127 ---- SEXTO ANIVERSARIO

Ya explicamos el año pasado que hemos trasladado los aniversarios al final del año para hacer un resumen de lo 

publicado y configurar una especie de anuario. Así que aquí tenemos las novedades del año. Además de los nuevos 

modelos dibujados, también fueron importantes las actualizaciones, fruto de un estudio más detallado y con algo más 

de dedicación. Ocurre, casi siempre, que cuando decidimos dibujar un vehículo y nos toca publicarlo en el blog, al final 

el tiempo se echa encima y faltan muchos aspectos que nos gustaría abordar con nuestros dibujos. Reposando las 

ideas y con más información surgen esas actualizaciones.

Novedad en el blog es la nueva página que hemos denominado VARIOS (en la barra de la cabecera). Esta página 

recogerá dibujos en los que aparecen representados varios vehículos que no tienen por qué guardar una relación entre 

ellos (marcas diferentes, sectores diferentes, distintos tipos de vehículos). 

Y también es nuevo el tipo de entradas que hemos nombrado como INTERNACIONAL, para dibujar vehículos de otros 

países que podemos observar en nuestro territorio con cierta frecuencia.

 

 

CAMIONES CLÁSICOS
Un año dedicado a Pegaso y Barreiros, fundamentalmente con actualizaciones. En marzo publicamos una actualización 

de la primera entrada de este blog, que está dedicada al Pegaso Troner. Con más tiempo e información hemos podido 

representar prácticamente toda la gama del último Pegaso. En junio otra actualización, también de la marca del caballo, 

en este caso de la gama conocida popularmente como "Cabezones". En la entrada número 23 de enero de 2015 aparece 

una completa muestra de los distintos modelos de dicha gama. Con la actualización se modifican algunos aspectos y 

llegan nuevos modelos, como el 1064 A/2 o el raro 2045. En septiembre le tocó el turno a la entrada 63 (de agosto de 2016) 

dedicada a la gama de camiones pesados de Barreiros de 1969. Precisamente, faltaban dibujos de los modelos más ligeros, 

el 42/14 y el 42/16, que ahora ya están presentes en dicha entrada. También se añade un tres ejes 62/26 con una caja frutera. 

En noviembre publicamos la entrada 125 con una amplia muestra de la Serie 200 de Barreiros.

Aunque este apartado lo titulamos Camiones Clásicos, ya que son los camiones los grandes protagonistas, en la imagen 

recopilatoria de este año 2020 vamos a incluir varias furgonetas. En el mes de julio actualizamos la entrada  número 18, 

para reorganizarla y dedicarla a las furgonetas Citroën, entre las que hay tres modelos (AKS 400, Dyane 6-400 y C 15) 

que se integran perfectamente entre los camiones clásicos del dibujo.

 

 

CAMIONES ACTUALES

Ya hemos comentado el nuevo tipo de entrada denominado INTERNACIONAL. Los primeros dibujos con camiones de 

otros países europeos aparecieron en la entrada número 115 del mes de enero. En cuanto a modelos nuevos, dos fueron 

las marcas representadas. En julio, con la entrada 120, llegó el Iveco S-Way, de momento con la cabina Active Space. En 

octubre pudimos traer el Ford F-Max en la entrada número 124. 

En el apartado de los semirremolques, en este año tratamos dos sectores que aún no habíamos afrontado, las jaulas 

ganaderas y las góndolas de vidrio. Para las primeras dedicamos la entrada 116 del mes de febrero, con productos de la firma 

Carrocerías Faro. Para las segundas recurrimos a la marca alemana Langendorf, con los gráficos en una de las entradas del 

mes de septiembre (número 123). Otra marca (en este caso austríaca) que ahora está presente en el blog es Schwarzmüller, 

con una variada muestra de sus plataformas y volquetes en la entrada número 118, del mes de marzo. 

AUTOCARES Y FURGONETAS 

También los autocares estarán presentes en ese nuevo tipo de entradas, que comentamos más arriba, denominado 

INTERNACIONAL. Así, en enero, en el número 115 aparece un Setra S417GT-HD de la empresa rumana Tabita Tour. 

En este año incorporamos al blog el Mercedes-Benz Tourismo. Pero no nos quedamos solo con una de las versiones, 

sino que en la entrada número 121 del mes de agosto representamos las distintas generaciones de este autocar.

