dcsHTeb3bdDVq2sJ32Rpz0YRDJdoAuW7biCx-Mff5MWPNnFHN9K0o4RFRQdeHcQ9UtYZXhOxCvbXYkcrRDxGI7bTw/s16000/Tabla%20motores%20VOLVO%20FM.jpg" /></a></div>corta diurna (L1H1), larga con litera (L2H1) y larga Globetrotter (L2H2).</div><div style="text-align: left;">La gama FM está integrada por camiones rígidos en configuraciones 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2 y 8x4; y versiones tractoras de dos y tres ejes. Para las motorizaciones se dispone del D7C (FM7), del D10B (FM10) y del D12C (FM12). Los tres motores son de seis cilindros en línea con turbocompresor e intercooler, y con inyección electrónica. El D7C, con una cilindrada de 7,3 litros, se ofrece en versiones de 250 y 290 CV. El DC10B cuenta con un cubicaje de 9,6 litros y dos opciones de potencia, 320 y 360 CV. Para mayores prestaciones se monta el D12C, una nueva versión del motor de 12 litros, con potencias de 340, 380 y 420 CV. De este motor existe otra versión de 460 CV que se reserva para la gama FH.</div><div style="text-align: left;">Para las cajas de cambios hay varias opciones: los cambios tipo R de 9 velocidades (8+1 supercorta), las cajas SR de 14 velocidades (12+2), y las nueva cajas VT de 14 marchas (12+2). Esto en cuanto a cambios manuales, pero también hay opciones automáticas (Powertronic), con las cajas VT1605PT y VT19006PT de 5 y 6 relaciones </div><div style="text-align: left;">respectivamente. Completan la cadena cinemática los puentes traseros de simple reducción o doble, con la segunda </div><div style="text-align: left;">en los cubos de ruedas.</div><div style="text-align: left;"> </div>M. Hernándezhttp://www.blogger.com/profile/13011961531813332330noreply@blogger.com8