164 ---- DAF NUEVA GENERACIÓN: XF, XG, XG+

En junio del año 2021 DAF presenta su nueva generación de camiones para el transporte pesado de larga distancia. A principios 

del mes de noviembre se inicia la producción en Eindhoven y pocos días después recibe el premio "International Truck of the Year 2022".

La nueva gama está formada por tres modelos denominados XF, XG y XG⁺. Aunque hay novedades en todos los apartados, el cambio 

fundamental se produce en las cabinas.  

Que el cambio fundamental se produzca en las cabinas de los nuevos DAF es lógico, y por dos motivos. Primero, como ya 

hemos indicado en otras ocasiones, los fabricantes no se pueden permitir que sus productos se queden desfasados, de manera 

que cualquier mejora u optimización que aparezca en el mercado se incorpora rápidamente a los modelos de la marca. 

Además, hay componentes (un ejemplo claro son las cajas de cambios) de proveedores externos que también evolucionan y 

que se integran en el equipamiento del camión. Es decir, que los DAF XF de la generación anterior no eran para nada vehículos 

vetustos.

El segundo motivo es la propia cabina. El habitáculo utilizado por la marca de los Países Bajos para sus camiones pesados, hasta 

la llegada de la nueva generación,  tiene su origen en la cabina desarrollada por Cabtec (sociedad en colaboración con Pegaso) 

en los años 80 del pasado siglo. Obviamente, esta cabina que DAF estrenó con el modelo 95, experimentó durante todos estos 

años (de 1987 a 2021) numerosos cambios estéticos y dimensionales, pero la estructura básica y muchos de sus elementos 

permanecieron en el tiempo.

Un aspecto muy importante en el desarrollo de las nuevas cabinas DAF es la coincidencia con nuevas disposiciones europeas que permiten superar los límites de longitud para incorporar habitáculos que mejoran el rendimiento aerodinámico, la eficiencia energética, la seguridad y el confort de los conductores. Hay que aclarar que dichas normas no van a significar que por las vías europeas comiencen a proliferar camiones con grandes morros al estilo estadounidense. El espacio para la carga no aumenta y, muy importante, hay que mantener los criterios de maniobrabilidad, lo que impide tractoras demasiado largas o distancias entre ejes mucho mayores que las actuales.

La cuestión es que DAF es el primer fabricante con cabinas adaptadas a la nueva normativa, de manera que el frontal de las tres versiones ha crecido 16 cm y en los XG y XG⁺ la longitud total de la cabina gana otros 33 cm. El resultado es que la marca de Eindhoven cuenta actualmente con las cabinas más modernas y espaciosas entre los fabricantes europeos.

Aquí podríamos también hacer mención de la cabina XXL de Volvo o de las cabinas alargadas de Scania, pero tienen una génesis 

distinta, ya que se trata de habitáculos diseñados según la normativa anterior, que han sido ampliados recientemente.

 

En el dibujo de la derecha comparamos la nueva cabina DAF con la anterior. Un aspecto fundamental del nuevo habitáculo es la aerodinámica, de manera que se cuida cualquier pequeño detalle que pueda influir en el consumo de combustible. La parte delantera es algo más estrecha que la parte trasera favoreciendo la aerodinámica pero manteniendo la habitabilidad. Aprovechando la nueva normativa europea también se ha prolongado esa zona delantera de la cabina (el voladizo delantero pasa de los 1.370 mm de la cabina anterior a los 1.530 mm en la nueva) con tres objetivos: eficacia aerodinámica, mayor confort al contar con mayor espacio e incremento de la seguridad al retrasar el puesto de conducción. También destaca el parabrisas, curvado y de gran superficie, que unido a una línea de cintura más baja y unas ventanillas más grandes dan como resultado una visibilidad bastante ampliada con respecto a la cabina anterior. Esta visibilidad se puede incrementar con la opción de la ventanilla inferior en la puerta derecha. Aunque en el gráfico hemos representado la nueva cabina con espejos, está disponible todo un sistema de cámaras para prescindir de dichos espejos, tanto de los laterales como del frontal.