En las tres entradas de RUTA NACIONAL incorporadas en 2020 aparecen tres autocares de otras tantas empresas 

de nuestro país: en febrero (entrada número 117) un MAN Irizar PB de la empresa gallega Pereira; en mayo (entrada 

número 119) un Volvo Beulas Aura de la empresa santiaguesa Seoane; y en septiembre (entrada número 122) un 

Mercedes-Benz Tourismo de la firma vasca Viajes Arzabe.

Una actualización importante realizada este año corresponde a la entrada número 18, que en principio estaba dedicada 

al Citroën Berlingo. Con la actualización ampliamos el tratamiento a todas las furgonetas Citroën fabricadas en la 

localidad gallega de Vigo. Los modelos más antiguos los hemos incluído en el apartado de los Camiones Clásicos. 

Aquí aparecen los dibujos de las distintas generaciones del Berlingo.

Con respecto a los furgones, la entrada número 125 del mes de diciembre está dedicada al Fiat Ducato, con una amplia 

representación de las múltiples versiones de la gama del año 2020.

Última entrada de este año 2020 tan especial. Muchas gracias a todas las personas que visitan o han visitado el blog. 

Seguiremos dibujando para disfrutar con este apasionante mundo del vehículo industrial y comercial.

 

FELIZ AÑO 2021

126 ---- FIAT DUCATO

El primer modelo de FIAT DUCATO apareció en el mercado en el año 1981, después de que el grupo italiano Fiat y el grupo 

francés PSA uniesen sus esfuerzos para la fabricación de vehículos comerciales con la sociedad conjunta SEVEL (Società 

Europea Veicoli Leggeri S.p.A.). En estos casi 40 años han salido de la fábrica situada en Val di Sangro (Atessa, Italia) varios 

millones de furgonetas, furgones, chasis cabinas y minibuses con las denominaciones Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot 

Boxer. 

 

 

El Fiat Ducato es un modelo de furgoneta grande de tracción delantera, con numerosas opciones de configuración, para 

ofrecer un vehículo idóneo que satisfaga cualquier necesidad de transporte que exija una capacidad entre los 8 y los 17 

metros cúbicos y una carga útil entre los 905 y  2.190 kg. Las versiones chasis cabina tienen una MMA entre 3,3 toneladas y 

4,25 toneladas, y admiten todo tipo de carrocerías. También están disponibles con una caja montada de fábrica o con cabinas 

dobles. Para el transporte de carga y personas Fiat ofrece versiones combi. Para el desplazamiento exclusivo de pasajeros 

existen las versiones Panorama, y la específica Shuttle.

Para cubrir todas estas necesidades el Ducato se ofrece con tres distancias entre ejes (cuatro en el caso de los chasis 

cabina), varias longitudes (en función del paso y una XL con la batalla larga y el voladizo trasero alargado), tres alturas 

diferentes, y versiones con MMA entre los 2.800 kg y los 4.250 kg.

En cuanto a la mecánica, el Ducato de 2020 equipa el motor diésel Multijet₂, de cuatro cilindros de 2,3 litros de cubicaje, 

con turbocompresor de geometría variable y especificaciones Euro 6d-TEMP. Hay cuatro versiones con potencias de 120, 

140, 160 y 178 CV. La caja de cambios estándar es manual de 6 velocidades, pero está disponible un cambio automático 

con convertidor de par de 9 relaciones.

Como alternativa a los motores diésel Fiat ofrece el Ducato Natural Power, equipado con un motor de 140 CV, de 4 cilindros 

y 3 litros con sistema bifuel, que utiliza GNC (gas natural comprimido) y cuando éste se agota pasa automáticamente a 

modo gasolina.

En consonancia con las nuevas tendencias, también hay una completa gama eléctrica con furgones, chasis cabina y vehículos 

para el transporte de personas. Para alimentar el motor de 90 KW (123 CV) se pueden elegir dos opciones de baterías, una 

con tres módulos que generan 47 KWh y permiten una autonomía de 220 km, y otra de cinco módulos que produce 79 KWh 

para recorrer unos 360 km. 

