Desde 1993 Europa lleva prescribiendo una serie de normas para reducir las emisiones contaminantes provocadas por el transporte por carretera, las famosas normas Euro. La última, y por tanto la más exigente, es la Euro 6 que entró en vigor en el año 2014. Es por ello que todos los fabricantes de camiones tienen ya en sus catálogos vehículos adaptados a las nuevas normativas. El fabricante holandés DAF aprovechó la renovación de su gama XF para introducir los nuevos motores adaptados a la norma Euro 6.
El interior es bastante similar al del XF105 pero se mejoran los materiales y los acabados y se amplía el equipamiento, como el sistema DPA (Driver Perfomance Assitance) con indicaciones para optimizar la conducción y el consumo.
Los nuevos XF Euro 6 llegan al mercado con el motor Paccar MX-13 de 12,9 litros, con potencias de 412, 460 y 510 CV. Unos meses después se suma el MX-11 de 10,8 l, la versión de 435 CV, y finalmente el MX-11 400 (396 CV).
Para los vehículos de cuatro ejes hay dos configuraciones. La denominación FAK corresponde a un camión 8x2 con un eje directriz delantero, otro directriz delante del eje motriz y un cuarto eje fijo de montaje gemelo. Por su parte, los camiones tipo FAD tienen una configuración 8x4, con la clásica doble dirección y un tándem trasero motriz.
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En el año 2017 DAF introduce algunos cambios en sus camiones pesados XF y CF para seguir manteniendo actualizada su oferta. El principal objetivo es conseguir unos vehículos con la máxima rentabilidad posible y para ello es fundamental un mínimo consumo. Con nuevos turbocompresores, árboles de levas, inyectores, sistemas EGR y bombas de aceite, servodirección y agua de velocidad variable, se anuncia una reducción del consumo de hasta un 7%. Además, en estos nuevos motores MX se introduce el par variable, de manera que en la última marcha o en las dos últimas marchas (según se trate de un cambio con la última relación directa o superdirecta) el par motor aumenta 100 o 150 Nm para poder mantener la velocidad de crucero al menor número de revoluciones posible. También se mejora la eficacia del freno motor.
En la transmisión hay novedades igualmente. La caja de cambios estándar es la nueva ZF TraXon automatizada de 12 velocidades. Opcionalmente están disponibles la versión de 16 relaciones y el cambio manual. En el eje trasero se ofrece una relación más larga de 2,05:1 que permite circular a 85 km/h con un régimen de solo 1.000 r.p.m.
El sistema de tratamiento de gases del escape reduce su tamaño y su peso (50 kg menos), contribuyendo a una
reducción general del peso del vehículo de 100 kg, aumentando la carga útil.
En el interior de los habitáculos se retocan detalles para mejorar el confort de los ocupantes y la apariencia, con
nuevos colores cálidos.
Un apartado que se potencia es el de las ayudas a la conducción: control de crucero predictivo, control de crucero
adaptable, advertencia de colisión frontal, sistema de frenado de emergencia, sistema de advertencia de salida de
carril, control de estabilidad, etc.
En el exterior de la cabina hay pocos cambios, solo las nuevas viseras —más aerodinámicas y con una pieza plateada—
la zona del logo de DAF, un perfil plateado debajo de la defensa y unas extensiones negras en los pasos de rueda
identifican a los nuevos XF.
Antes comentamos la gran variedad de versiones de camiones rígidos que tiene la oferta de DAF. Pero también en el
apartado de tractoras la marca de Eindhoven cuenta con múltiples posibilidades, con configuraciones de dos, tres y
cuatro ejes.
Las tractoras convencionales 4x2 se denominan FT. Un ejemplo aparece en el dibujo inferior con una tractora con la
imagen que DAF utilizó en el lanzamiento de los XF en el año 2017.
En el siguiente gráfico también se representa una tractora FT, pero bastante especial, ya que es una versión Low Deck,
es decir, piso bajo.
Hay modalidades de transporte en los que conseguir el mayor volumen posible es esencial. Con la longitud, altura
y anchura limitadas es difícil aumentar el volumen habitual que ofrece un semirremolque. La única forma es bajar la
altura del piso de la plataforma. Es lo que ocurre con los semirremolques tipo "jumbo". Ahora bien, estos semirremolques
tienen el inconveniente de presentar la superficie de carga dividida en dos alturas lo que hace que no siempre sean
adecuados para la actividad a realizar. La otra solución aportada por los fabricantes es el semirremolque en configuración
"mega" (que no hay que confundir con los megacamiones). Estos semirremolques equipan ruedas con un diámetro
reducido (445/45R19,5" el Schmitiz Cargobull del dibujo) para conseguir la menor altura posible de la superficie de
carga, llegando a ofrecer 3 metros de altura interior sin sobrepasar la altura total permitida de 4 metros.
Naturalmente, las tractoras adecuadas para este tipo de semirremolque también tiene unas características peculiares,
para conseguir que la quinta rueda presente una altura reducida. Por ejemplo, el XF del dibujo equipa ruedas
355/50R22,5" en el eje delantero y 315/45R22,5" en el trasero. Los largueros del bastidor presentan una zona rebajada
para el puente trasero. La quinta rueda es la Jost JSK37ME con una altura de 140 mm. Con estos factores y otros
elementos DAF consigue que la altura de enganche pueda ser de tan solo 910 mm. Eso sí, la distancia al suelo también es
reducida —en torno a los 14 o 19 cm— por lo que la conducción puede ser problemática en terrenos irregulares, con
rampas, badenes, etc. Como ayuda para resolver ese inconveniente se dispone en el cuadro de mandos de un botón que
eleva la tractora 10 cm en 2 segundos gracias a la suspensión neumática en los dos ejes.
Se podría decir que la oferta de DAF de tractoras de tres ejes es completa. El tercer eje puede estar detrás del eje
motriz. Si es fijo y con montaje sencillo la versión se denomina FTR. Si ese eje es directriz entonces se trata del tipo
FTN. En el caso de que el eje monte ruedas gemelas pasa a ser un FTS.
Con el tercer eje delante del eje motriz hay dos versiones, que representamos en los siguientes dibujos.
El XF FTG cuenta con un segundo eje directriz situado a 1.320 mm delante del eje motriz. Es una tractora adecuada
para actividades en las que el peso sobre la tractora supera las 18 toneladas. Un ejemplo habitual es el transporte de
contenedores.
Un detalle técnico interesante que podemos comentar es el hecho de que casi todos los chasis XF montan el sistema
de tratamiento de gases en el lado derecho. Sin embargo, en esta tractora aparece en el lado izquierdo. La razón es que la
barra de acoplamiento para la dirección del segundo eje necesita cierto espacio, que un depósito de combustible impediría.
Por eso, en este caso depósito de combustible y sistema de tratamiento de gases intercambian su posición.
país pero más habitual en países en los que ponen más atención en el peso por eje. Es interesante para actividades
en las que el peso sobre la tractora va a ser variable. El tercer eje de este camión es fijo, sin dirección, elevable, con
ruedas 235/75R17,5" y para una masa de 4.400 kg. Es una tractora algo más ligera y sencilla que la versión FTG.
transportes especiales. Añadiendo un eje directriz por delante del tándem motriz tenemos la versión FTM, un 8x4 para
grandes pesos.
