193 ---- RUTA NACIONAL (XXV)

Nueva entrada de RUTA NACIONAL (y van veinticinco) con un DAF gallego, un Volvo extremeño y un Mercedes-Benz 

andaluz. Tres tractoras con tres semirremolques, los tres Schmitz-Cargobull. En el apartado de autocares tenemos 

un Setra vigués.

El primer gráfico corresponde a un tráiler de la empresa gallega TRANSFRIGO MEDIN. Tiene su sede en el municipio 

de Carral (La Coruña) y, obviamente, está especializada en el transporte de mercancías refrigeradas. La tractora de este 

conjunto es un DAF XF de última generación, con el motor Paccar MX-13 de 530 CV. 

La cabina de los XF mantiene unas dimensiones similares a la de los modelos precedentes. Aunque los XG y XG+ cuentan 

con cabinas 33 centímetros más largas, los XF son perfectamente válidos para el transporte de larga distancia.

RARATRANS S.L.U. fue fundada por un transportista extremeño en el año 2002. Con el tiempo la empresa fue 

creciendo hasta alcanzar en la actualidad una flota de más de 60 vehículos entre tractoras y rígidos. Su sede se encuentra 

en Trujillanos (Badajoz) pero sus instalaciones (oficinas, almacenes, cámaras de frío, aparcamiento...) están ubicadas 

en Mérida. Raratrans opera en variados sectores del transporte por carretera: carga general, temperatura controlada y 

transporte de bobinas. Pero también ofrece otros servicios de logística: almacenaje, distribución, grupajes, etc.

En el dibujo aparece uno de sus conjuntos de lonas, con una tractora Volvo FH 13 500 I-Save con cabina Globetrotter, 

y un semirremolque Schmitz-Cargobull. 

Está claro que la controvertida imagen de la nueva cabina Mercedes-Benz no ha sido impedimento para que los Actros 

ProCabin tengan una buena acogida y su presencia por las carreteras españolas ya es bastante habitual. Un ejemplo 

aparece en el dibujo inferior, un tráiler de la empresa JUAN FRANCISCO ARANDA S.L., formado por una tractora Actros 

LS 1945 ProCabin con techo Big y un semirremolque frigorífico de Schmitz-Cargobull con equipo de frío Thermo King 

de la gama Advance.

Transportista desde 1978, a finales del año 1994 J.F. Aranda crea su empresa con sede en Guadix (Granada). Especializada 

en el transporte nacional e internacional de mercancías perecederas refrigeradas y congeladas, con el tiempo ha experimentado 

un gran crecimiento con una flota actual de más de 300 vehículos frigoríficos, de casi todas la marcas.

La historia de la EMPRESA ESTÉVEZ AVIÓN S.L. comienza en el año 1929 cuando su fundador invierte sus ahorros 

en una furgoneta para llevar a sus vecinos a ferias y fiestas de los alrededores. La empresa prospera y adquiere otros 

vehículos, llegando a la segunda generación familiar. En la actualidad esta sociedad, con sede en Vigo, está gestionada 

por la tercera generación y cuenta con una variada flota (Irizar, Setra, Mercedes-Benz...) entre las 19 y 63 plazas para 

ofrecer toda clase de servicios de transporte discrecional de viajeros: excursiones y viajes, transporte escolar, laboral, 

desplazamientos deportivos, traslados y "transfer", asistencia a bodas y eventos, desplazamientos a convenciones y 

congresos, etc.

En el dibujo representamos uno de los autocares de la empresa, un Setra ComfortClass S 516/2 HD. Este vehículo de 

13,1 m de longitud está equipado con un motor Mercedes-Benz OM 470 de 428 CV y, en su versión estándar, tiene 

una capacidad para 55 plazas.

192 ---- IVECO X-WAY / T-WAY

En el año 1991 Pegaso —ya controlada por Iveco— presenta la gama Trakker, orientada hacia el sector de las obras 

y la construcción. El fabricante italiano va sustituyendo las gamas españolas por los nuevos vehículos Euro (EuroCargo, 

EuroTech, EuroStar y EuroTrakker). Esta última, la gama EuroTrakker, se va a fabricar exclusivamente en Barajas para 

toda Europa desde 1993. En el año 2002 llega la gama Stralis, la gama de camiones pesados. La gama de obras aparece 

en el 2004, manteniendo el nombre de Trakker. En el 2013 Iveco actualiza la gama pesada con los Hi-Way.

