156 ---- MAN: NUEVA GAMA TG

En el año 2020 MAN presentó su nueva generación de camiones TG. El fabricante alemán eligió Bilbao para su presentación 

internacional en el mes de febrero. Es bien sabido lo que vino después, de manera que la pandemia alteró los planes de 

todas las marcas y la introducción de los nuevos MAN también se vio condicionada por esas circunstancias tan especiales.

Como es habitual, los cambios más visibles en los nuevos vehículos se producen en la cabina. Aunque el fabricante bávaro 

ya había actualizado en varias ocasiones los habitáculos originales de la gama TGA, que apareció en el mercado en el año 2000, 

ahora los cambios son más profundos, si bien no se trata de una cabina totalmente nueva. 

Los responsables de la marca inciden en los avances en la tecnología, la seguridad y la comodidad de los nuevos vehículos, 

y la reducción de los consumos por las mejoras aerodinámicas y la optimización de las cadenas cinemáticas.

MAN TGX

Las nuevas cabinas mantienen la base de los habitáculos anteriores, pero presentan un estilo más sofisticado de líneas más variadas y con un frontal con inspiraciones felinas, que hacen referencia al león, símbolo de la marca. Si en otras actualizaciones las modificaciones se limitaban precisamente al frontal, en esta ocasión los cambios también afectan a los laterales, con una nueva estética y mejoras en la aerodinámica.

Los cambios más importantes aparecen en la cabina de mayor altura, —que pasa a denominarse GX— de manera que el parabrisas tan alto que caracterizaba a este habitáculo se sustituye por otro más pequeño, común a los tres tipos de cabina (GX, GM, GN). Además de suprimir la pequeña ventanilla lateral ubicada a continuación de la puerta, en la cabina más grande también se elimina la ventanilla lateral superior.

El interior de la cabina es totalmente nuevo, primando el confort y la calidad de los acabados. Ahora el cambio se sitúa debajo del volante y el cuadro es digital, añadiendo una gran pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y un original mando giratorio para su manejo.

En las cadenas cinemáticas y en la configuración general no hay grandes novedades. Los motores disponibles siguen siendo el D1556 de 9 litros, el D2676 de 12,4 litros y el D3876 de 15,2 litros. Todos ellos con rango Euro VI D. En octubre de 2021 (el D15 y el D26) y en enero de 2022 (D38) pasan a ser Euro VI E. El D26 ofrece en principio 420, 470 y 510 CV y posteriormente con algunos retoques las tres versiones ganan 10 CV cada una. En esas fechas también llega la opción de sustituir los espejos por un sistema de 5 cámaras que la marca denomina OptiView y se ofrece una nueva visera parasol más aerodinámica.

Con la nueva gama se da un salto importante en la potenciación e introducción de nuevos sistemas de ayuda a la conducción, de asistencia para el incremento de la seguridad y la conectividad del vehículo.

 

NUEVOS TGX EN RUTA

En el gráfico inferior representamos un tráiler con una tractora MAN de la nueva gama TGX de la empresa TRANSPORTES PIBEJO. Esta firma con sede en Navalcarnero (Madrid) cuenta con unas 150 tractoras propias y 

más de 300 semirremolques (frigoríficos, furgones y de lonas correderas) para realizar variados servicios de transporte 

nacional. También ha incorporado a su flota 4 megacamiones y otros 4 conjuntos dúo-tráiler.

La tractora TGX 18.510 del dibujo está equipada con el motor D2676 en su rango de potencia más elevado (510 CV) y la 

cabina de techo alto GM. La distancia entre ejes es de 3.600 mm y las llantas de acero montan neumáticos 315/70 R22,5. 

Completa el conjunto un semirremolque Lecitrailer de tipo furgón paquetero, con tren rodante SAF y elevador en el primer eje.