Esta características que hemos comentado son comunes para los tres modelos, el XF, el XG y el XG⁺, pero cada uno tiene peculiaridades que analizamos a continuación.

 

 

DAF XF

El XF anterior era el modelo superior del fabricante neerlandés. En la nueva gama el XF ocupa un lugar diferente, se convierte en un camión que podríamos definir como más polivalente, perfectamente apto para el transporte pesado y de larga distancia, con espacio y equipamiento suficiente pero sin llegar al nivel de los nuevos XG. 

En el nuevo XF la cabina va situada un poco más baja (75 mm) que en el modelo anterior, lo que facilita el acceso, que se realiza por medio de tres escalones. Cuando apareció en el mercado la única versión disponible era la que contaba con zona de dormitorio y techo alto (Sleeper High Cap). En septiembre de 2022, en la feria IAA de Hanóver y coincidiendo con la presentación de la gama XD, se dan a conocer las nuevas versiones de cabina para los XF: la cabina dormitorio de techo bajo (Sleeper Cap) y la cabina diurna (Day Cap). Esta última, la cabina corta, no existía en la gama XF anterior, lo que indica que ahora el fabricante pretende abarcar un campo más amplio con este renovado modelo, ofreciendo un camión con una cabina amplia, bien equipada y que es apta para cualquier tipo de actividad con numerosas opciones de configuración.

 

DAF XG - XG⁺ 

Nuevas denominaciones para los modelos superiores de la marca neerlandesa. Como ya indicamos al principio, XF, XG y XG⁺ 

presentan unas características comunes, porque la estructura básica de la cabina es la misma. La primera diferencia viene 

dada por el hecho de que los habitáculos XG están situados a mayor altura que en el XF. Es interesante observar que se conservan 

los tres escalones para acceder a la cabina (lógicamente con mayor separación entre ellos) prescindiendo de un cuarto escalón 

habitual en las cabinas tan altas. Con esta altura el túnel del motor casi desaparece, y aunque no se pueda hablar literalmente de 

un piso plano, está claro que con un pequeño resalte de entre 3 y 5 cm, en la práctica el tránsito por la cabina es el mismo que si 

de piso plano se tratara. 

La segunda diferencia con el XF es la prolongación de la zona del dormitorio de la cabina, aumentando la longitud en 33 cm, gracias 

a los cambios en la normativa europea que hemos comentado anteriormente. Esta longitud extra se ha aprovechado para crear una 

cabina confortable y con gran sensación de amplitud, con una cama inferior de 80 cm de anchura y una superior (opcional) de 70 cm.

El techo de la cabina XG es igual a la cabina XF. En el XG⁺ el techo tiene mayor altura, de manera que este modelo cuenta con el 

habitáculo más amplio del mercado europeo de camiones.

La cabina larga es la causa de que la distancia entre ejes de las tractoras FT (4X2) de los modelos XG y XG⁺ sea de 4.000 mm. 

En el caso de los modelos XF hay tres opciones: 3.600 mm, 3.800 mm y 4.000 mm.

 

En cuanto a la mecánica, como ya comentamos al principio, hay menos novedades. Los cambios se centran en la optimización de todos los componentes para ofrecer vehículos más económicos y eficientes. Los motores siguen siendo los PACCAR MX-11 y MX-13, el primero con versiones de 367, 408 y 449 CV, y el segundo con potencias de 428, 483 y 530 CV. Hay que comentar que en estos motores el par motor es variable, de manera que en la relación más larga del cambio el valor del par aumenta. En el DAF XF están disponibles las seis versiones de motor. Para los XG y XG⁺ se prescinde de las dos versiones menos potentes. 

