furgonetas y furgones. Incluso, durante algunos años de su historia, también fabricó camiones ligeros y semipesados.
Dedicamos esta entrada a hacer un resumen de la oferta de la marca francesa dentro del sector de los derivados de
turismo o furgonetas pequeñas, en el que la fábrica española situada en la localidad gallega de Vigo ha tenido, y tiene,
un papel fundamental.
CITROËN AKS 400En el año 1948 se presentó el Citroën 2CV, un vehículo concebido con la sencillez, la practicidad y la economía como principales características, y destinado sobre todo a la población de la Francia rural. En 1951 aparece la versión furgoneta (AU), con la parte trasera transformada para el transporte de mercancías. En consonancia con la evolución del turismo, la furgoneta también experimenta diversas evoluciones y surgen nuevas versiones: AZU (para 250 kg de carga), AK 350 (para 350 kg) y la AKS 400 (400 kg).
En el dibujo representamos la última versión de este derivado de turismo, la AKS 400 de faros cuadrados, fabricada entre los años 1975 y 1978 en la factoría Citroën de Vigo.
CITROËN DYANE 6-400
En el año 1967 se presenta el Citroën Dyane 6, destinado a mejorar y sustituir al 2CV (aunque compartieron mercado
durante varios años). Diez años después de que apariecese el turismo, el fabricante francés presenta en 1978 la versión
furgoneta, el Citroën Acadiane (de AK y Dyane). También se va a fabricar en Vigo, pero aquí en España recibe el nombre
de Dyane 6-400. La caja de carga es prácticamente la misma que la del AKS 400. Estuvo en producción hasta el año 1987.
CITROËN C 15El Citroën Dyane 6-400 (Acadiane) era un vehículo realmente peculiar, por su motor bicilíndrico refrigerado por aire, por su suspensión, por su carrocería (especialmente la parte delantera). La competencia (Renault 4-F y F6, Seat Trans) proponía vehículos más convencionales, pero más prácticos y eficaces.
Para su nuevo derivado de turismo el fabricante galo partió del modelo Visa, con una nueva caja trasera de líneas más aerodinámicas. El resultado fue un éxito total y se llegaron a fabricar en Vigo entre los años 1984 y 2005 casi 1,2 millones de unidades. Disponible con motores de gasolina y diésel, fue especialmente con estos últimos con los que la C 15 se ganó una fama de furgoneta fiable, práctica y eficaz.
Aunque en 1996 llegó el Berlingo como el nuevo modelo de furgoneta de la marca, la C 15 se mantuvo en el mercado casi diez años más, debido a su buen nivel de ventas. Con esta furgoneta Citroën inició la estrategia de ofrecer versiones claramente enfocadas para un uso familiar y lúdico (Club, Cumbre, Top Familiar) con acabados y equipamientos que van más allá de poner simplemente un asiento en la parte trasera.
CITROËN BERLINGO (1996)
La marca francesa ha destacado en muchos momentos de su historia por
adoptar soluciones poco convencionales o novedosas para sus productos.
Por ejemplo, fue pionera en la utilización de la tracción delantera. También vimos que las furgonetas derivadas del 2CV y del Dyane eran vehículos muy peculiares, por su motor, por su suspensión o por el estilo de su carrocería. Sin embargo, con la C 15 se configura un vehículo sin grandes alardes
tecnológicos que consigue un gran éxito por su fiabilidad y eficacia.En el año 1996 se presenta en París la nueva furgoneta de Citroën que aporta un concepto nuevo en este segmento. Aunque estos vehículos se siguen denominando "derivados de turismo", el Berlingo es un tipo nuevo de furgoneta que puede definirse como "monovolumen". Ya no se trata de coger la parte delantera de un turismo y modificar la mitad trasera añadiendo una caja de gran volumen. Con este diseño la zona delantera del habitáculo cuenta con una gran amplitud, ganando en anchura y altura sobre las cabezas de los ocupantes. La accesibilidad es mucho mejor y es más sencillo incorporar puertas laterales. Naturalmente, el concepto triunfó rápidamente y todas las marcas adoptaron este diseño para sus nuevas furgonetas en este segmento. En la actualidad, los fabricantes desarrollan plataformas modulares con elementos mecánicos y de equipamiento que van a compartir distintos modelos.
Peugeot, la otra marca del grupo PSA, también va a comercializar esta furgoneta fabricada en Vigo, asignándole el nombre de Partner.
Con el Berlingo se inicia una clara división en la oferta de estos vehículos, con una gama de furgones para uso exclusivamente profesional, y otra gama de vehículos mixtos (Multispace) pero claramente enfocados al transporte de personas, con acabados y equipamientos totalmente comparables a los de cualquier turismo.