FURGONES

Con tres batallas (3.000 mm, 3.450 mm y 4.035 mm) para cuatro longitudes diferentes y tres alturas distintas, la oferta 

de furgones es muy completa, siendo difícil no encontrar un vehículo adecuado para cualquier necesidad. El peso 

bruto comienza en los 3.000 kg y llega a los 4.250 kg en las versiones Maxi. Los modelos de menor longitud y altura 

ofrecen una capacidad de 8 m³ y las versiones con 4.035 mm de distancia entre ejes, voladizo trasero largo y techo 

súper alto llegan a los 17 m³.

 

COMBIS

Para los ocasiones en las que el transporte de personas en el furgón es imprescindible existe una amplia gama de combis, 

con distintas disposiciones en función de la necesidad de espacio o número de plazas. Los combis se ofrecen con batalla 

de 3 metros y 3,45 metros, para 5, 6, 8 o 9 ocupantes, con dos o tres filas de asientos plegables y extraíbles. Ambas 

versiones también puede ser semiacristaladas, en cuyo caso se prescinde de la última fila de asientos. 

Cuando se necesita más espacio se puede recurrir a la versión Shuttle, con una batalla de 4,035 metros, que puede contar 

hasta con nueve asientos individuales. Y si el vehículo se utiliza fundamentalmente para el transporte de personas existe 

el Ducato Panorama, con dos versiones de 3 y 3,45 metros de batalla (la última con el techo elevado), ambas para 8 o 9 

ocupantes. El equipamiento es muy completo y los acabados enfocados a proporcionar un gran confort a los pasajeros.

Tanto las versiones Panorama como la versión Shuttle se pueden equipar con el sistema Flex Floor, que cuenta con raíles 

en el suelo que permiten variar las disposición de los asientos de las dos o tres filas traseras.

 

 

 

CHASIS CABINA

Cuando un furgón cerrado no es la solución ideal para ciertas aplicaciones se puede recurrir a las versiones chasis 

cabina. Las opciones son múltiples con cinco distancias entre ejes (3 m / 3,45m / 3,8 m / 4,035 m y 4,3 m) y seis 

longitudes disponibles. El peso bruto se sitúa entre los 3.300 kg y los 4.250 kg de las versiones Maxi. 

Dentro de esta configuración FIAT ofrece distintas variantes para necesidades específicas. Los chasis cabina son 

ideales para montar cualquier tipo de carrocería. Y si se precisa transportar personal además de equipo o materiales, 

existe la opción del chasis cabina doble. La versión chasis cabina con plataforma presenta una superficie de carga 

a baja altura y el habitáculo sin panel posterior, lo que permite adaptar una carrocería en la que es posible pasar 

al puesto de conducción (autoventas, ambulancias, autocaravanas...). Y una opción muy especial es la que el fabricante 

denomina Ducato "con caja abierta", que consiste simplemente en un chasis con el puesto de conducción, de 

manera que se puede utilizar para acoplar una carrocería integral, como ocurre en las autocaravanas de tipo integral, 

en las que los fabricantes desarrollan un vehículo con una estética propia.

Como hacen otras marcas, Fiat también ofrece modelos chasis cabina con una caja de aluminio montada en fábrica.

 

 

 

125 ---- BARREIROS SERIE 200

En el año 1974 Chrysler-España presenta su gama de camiones pesados SERIE 200. Se trata de una actualización de 

la oferta de vehículos entre las 13,7 y las 38 toneladas. La mayor novedad es la modernización de la cabina CP, ahora 

con la denominación 73. El frente de esta CP-73 es totalmente nuevo, con la ubicación de los faros en la ancha defensa, 

siguiendo la tendencia de otras marcas europeas (Mercedes-Benz, Fiat, Renault, MAN, etc.). Aparece una gran calandra 

que ocupa la mayor parte de la anchura del frontal, con cuya abertura se puede acceder fácilmente a los controles habituales 

(nivel de aceite, líquido refrigerante...). El interior también se actualiza, mejorando los acabados y con un equipamiento más 

completo. El cuadro de instrumentos es nuevo y con más información.

En el aspecto mecánico destaca la nueva versión del BS-36, que prescinde de la refrigeración de la admisión y con un nuevo turbocompresor rinde 275 CV (DIN) a 2.200 r.p.m. con un par máximo de 103 mkg a 1.400 r.p.m. El B-36, atmosférico, sigue ofreciendo 216 CV (DIN) y 80 mkg de par máximo. Con estos motores se acopla la nueva caja de cambios 815 de 8 velocidades (4+4) sincronizadas.