El otro ejemplo de la nueva gama TGX que traemos es un tráiler frigorífico de la empresa MAR KIEL, de Vilanova de Arousa 

(Pontevedra). Esta firma se dedica a la importación y exportación de pescados y mariscos con su propia flota de camiones. 

Habitualmente elegía tractoras Scania y Volvo pero las últimas adquisiciones han sido del modelo de MAN que representamos 

en el dibujo.

El TGX 18.540 de Mar Kiel cuenta con el motor D3876 de 15,2 litros de cilindrada y se ha optado por la versión de 540 CV, 

potencia suficiente para optener unas buenas prestaciones. La cabina es la de mayor tamaño (GX), con el techo extra alto. 

La batalla de la tractora es de 3.900 mm, permitiendo una mayor capacidad de los depósitos de combustible. Las ruedas cuentan 

con llantas de aluminio y neumáticos 385/65 R22,5, en el eje delantero, y 315/80 R22,5 en el eje motriz. El "frigo" es de Schmitz 

Cargobull, también con llantas de aluminio, y equipo de frío Thermo King SLXe 300.

El siguiente tráiler pertenece a la empresa gallega NIVETRANS GALICIA S.L., con sede en Bergondo, un municipio de 

la provincia de La Coruña. La tractora MAN TGX 18.520 monta la cabina GM y el motor D2676 de 12,4 litros, en su 

versión más moderna y potente de 520 CV. Arrastra un semirremolque Krone de lonas correderas que está equipado con 

ejes de la propia marca. 

132 ---- MAN LION'S COACH (2017)

En la entrada número 43 aparece el MAN Lion's Coach . Traemos ahora el nuevo modelo que la marca bávara presentó 

en el Busworld del año 2017. MAN tiene una amplia oferta de vehículos para el transporte de viajeros, desde autobuses 

urbanos hasta autocares para largas distancias, contando además con todo tipo de chasis para carrozar según las 

necesidades o preferencias de sus clientes.

El Lion's Coach es un autocar de estructura autoportante que MAN  fabrica en Turquía, en su factoría de Ankara. Llegó al 

mercado en el año 1996. En el 2002 se presentó la segunda generación y en el 2017, como ya comentamos, la tercera.

España es el quinto mercado por número de unidades vendidas, por detrás de Alemania (principal mercado), Italia, Francia 

y Bélgica.

El nuevo Lion's Coach destaca por un diseño de líneas limpias, que su fabricante califica como atemporal. El frontal del 

vehículo sugiere la imagen de otros productos de la marca y la parte superior redondeada y aerodinámica se prolonga 

integrando el equipo de aire acondicionado. Obviamente, el nuevo autocar es más cómodo, eficaz y seguro que el modelo 

anterior. Cumple con la norma ECE R66 02, que entró en vigor en octubre de 2017, y que exige una mayor resistencia 

estructural en los vehículos destinados al transporte de personas.

El interior es diáfano, con el piso plano y una gran luminosidad, gracias a las amplias superficies acristaladas y a las 

claraboyas transparentes de gran tamaño. Como corresponde a un autocar moderno, el equipamiento de confort para el 

pasaje es completo, del mismo modo que las ayudas a la conducción y el conjunto de elementos para optimizar el rendimiento 

y la rentabilidad del vehículo.

El motor que equipan todas la versiones es el D 2676 de 6 cilindros en línea "common rail" y 12,4 litros de cubicaje. Para las 

cajas de cambios hay varias posibilidades, en función del modelo y motorización, aunque predomina el cambio TipMatic 

(de origen ZF) de 12 velocidades y accionamiento automatizado. El eje motriz MAN es de tipo hipoide de simple reducción 

con cuatro fuelles neumáticos para la suspensión. El eje delantero es de ruedas independientes con sistema multibrazo y 

barra estabilizadora. La suspensión neumática cuenta con dos fuelles. En los modelos de tres ejes el tercer eje es de tipo 

portante direccional.

