jueves, 28 de julio de 2016

062 RUTA NACIONAL (I)

Con este título de Ruta Nacional vamos a crear una serie de entradas con vehículos variados sin detenernos
específicamente en una marca, empresa o modelo determinado, lo que no impide que en otro momento
nos dediquemos un poco más al tema concreto. Comenzamos con tres conjuntos bastante representativos
del transporte con lonas en nuestro país.
El primer dibujo corresponde a un Stralis 500 de la empresa leonesa Transportes Salagre S.L., que posee una
variada flota con distintas marcas y configuraciones.
En el segundo aparece un Volvo FH de la segunda serie con un semirremolque de FERCAM. Este gran grupo
logístico de origen italiano tiene una importante flota propia, pero también cuenta con la colaboración de numerosas
pequeñas empresas y autónomos.
El tercer tráiler trabaja para la cervecera gallega Estrella Galicia. Como es bastante habitual, se aprovecha la
gran superficie que ofrece un camión para presentar una adecuada imagen de marca, realzada en este caso con la
presencia de una tractora Magnum.



jueves, 21 de julio de 2016

061 LECITRAILER

En el año 2015 Lecitrailer cumplió 25 años como fabricante de remolques y semirremolques. Desde sus instalaciones
en la localidad de Casetas (Zaragoza) ha construido cerca de 100.000 vehículos y se ha convertido en la última década
en el líder del mercado nacional con una intensa actividad exportadora, ocupando un puesto importante en el mercado
europeo.
Aunque en este blog ya han aparecido productos Lecitrailer, concretamente los furgones frigoríficos (novedad del
fabricante en 2013) y una plataforma portacontenedor de 2 ejes, volvemos a dedicar una entrada a esta gran marca
para dibujar varios de sus semirremolques.
Tenemos en primer lugar una plataforma con laterales de aluminio de 800 mm. de altura. El segundo vehículo es un
semilonas con tren rodante BPW y elevador en el tercer eje. Con las mismas características aparece debajo un
semirremolque de lonas. El cuarto "semi" es un furgón de carga seca con paredes de "plywood". A continuación otro
furgón similar al anterior pero con la peculiaridad de sus 2 ejes. Cuando habitualmente no es necesario llegar a
las 40 toneladas de MMA puede ser interesante configurar un semirremolque más ligero y económico, pero que
conserva su volumen de carga. La suspensión y los ejes de este vehículo son de la marca VALX, proveedor con el
que también trabaja Lecitrailer. Por último otro furgón, pero en este caso se trata de una carrocería de chapa.








Naturalmente, de poco vale un buen semirremolque si no tenemos una buena tractora. Así que cogemos alguno
de los modelos de los siete grandes fabricantes europeos y "enganchamos" algún "semi" Lecitrailer para tener un
bonito tráiler.
Para detallar un poco más, podemos comentar que el semilonas amarillo está equipado con elevador en el primer y
tercer ejes. Y el semirremolque de lonas gris lleva suspensión y ejes de la marca SAF.







domingo, 3 de julio de 2016

060 MAN TGX - TGX E6

Aunque la tercera entrada de este blog está dedicada al MAN TGX y ya han aparecido varios dibujos con tractoras TGX E6,
vamos ahora a profundizar en la información de estos vehículos del constructor alemán.
Como ya comentamos, la serie TGX es la evolución de parte de la anterior serie TGA. Dicha gama, fue modernizada en el
año 2007 pero dividiéndola en dos series distintas, la TGX y la TGS. La primera está integrada por los camiones mejor
adaptados a los largos recorridos, con los motores más potentes y las cabinas de mayor volumen. Pero también hay
opciones para los transportes especiales con grandes pesos. La segunda está enfocada a trabajos donde la tara del
vehículo es un factor importante. También es la base para los modelos propios para las obras y la construcción. Y, por
supuesto, existe una amplia oferta de rígidos para la distribución pesada y semipesada.