Para las cajas de cambios se utilizan distintos modelos del cambio automatizado ZF TraXon, de 12 y 16 velocidades. Ya no hay opción de cambios manuales.

Donde hay numerosas opciones es en la configuración del chasis, a la hora de ubicar los distintos elementos. Por ejemplo, las baterías puede situarse a la derecha, a la izquierda o en la trasera si se elige un voladizo largo. También para los depósitos de combustible y AdBlue hay muchas posibilidades de capacidad y situación.
 

 

135 ---- DAF 95

AVANCE
Esta entrada se ampliará próximamente con más información y nuevos gráficos.

 

En 1987 DAF presenta su gama 95, una oferta completa de camiones pesados que llega para sustituir las series

2800-3300-3600. En este DAF 95 destaca la nueva cabina, fruto de un desarrollo compartido en la sociedad Cabtec

con Pegaso. El motor WS de 11,6 litros se ofrece con versiones de 306, 352 y 383 CV. El DAF 95 recibiría el título de

Truck of the year 1988. En 1992 aparece la actualización del 95 con motores de 329, 364, 401 y 428 CV. En 1994 se

presenta la cabina Super Space Cab, con mayor altura y un incremento de la longitud. Los motores WS desarrollan

360, 400 y 430 CV. Para alcanzar los 500 CV el fabricante holandés recurre a Cummins con su motor VF de 14 l y 

507 CV, con rango Euro 2.

 

 

128 ---- DAF LF

LF es la gama ligera de DAF y llegó al mercado en el año 2001. Se fabrica en Preston, Lancashire (Reino Unido) en 

la factoría de Leyland Trucks, firma adquirida por DAF en el año 1987. Esta gama está integrada por camiones en 

configuración 4x2 con una masa máxima del vehículo cargado entre las 7,5 toneladas y las 19 toneladas. Hay una 

versión tractora para un tráiler ligero de 21, 26 o 28 toneladas, aunque en nuestro país no tiene demasiado uso este 

tipo de conjuntos.

Es una gama diseñada para la distribución urbana y regional. Pero también cumple perfectamente en el transporte ligero 

de larga distancia, con motores potentes y cabinas dormitorio con un completo equipamiento para pernoctar. Hablando 

de cabinas, hay que destacar que esta gama utiliza un habitáculo que también podemos encontrar en Renault (gama D) y 

en Volvo (gama FL). Eso sí, convenientemente personalizados y con los interiores diseñados por cada uno de los fabricantes. 

Esta colaboración en el desarrollo de camiones ligeros y semipesados viene ya de lejos, desde que DAF se integrara en el año 

1975 en lo que se llamó el "Grupo de los cuatro" con Volvo, Magirus-Deutz y Saviem.

 

DAF LF CITY 

Como indica su denominación, el LF City está pensado para la distribución urbana. Según su fabricante, "las prestaciones de un camión con la agilidad de una furgoneta". Cuenta con el nuevo motor PX-4 de 3,8 litros de cilindrada y dos opciones de potencia, 156 CV o 172 CV. La caja de cambios es de 5 velocidades. La suspensión delantera es de ballesta parabólica. El eje trasero también equipa ballestas parabólicas pero se ofrece la opción de suspensión neumática. Para configurar el camión ideal existen siete posibilidades de distancias entre ejes entre los 3,05 y los 5 metros. En consonancia con el carácter urbano la cabina disponible es la Day Cab, corta y sin litera. La MMA es de 7.500 kg.

En el dibujo representamos un LF City 150 con un paso de 3,55 metros y suspensión neumática en el eje trasero, con una carrocería paquetera y plataforma elevadora trasera.

  

 

DAF LF 8-12 toneladas

Los LF entre 8 y 12 toneladas están equipados con los motores PX-5 de cuatro cilindros y 4,5 litros (184 o 213 CV); y PX-7 de seis cilindros, de 6,7 litros de cubicaje (234 CV). Para los modelos de 10 y 12 toneladas también está disponible el PX-7 con 264 CV. La caja de cambios de serie es manual de 6 velocidades y opcionalmente puede ser automatizada con el mismo número de relaciones. Para los camiones de 12 toneladas se ofrece además una caja automática Allison de 5 velocidades.