Los modelos 42/14 B  (para 13,7 toneladas de PMA), 42/16 B (para 16 toneladas de PMA), 42/17 B (para 17 toneladas de PMA) y 42/20 AB (para 20 toneladas de PMA) mantienen unas características similares a los modelos equivalentes de la gama anterior, conservando los motores D-36 (120 CV), B-24 (115 CV) y B-26 (170 CV). Del 42/20 aparece la versión Gran Ruta, con el motor B-36 de 216 CV.

Con la nueva serie llegan tres nuevos modelos equipados con el BS-36: el 42/38 R B Turbo, el 26/26 B Turbo, y el 64/34 B Turbo.

 

 

 

BARREIROS 64/34 B Turbo 300

Novedad con la Serie 200. Se trata de un 6X4 similar al 64/26 B, pero montando el motor sobrealimentado BS-36 de 

275 CV. Otra diferencia fundamental es su menor distancia entre ejes y menor longitud. La menor batalla es la causa 

de la paradoja de que contando con un motor más potente, su peso total cargado sea inferior, concretamente 

23.600 kg, en lugar de las 26 toneladas para las que está autorizado el modelo 64/26. En su denominación aparece el 

34 que hace referencia al peso máximo fuera de carretera, que técnicamente puede llegar a las 34 toneladas.

Como ya hemos comentado en otras entradas, la normativa vigente en esa época (en la actualidad esta norma sigue 

afectando a los cuatro ejes) fijaba el peso máximo autorizado de los camiones rígidos en 20 toneladas para un 2 ejes, 

26 tonedas para un 3 ejes, y 38 toneladas para los camiones de 4 ejes. Pero, además de estos límites, también se 

establecía que el peso máximo no podía superar las 5 toneladas por metro lineal de separación entre los ejes extremos. 

Así, el 64/26 tiene una distancia entre el eje directriz y el primer eje motriz de 3,830 m, y entre los ejes del tándem 1,370 m, 

de manera que suman 5,2 m. Multiplicando esos 5,2 m por las 5 toneladas obtenemos las 26 toneladas que se permiten 

para un tres ejes. 

En el 64/34 el paso entre el primero y el segundo de los ejes se reduce a los 3,35 m y la distancia entre el primero y el 

tercero pasa a los 4,72 m, de manera que al multiplicar por 5 la cifra resultante es 23,6 toneladas. A pesar de esa 

pérdida de capacidad de carga en vías públicas, este camión resultaba muy interesante para su utilización como 

volquete en canteras, desmontes... y al mismo tiempo aprovechar su buena maniobrabilidad para trabajos de obra 

en los centros urbanos.

 

 

 

Doble dirección

En los doble dirección (26/26 y 82/35) de esta serie 200 se aumenta la distancia entre el segundo eje y el eje motriz, que pasa de 4.280 mm a 4.580 mm y así el espacio carrozable es mayor. También en estos modelos se modifica el sistema de amarre de las ruedas, incorporando llantas de artillería.

Con la incorporación del motor BS-36 de 275 CV al modelo 26/26 B Turbo 300 se consigue un camión de tres ejes muy ágil para unas 15 toneladas de carga útil (en función del carrozado), con una relación de más de 10 CV por tonelada, que permite unas buenas prestaciones del vehículo cargado. 

El cuatro ejes 82/35 B Turbo 300 incrementa su peso total cargado con respecto a la versión anterior en 750 kg, llegando a los 36.250 kg.

 

BARREIROS 84/37 B Turbo 300

En 1975 Chrysler saca al mercado este nuevo modelo en configuración 8X4. Podemos recordar que Barreiros ya había desarrollado un camión con esta configuración, con la cabina Panoramic y el motor B-36, que denominó Mont-Blanc, aunque no llegó a comercializarse.

El 84/37 B Turbo 300 ofrece una gran capacidad de carga y un tándem de dos ejes motrices (de doble reducción con diferencial bloqueable) para desenvolverse adecuadamente en terrenos difíciles. Su tara era de 11.215 kg y el peso total cargado 36.825 kg. Fue un camión bastante utilizado en zonas mineras o en trabajos forestales. También en labores más específicas, montando una hormigonera, una grúa, una bomba de hormigón, un equipo de sondeos, etc.

