miércoles, 30 de diciembre de 2015

049 IVECO: DEL EUROSTAR AL STRALIS HI-WAY

A principios de los años 90 IVECO presenta una familia de vehículos industriales basada en un sistema modular y
una imagen homogénea, la saga EURO. La gama de camiones ligeros y medios recibe el nombre de EUROCARGO.
Con la gama EUROTECH el fabricante desarrolla una serie de camiones polivalentes para distribución pesada y rutas
nacionales. Los camiones de la gama EUROTRAKKER están destinados al segmento de la construcción. Por último,
para el transporte pesado de largo recorrido surge la gama EUROSTAR.
En esta entrada vamos a representar la evolución de la gama pesada de IVECO a lo largo de más de veinte años hasta
llegar al actual STRALIS HI-WAY EURO 6.



IVECO EUROSTAR
Presentada en el año 1993, la serie EUROSTAR equipaba una cabina amplia destinada a las largas distancias y apta para
dos conductores. El fabricante proponía dos versiones: una con el techo elevado, y otra con un volumen todavía superior.
Los motores eran de origen FIAT, uno de 6 cilindros en línea con 13,8 l. de cubicaje y 420 CV de potencia, y el otro de 8
cilindros en V con más de 17 l. de cilindrada y 514 CV de potencia. En 1996 aparece una nueva versión del motor de 6
cilindros, con 470 CV, añadiendo un paso intermedio entre los niveles de potencia que existían hasta el momento.



IVECO-PEGASO
En 1990 IVECO se hace con el control de ENASA. Al principio el catálogo de IVECO-PEGASO ofrece modelos de ambos
fabricantes. Sin embargo, la aparición de la familia EURO conlleva el final de la vida comercial de los productos Pegaso.
Concretamente, el año 1993 supone el inicio de la comercialización del EUROSTAR y la desaparición en el mercado del
TRONER, el último producto de Pegaso.
De todas formas, todos los vehículos de la familia EURO de IVECO comercializados en nuestro país mostraban el símbolo
de Pegaso en sus cabinas, aprovechando el carisma de la marca.



MOTORES CURSOR
En los años 1999 y 2000 los EUROSTAR adoptan los motores Cursor 10 y Cursor 13 respectivamente, una serie
de motores modernos con menor cilindrada, menor peso y gran potencia.



IVECO STRALIS ACTIVE SPACE
En el año 2002 IVECO presenta sus nuevos camiones pesados con la serie denominada STRALIS. Son camiones mucho
más modernos, equipados y sofisticados que la serie anterior. La cabina conserva la estructura interna de la familia Euro pero
la imagen y los interiores han sido totalmente renovados. La gama para largo recorrido recibe el nombre de Active Space
y ofrece una sola versión de cabina que presenta el techo sobreelevado con un perfil muy aerodinámico. Los motores son
los Cursor 10, de 400 y 430 CV, y Cursor 13, con 480 y 540 CV, que cumplen las normas Euro 3 (aunque también habrá
modelos que lleguen hasta la Euro 5).



STRALIS ACTIVE SPACE 2007
En el año 2007 IVECO actualiza la serie STRALIS, modernizando la cabina con nuevos acabados interiores y una redefinición
del estilo exterior. La cabina de la gama Active Space incrementa su volumen interior, ya que el panel trasero adopta una forma
cóncava que añade varios centímetros a la zona de descanso. Además, el techo sobreelevado incrementa su altura mejorando
la habitabilidad. Ahora se ofrecen dos tipos de cabina y al modelo sobreelevado se añade una versión de techo bajo para trabajos
que no requieren el espacio extra. Los motores siguen siendo de la familia Cursor en versión Euro 5.