Todos los modelos tienen un bastidor formado por largueros de 210 mm de altura. Las ruedas cuentan con llantas de 17,5 pulgadas de diámetro. La medida de los neumáticos es diferente en función del peso, montando unas 215/75 los modelos de 7,5 toneladas, neumáticos 235/75 los de 10 toneladas, y 245/75 las versiones de 12.000 kg. 

DAF LF 14-16 toneladas

Modelos para 14 o 16 toneladas de MMA. Pueden montar el motor PX-5 (184 o 213 CV) o el PX-7 (234, 264 o 295 CV). La caja de cambios de serie es manual de 6 velocidades, pero hay varias opciones: manual de 9 marchas, automatizadas de 6 o de 12 marchas y automática de 5 relaciones. Los camiones de 14 toneladas montan neumáticos con medida 265/70R19,5. Los de 16 toneladas montan 285/70R19,5. La suspensión de ballestas parabólicas de serie se complementa con la opción, para el eje trasero, de una suspensión neumática con dos fuelles. En estos camiones más pesados la altura de los largueros del bastidor es de 270 mm. 

La oferta de longitudes es muy amplia, con diez opciones de distancia entre ejes, desde los 3,25 m de la opción más corta hasta los 6,70 m de la versión más larga, que permiten llegar casi a los 10 m de espacio carrozable.

DAF LF 19 toneladas

El más pesado. Apto para una masa bruta de 19.000 kg, aunque la MMA se limita a las 18 toneladas como contempla la normativa para un camión de dos ejes. Está equipado con el motor PX-7 de 6 cilindros y 6,7 litros de cubicaje, con opciones de potencia de 234, 264, 295 y 325 CV.  Los neumáticos son 295/80 con llantas de 22,5 pulgadas de diámetro. Como en el resto de los LF, a excepción de las versiones City, se puede elegir una cabina corta Day Cab o la cabina larga Extended Day (sin litera), o larga Sleeper Cab (con litera). DAF también ofrece esta gama de 19 toneladas en versión Construcción, con elementos adaptados para desenvolverse de forma óptima en el mundo de la obra.

086 ---- LOS SIETE MAGNÍFICOS 2010

En febrero de 2015, en la entrada número 28, que titulamos como LOS SIETE MAGNÍFICOS, hicimos un pequeño
estudio de la oferta de las siete grandes marcas europeas de camiones con las versiones de cabinas de mayores dimensiones,
enfocadas al transporte de larga distancia. Ahora retrocedemos cinco años para representar esos siete magníficos en el
año 2010.

2010-2015

En los siguientes dibujos comparamos los modelos de 2010 y 2015 de cada fabricante. En el año 2010 los motores
debían cumplir con la norma Euro 5, que había entrado en vigor en el año anterior. En el 2015 ya estaba vigente
la Euro 6, con unos parámetros bastante más exigentes que la norma precedente. Los fabricantes aprovecharon la
situación para actualizar y mejorar sus productos. En algunos casos, la llegada de la Euro 6 coincidió con el lanzamiento de
modelos totalmente nuevos.


DAF
El fabricante holandés actualizó toda su oferta con la llegada de la Euro 6. La gama pesada pasó a denominarse simplemente
XF. Las cabinas fueron revisadas, con una nueva estética, especialmente en el frontal, y nuevos interiores. Las cadenas
cinemáticas con los motores MX se adaptaron a las nuevas exigencias medioambientales.