LION'S COACH (12 metros)

El de menor tamaño, con una distancia entre ejes de 6,06 metros y una longitud total de 12,1 metros. Es un autocar manejable 

y versátil. Puede transportar hasta 53 pasajeros y cuenta con una capacidad de 11,7 m³ para equipaje en sus bodegas. 

En esta versión de 12 metros el motor D 2676 se ofrece con potencias de 430 o 470 CV. Para la caja de cambios se puede 

optar por la caja manual de 6 velocidades (solo con el motor de 430 CV), el cambio automatizado TipMatic de 12 relaciones, 

o la caja automática ZF EcoLife de 6 velocidades.

 

 

LION'S COACH C

Esta versión de 2 ejes y 13,09 metros de longitud no existía en la generación anterior. Con una distancia entre ejes de 7,05 

metros ofrece espacio para 59 pasajeros y 14,7 m³ de capacidad en sus bodegas. El peso máximo técnico es de 20.600 kg.

La cadena cinemática es similar a la del modelo de 12 metros, con motores de 430 o 470 CV. La única diferencia es que 

no se ofrece la caja manual como opción.

 

LION'S COACH C (3 ejes)

Con tres ejes este autocar tiene una MMA de 25.530 kg. Su longitud es algo mayor que la de la versión de dos ejes, con 

13,36 metros. La distancia entre el eje delantero y el eje motriz es de 6,06 m y entre este y el eje portante trasero es 

de 1,47 m. Tiene un capacidad de 57 plazas. La bodega dispone de una capacidad de 11,8 m³.

Las opciones de potencia son diferentes a las de los modelos de dos ejes, de manera que los 470 CV son la opción menos 

potente, y se cuenta con la versión del D 2676 de 510 CV para un mayor nivel de prestaciones. La caja de cambios es la 

TipMatic automatizada de 12 relaciones. Con el motor menos potente también se puede elegir el cambio automático de 

6 velocidades ZF EcoLife.

Un aspecto interesante a la hora de comparar las dos versiones de 13 metros es su radio de giro. Así, en el modelo de 

2 ejes dicho parámetro es de 23,4 metros. El modelo de 3 ejes, con 27 cm más de longitud, tiene un radio de giro inferior, 

concretamente de 20,96 m. La explicación es sencilla: la distancia entre el eje delantero y el eje motriz del tres ejes es 

menor (6.060 mm) que la del dos ejes (7.050 mm). Naturalmente, el voladizo trasero del modelo de tres ejes es mucho 

más largo.

 

 

 

LION'S COACH L

El modelo L es el de mayor longitud, alcanzando los 13,9 metros. La batalla es de 6,60 + 1,47 metros. Puede 

transportar 61 pasajeros y sus bodegas tienen una capacidad de 13,2 m³. La MMA del vehículo es de 25.520 kg. 

Las opciones para la motorización y la transmisión son idénticas a las del otro modelo de tres ejes.

113 ---- MAN LION'S INTERCITY

El LION'S INTERCITY, como su nombre indica, es el autobús interurbano de MAN. Es un autobús ideal para líneas de
cercanías, transporte escolar y servicios de lanzadera. Su carrocería presenta unas líneas sencillas pero con un estilo
personal. La superficie acristalada es notable, destacando el parabrisas frontal, que aporta una gran visibilidad y luminosidad
al interior. Además, como destaca el fabricante, este parabrisas curvado y ligeramente inclinado contribuye positivamente
a la eficacia aerodinámica, que en un autobús de este tipo se debe tener en cuenta en los tráficos interurbanos.
Para un adecuado acceso del pasaje cuenta con una puerta delantera de hoja sencilla y otra de doble hoja en la parte media
del vehículo. En este último acceso existe una plataforma elevadora de accionamiento electrohidráulico para personas de
movilidad reducida. El interior es moderno, cómodo y funcional.
Para la mecánica, en la actualidad se ofrecen dos motorizaciones. Por una parte el D0836, de seis cilindros en línea y
6,9 l de cilindrada que desarrolla 290 CV a 2.200 rpm. Para servicios más exigentes se dispone del motor D1556, también
con seis cilindros, pero con 9 l de cubicaje y versiones de 280, 330 y 360 CV a 1.800 rpm. Las cajas de cambios pueden ser
de 6 velocidades de tipo manual, o automáticas de 4 o 6 relaciones.