 

 

 

124 ---- FORD F-MAX

El Salón internacional de vehículos industriales (IAA) de Hanóver de 2018 fue el lugar elegido por Ford Otosan para 

presentar su nuevo producto, el FORD F-MAX. Aunque en su momento los responsables de la marca manifestaron 

que este modelo estaba destinado a su mercado habitual (Turquía y países vecinos), es evidente que el F-MAX fue 

diseñado conforme a los cánones propios de Europa occidental. Tanto es así, que en dicho certamen recibió el título 

de International Truck of the Year 2019.

Estuviese previsto o no, lo cierto es que Ford anunció en 2019 la intención de exportar su gama de camiones a los 

países europeos, comenzando a establecer su red de ventas precisamente por la península ibérica, y con su nueva 

tractora como cabeza de cartel. Como consecuencia, el mercado español, y del resto de los países de Europa occidental, 

cuenta con un nuevo competidor en el sector de los camiones pesados, que viene a unirse a las siete marcas tradicionales 

que se reparten las ventas de dichos vehículos desde hace ya bastantes años. 

Hay que comentar que esta presencia de los camiones Ford en Europa no es un estreno, sino un regreso. En los años 80 

del siglo pasado la marca americana fabricaba en el Reino Unido la gama Cargo, para medio tonelaje. Y para el transporte 

pesado, entre 1975 y 1984, fabricó en Holanda el mítico Ford Transcontinental, un camión con una presencia imponente 

y una estrategia de fabricación bastante peculiar en el ámbito europeo, más propia del método norteamericano, utilizando 

componentes ajenos para conformar el vehículo. El Transcontinental, equipado con motores Cummins, cambios Eaton 

Fuller, puente trasero Rockwell y cabina Berliet, no alcanzó un número de ventas acorde con la importancia de una 

marca fundamental en la historia de la automoción. Ford abandonó la fabricación de camiones en Europa pero 

continuó en otras zonas (Turquía, Brasil...) participando en sociedades conjuntas y con productos adaptados a los 

mercados locales y vecinos. 

 

 

Fabricado en Turquía, el FORD F-MAX es un camión con unas características muy similares a sus rivales europeos. 

Cuenta con una cabina que aprovecha perfectamente el espacio que permite la normativa comunitaria. De momento 

se ofrece una sola versión, con dos metros y medio de anchura y techo sobreelevado, con espacio suficiente para 

uno o dos ocupantes en rutas de largo recorrido. Presenta un túnel de motor reducido (90 mm) y el equipamiento 

estándar es amplio. También se dispone de numerosos elementos opcionales, en línea con el resto de las marcas.

Está equipado con el motor Ecotorq de 6 cilindros en línea, con un cubicaje de 12,7 litros. Naturalmente, se trata 

de un motor turboalimentado (de geometría variable) y con intercooler. Desarrolla 500 CV a 1.800 r.p.m. y un par 

máximo de 2.500 Nm (255 mkg) entre 1.000 y 1.400 r.p.m. Cumple con la norma Euro 6D. La caja de cambios es la 

ZF Traxon automatizada, concretamente el modelo de 12 velocidades 12TX2620. El puente posterior es de simple 

reducción. La suspensión delantera de ballestas parabólicas, la posterior de tipo neumático, los frenos de disco en 

ambos ejes y los depósitos de combustible de aluminio completan una configuración de lo más habitual en las 

tractoras europeas para el transporte de larga distancia. 

 

Los responsables de Ford Otosan esperan conseguir un 5 por ciento de cuota en los mercados europeos en los 

que introduzcan sus camiones. Aunque la situación actual no sea la más idónea, los F-MAX ya están circulando 

por nuestro país. Mientras esperamos la ocasion para representar algún conjunto concreto, dibujamos varios 

ejemplos con distintos semirremolques que en cualquier momento podrían coincidir con algún tráiler real.