IVECO
El Stralis AS se transformó en Stralis Hi-Way en 2013. Actualización de la cabina, más evidente en el frontal, y optimización
de todos los elementos del camión. Los motores siguen siendo de la familia Cursor, aunque la versión de 10,3 litros (Cursor 10)
incrementa su cilindrada hasta los 11,1 litros (Cursor 11). Naturalmente, ahora adaptados a la norma Euro 6.

MAN
Solo ciertas diferencias en el frontal identifican las versiones Euro 5 y Euro 6 del MAN TGX. En el apartado de motores
hay más novedades. El TGX E5 contaba con el motor V8 de 16,2 litros de cilindrada y ofrecía 680 CV, potencia récord
entre los camiones convencionales. Con la llegada de la norma Euro 6 este motor desaparece. En el año 2014 MAN presenta
su nuevo motor D38, un seis cilindros en línea de 15,2 litros con versiones de 520, 560 y 640 CV.

MERCEDES-BENZ
Aunque se llamen igual, el Actros del 2010 y el Actros de 2015 no tienen nada que ver. El nuevo Actros se presentó
en el año 2011, con grandes novedades para la gama pesada del constructor alemán. Uno de los cambios más significativos
de la nueva gama es la adopción de motores de seis cilindros en línea, abandonando la arquitectura en V propia de los motores
de MB. También destacan en los nuevos Actros las opciones para la cabina, con nada menos que once versiones disponibles.

RENAULT
En 2013 la nueva gama T sustituye al Magnum en la oferta de camiones para larga distancia de Renault. El cambio
de concepto es evidente. El Magnum (inicialmente AE) se caracteriza por su cabina con una clara separación de la
plataforma mecánica. Piso plano y diáfano, óptimo aislamiento acústico y térmico, son algunas de las ventajas de esta
cabina. Sin embargo, este diseño impide un sistema modular, con distintas versiones de habitáculos. De todas formas,
el AE-Magnum fue un éxito comercial permaneciendo en el mercado más de veinte años.
La gama T vuelve al concepto tradicional de un camión. Con una estructura común, la cabina ofrece versiones diversas
(corta, larga con techo bajo, larga con techo alto y larga con techo alto y piso plano). En el chasis hay que señalar la presencia
de numerosos elementos de origen Volvo, grupo al que pertenece la marca Renault Trucks.

SCANIA
Con la gama Streamline el fabricante sueco actualizaba su gama R en el año 2013. Todos los componentes del
chasis se optimizan para disminuir el consumo y aumentar la rentabilidad. En las cabinas solo se realizan pequeños
cambios estéticos. Lógico, ya que Scania va presentar su nueva gama con nuevos habitáculos en el 2016.

VOLVO
El FH de 2010 era la tercera evolución de este modelo que Volvo presentó en el año 1993.
En 2012 el fabricante sueco renovó su gama pesada, aunque mantuvo la denominación FH. El cambio más evidente se
produjo en el apartado de las cabinas, con un nuevo habitáculo de estilo moderno y personal. Los motores se adaptaron
a la norma Euro 6, con el tope de potencia en los 750 CV del FH16 (actual récord de potencia de un camion convencional).
Otros elementos novedosos del nuevo FH son la dirección activa, la suspensión delantera independiente opcional,
o el sistema I-Shift de doble embrague.

Como es habitual, "enganchamos" las tractoras. Normalmente, vamos recurriendo a las distintas versiones de
semirremolques que tenemos hasta ahora (lonas, frigos, plataformas, cisternas, silos, basculantes...) para ofrecer
imágenes variadas del transporte por carretera. Sin embargo, en esta ocasión vamos a realizar una especie de
monográfico utilizando solo los semirremolques frigoríficos y de lonas con los que contamos en la actualidad.