IVECO STRALIS HI-WAY
En el año 2013 aparece la última renovación del Stralis. La anterior gama Active Space pasa a denominarse Hi-Way. Además
de ciertos cambios estéticos exteriores el fabricante modificó profundamente el interior de las cabinas, haciéndolo más moderno
y con unos acabados de mayor calidad. Los motores Cursor también se actualizan, y aunque existen versiones Euro 5, se llega
a la norma Euro 6. El Cursor 10 incrementa su cilindrada y pasa a denominarse Cursor 11, con 11,1 l. de cubicaje y con tres
potencias, 420, 460 y 480 CV.





Por último, "enganchamos" algunas de estas tractoras para completar este pequeño estudio sobre la evolución de la gama
pesada para largo recorrido de IVECO.

Y claro, FELIZ AÑO 2016.






jueves, 26 de noviembre de 2015

048 GRANALU

GRANALU es uno de los principales fabricantes de semirremolques de nuestro país. Está especializado en la utilización
del aluminio para construir basculantes y pisos móviles, además de atender las necesidades específicas de sus
clientes con vehículos personalizados. Desde sus instalaciones en Sanchonuño, en la provincia de Segovia, surte el
mercado español y tiene una fuerte proyección internacional exportando gran parte de su producción.
Su amplia gama se estructura en diversas familias con las características adecuadas para cada tipo de necesidad.

OBRA PÚBLICA
Vehículos destinados a los trabajos relacionados con la obra pública.
Destaca la utilización del aluminio OMEGA, técnica patentada por la marca.





GR450
Aunque GRANALU está especializado en la construcción en aluminio, también utiliza el acero cuando lo requiere la
ocasión, como es el caso del modelo GR450, que combina la ligereza de su chasis y puerta trasera de aluminio con
la gran resistencia de la caja de acero Hardox 450.




GRANELES
Gama para el transporte de cargas de densidad baja y media. Con varias medidas y versiones de construcción en
aluminio omega, lamas o con costillas.






GRANELES PALETIZABLES
Una gama polivalente que permite el transporte de graneles de baja y media densidad y al mismo tiempo su configuración
es adecuada para las cargas en palés.





PISOS MÓVILES
Permiten el transporte de grandes volúmenes de cargas a granel y cargas paletizables, además de disponer de un sistema
de autodescarga sin recurrir a un basculante.





CHATARRERAS
Destinadas al transporte de chatarra, con dos gamas claramentes diferenciadas. Por una parte, la GCH con caja de aluminio
con costillas de refuerzo y adecuada también para graneles de baja densidad. Por otra parte, la GCH TD AL FE, con chasis
de aluminio y cilindros inferiores de tiro directo, y caja de acero; modelos destinado a chatarra y productos siderúrgicos.





viernes, 30 de octubre de 2015

047 TRONER 360

En la primera entrada de este blog aparece un dibujo del Troner 400, como homenaje a la última versión del último
modelo desarrollado por Pegaso. Volvemos ahora con este popular camión para dibujar las primeras versiones que
aparecieron en el mercado. Presentado en el salón de Barcelona de 1987, su moderna cabina fue desarrollada por Cabtec,
una sociedad conjunta entre DAF y Pegaso. Se inició su comercialización con el 1236, un camión 4X2 en versiones
tractora y rígido, que estaba equipado con el motor de 12 litros turboalimentado y con intercooler que desarrollaba 360 CV.
Realmente la novedad era la cabina, ya que el chasis y la cadena cinemática eran prácticamente los mismos que los del
Tecno. La cabina se ofrecía en cuatro versiones: corta, larga con litera, larga TX (con el techo sobreelevado) y Plus
(corta con litera en el techo).
En el primer dibujo aparecen cuatro tractoras con los cuatros tipo de cabina. Debajo, tres ejemplos de este primer Troner
de 360 CV.
A la izquierda una tractora con los colores de la empresa CISTERNAS REUNIDAS con la cabina Plus. Estas cabinas
se pusieron de moda a finales de los 80 para aprovechar al máximo el volumen disponible. Sin embargo, una serie
de normas europeas posteriores limitando la longitud del espacio para la carga en semirremolques y trenes de carretera
hicieron que esas cabinas perdiesen su razón de ser.
En el centro, un dibujo de una tractora de TRANSPORTES CAUDETE, empresa con una larga tradición en el
transporte español, con la cabina más utilizada en flotas, la larga con literas.
A la derecha la cabina TX, la más espaciosa y equipada, para satisfacer a los autónomos más exigentes.