 

123 ---- LANGENDORF

Dedicamos esta entrada a un sector del transporte por carretera con unas características bastante peculiares, el 

transporte de vidrio plano. La necesidad de poder transportar por carretera piezas de vidrio del mayor tamaño posible 

exige el diseño de un tipo de semirremolque con unas características muy especiales. Aunque estos semirremolques 

ya llevan décadas circulando por las carreteras, todavía sorprende la sofisticación de sus componentes y los procesos 

de carga y descarga tan diferentes al resto de las mercancías.

 

En esta entrada vamos a representar productos de una de las marcas líderes en este tipo de vehículos, LANGENDORF. 

Este fabricante alemán, que desde el año 2017 está integrado en el grupo polaco Wielton, tiene una larga trayectoria 

en la producción de vehículos remolcados y su catálogo está especializado en volquetes, góndolas de transportes 

especiales y semirremolques "inloader" para el transporte de vidrio o piezas prefabricadas para la construcción.

 

 

Podemos recordar que para manipular las grandes piezas de vidrio plano la industria utiliza un sistema de bastidores 

tipo caballetes con formas en A o L. Si cuando se carga un camión, lo habitual es subir o introducir la mercancía en 

el vehículo, con una góndola de vidrio el proceso es totalmente diferente, de manera que el propio semirremolque, 

en retroceso, ciñe y recoge del suelo el bastidor con las láminas de vidrio. Para que este proceder sea posible estos 

semirremolques presentan un interior diáfano de manera que los ejes carecen de puente, dando lugar a un sistema de 

ruedas totalmente independientes. Para recoger los bastidores es necesario que la unidad descienda casi a ras de suelo. 

Así, en la parte delantera se cuenta con el cuello del bastidor con un sistema hidráulico de elevación y descenso, y la 

suspensión neumática de los ejes traseros permite variar la posición de la trasera.

 

 

Para fijar las láminas de vidrio estos semirremolques poseen un sistema hidráulico de brazos y palas que inmovilizan 

la mercancía. Tanto este sistema hidráulico como el del cuello móvil se accionan con una bomba eléctrica.

Los dos primeros dibujos representan un modelo ya clásico de LANGENDORF, el SGL 3. En la segunda imagen 

aparece la versión P (plataforma) de dicho modelo. En este caso se cuenta con una plataforma en la parte delantera 

del semirremolque que se aprovecha como superficie de carga para piezas de menor tamaño.

En el tercer dibujo se muestra un modelo actual, el SGL 18. Como detalle, podemos observar que esta unidad  prescinde 

de carenados laterales, elementos opcionales.

 

Como es habitual, "enganchamos" para formar conjuntos que nos dan una imagen del transporte de vidrio por carretera. 

En los dos últimos dibujos aparecen dos camiones con el logo anterior y el actual de una de las firmas más importantes 

en el sector del vidrio: SAINT GOBAIN. Esta multinacional francesa, cuyos orígenes se remontan nada más y nada menos 

que al siglo XVII, cuenta con más de treinta centros de producción en nuestro país.

122 ---- RUTA NACIONAL (XII)

Nueva entrada de RUTA NACIONAL con dos conjuntos de empresas asturianas y un tráiler de un gran grupo
aragonés. Y para el transporte de viajeros representamos un autocar de una firma vasca.

El Grupo JESÚS GIL es un grupo de empresas especializadas en el transporte de mercancías. Su origen se
remonta al año 1970 cuando su fundador crea una empresa familiar con sede en Gijón. En la actualidad cuenta
con una flota propia formada por más de cien tráileres y centros de gestión en Madrid, Barcelona, Bilbao, La Coruña,
Valencia y Sevilla. Además de transporte, también ofrece servicios de almacenaje y logística.

También en 1970 nació el grupo MARCOTRAN, a partir de una pequeña empresa familiar con sede en Pedrola
(Zaragoza). Con una fuerte relación con la industria de la automoción el grupo experimentó un gran crecimiento.
En 1997 crea una delegación en Pyskowice (Polonia). Posteriormente, establece otras delegaciones en Algeciras,
Tánger, Parma, Vigo, Moscú, París y Barcelona. Actualmente, opera con una flota propia de cerca de 1.000 camiones
y 1.500 remolques, fundamentalmente en los sectores de la automoción,  los electrodomésticos, la alimentación o
el textil.
 