MAN LION'S INTERCITY MONBUS
El grupo de origen gallego MONBUS realiza numerosos servicios de transporte de personas por toda la geografía nacional,
desde transporte urbano hasta líneas de larga distancia, y también recorridos internacionales. Muchos de sus vehículos
son de la marca Mercedes-Benz, pero en ocasiones se decide por modelos de otros fabricantes. Para este sector de los
autobuses interurbanos cuenta en su flota con unidades Iveco Crossway, Mercedes-Benz Intouro, Setra Multiclass UL y MAN
Lion's Intercity.

107 ---- MAN TGS

Traemos en esta entrada otra de esas gamas caracterizadas por la polivalencia y la versatilidad. En este caso del fabricante MAN, su gama TGS. Como ya indicamos en otras ocasiones, se trata de una oferta de camiones aptos para desempeñar cualquier función en todo tipo de transportes.
El origen de esta gama se encuentra en la nueva generación de camiones que presentó el fabricante alemán en el año 2000 con la denominación TGA. Esta gama de camiones incluía versiones aptas para cualquier sector del transporte pesado.
Cuando MAN renovó dicha oferta para el transporte pesado, en el año 2007, decidió crear dos gamas, con muchos elementos comunes, pero claramente diferenciadas por sus cabinas. Así, los TGX, vehículos destinados al transporte de larga distancia, pero también al sector de los transportes especiales,  cuentan con una cabina ancha situada sobre el bastidor a mayor altura, con una gran habitabilidad y con la posibilidad de escoger tres alturas de techo, la baja (XL), la media (XLX) y la alta (XXL).
La gama TGS, configurada para la distribución, para el transporte de graneles, para el sector de las obras y la construcción, se caracteriza por su cabina más estrecha (2,3 m), con tres versiones: corta sin zona de descanso (M), larga con techo bajo (L) y larga con techo elevado (LX). El catálogo de esta gama es muy amplio, con cabezas tractoras y camiones rígidos idóneos para muchos trabajos.
Una tara contenida, el tamaño más compacto de la cabina, con un acceso facilitado por la
menor altura, y un precio y costes operativos inferiores, son factores que pueden influir
definitivamente para optar por un  MAN TGS.

MAN TGS - MAN TGX
En el siguiente dibujo representamos la oferta de cabinas del fabricante alemán para el transporte pesado.

091 ---- VOLKSWAGEN CRAFTER / MAN TGE

CRAFTER es el nombre de la furgoneta grande de Volkswagen. El fabricante alemán comenzó a usar esta denominación
en 2006 en el sustituto de su modelo LT. La primera generación del Crafter estaba desarrollada en colaboración con
Daimler (dicha colaboración ya se había iniciado con la última generación del LT), de manera que el Crafter de Volkswagen
y el Sprinter de Mercedes-Benz eran el mismo vehículo, con ciertas diferencias en el frontal para buscar la personalización
de ambas marcas, y diferentes mecánicas, propias de cada uno de los fabricantes.
La nueva generación del Crafter es un completo desarrollo de Volkswagen, que incluso ha construido una nueva fábrica
en Wrzesnia (Polonia). Como corresponde a un vehículo moderno y avanzado, existen numerosas variantes para satisfacer
las necesidades del transporte ligero, con furgones, combis, chasis-cabina, y vehículos con distintas carrocerías. De momento
se ofrecen tres longitudes, tres alturas de techo y opciones de tracción delantera, trasera y a las cuatro ruedas. Los motores se
basan en un cuatro cilindros de 2 litros, con potencias de 102, 122, 140 y 177 CV.