En el año 2017 se presenta la nueva gama X-Way, con vehículos aptos para actividades relacionadas con la construcción 

y los servicios, pero que mantienen características adecuadas para circular con eficacia por carreteras y entornos urbanos.

En el 2021 llega la gama T-Way, heredera de los Trakker, configurada para los trabajos más duros fuera de carretera (obras, 

minería, sector forestal, etc.).

IVECO X-WAY

El "cruce perfecto". Así define Iveco esta gama adecuada para actividades que precisan vehículos con cierta capacidad todoterreno pero que hacen muchos kilómetros por carreteras asfaltadas. Se trata de combinar robustez y carga útil; eficacia en terrenos difíciles y economía en la carretera; y especialización y polivalencia. Para ello la marca italiana recurre a la modularidad de sus componentes para configurar el camión adecuado a cada necesidad. La oferta es completa con tractoras 4x2 y 6x4 y rígidos 4x2, 6x2 (con tercer eje auto-direccional de rueda sencilla o fijo con montaje gemelo), 6x4, 8x2 y 8x4 (con configuraciones de doble dirección o con tres ejes traseros).

Además de la configuración de ejes del vehículo, Iveco ofrece tres configuraciones que denomina ON, ON+ y OFF, para adaptar el camión al tipo de trabajo, con distintas alturas del chasis, parachoques delanteros de plástico o de acero, ángulos de ataque adecuados, accesos a la cabina diferenciados, etc.

En el gráfico de la derecha representamos una tractora X-Way con cabina AS. A primera vista podría pasar por una tractora S-Way. Sin embargo hay importantes diferencias con respecto a la gama de ruta. Por ejemplo, los largueros del bastidor tienen un espesor de 7,7 mm frente a los 6,7 de las tractoras S-Way. También la altura del chasis con respecto al suelo es superior. Y el eje delantero está equipado con el sistema Hi-Traction, un sistema opcional de tracción hidrostática que proporciona motricidad a las ruedas delanteras en ocasiones puntuales, pero con un peso y una resistencia al rodaje bastante inferiores al de un sistema de tracción total. 

IVECO T-WAY

La gama todoterreno de Iveco, para "misiones extremas", en configuraciones para camiones rígidos 4x4, 6x4, 6x4x4 (con tercer eje auto-directriz con montaje sencillo), 6x6, 8x4 y 8x8; y tractoras 4x4, 6x4 y 6x6. Son vehículos preparados para operar con grandes cargas por terrenos difíciles, para lo cual cuentan con bastidores reforzados (largueros de acero de 10 mm de espesor), suspensiones mecánicas o neumáticas, frenos de tambor en los modelos de tracción total, y puentes traseros con reducción en el cubo de la rueda.

Como es habitual en este tipo de camiones, la cabina es estrecha y corta, la AD (Active Day); aunque también está disponible la AT (Active Time) estrecha y con litera.

En el dibujo de la derecha aparece un Iveco T-Way AD260T41B, un camión en configuración 6x4 para 26.000 kg de MMA, con el motor Cursor 13 de 410 CV y suspensión con ballestas parabólicas en los tres ejes. Monta un hormigonera de la marca italiana CIFA.

ACTUALIZACIÓN

En un constante proceso de actualización y reorganización de este blog hemos actualizado la entrada número 39 

dedicada a la empresa TRANSLECHE - LECHE RIO.

Tres nuevos gráficos para ver la evolución de la imagen corporativa de los camiones que forman la flota de este grupo 

lácteo gallego.

191 ---- SETRA MULTICLASS 400

Como indicamos en la entrada número 25, en el año 2001 llega al mercado la serie 400 de Setra. La primera gama en 

aparecer es la TopClass. Dos años más tarde se presenta la gama ComfortClass y en el año 2005 la marca alemana 

da a conocer en el Busworld de Kortrijk la MultiClass 400.

La gama MultiClass está diseñada para el segmento de cercanías, con vehículos prácticos y versátiles para recorridos de 

corta o media distancia. Las líneas regulares dentro de una provincia o una comarca, el transporte escolar o de personal, 

son servicios idóneos para estos autocares; pero también cumplen en excursiones, traslados ocasionales, asistencia a 

eventos, etc. 

