permitir la circulación en nuestro país de los vehículos en configuración euro-modular, que se definen así: "Conjunto de vehículos
con más de 6 líneas de ejes, cuyos módulos separadamente no superan los límites máximos de masas y dimensiones
establecidos en este anexo para el tipo de vehículo que corresponda."
También se incorpora un nuevo apartado para fijar la masa máxima y longitud máxima de estos conjuntos, estableciendo:
"Se podrá autorizar por el órgano competente en materia de tráfico, previo informe vinculante del titular de vía, la circulación
de conjuntos de vehículos en configuración euro-modular, con una masa máxima de hasta 60 toneladas y una longitud
máxima de hasta 25,25 metros por un plazo determinado, en las condiciones que se fijen en la autorización".
En abril de 2016 la DGT publica la instrucción que fija las condiciones y protocolo para las autorizaciónes de los
conjuntos EMS (European Modular System).
Con estas disposiciones legales comenzaban a circular por España los megacamiones o megatrucks (en inglés). También
se utiliza la expresión gigatrailer para nombrar a estos vehículos, más adecuada que la palabra megatrailer, ya que esta
denominación se viene empleando para los conjuntos con una tractora de chasis bajo y un semirremolque con rueda
pequeña que permiten un volumen superior al de un tráiler estándar.
La aparición de estos vehículos ha supuesto el cambio más transcendental en el transporte por carretera desde hace
muchos años. Desde la consolidación del camión en el transporte de mercancías, sus dimensiones y pesos no han dejado
de aumentar. Sin embargo, dichos incrementos siempre han sido bastante reducidos o limitados. Así, desde los años 60 del
pasado siglo la longitud de un tráiler se establecía en los 16,50 metros, con épocas en las que dicha longitud se redujo a los
15,50 metros; y la de un tren de carretera solo se ha visto modificada desde los 16,50 metros hasta los 18,75 metros (con el
caso especial de los 20,55 m en los portavehículos cargados). En cuanto a la MMA (Masa Máxima Autorizada), en el año 1962
estaba fijada en 32 toneladas, en 1966 se autorizaban 38 toneladas y en 1991 se llegaba a las 40 toneladas definitivamente
(44 toneladas para el transporte multimodal).
Como se puede comprobar, el incremento de un 34,6 % en la longitud y de un 50 % en la masa de los vehículos autorizados
para circular por las vías públicas significa un cambio considerable. Ahora bien, hay que tener en cuenta que los megacamiones
realmente son conjuntos de vehículos que ya existían anteriormente (rígidos remolcadores, tractoras, remolques y semirremolques),
que deben cumplir los requisitos establecidos para cada uno de los módulos independientes.
CONFIGURACIONES
La forma más sencilla para configurar un conjunto euro-modular sería añadir un remolque de dos ejes centrales a un tráiler
estándar, dotado éste último con un enganche trasero. Este conjunto TSR 232 (Tractora 2 ejes, Semirremolque 3 ejes y
Remolque 2 ejes) estaría autorizado para una MMA de 58 toneladas (40 t del tráiler y 18 t del remolque).
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Otra de las configuraciones más utilizadas en nuestro país es el
conjunto formado por un rígido de 3 ejes y un semirremolque
también de 3 ejes. Para poder remolcar el semirremolque es necesario un elemento
específico que convierte dicho semirremolque
en un remolque y que se denomina dolly. Este EMS RDS 323
(Rígido 3 ejes, Dolly 2 ejes y Semirremolque 3 ejes) llega a las
60 toneladas de MMA.
El tercer conjunto utilizado en España cuenta con un elemento mucho más
específico que en los megacamiones citados
anteriormente: un
semirremolque tipo Link-Tráiler. Este semirremolque está dotado de una
quinta rueda trasera que permite
el acoplamiento de otro semirremolque.
Para la descarga del primer semirremolque por la parte de atrás, el chasis que
porta los ejes y la quinta rueda se repliega debajo de la
caja. Una ventaja de este conjunto TSS 223 de 60 toneladas es la
posibilidad de dividir el megatrailer y poder operar con la tractora con
los dos semirremolques indistintamente.
En el dibujo inferior apreciamos las dos posiciones que puede adoptar el semirremolque tipo Link-Tráiler. A la izquierda se
muestra con los ejes y la quinta rueda debajo de la caja, de manera que es posible acular el conjunto para descargar o realizar
labores de distribución. A la derecha aparece el semirremolque extendido para permitir el acoplamiento del segundo
semirremolque.
Debemos comentar que no todos los Link-Tráiler son de tipo extensible, ya que hay transportes que no exigen la descarga trasera.
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Para finalizar, vamos a representar con un dibujo una situación que sería bastante difícil conseguir en la realidad, alinear
perfectamente los distintos tipos de camión que existen actualmente para comparar sus longitudes y tener una idea clara
de la diferencia entre ellos.