Los TGX se presentan con dos motores de 6 cilindros en línea, el D20 con 10,5 l. de cubicaje y dos opciones de potencia,
360 y 400 CV; y el D26 de 12,4 l. y tres niveles de potencia, 440, 480 y 540 CV. Aunque en el momento de su lanzamiento
todavía estaba vigente la norma Euro 4, el fabricante ofrece dichos motores con esta norma pero también con la futura
Euro 5, que se aplicaría totalmente en octubre de 2009.




TGX V8
En el año 2008 MAN presenta un nuevo motor para esta gama, un V8 de 16,2 l. Euro 5 que alcanza los 680 CV, convirtiéndose
en el motor más potente de Europa para un camión convencional, superando en 20 CV al Volvo FH16 660, el rey hasta ese
momento. La tractora 18.680 equipada con este motor muestra un aspecto impresionante con ciertos elementos distintivos
que la hacen claramente identificable: anagrama V8 en la cabina, doble salida de escape, ruedas delanteras anchas con
llantas específicas y un equipamiento interior exclusivo.



TGX EURO 6
MAN aprovechó la llegada de la norma Euro 6 para renovar todas sus gamas TG en el año 2013. Pequeñas modificaciones
y mejoras en las cabinas y optimización de todos los elementos mecánicos ponen al día todos los camiones del fabricante
bávaro. Los nuevos parámetros E6 motivaron la desaparición del motor V8 y la nueva gama TGX se presenta con los motores
D2066CR, de 360 y 400 CV, y el D2676CR con 440 y 480 CV.
En 2014 el fabricante alemán da a conocer su nuevo motor de altas prestaciones, el D38, un 6 cilindros en línea de 15,2 l.
con tres niveles de potencia, con 520, 560 y 640 CV, aunque de momento la versión tope se reserva para tractoras de
transportes especiales.




TRACTORAS DE 3 EJES
En España las tractoras de 3 ejes tienen un uso muy limitado. El incremento de peso, consumo y precio que conlleva un
eje adicional solo se ve compensado en ciertas actividades.
En el caso de las tractoras 6X2 este tercer eje viene bien cuando se trata de soportar el peso de una grúa instalada detrás de la
cabina. Otro ejemplo de utilización se da con un semirremolque de 2 ejes, pues si se quiere llegar a las 40 toneladas de MMA
se necesita una tractora de 3 ejes. Pero, quizás el ámbito más amplio de uso de estas tractoras 6X2 sea en el transporte de
contenedores. La legislación actual permite que una tractora de tres ejes con un semirremolque de 2 ó 3 ejes llegue a las 44
toneladas de MMA cuando se transporta un contenedor de 20 pies o de mayores dimensiones.
Las tractoras 6X4 tienen un uso claro, los transportes especiales. Cuando el peso supera los límites establecidos hay que recurrir
a camiones con una resistencia y capacidad de tracción superiores a un vehículo 4X2. De momento comenzamos con este
MAN 6X4, pero en el futuro aparecerán otras configuraciones utilizadas en este sector del transporte (6X6, 8X4).



TGX EURO 5 - TGX EURO 6
Cuando un fabricante actualiza alguna de sus gamas (no nos referimos a un cambio total), los cambios exteriores más visibles
se producen en el frontal. MAN siguió esa estrategia con la nueva gama TGX Euro 6 y de perfil tiene cierta complicación diferenciar
los nuevos modelos de los anteriores.
En el siguiente dibujo podemos comparar las dos series. Pequeñas variaciones en la defensa, en los deflectores y el frontal
distinguen ambas versiones. Quizás la modificación más visible esté en el cambio de ubicación del sistema de tratamiento de
los gases del escape, que pasa al lado derecho del chasis.



Por último, como siempre "enganchamos" algunos "semis" para poner a "trabajar" estas preciosas tractoras en diferentes
campos de aplicación.