Los Setra MultiClass 400 se fabricaban en la planta turca que Mercedes-Benz posee en Hosdere, compartiendo muchas 

de sus características con el modelo Intouro de Mercedes, aprovechando las sinergias entre las dos marcas de Daimler 

Buses. Aunque, como hemos indicado, es una gama para el transporte interurbano o suburbano, aparecieron distintas 

versiones adaptadas a funciones específicas. 

Entre 2006 y 2013 Setra puso en el mercado los MultiClass 400 NF (piso bajo), similares a los Mercedes-Benz Citaro 

y claramente enfocados al transporte urbano. En esta entrada vamos a centrarnos en las gamas interurbanas.

190 ---- RUTA NACIONAL (XXIV)

Vigésima cuarta entrada de RUTA NACIONAL con cuatro empresas de diferentes lugares de España: Cataluña, Galicia, 

Comunidad Valenciana y Castilla y León. Dos tráileres de lonas, un rígido de tres ejes con furgón frigorífico y un autocar 

Mercedes-Benz.

En el año 2022 CALSINA CARRÉ celebró los 50 años desde su fundación. En este medio siglo de historia la empresa, 

iniciada con un solo camión y con sede en Pont de Molins (Gerona), se ha convertido en un gran grupo multinacional, 

aunque conservando el carácter familiar. Opera con más de 1.300 unidades en territorio europeo y en el Norte de África, 

ofreciendo toda clase de servicios logísticos recurriendo también a la intermodalidad por medio del ferrocarril y el 

transporte marítimo. Naturalmente, con una historia tan prolongada y una flota tan amplia las marcas de sus vehículos son 

numerosas y variadas, desde los Pegaso y Barreiros en las etapas iniciales, hasta los Renault, MAN, Scania o DAF actuales. 

El gráfico muestra un tráiler formado por una tractora DAF XF Euro 6 y un semirremolque de lonas correderas de Krone.

En 1983 un grupo de transportistas autónomos que trabajaban en el entorno del puerto de Vigo constituyen la cooperativa TRANSPUERTO, con el fin de colaborar, compartir recursos y adaptarse a las transformaciones que se estaban produciendo en el transporte en aquellos años. Aunque su actividad principal se desarrolla en el transporte relacionado con el sector pesquero y de productos congelados, la cooperativa ha ampliado sus servicios al transporte de carga general y contenedores. La sociedad cuenta con una flota de 17 vehículos de distintos tonelajes, desde camiones ligeros de dos ejes hasta tráileres, con los que puede cubrir variadas necesidades logísticas.

En el gráfico representamos uno de sus camiones, un Scania R 400 de tres ejes con furgón isotérmico y equipo de frío integrado en la carrocería.

Como en muchos otros casos, la historia de RAFA GRAU TRANSPORTS S.L.U. empieza con un solo camión en el 

año 2005. En el 2014 ya se constituye como sociedad con varios vehículos y oficinas y naves en Villanueva de 

Castellón (Valencia). El transporte de cítricos, de mercancías refrigeradas y de productos industriales son las actividades 

principales de la empresa, tanto en el ámbito nacional como internacional. En la actualidad cuenta con cerca de 100 

conjuntos propios y más de 100 semirremolques traccionados por transportistas colaboradores. En su flota también 

emplea megacamiones y conjuntos dúo-tráiler. Las tractoras más numerosas son Mercedes-Benz, MAN y Renault, 

aunque también hay alguna unidad Ford F-MAX 500, como la que aparece en el gráfico. En cuanto a semirremolques, 

todos son de Lecitrailer.

  

Más de 80 años de actividad lleva desarrollando la empresa AUTOBUSES SOTO Y ALONSO S.L., ya que fue fundada 

en el año 1937 en Poza de la Sal (Burgos). Posteriormente trasladó su sede a la capital burgalesa. En la actualidad la 

sociedad está gestionada por la tercera generación y dispone de una flota cercana a las 50 unidades. Con esta flota 

—compuesta por autocares y autobuses de distintas marcas y capacidades— realiza servicios de transporte metropolitano 

en la ciudad de Burgos y varias líneas regulares en la provincia. Por supuesto, los viajes discrecionales, las excursiones, la 

asistencia a eventos, el traslado de equipos deportivos, el transporte de personal y el transporte escolar entran dentro de 

la oferta de servicios de Soto y Alonso.