CRAFTER BOX
Con esta gama Volkswagen ofrece un vehículo chasis-cabina carrozado para el sector del reparto y paquetería, ahorrando
tiempo y facilitando trámites. La gama comprende tres modelos, uno de batalla corta y una capacidad de 15,5 m³, y otros dos
con batalla larga, con una carrocería de 4,3 m de longitud y dos alturas, 2,15 m y 2,3 m con una capacidad de 17,7 y 19 m³
respectivamente.

MAN TGE
En el año 2011 Volkswagen se hace con la mayoría de las acciones del fabricante de camiones MAN. La relación entre
ambas marcas ya venía de lejos. En los años setenta del pasado siglo los dos fabricantes habían colaborado para
desarrollar una gama de camiones ligeros de 6,5 a 9,3 toneladas, que se mantuvo en el mercado hasta los años 90.
Ahora, MAN, con una larga tradición como fabricante de camiones, pasa a ofrecer esta gama de furgonetas y furgones,
de manera que cualquiera de sus clientes pueda encontrar en sus concesionarios soluciones también para el transporte
ligero con los MAN TGE.

086 ---- LOS SIETE MAGNÍFICOS 2010

En febrero de 2015, en la entrada número 28, que titulamos como LOS SIETE MAGNÍFICOS, hicimos un pequeño
estudio de la oferta de las siete grandes marcas europeas de camiones con las versiones de cabinas de mayores dimensiones,
enfocadas al transporte de larga distancia. Ahora retrocedemos cinco años para representar esos siete magníficos en el
año 2010.

2010-2015

En los siguientes dibujos comparamos los modelos de 2010 y 2015 de cada fabricante. En el año 2010 los motores
debían cumplir con la norma Euro 5, que había entrado en vigor en el año anterior. En el 2015 ya estaba vigente
la Euro 6, con unos parámetros bastante más exigentes que la norma precedente. Los fabricantes aprovecharon la
situación para actualizar y mejorar sus productos. En algunos casos, la llegada de la Euro 6 coincidió con el lanzamiento de
modelos totalmente nuevos.


DAF
El fabricante holandés actualizó toda su oferta con la llegada de la Euro 6. La gama pesada pasó a denominarse simplemente
XF. Las cabinas fueron revisadas, con una nueva estética, especialmente en el frontal, y nuevos interiores. Las cadenas
cinemáticas con los motores MX se adaptaron a las nuevas exigencias medioambientales.

IVECO
El Stralis AS se transformó en Stralis Hi-Way en 2013. Actualización de la cabina, más evidente en el frontal, y optimización
de todos los elementos del camión. Los motores siguen siendo de la familia Cursor, aunque la versión de 10,3 litros (Cursor 10)
incrementa su cilindrada hasta los 11,1 litros (Cursor 11). Naturalmente, ahora adaptados a la norma Euro 6.

MAN
Solo ciertas diferencias en el frontal identifican las versiones Euro 5 y Euro 6 del MAN TGX. En el apartado de motores
hay más novedades. El TGX E5 contaba con el motor V8 de 16,2 litros de cilindrada y ofrecía 680 CV, potencia récord
entre los camiones convencionales. Con la llegada de la norma Euro 6 este motor desaparece. En el año 2014 MAN presenta
su nuevo motor D38, un seis cilindros en línea de 15,2 litros con versiones de 520, 560 y 640 CV.

MERCEDES-BENZ
Aunque se llamen igual, el Actros del 2010 y el Actros de 2015 no tienen nada que ver. El nuevo Actros se presentó
en el año 2011, con grandes novedades para la gama pesada del constructor alemán. Uno de los cambios más significativos
de la nueva gama es la adopción de motores de seis cilindros en línea, abandonando la arquitectura en V propia de los motores
de MB. También destacan en los nuevos Actros las opciones para la cabina, con nada menos que once versiones disponibles.