En 1982 se crea en Gijón (Asturias) ASVA, la Asociación de Volquetes Asturianos. En 1984 dicha asociación se
convierte en una cooperativa. En el año 2012 la cooperativa constituye ASVA Logistics S.L.U. para comercializar
los servicios de transporte de mercancías por carretera como operadora de transportes. En la actualidad la
sociedad está formada por más de cuarenta socios y cerca de cincuenta camiones, que se dedican al movimiento
de tierras, al transporte de graneles y la carga general. El dibujo representa un vistoso conjunto formado por una
tractora Iveco Stralis Hi-Way con el símbolo de Pegaso y un semirremolque de lonas de la marca Montenegro.

VIAJES ARZABE se crea en 1990 como una agencia de viajes con una céntrica oficina en Bilbao. Sin embargo,
el origen de esta firma hay que buscarlo casi treinta años atrás con un solo vehículo de siete plazas. La empresa
crece dando servicio de transporte de pasajeros a clubs deportivos, colegios, o realizando excursiones a las playas
en verano. En los años ochenta tiene un importante crecimiento. En la actualidad, Autocares de Zalla S.L., cuya
sede obviamente se ubica en Zalla (Vizcaya), dispone de una variada flota con más de veinte vehículos, con
capacidades entre los 19 y los 89 pasajeros.

121 ---- MERCEDES-BENZ TOURISMO

La denominación TOURISMO apareció en el año 1994 cuando Mercedes-Benz dio a conocer el nuevo O 350 Tourismo,
un autocar que llegó para complementar al modelo O 404, el máximo exponente de la marca de la estrella. Con el tiempo,
y las lógicas y constantes evoluciones, el Tourismo se ha convertido en el el autocar más vendido de Europa, y ha acabado
por monopolizar la oferta de la marca alemana en dicho sector, de manera que la tercera generación de este modelo hace
desaparecer la gama Travego, la de mayor nivel, del catálogo de Mercedes-Benz.
Para conseguir esta polivalencia y versatilidad la estrategia es clara, crear una gama con numerosos elementos comunes,
que hacen posible un producto económico. Pero, al mismo tiempo, se ofrecen versiones adaptadas y equipamientos
opcionales para conseguir el vehículo idóneo para cada necesidad, desde un autobús para cortos recorridos, transporte
escolar, líneas regionales... hasta un autocar con toda clase de comodidades para viajes de largo recorrido.

O 350 TOURISMO
Este vehículo, fabricado en la planta de Mercedes-Benz en Hosdere (Turquía),  se presentaba con todas las cualidades
propias del fabricante pero configurado para ofrecer un producto más asequible y versátil. Su carrocería es de tipo
autoportante con una estructura tubular. En su línea destaca la acusada inclinación del pilar C que aporta una imagen
de modernidad y dinamismo. La suspensión delantera es de ruedas independientes con dos fuelles neumáticos. El eje
trasero de simple reducción está fabricado por la propia marca y cuenta con cuatro fuelles neumáticos para la suspensión.
Los frenos son de disco. El cambio de 6 velocidades también es de origen Mercedes-Benz. El motor es el OM 442 LA,
un V8 de 14,6 litros de cilindrada, con doble turbo e intercooler que desarrolla 381 CV a 2.100 r.p.m. cumpliendo con las
directrices Euro 2.

En el dibujo representamos la versión más moderna (de 1999) del O 350 Tourismo, que muestra un nuevo frontal, unas

ópticas traseras de mayor tamaño y en distinta posición, nuevos espejos y la línea del pilar C que se prolonga por las

puertas delanteras.

También en 1999 se actualizan las mecánicas, incorporando el motor de 12 litros OM 457 de 6 cilindros en línea y que 

ofrece potencias entre los 354 y los 421 CV. 

 

 

TOURISMO (2006)

En el Salón Internacional de Vehículos Industriales (IAA) de Hannover, del año 2006, se presenta el nuevo Tourismo.

Ahora esta denominación ya no tiene un carácter secundario como pasaba en la primera generación, sino que es el

nombre propio de toda una gama de autocares, con tres longitudes (12, 13 y 14 metros ) y versiones de 2 y 3 ejes.

El nuevo Tourismo muestra una carrocería de tipo autoportante moderna, con líneas limpias y elegantes. El frontal

exhibe una imagen del mismo estilo del Travego (en el mercado desde el año 1999). Cuenta con todos los elementos

de un autocar avanzado, pero su equipamiento está pensado para un vehículo polivalente con un precio contenido.