085 ---- DAF XF105

En 1987 DAF presenta su gama 95, una oferta completa de camiones pesados que llega para sustituir las series
2800-3300-3600. En este DAF 95 destaca la nueva cabina, fruto de un desarrollo compartido en la sociedad Cabtec
con Pegaso. El motor WS de 11,6 litros se ofrece con versiones de 306, 352 y 383 CV. El DAF 95 recibiría el título de
Truck of the year 1988. En 1992 aparece la actualización del 95 con motores de 329, 364, 401 y 428 CV. En 1994 se
presenta la cabina Super Space Cab, con mayor altura y un incremento de la longitud. Los motores WS desarrollan
360, 400 y 430 CV. Para alcanzar los 500 CV el fabricante holandés recurre a Cummins con su motor VF de 14 l y 507
CV, con rango Euro 2.
En 1997 los nuevos pesados de DAF se convierten en 95XF (Truck of the year 1998). Los nuevos motores de 12,6 l
ofrecen 381, 428 o 483 CV. Se sigue contando con el motor Cummins de 14 l, ahora con 530 CV y especificaciones Euro 3.
En 2002 la gama pesada evoluciona como XF95. La incorporación de los frenos de disco y la caja de cambios
automatizada AS-Tronic, son algunas de las novedades de la nueva serie. Las motorizaciones son las mismas que en
la serie anterior.
En 2005 DAF anuncia los XF105, en los que destaca el nuevo motor MX de 6 cilindros en línea con 12,9 litros de
cilindrada y en versiones E4 y E5. Otra novedad en esta gama se encuentra en la nueva cabina Super Space Cab, con
un techo de mayor volumen.
En 2013 el fabricante holandés aprovecha la llegada de la norma Euro 6 para actualizar todos sus productos. La
gama de camiones pesados se queda con la denominación XF.

Como el XF ya apareció en la entrada número 6, nos centramos ahora en el DAF XF105.
Esta gama pesada del fabricante holandés estaba integrada por vehículos rígidos y tractoras de 2, 3 y 4 ejes. Los
motores MX de 12,9 l se ofrecían con potencias de 410, 460 y 510 CV. Las cabinas son similares a las de los XF95,
con tres tipos techo: la Comfort Cab, de techo normal, la Space Cab de techo sobreelevado, y la Super Space Cab,
con la mayor altura. En este último habitáculo es donde aparece el mayor cambio, con nuevas formas que incrementan
el espacio disponible en el interior.

Edición Limitada y ATe
Todos los fabricantes de camiones desarrollan en ocasiones versiones especiales que destacan por su equipamiento
o su configuración para un objetivo específico.
El DAF 105XF Limited Edition Super Space Cab se configuraba como un modelo con un equipamiento muy completo,
tanto de seguridad como de confort, y una imagen atractiva con elementos para enorgullecer a los propietarios de
este camión especial. Las opciones de potencia se limitaban a los 460 o 510 CV.
Por su parte, el DAF XF105 460 ATe (Advance Transport  Efficiency) era la respuesta del fabricante holandés a la creciente
demanda de camiones optimizados al máximo para conseguir el mínimo costo operativo, especialmente en lo que
hace referencia al consumo de combustible. Con una cadena cinemática configurada con ese objetivo de economía, con
el cuidado de la aerodinámica (cabina Space Cab, ausencia de visera y bocinas, deflector regulable) y un limitador tarado
a 85 km/h, los resultados eran muy positivos.