RENAULT
En 2013 la nueva gama T sustituye al Magnum en la oferta de camiones para larga distancia de Renault. El cambio
de concepto es evidente. El Magnum (inicialmente AE) se caracteriza por su cabina con una clara separación de la
plataforma mecánica. Piso plano y diáfano, óptimo aislamiento acústico y térmico, son algunas de las ventajas de esta
cabina. Sin embargo, este diseño impide un sistema modular, con distintas versiones de habitáculos. De todas formas,
el AE-Magnum fue un éxito comercial permaneciendo en el mercado más de veinte años.
La gama T vuelve al concepto tradicional de un camión. Con una estructura común, la cabina ofrece versiones diversas
(corta, larga con techo bajo, larga con techo alto y larga con techo alto y piso plano). En el chasis hay que señalar la presencia
de numerosos elementos de origen Volvo, grupo al que pertenece la marca Renault Trucks.

SCANIA
Con la gama Streamline el fabricante sueco actualizaba su gama R en el año 2013. Todos los componentes del
chasis se optimizan para disminuir el consumo y aumentar la rentabilidad. En las cabinas solo se realizan pequeños
cambios estéticos. Lógico, ya que Scania va presentar su nueva gama con nuevos habitáculos en el 2016.

VOLVO
El FH de 2010 era la tercera evolución de este modelo que Volvo presentó en el año 1993.
En 2012 el fabricante sueco renovó su gama pesada, aunque mantuvo la denominación FH. El cambio más evidente se
produjo en el apartado de las cabinas, con un nuevo habitáculo de estilo moderno y personal. Los motores se adaptaron
a la norma Euro 6, con el tope de potencia en los 750 CV del FH16 (actual récord de potencia de un camion convencional).
Otros elementos novedosos del nuevo FH son la dirección activa, la suspensión delantera independiente opcional,
o el sistema I-Shift de doble embrague.

Como es habitual, "enganchamos" las tractoras. Normalmente, vamos recurriendo a las distintas versiones de
semirremolques que tenemos hasta ahora (lonas, frigos, plataformas, cisternas, silos, basculantes...) para ofrecer
imágenes variadas del transporte por carretera. Sin embargo, en esta ocasión vamos a realizar una especie de
monográfico utilizando solo los semirremolques frigoríficos y de lonas con los que contamos en la actualidad.

084 ---- MAN TGL

Dedicamos esta entrada a la gama TGL, los camiones ligeros del constructor MAN. Esta serie ofrece vehículos con un
peso total de 7, 8, 10 o 12 toneladas. Aunque  estos camiones están enfocados principalmente para el sector de la
distribución, pueden cumplir perfectamente en cualquier ámbito del transporte de poco tonelaje.
Igual que sucede en otras gamas, el fabricante alemán dota a sus camiones ligeros de numerosas opciones para
configurar el vehículo idóneo que necesita el  cliente. Los motores pueden ser de 4 cilindros, con un cubicaje de 4,6 litros,
y con potencias de 150, 180 o 200 CV. Para los modelos de 12 toneladas también está disponible un motor de 6 cilindros
y 6,9 litros que desarrolla 250 CV. Para un camión de reparto la cabina más habitual es el modelo corto, pero MAN también
ofrece cabinas largas, sobreelevadas e incluso dobles, adecuadas para el transporte de personal. Las suspensiones
pueden ser mecánicas o neumáticas. Y por supuesto, las posibilidades para elegir distancias entre ejes y voladizos
son numerosas, lo que facilita el carrozado y la configuración del camión más adecuado para cada necesidad.
En esta entrada dibujamos varios modelos de 8 toneladas: un par de chasis sin carrozar; un camión corto equipado
con un volquete de laterales de aluminio; un modelo de 3,6 m de batalla, con una carrocería de lonas correderas; un
modelo de 4,2 m de distancia entre ejes con una caja para paquetería; y un camión de 4,5 m de batalla y suspensión
neumática equipado con una plataforma portavehículos.