En el dibujo representamos uno de sus Mercedes-Benz Tourismo M/2, un autocar de 13,1 m de longitud y con capacidad 

para transportar hasta 55 pasajeros.

ACTUALIZACIÓN

En un constante proceso de actualización y reorganización de este blog hemos actualizado la entrada número 6 dedicada 

al DAF XF Euro 6 con más dibujos y mucha más información. Esta gama fue lanzada en el año 2013 y renovada en el 2017.

DAF XF Euro 6

189 ---- FORD TRANSIT CUSTOM

Ford comenzó a utilizar la denominación Transit en los años 50 del siglo pasado, con la furgoneta ligera Ford Taunus Transit 

desarrollada en Alemania y Reino Unido. En 1965 aparece la primera generación de la Ford Transit, una furgoneta con una 

gran capacidad y con múltiples versiones en cuanto a configuraciones y tamaños que se convirtió en todo un éxito comercial.

En el año 2002 la firma decide ampliar la utilización del nombre Transit para crear toda una completa gama de vehículos 

comerciales, desde furgonetas pequeñas y compactas, hasta grandes furgones y chasis-cabina para varias toneladas de 

MMA. Así, en el año 2002 llega la Transit Connect sucesora de la Ford Courier (basada en el Ford Fiesta) y del Ford 

Escort Van. En el año 2012 se presenta la Ford Transit Custom, una furgoneta mediana más compacta que la Transit 

tradicional. Y en el año 2013, con la Transit Courier la marca ofrece una furgoneta pequeña, práctica y económica, ideal 

para desenvolverse en medios urbanos.

188 ---- RUTA NACIONAL (XXIII)

Nueva entrada de RUTA NACIONAL con tres tráileres de distintos puntos de España (Cataluña, Madrid y Galicia) y un 

autocar castellano-leonés.

MESQUITRANS es una empresa familiar con base en un polígono industrial de la localidad de Massanes (Gerona). También 

cuenta con una sede en Teruel. Lleva operando en el transporte nacional e internacional desde 1986 y en la actualidad cuenta 

con una flota de casi 100 tractoras (en su mayoría DAF) y más de 100 semirremolques. 

En el gráfico representamos un conjunto con una tractora DAF CF 440 y un semirremolque Schmitz de lonas correderas. Hace 

unos años, para adaptarse a las circunstancias del mercado y optimizar los costes operativos, la empresa decidió optar por 

tractoras "compactas", con prestaciones suficientes pero más económicas. Con la ampliación de la flota volvió a decantarse 

por las cabinas grandes.

Un factor muy importante para la rentabilidad en el transporte es la adaptación del vehículo empleado a la actividad concreta 

a realizar. Por ejemplo, si se trata de rutas con paquetería donde es necesario el volumen de un semirremolque de 13,6 m 

pero con poco peso, entonces es posible utilizar un semirremolque de dos ejes que ayuda a reducir el consumo de la tractora 

y el gasto en neumáticos. Es lo que sucede en el dibujo siguiente, con un tráiler de IBERTINSA, formado por una tractora 

MAN TGA 440 con cabina XLX y un semirremolque furgón de Lecitrailer.

Ibertinsa surgió en 1992, pero ya funcionaba desde desde 1976 como Transportes Generales Sonsoles. Su sede central se halla 

en Coslada (Madrid). Está especializada en los siguientes servicios: transporte aéreo, exprés, textil, temperatura controlada, 

mercancías de alto valor, productos farmacéuticos, etc. Su flota está integrada por unos 160 semirremolques y 130 tractoras 

(propias y subcontratadas).

El tercer tráiler forma parte de la flota de ALUMINIOS CORTIZO. Esta compañía tiene su sede en Padrón (La Coruña) y 

es uno de los principales fabricantes de sistemas en aluminio y PVC para la arquitectura y los sectores industriales. Posee 

nueve fábricas, seis en España y tres en otros países europeos (Francia, Polonia y Eslovaquia). Para el transporte por 

carretera de sus productos dispone de una gran flota de camiones propios y contratados perfectamente identificados, como 

el DAF XG 530 con semirremolque Schmitz Cargobull del gráfico. Este magnífico tráiler pertenece a la firma Transportes 

Vales Longueira con sede en la localidad coruñesa de Santa Comba.