En el año 2002 Citroën actualiza esta primera generación del Berlingo. Los cambios más significativos se producen en el frontal, con unos faros de mayor tamaño y una imagen más robusta. También hay modificaciones en el interior y en el equipamiento. Incluso se potencia su imagen lúdica, dinámica y aventurera que tiene su máxima expresión en las versiones XTR.
CITROËN BERLINGO (2008)
La segunda generación del Citroën Berlingo se presenta en el año 2008. Crece en tamaño con respecto a la generación
anterior e incluso se dispone de una versión larga, con la zaga prolongada. Hay que tener en cuenta que ese mismo año
se lanza el Citroën Nemo, una furgoneta más pequeña que la Berlingo.
Esta segunda generación se basa en la plataforma 2, la misma del Citroën C4. Por supuesto, se trata de un vehículo práctico
y racional, con numerosas versiones y opciones para conseguir la configuración idónea tanto si se trata de un uso puramente
profesional, como si se busca un coche particular con múltiples posibilidades para el ocio individual o familiar.
En el año 2015 se introdujeron pequeñas modificaciones para su actualización: retoques en el frontal con un nuevo paragolpes
y mejoras en el equipamiento. En la parte mecánica destaca la incorporación de motores Euro 6 (aunque la oferta con
especificaciones Euro 5 se mantendrá hasta el año siguiente) y el cambio manual de 6 velocidades. Con el mismo número
de relaciones aparece un cambio automatizado. En las versiones furgón se ofrece la posibilidad de disponer de 3 plazas.
CITROËN BERLINGO (2018)
A finales del año 2018 Citroën presenta la tercera generación del Berlingo. Se basa en la plataforma EMP2 (Efficient
Modular Platform 2) que comparte con turismos como el Citroën C4 o el Peugeot 308. Hay disponibles dos tamaños,
que el fabricante denomina talla M, con una distancia entre ejes de 2.785 mm y un voladizo trasero de 726 mm; y talla XL,
con una batalla de 2.975 mm y voladizo trasero de 886 mm. Estéticamente destaca por su capó alto y corto, que transmite
una imagen compacta de robustez. Esta idea domina todo el vehículo, con unos pasos de rueda bien marcados y una
línea de cintura bastante elevada.
Se sigue incidiendo en la estrategia de separar dos gamas con un enfoque distinto, con los modelos Van para uso profesional,
y las versiones Multispace, con numerosas opciones de equipamiento interior, de ayudas a la conducción y de conectividad
entre dispositivos, para remarcar su uso familiar y recreativo. Esta división llega hasta el punto de que dichas gamas muestran
un frontal totalmente diferente.
Esta tercera generación del Berlingo vuelve a ser un éxito y se convierte en el segundo modelo de Citroën más vendido
a nivel mundial, solo superado por el C3.
Lógicamente, esta furgoneta también la ofrece Peugeot. La versión furgón conserva el nombre de Partner, pero la versión
mixta para pasajeros adopta la nueva denominación Rifter, incidiendo en el distinto carácter de ambas versiones.
Así mismo Opel, marca que ahora es propiedad del grupo PSA, cuenta con esta furgoneta en su catálogo de vehículos
comerciales, con el nombre de Combo Life.
No solo marcas del grupo PSA ofrecen este producto. Toyota, que ya colaboraba con el grupo francés en la socidad Sevel
Nord para la fabricación de furgonetas medianas (después de que Fiat cesase su participación), vende en su red comercial
esta gama de furgonetas bajo la denominación Toyota Proace City.
Naturalmente, las cuatro marcas (Citroën, Peugeot, Opel y Toyota) muestran un frontal personalizado para distinguir sus
respectivos vehículos.
CITROËN NEMO
Para completar esta relación de furgonetas tenemos que hablar del Citroën Nemo, lanzado en el año 2008. Desarrollado
mediante la colaboración entre PSA y Fiat, se fabrica en Turquía, en la factoria de la filial del grupo italiano en la localidad
de Bursa. Citroën la bautizó con el nombre de Nemo, Peugeot como Bipper y Fiat con la denominación de Fiorino
(versión furgoneta) o Qubo (versión pequeño monovolumen).
El Citroën Nemo se sitúa un nivel por debajo del Berlingo. Sus dimensiones son muy compactas (con una longitud inferior
a los cuatro metros) que permiten que se desenvuelva de forma óptima entre el tráfico urbano. En principio estaba equipado
con motores de gasolina y diésel. Después Citroën solo ofrecía los bloques de gasóleo. Con la misma estrategia comercial
que con el Berlingo, el Nemo se divide en dos gamas distintas: Furgón y Multispace.
En la actualidad PSA ya no comercializa esta pequeña furgoneta.
Terminamos con una tabla con las características más importantes de las furgonetas Citroën.
