En el año 2020 MAN presentó su nueva generación de camiones TG. El fabricante alemán eligió Bilbao para su presentación
internacional en el mes de febrero. Es bien sabido lo que vino después, de manera que la pandemia alteró los planes de
todas las marcas y la introducción de los nuevos MAN también se vio condicionada por esas circunstancias tan especiales.
Como es habitual, los cambios más visibles en los nuevos vehículos se producen en la cabina. Aunque el fabricante bávaro
ya había actualizado en varias ocasiones los habitáculos originales de la gama TGA, que apareció en el mercado en el año 2000,
ahora los cambios son más profundos, si bien no se trata de una cabina totalmente nueva.
Los responsables de la marca inciden en los avances en la tecnología, la seguridad y la comodidad de los nuevos vehículos,
y la reducción de los consumos por las mejoras aerodinámicas y la optimización de las cadenas cinemáticas.
MAN TGX
Las nuevas cabinas mantienen la base de los habitáculos anteriores, pero presentan un estilo más sofisticado de líneas más variadas y con un frontal con inspiraciones felinas, que hacen referencia al león, símbolo de la marca. Si en otras actualizaciones las modificaciones se limitaban precisamente al frontal, en esta ocasión los cambios también afectan a los laterales, con una nueva estética y mejoras en la aerodinámica.
Los cambios más importantes aparecen en la cabina de mayor altura, —que pasa a denominarse GX— de manera que el parabrisas tan alto que caractizaba a este habitáculo se sustituye por otro más pequeño, común a los tres tipos de cabina (GX, GM, GN). Además de suprimir la pequeña ventanilla lateral ubicada a continuación de la puerta, en la cabina más grande también se elimina la ventanilla lateral superior.
El interior de la cabina es totalmente nuevo, primando el confort y la calidad de los acabados. Ahora el cambio se sitúa debajo del volante y el cuadro es digital, añadiendo una gran pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y un original mando giratorio para su manejo.
En las cadenas cinemáticas y en la configuración general no hay grandes novedades. Los motores disponibles siguen siendo el D1556 de 9 litros, el D2676 de 12,4 litros y el D3876 de 15,2 litros. Todos ellos con rango Euro VI D. En octubre de 2021 (el D15 y el D26) y en enero de 2022 (D38) pasan a ser Euro VI E. El D26 ofrece en principio 420, 470 y 510 CV y posteriormente con algunos retoques las tres versiones ganan 10 CV cada una. En esas fechas también llega la opción de sustituir los espejos por un sistema de 5 cámaras que la marca denomina OptiView y se ofrece una nueva visera parasol más aerodinámica.
Con la nueva gama se da un salto importante en la potenciación e introducción de nuevos sistemas de ayuda a la conducción, de asistencia para el incremento de la seguridad y la conectividad del vehículo.
NUEVOS TGX EN RUTA
En el gráfico inferior representamos un tráiler con una tractora MAN de la nueva gama TGX de la empresa TRANSPORTES PIBEJO. Esta firma con sede en Navalcarnero (Madrid) cuenta con unas 150 tractoras propias y
más de 300 semirremolques (frigoríficos, furgones y de lonas correderas) para realizar variados servicios de transporte
nacional. También ha incorporado a su flota 4 megacamiones y otros 4 conjuntos dúo-tráiler.
La tractora TGX 18.510 del dibujo está equipada con el motor D2676 en su rango de potencia más elevado (510 CV) y la
cabina de techo alto GM. La distancia entre ejes es de 3.600 mm y las llantas de acero montan neumáticos 315/70 R22,5.
Completa el conjunto un semirremolque Lecitrailer de tipo furgón paquetero, con tren rodante SAF y elevador en el primer eje.
El otro ejemplo de la nueva gama TGX que traemos es un tráiler frigorífico de la empresa MAR KIEL, de Vilanova de Arousa
(Pontevedra). Esta firma se dedica a la importación y exportación de pescados y mariscos con su propia flota de camiones.
Habitualmente elegía tractoras Scania y Volvo pero las últimas adquisiciones han sido del modelo de MAN que representamos
en el dibujo.
El TGX 18.540 de Mar Kiel cuenta con el motor D3876 de 15,2 litros de cilindrada y se ha optado por la versión de 540 CV,
potencia suficiente para optener unas buenas prestaciones. La cabina es la de mayor tamaño (GX), con el techo extra alto.
La batalla de la tractora es de 3.900 mm, permitiendo una mayor capacidad de los depósitos de combustible. Las ruedas cuentan
con llantas de aluminio y neumáticos 385/65 R22,5, en el eje delantero, y 315/80 R22,5 en el eje motriz. El "frigo" es de Schmitz
Cargobull, también con llantas de aluminio, y equipo de frío Thermo King SLXe 300.