La EMPRESA VAQUERO fue fundada en el año 1975 en Benavente (Zamora). Dispone de una variada flota de microbuses 

y autocares, con una capacidad entre las 7 y las 60 plazas, con la que realiza todo tipo de servicios de transporte de personas 

por carretera (transporte regular, escolar, viajes y excursiones, desplazamientos de grupos, asociaciones, equipos deportivos, 

asistencia a eventos, etc.). 

En el dibujo tenemos una de sus unidades, un Irizar i6S de 13 metros de largo y 3,7 metros de alto, en configuración integral, 

es decir, con una estructura autoportante elaborada por el propio carrocero, a la que se ensamblan los grupos mecánicos, 

concretamente un motor DAF MX, y un cambio y ejes de ZF. El i6S de 13 metros puede albergar hasta 59 pasajeros.

ACTUALIZACIONES

En un constante proceso de actualización y reorganización de este blog hemos actualizado la entrada número 5 dedicada a 

Scania con más información y nuevos dibujos de la serie R, presentada en el año 2004 y renovada en el 2009. Hemos incluido 

las series P y G que completaron la oferta de camiones del fabricante sueco.

SCANIA R (P, G)

Nuevo dibujo en la entrada número 35 dedicada al GRUPO CARRERAS.

Nuevo miembro en RESTAURADOS.

187 ---- RUTA NACIONAL (XXII)

Comenzamos el año con una nueva entrada de RUTA NACIONAL.

El primer dibujo corresponde a un tráiler de un transportista autónomo de Valladolid, formado por una tractora DAF XF105 

de 460 CV y un semirremolque de lonas correderas Schmitz Cargobull. El conjunto muestra que para su propietario el camión 

es algo más que una simple herramienta de trabajo. Con un estilo nada recargado, la estética está dominada por el blanco 

de la tractora, el negro de la lona del semirremolque y el gris de la decoración, en la que destacan los caballos que 

recuerdan a la marca Pegaso. Faldones laterales, ruedas anchas en el eje delantero, bocinas y barra con luces en el 

techo, llantas de aluminio brillante en todo el conjunto, son algunos de los detalles que completan este bonito camión. 

En el segundo gráfico aparece un tráiler de la cooperativa gallega COFRIVIGO. Esta sociedad, con sede en un polígono 

industrial de Porriño (Pontevedra), lleva muchos años presente en las rutas españolas y de otros países con sus camiones 

frigoríficos. Actualmente cuenta con una flota de más de medio centenar de camiones.

El conjunto del dibujo está formado por una tractora Scania R580 Streamline, con cabina Topline; y un semirremolque 

frigorífico de Schmitz Cargobull. El color granate, los detalles cromados y las llantas de aluminio brillante (que también 

equipa el semirremolque) crean una imagen de indudable elegancia en la tractora. Y su motor motor V8 de 580 CV 

proporciona unas brillantes prestaciones cuando el tiempo apremia.

En el año 2000 se creó la agencia de transportes La Espada, en Molina de Segura (Murcia). Posteriormente se trasladó 

a Ceutí. Con el tiempo se convirtió en una importante empresa del transporte refrigerado, especializada en los sectores 

hortofrutícola, farmacéutico y del comercio electrónico, con una flota de cientos de camiones. En el año 2020 cambia su 

denominación por ESP Solutions dentro de una estrategia de ampliación de actividades. En 2021 establece un acuerdo 

de colaboración con el grupo alcoyano Exit y en los últimos años ha adquirido varias empresas (Transrocamar, Frío 

Alquería, Autransa, NKS Logistics) llegando a gestionar más de 1.000 vehículos. 

El tráiler del gráfico está formado por una tractora Renault T520 High Sleeper (en el año 2022 la firma hizo un pedido de 

200 unidades de este modelo) y un semirremolque de la marca Krone, la marca favorita en la empresa.

Terminamos con un autocar Volvo 9700 de 13,1 m de longitud de la empresa asturiana FERGUBUS S.L., con sede en 

Mieres. Esta firma comenzó sus actividades en el año 1972 con el nombre de Autocares Bibiano adoptando la denominación 

actual en el 1992. En sus inicios se centraba en el transporte de personal del sector de la minería, evolucionando con los 

años hacia toda clase de servicios discrecionales: transporte escolar, excursiones, eventos, clubs deportivos, etc.