Además de tractoras, Pegaso inició la comercialización del Troner con un rígido de 2 ejes configurado como remolcador,
el 1236.38R, para 20 toneladas el camión y 38 toneladas como tren de carretera con remolque. Se ofrecían dos longitudes,
una versión de 4,7 metros de distancia entre ejes y una longitud de 8,37 metros, y otra larga con 5,9 metros de paso y
10,69 metros de longitud total. El dibujo representa la versión larga, un camión de FAENSE, una empresa de Algemesí
especializada en envases de madera.



Poco a poco vamos completando la familia y aquí tenemos una nueva "foto" de grupo, ahora con el último modelo
desarrollado por la marca Pegaso.



jueves, 22 de octubre de 2015

046 TREN DE CARRETERA

Aunque en España el tren de carretera es mucho menos popular que en países como Alemania, Italia o los países nórdicos,
podemos apreciar que hay empresas que recurren a esta configuración para su actividad. Desde luego, el tráiler es el rey del
transporte por carretera actual, pero un conjunto de rígido y remolque ofrece a veces ventajas importantes para el
transportista, como pueden ser una mayor versatilidad y una mayor longitud del espacio de carga, lo que conlleva un mayor
volumen.
El primer ejemplo que traemos es un Mercedes Actros de la segunda generación en configuración 6X2 , con un remolque
Lecitrailer de dos ejes con el primero giratorio. Ambos vehículos están carrozados con un furgón isotérmico de la firma
francesa Aubineau y cuentan con equipos de frío, de la marca Thermo King el camión, y Carrier el remolque. Este conjunto
pertenece a LUALCO, una empresa gallega del sector cárnico.
Para comparar la segunda y tercera generación del Actros hemos dibujado también un tráiler frigorífico con una
tractora de dicha tercera generación. Aunque la diferencia estética más evidente entre ambas generaciones se
encuentra en el frontal, de perfil también podemos comprobar cambios en la visera, los deflectores, el faldón inferior
y en el conjunto de espejos.
 


martes, 29 de septiembre de 2015

045 SPITZER EUROVRAC

Spitzer Eurovrac es un fabricante francés, con centros de producción en varios países europeos, que está especializado en el
transporte de productos granulados y pulverulentos. En su catálogo destacan sus semirremolques cisterna basculantes y las
cisternas tipo tolva, vehículos muy utilizados por empresas de nuestro país.
Comenzamos los dibujos de este fabricante con un ejemplo de una cisterna silo basculante, concretamente el modelo
SK 2460 CAL con una capacidad de 60 metros cúbicos. En los dibujos inferiores mostramos dos conjuntos con este
semirremolque, con un Mercedes Actros 460 de la 3ª generación en el primer caso, y un Renault Magnum 440 en el segundo.




jueves, 17 de septiembre de 2015

044 SCANIA V8 MOTOGP

Desde marzo de este año Scania es el proveedor oficial de camiones para el campeonato de
motociclismo FIM MotoGP. Para celebrar este hecho la marca sueca ha puesto a la venta una serie
especial de tractoras con una imagen y equipamiento exclusivos. Esta serie está limitada a solo 26
unidades, el mismo número que los participantes en MotoGP.  Este magnífico camión va equipado,
como no podía ser menos, con el motor V8 de Scania, con dos potencias disponibles, 580 y 730 CV.