050 ---- DAF CF85

Los dibujos de camiones más o menos actuales que han aparecido hasta ahora en este blog corresponden a las gamas
superiores de los distintos fabricantes. Son modelos equipados con las mecánicas más potentes y las cabinas de mayor tamaño
que ofrecen las marcas para el transporte pesado de largo recorrido.
Sin embargo, vamos a empezar el año con una serie inferior, que todos los fabricantes ofrecen en sus catálogos, integrada por
camiones intermedios, versátiles y polivalentes. Las cabinas son de menor tamaño que las de sus hermanos mayores y siempre
aparece una versión corta sin zona de descanso. De todas formas, también hay opciones con litera para dar una cabezadita
cuando es necesario, o cabinas sobreelevadas que cumplen cuando el vehículo se dedica a recorridos mayores incluso con dos
conductores. Generalmente, estas gamas cuentan con una variada oferta de tractoras, pero lo que destaca es la oferta de rígidos
con 2, 3 y 4 ejes, y con distintas configuraciones y numerosas medidas para las distancias entres ejes y los voladizos, de forma que
cualquier cliente encuentre el vehículo ideal para su necesidad.
La gama CF de DAF responde totalmente a las características indicadas anteriormente. Aunque el nuevo CF Euro 6 lleva ya 2 años
en el mercado, nosotros nos vamos a centrar en la versión anterior con motores Euro 4 y Euro 5. Dicha versión del DAF CF se
dividía en tres gamas: CF65, CF75 y CF85. Los dibujos que presentamos corresponden a esa última familia.
DAF equipaba el CF85 con el motor Paccar MX de 12,9 litros de cilindrada, con cuatro versiones de potencia: 360, 408, 462 y 510 CV.
Para la caja de velocidades se ofrecían versiones manuales de 8, 9 y 16 velocidades, y el cambio automatizado AS-Tronic, todos
ellos productos de la marca ZF.
Comenzamos con un dibujo comparando las tres versiones de cabinas disponibles: una corta (Day Cab) sin zona de descanso, de
reducidas dimensiones y menor peso y coste, ideal para aumentar la carga útil y la rentabilidad;  otra opción es la larga con litera
(Sleeper Cab); y la tercera oferta consiste en una cabina larga sobreelevada con dos literas (Space Cab) que une unas dimensiones
relativamente compactas con una habitabilidad suficiente para largos recorridos.
En los siguientes dibujos "enganchamos" tres semirremolques con los que un DAF CF85 realizaría un trabajo sumamente eficaz.

Como ya comentamos, estas gamas intermedias destacan por la oferta de rígidos para cubrir cualquier necesidad de
transporte. Dibujamos ahora tres DAF CF85 con distintas configuraciones.
En primer lugar un 4X2 con cabina corta y carrocería de lonas correderas.
El segundo dibujo corresponde a un rígido 6X2 con el tercer eje directriz con rueda sencilla. Equipa la cabina
Sleeper Cab y una carrocería tipo furgón.
El tercer dibujo representa un precioso 4 ejes cisterna dedicado a la recogida de leche para una de las industrias de la
corporación alimentaria PEÑASANTA.

DAF XF Euro 6 - DAF CF85
Por último, juntamos el modelo superior del fabricante holandés, el XF (en su última versión, el Euro 6), con el CF85. En el dibujo
podemos ver como ambos modelos se complementan perfectamente y permiten que DAF posea una oferta muy completa para
el transporte pesado.

028 ---- LOS SIETE MAGNÍFICOS

Actualmente, los recursos tecnológicos, humanos y financieros necesarios para el desarrollo, fabricación y
comercialización de un vehículo industrial son de tal entidad que muy pocos fabricantes pueden dedicarse a dichas
actividades. Así, vemos que el mercado español de camiones pesados, y el del resto de Europa occidental, está
prácticamente limitado a siete marcas, que por orden alfabético son: DAF, IVECO, MAN, MERCEDES BENZ,
RENAULT, SCANIA y VOLVO.
En los siguientes dibujos aparecen representados estos "siete magníficos" con una tractora de las gamas superiores
de cada marca, equipadas con las cabinas de mayor tamaño que ofrece cada fabricante.

En el siguiente dibujo alteramos la colocación de los protagonistas para una nueva "foto". Podemos comparar y ver las
diferencias, similitudes, estilos, soluciones... que ofrecen los distintos fabricantes. Los colores elegidos tratan de
mostrar la estética utilizada por las marcas cuando presentaron estos vehículos en el mercado.

En los dibujos siguientes "enganchamos" estas tractoras con siete semirremolques, formando siete conjuntos muy
actuales.