028 ---- LOS SIETE MAGNÍFICOS

Actualmente, los recursos tecnológicos, humanos y financieros necesarios para el desarrollo, fabricación y
comercialización de un vehículo industrial son de tal entidad que muy pocos fabricantes pueden dedicarse a dichas
actividades. Así, vemos que el mercado español de camiones pesados, y el del resto de Europa occidental, está
prácticamente limitado a siete marcas, que por orden alfabético son: DAF, IVECO, MAN, MERCEDES BENZ,
RENAULT, SCANIA y VOLVO.
En los siguientes dibujos aparecen representados estos "siete magníficos" con una tractora de las gamas superiores
de cada marca, equipadas con las cabinas de mayor tamaño que ofrece cada fabricante.

En el siguiente dibujo alteramos la colocación de los protagonistas para una nueva "foto". Podemos comparar y ver las
diferencias, similitudes, estilos, soluciones... que ofrecen los distintos fabricantes. Los colores elegidos tratan de
mostrar la estética utilizada por las marcas cuando presentaron estos vehículos en el mercado.

En los dibujos siguientes "enganchamos" estas tractoras con siete semirremolques, formando siete conjuntos muy
actuales.

027 ---- PARCISA ATP

Parcisa es uno de los principales fabricantes de cisternas de nuestro país. Fundada en 1968 en la localidad manchega
de Villarrobledo, tiene un amplio catálogo de productos en acero inoxidable, aluminio y acero al carbono. Fabrica
cisternas para camión, remolque y semirremolque, destinadas al transporte de líquidos, productos alimenticios, productos
químicos, carburantes, asfaltos y productos pulverulentos, conformes a las normas ATP y ADR.
Los dibujos muestran una cisterna para el tranporte de productos alimenticios forrada en acero inoxidable, con 4
compartimentos y una capacidad de 30.000 litros.

026 ---- SCANIA STREAMLINE

A mediados del año 2013 Scania presentó una nueva gama de camiones para las series R y G
denominada Streamline, recuperando un nombre que ya había utilizado la marca en los años 90 del
pasado siglo con los 113 y 143.
Los Scania Streamline están configurados como camiones optimizados al máximo para conseguir
un consumo mínimo. Equipan motores Euro 6 de seis cilindros en línea y el mítico V8, el único
motor con esta disposición de los cilindros que sobrevive en la actualidad en el catálogo de un
fabricante europeo.Los cambios exteriores más significativos se aprecian en las esquinas delanteras
de la cabina, con unos deflectores de pequeño tamaño, y la decoración exclusiva Streamline, que es
opcional.

Gama G
La gama G de Scania se encuentra en un punto medio entre la P, con la cabina de menor tamaño y
unos vehículos compactos, y la R, el máximo exponente del constructor sueco.
En el siguiente dibujo aparecen dos ejemplos de esta gama, con la cabina Highline, la de mayor
tamaño para esta serie. En el dibujo inferior comparamos un modelo R450 y un G450. Podemos
apreciar que la diferencia viene dada porque la cabina G está montada sobre el bastidor con una
altura de 70 milímetros menos que en el modelo R.

 Por último, "enganchamos" un R520 con un frigo y un G410 con un semi de lonas.

025 ---- SETRA COMFORTCLASS 400

Setra es una de las marcas míticas en el mundo del transporte por carretera. Sus vehículos de estructura autoportante
dieron una merecida fama a la antigua KÄSSBOHRER-SETRA. En 1995 se integra en EVOBUS, la división de autobuses
y autocares del grupo DAIMLER AG.

En el año 2001 llega la serie 400 de Setra. La primera gama que se ofrece es la TopClass 400. Dos años más tarde, en 

2003 se presenta la ComfortClass 400. Esta gama está integrada por vehículos versátiles, diseñados para largos recorridos 

pero aptos también para rutas regionales y servicios de otro tipo. Estaba compuesta por siete modelos, con unas longitudes 

entre los 12,2 y 14,9 metros y autocares de 2 y 3 ejes, motorizados por Mercedes Benz.

El S 415 GT y el S 416 GT son los modelos más compactos, con una altura total de 3,35 m. El motor OM 457 hLA de 299 CV 

se ubica horizontalmente en la parte trasera.

Los S 415 GT-HD y S 416 GT-HD/2 tienen las mismas longitudes que los modelos anteriores, pero mayor altura, 

concretamente 3,62 m. El motor OM 457 LA, colocado verticalmente, aumenta su potencia hasta los 428 CV.

Los S 416 GT-HD y S 417 GT-HD cuentan con tres ejes. El primero tiene prácticamente la misma longitud que el modelo 

de dos ejes S 416 GT-HD/2, pero la menor distancia entre el eje delantero y el eje motriz del tres ejes le confiere mayor 

maniobrabilidad con un menor radio de giro.

En los siguientes gráficos representamos varias unidades Setra ComfortClass de empresas españolas.

El dibujo inferior muestra los colores de la empresa andaluza MUÑOZ AMEZCUA en un S 415 GT HD

El dibujo del medio corresponde a un S 417 GT HD del grupo de origen gallego MONBUS. El motor de este modelo
desarrolla 428 CV.

El dibujo inferior muestra un S 419 GT HD del grupo ALSA, empresa con origen asturiano que se ha convertido hoy

en una multinacional del transporte de viajeros. Este 419 está equipado con un motor V8 de 476 CV.