mercado entre los años 1980 y 1997. La segunda generación de la Master recibió el titulo de "Van of the Year 1998".
La tercera generación, la actual, fue presentada en 2010, con una actualización en sus motores en 2014, que se
acompañó de pequeñas modificaciones en el frontal.
La gama MASTER está formada por una serie completa de vehículos con un sistema modular que combina tres
distancias entre ejes, cuatro longitudes y tres alturas de techo, además de ofrecer versiones con tracción delantera
o propulsión trasera. Con todas esas posibilidades existen más de 350 versiones, entre furgones, combis, minibuses,
chasis con cabina y vehículos carrozados.Los motores disponibles tienen como base un bloque de 4 cilindros con
2,3 litros de cubicaje y desarrollan 110, 130, 148 y 163/166 CV, los dos primeros están equipados con un turbo,
mientras que las versiones más potentes son biturbo.
Esta gama de furgonetas también está comercializada por otras dos marcas: OPEL y NISSAN. En 1997 General
Motors anunció un acuerdo de colaboración con Renault para el desarrollo de vehículos comerciales. Así surgió la
MOVANO, que es la misma furgoneta pero comercializada por OPEL (Vauxhall en Reino Unido). También NISSAN,
marca aliada con RENAULT, incorporó a su oferta de vehículos comerciales esta furgoneta grande, que en la generación
anterior recibió el nombre de INTERSTAR, y en la actual fue rebautizada como NV400. Naturalmente, aunque es el mismo
vehículo, cada marca introduce pequeños rasgos distintivos para diferenciar sus modelos, que lógicamente, se
centran en el frontal. Así, solo la calandra y ligeras diferencias en el capó y la defensa distinguen a la MASTER y la
MOVANO. El nivel de personalización de la NV400 es algo mayor, con unas aletas y un capó diferentes que
elevan el perfil del frontal, dando un aspecto más contundente a la furgoneta de NISSAN.
FURGONES
La gama de furgones es muy amplia, con capacidades que van desde los 8 hasta los 17 metros cúbicos. Hay
cuatro longitudes posibles y tres alturas de techo disponibles. Los furgones L1 y L2 tienen tracción delantera. La
versión más larga, la L4, es de propulsión trasera, con rueda sencilla o gemela. En la versión L3 es posible elegir
tracción o propulsión. La MMA está comprendida entre los 2.800 Kg y los 4.500 Kg; y la carga útil entre los 600 Kg
de las furgonetas más pequeñas, y las 2 toneladas, aproximadamente, de los furgones más grandes.
FURGONES DE DOBLE CABINA
Hay actividades laborales que además de la necesidad del transporte de mercancías, materiales o herramientas, también
es preciso el transporte de personal. Para estos casos son perfectos los furgones de doble cabina, que pueden llevar la
carga perfectamente ubicada en la trasera del vehículo, y al mismo tiempo disponen de siete asientos en su cabina.
COMBIS Y BUS
Cuando la prioridad es el transporte de personas se puede recurrir a los modelos combi. Estos furgones ofrecen
6 o 9 plazas y espacio para equipaje, y la posibilidad de aumentar la superficie para eventuales cargas retirando
los asientos traseros.
La versión bus mantiene todas las cualidades de un furgón, pero ofrece el servicio de un pequeño autobús
La versión bus mantiene todas las cualidades de un furgón, pero ofrece el servicio de un pequeño autobús
para 17 plazas, incluido el conductor.
CHASIS CABINA
Una configuración importante en las gamas de furgonetas son los denominados chasis-cabina, que permiten incorporar
distintas carrocerías para cubrir cualquier necesidad de transporte en el ámbito ligero. En este campo la oferta también
es muy completa, con varias longitudes, con tracción delantera o propulsión trasera, y con la posibilidad de optar
por una cabina para siete ocupantes. Destaca también la versión piso-cabina, que se caracteriza por una plataforma
de carga situada a una altura muy reducida y la cabina sin panel posterior, adecuada para carrozados que precisen el
poder pasar desde el puesto de conducción a la zona de carga (autoventas, ambulancias, autocaravanas...).
VEHÍCULOS TRANSFORMADOS EN FÁBRICA
Una posibilidad muy interesante en el caso de los chasis cabina es poder adquirir al fabricante el vehículo completo.
Se evita así el tiempo y los trámites necesarios para acudir a un carrocero, tomar decisiones técnicas, etc.
Entre estos vehículos transformados podemos encontrar chasis con cajas con cartolas de alumnio de 400 mm de altura.
Entre estos vehículos transformados podemos encontrar chasis con cajas con cartolas de alumnio de 400 mm de altura.
También pequeños volquetes con un sistema electro-hidráulico y laterales de acero o de aluminio. En ambos casos se
puede optar por cabinas sencillas o por cabinas dobles, adecuadas para transportar personal (7 plazas).
Otra opción de vehículos completos son las cajas de gran volumen, adecuadas para paquetería. RENAULT tiene
Otra opción de vehículos completos son las cajas de gran volumen, adecuadas para paquetería. RENAULT tiene
la oferta más completa, con vehículos de tracción delantera para 20 metros cúbicos y con propulsión trasera hasta
22 metros cúbicos. OPEL solo ofrece esta última versión.
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