El Renault PREMIUM se presentó en abril de 1996. En nuestro país se empezó a comercializar a finales del 96 y principios
del 97. El modelo se dividía en dos gamas: Premium Distribución y Premium Ruta. La primera llegaba para sustituir a la
gama Manager y la segunda para sustituir a los Renault Major. En esta entrada nos vamos a centrar en el PREMIUM RUTA.
A priori, el PREMIUM no era un camión para levantar pasiones, no contaba con una cabina espectacular, ni estaba
equipado con los motores más potentes, ni aportaba grandes novedades técnicas. Sin embargo, precisamente esas
características eran ideales para un camión dedicado a las flotas, al transporte de media distancia o a autónomos que
necesitasen un vehículo eficaz y económico.
Los primeros motores que equipaba el PREMIUM RUTA procedían de los Manager y Major. En el nivel más bajo
se utilizaba el MIDR 06.20.45 E/41 de 9.839 cm3 y 338 CV. Este 6 cilindros en línea de casi 10 litros fue modificado
aumentando su cilindrada hasta los 11,1 litros de manera que este motor MIDR 06.23.56 A/4 desarrollaba 381 CV.
En 1998 una nueva evolución llega a los 392 CV, dando lugar al PREMIUM RUTA 400. Con la incorporación de la
alimentación con la técnica common-rail dicho bloque se convierte en el dCi11, y se ofrece con potencias de 312, 362
y 412 CV.
Las primeras versiones del PREMIUM equipaban cajas de cambios de la propia Renault. Posteriormente se adoptaronLos primeros motores que equipaba el PREMIUM RUTA procedían de los Manager y Major. En el nivel más bajo
se utilizaba el MIDR 06.20.45 E/41 de 9.839 cm3 y 338 CV. Este 6 cilindros en línea de casi 10 litros fue modificado
aumentando su cilindrada hasta los 11,1 litros de manera que este motor MIDR 06.23.56 A/4 desarrollaba 381 CV.
En 1998 una nueva evolución llega a los 392 CV, dando lugar al PREMIUM RUTA 400. Con la incorporación de la
alimentación con la técnica common-rail dicho bloque se convierte en el dCi11, y se ofrece con potencias de 312, 362
y 412 CV.
cambios ZF.
SEGUNDA GENERACIÓN
Esta segunda generación del RENAULT PREMIUM aparece en el año 2005 y casi habría que hablar de un nuevo camión.
Las cabinas se modernizan y todo el frontal se transforma con líneas mucho más elegantes y personales. Pero el cambio
más importante tiene lugar en el nuevo chasis, con motores, bastidores, depósitos, cajas de baterías, guardabarros...
de origen Volvo. Un claro ejemplo de aprovechamiento de sinergias tras la integración de Renault V.I. en el grupo Volvo en el
año 2001.
Estos PREMIUM RUTA de segunda generación montan el motor DXi 11, un 6 cilindros en línea de 10,8 litros, que empezará
con rango Euro 3 y llegará hasta Euro 5, y que se ofrece con tres potencias, en principio 330, 380 y 440 CV. Las cajas de
cambio siguen siendo ZF, de tipo manual de serie y en opción automatizada, que Renault denomina Optidraiver.
En 2007 las opciones del motor DXi 11 son 370, 410 y 450 CV.
En 2009 hay otro aumento en la oferta de potencias del DXi 11, con rango Euro 5 y EEV, con motores de 380, 430 y 460 CV.
Los cambios manuales siguen siendo ZF, pero las versiones automatizadas pasan a ser de origen Volvo (Optidraiver+).
MAGNUM - PREMIUM
Renault presentó su modelo AE en 1990. Esta primera denominación AE se transformó en MAGNUN, que realmente era
el nombre que recibía la terminación de la cabina más equipada. El Renault PREMIUM, como ya hemos indicado, se
presentó en 1996. Ambos modelos fueron sustituidos en 2013. Hasta ese año, MAGNUM y PREMIUM conformaban
la oferta de Renault en el segmento de camiones pesados.
El MAGNUM destacaba por su concepto revolucionario de cabina, con un habitáculo impresionante con piso plano. Cuando
apareció, se convirtió en el camión más potente de Europa, un vehículo ideal para el transporte de larga distancia y con altas
prestaciones. El complemento perfecto para un escalón inferior era el PREMIUM, un camión con un configuración de lo más
tradicional, polivalente, ligero y económico.
MAGNUM, PREMIUM, GAMA T
En el año 2013 RENAULT TRUCKS renueva toda su oferta de camiones (ligeros, semi-pesados, pesados, de obras...)
de una forma bastante insólita, ya que lo habitual es que los fabricantes sustituyan sus gamas de forma gradual. Esta
renovación supuso la desaparición del MAGNUM y del PREMIUM. En su lugar aparece la nueva serie T, que con una
configuración modular cubre todos los sectores de los modelos anteriores. Así, con las cabinas Day Cab, Night & Day Cab
y Sleeper Cab (corta, larga techo estándar y larga techo sobreelevado) se satisfacen las necesidades de los antiguos clientes
del PREMIUM. Ese mismo habitáculo con techo sobreelevado se monta sobre el chasis a una altura superior, haciendo
posible el piso plano en la cabina. Con esta cabina High Sleeper Cab tenemos un modelo para sustituir al MAGNUM.
Como siempre, "ponemos a trabajar" todas estas tractoras con diversos semirremolques y que nos dan una imagen que es
bastante habitual por las rutas de nuestro país, porque los PREMIUM siguen siendo camiones muy eficaces en muchos
sectores del transporte.