Esta segunda generación aparece con el motor de 6 cilindros en línea (OM 457) de 11.970 cm³ con potencias entre

los 354 y los 428 CV. En el año 2013 se adopta el motor OM 470, también de 6 cilindros en línea, pero con un

cubicaje de 10,7 litros y que cumple con la norma Euro 6. Aunque el motor haya reducido su cilindrada las

opciones de potencia disponible son similares, entre los 360 y los 428 CV.

TOURISMO RH
Aparece en el año 2009. Versión del Tourismo con el piso a menor altura, con una configuración optimizada para un
vehículo dedicado a líneas regulares regionales, al transporte escolar o al servicio de fábricas o industrias, o para
cualquier viaje o excursión que no precise de un autocar de largo recorrido. Un cambio evidente es el frontal, más
vertical que en el resto de la familia. Esta forma permite una mayor amplitud a la hora de la entrada y gestión de
billetes de los pasajeros. Los elementos mecánicos y las características básicas son las mismas que el resto de
la gama Tourismo, pero la menor altura y un equipamiento más sencillo permiten ofrecer un autocar más ligero,
con un precio asequible y con unos bajos costes de explotación.
Hay dos longitudes disponibles, el RH normal de poco más de 12 metros, y el RH M con casi 13 metros. La única
diferencia entre ambas versiones para ofrecer una fila de asientos más es la distancia entre ejes.

TOURISMO K
Se presenta en el año 2014. Con 10,32 metros de longitud y una altura de 3,37 metros este Tourismo corto (K) viene a
completar la gama con un vehículo ideal para grupos pequeños, pero con unas prestaciones superiores a la de un minibús.
Conserva todas las cualidades de la gama y, obviamente, con una mejor maniobrabilidad. Monta en posición trasera y
vertical el motor OM 936 de seis cilindros en línea de 7,7 litros y que desarrolla 354 CV. La caja de cambios estándar
es manual de 6 velocidades, pero hay la opción de un cambio automatizado de 8 relaciones.
La configuración de la carrocería es similar a los Tourismo RH, con la altura total y la altura del piso sobre la calzada
idénticas a las de dichas versiones. Sin embargo el parabrisas muestra la curvatura propia de los autocares de largo
recorrido. También destaca la puerta trasera, que se ubica detrás del eje motriz, de manera que así no resta capacidad
a la bodega para equipaje.
El Tourismo K es una buena opción para empresas que necesitan un pequeño autocar para excursiones con visitas
a lugares de difícil acceso o para realizar rutas por carreteras con un trazado sinuoso.

En la siguiente tabla aparecen las características principales de los Tourismo K y los Tourismo RH.

NUEVO TOURISMO
En junio de 2017, en Bruselas, Mercedes-Benz presenta una nueva generación del TOURISMO. Además de los cambios
en el modelo, también se modifica la estrategia comercial en la gama de autocares de la marca alemana. Si una de las
cualidades de estos vehículos era su polivalencia, esta característica se va a ver potenciada porque el nuevo Tourismo
también va a asumir el nicho de mercado del modelo Travego, el autocar de mayor categoría, que Mercedes-Benz deja
de fabricar (el nombre Travego se mantiene exclusivamente para un modelo comercializado solo en Turquía).
Toda la carrocería autoportante se modifica, con una imagen moderna y el frontal con un aire de familia con el Actros,
el buque insignia de los camiones de Mercedes-Benz. El equipamiento de confort, seguridad y asistencia a la conducción
es muy completo, tanto de serie como opcional. Como ya comentamos, el Tourismo está diseñado para ofrecer la máxima
versatilidad. El nuevo modelo incluso ofrece la posibilidad de dos configuraciones distintas para el puesto de conducción,
el Cockpit Comfort Plus para un autocar de largo recorrido, y el Cockpit Basic Plus preparado para un vehículo polifacético
que también se utiliza para líneas regulares.

En la siguiente tabla aparecen las características principales de la gama Tourismo de 2017.

 

Para finalizar, otro dibujo comparativo en el que se pueden apreciar las diferencias en el diseño y la evolución de las tres

generaciones del Mercedes-Benz Tourismo.