En este blog procuramos dibujar camiones reales, fotografiados directamente o de imágenes
obtenidas de diversos lugares. Lógicamente, de momento no hay muchas oportunidades para
ver uno de estos preciosos Scania en su ámbito natural, esto es, circulando formando conjunto
con un semirremolque. Así que los siguientes dibujos serían algo similar a unas "sugerencias de
presentación".




domingo, 13 de septiembre de 2015

043 MAN LION'S COACH

En la construcción de un autocar se podrían diferenciar claramente tres orígenes distintos. Por una parte aparecen
numerosos fabricantes de carrocerías (desgraciadamente cada vez son menos) que "visten" chasis elaborados por las
grandes marcas de vehículos industriales. Por otra parte tenemos fabricantes especializados en autocares completos
que utilizan en sus productos elementos mecánicos y motores de esas grandes marcas o de terceros. Por último, tenemos
algunas de esas grandes marcas que también ofrecen en su catálogo vehículos completos con su propio sello de identidad.
Traemos en esta entrada un ejemplo del tercer caso, concretamente el Lion's Coach, el autocar de MAN. Este vehículo se
ofrece en tres longitudes distintas, de 12, 13,26 y 13,8 metros. Las dos versiones más largas poseen tres ejes. La capacidad
varía entre los 44 y los 57 pasajeros, en función de la longitud y la configuración interior elegida. Para el modelo más
pequeño existen dos opciones para el motor: el de 10,5 litros de 400 CV y el de 12,4 litros de 440. Para la unidades de tres
ejes se ofrece el de 12,4 litros con 440 o 480 CV.
En el primer dibujo presentamos el modelo de 12 metros, una versión del año 2008, con los colores de la empresa valenciana
CAUSERA. El segundo dibujo pertenece al modelo C, de 13,26 m., en la versión más moderna con motores Euro 6. En el
último dibujo aparece el modelo más grande, la versión L, con la imagen corporativa de la empresa de Orihuela BUS SIGÜENZA,
en un autocar del año 2011.




lunes, 31 de agosto de 2015

042 RENAULT MAGNUM

En un blog como este tenía que aparecer obligatoriamente un camión tan revolucionario como el
RENAULT MAGNUM. Presentado en 1990 con la denominación de RENAULT AE, introdujo en el
mercado un concepto de camión totalmente diferente a lo que existía en el momento.
La idea básica era separar claramente el espacio del conductor de la plataforma mecánica del
vehículo. Con este diseño la cabina muestra un espacio diáfano, sin túnel del motor, bien aislado
acústica y térmicamente. En seguida la sabiduría popular buscó similitudes y el Renault AE se
ganó el apodo de "cosechadora".
Aunque Mercedes en su Actros desarrolló también una cabina con piso plano, ningún otro camión
imitó el concepto del Magnum. Incluso, podemos comprobar como Renault volvió a una configuración
tradicional con su nueva gama T, aunque eso sí, conservando una versión de cabina con piso plano.
El Magnum fue un éxito comercial, manteniéndose en el mercado desde 1990 hasta junio de 2013,
es decir, más de 20 años. Naturalmente, en todo este tiempo experimentó numerosas modificaciones
y mejoras, pero conservando siempre esa imagen tan peculiar.
Dibujamos en esta entrada la versión con la cabina presentada en el 2008, la más moderna y con la que terminó su
fabricación. Esta cabina aumenta la altura del techo lo que permite una mayor habitabilidad y un incremento en la
capacidad de los armarios. En principio equipaba el motor DXi13, de origen Volvo, con dos potencias 460 y 500 CV.
Al año siguiente se modifica la oferta, con tres escalones de potencia de dicho motor, con especificaciones Euro 5:
440, 480 y 520 CV.
Los primeros dibujos muestran dos tractoras con chasis que presentan ciertas diferencias en su configuración (voladizo,
baterías, depósitos...). En los dibujos inferiores "enganchamos" diferentes "semis" para comprobar que la imponente imagen
del Magnum queda bien en cualquier conjunto.