BARREIROS AZOR II
En 1962 aparece el AZOR II. Básicamente es el mismo vehículo que
el modelo precedente. El cambio más importante se produce en la cabina. Se sustituye el habitáculo anterior, que fabricaba el carrocero catalán Costa, por una nueva cabina elaborada directamente en la factoría de Villaverde y con un diseño original del fabricante francés Berliet.
Una estrategia bastante acertada de Barreiros era ofrecer sus modelos con diferentes longitudes y con cabinas largas o cortas.
Su gran rival, Pegaso, fue más limitado en cuanto a longitudes, y en el caso de las cabinas tardó bastantes años en adoptar
una estrategia similar.
BARREIROS SUPER AZOR
A finales de 1963 Barreiros presenta el SUPER AZOR, con características similares al AZOR. La diferencia más importante
se encuentra en la carga útil. El SUPER AZOR se diseña para 10 toneladas de carga útil. A la versión con el motor B-24 de 115 CV
se suma otra con dicho motor (ahora denominado B-125) con la potencia aumentada hasta los 125 CV. Los neumáticos también
incrementan su tamaño que pasan a ser de 10,00 X 20". El peso total cargado varía entre los 14.335 kg del modelo corto, hasta los
14.632 de la versión larga.
BARREIROS SUPER AZOR GRAN RUTA
El Barreiros AZOR de mayores prestaciones. Modelo que aparece en el mercado en el año 1964. En este camión ya se
destaca su peso máximo cargado, que llega a las 16 toneladas (hay que tener en cuenta que ese era el peso máximo
autorizado para un camión de dos ejes según la normativa vigente, y que sería modificada en el año 1967).
El SUPER AZOR GRAN RUTA estaba equipado con el motor B-26, de 6 cilindros en línea y 10.179 cm3 que ofrecía 170 CV
a 2.200 rpm. La caja de cambios (David Brown) posee 5 velocidades, que se convierten en 10 al combinarlas con las dos
velocidades del puente trasero (también David Brown). La reductora del puente es de mando neumático, con una
palanquita en el salpicadero. Las ruedas pueden estar equipadas con llantas de disco o con un sistema un tanto peculiar de
llanta mixta con amarres de artillería. Los neumáticos son en medida 11,00 X 20".
TERCER EJE AXEMAD
En los años 60 del pasado siglo, cuando aparecen los Barreiros Azor, el transporte por carretera experimenta un fuerte
crecimiento y los transportistas necesitan mayor capacidad de carga. Al mismo tiempo, las autoridades deben velar por
el buen uso de la red viaria y así en el año 1962 con el Decreto 490 del 8 de marzo de dicho año (siguiendo las indicaciones
de la Conferencia Europea de Ministros de Transporte) se reduce el peso máximo por eje simple a las 10 toneladas y se fija
en 16 toneladas el peso máximo para un camión de dos ejes. Por supuesto que el remolque y semirremolque ya se llevaban
utilizando desde hacía bastante años pero se trataba de una cuestión diferente. Un rígido con remolque y un tráiler son conjuntos
de dos vehículos. Lógicamente, el precio es superior, los costes totales también y el manejo es más complicado. Realmente,
lo que demandaban los transportistas de nuestro país era mayor carga útil para su camión, y eso pasaba ineludiblemente por
añadir ejes.
En este punto se podría hacer mención a los habituales excesos de peso que se daban en el transporte en aquellos años. Pero
al margen de dicha circunstancia, los fabricantes tenían que configurar sus productos ajustados a la normativa vigente.
El primer Barreiros de más de dos ejes para el transporte convencional fue el Barreiros Víctor, un camión de tres ejes con un
tercer eje portante de rueda gemela que ofrecía 10 toneladas de carga útil. Fuese por su motor B-24 de solo 115 CV o por su
limitado peso máximo cargado de 16,81 toneladas, la cuestión es que su éxito fue escaso.
Mientras los fabricantes de camiones desarrollaban modelos para cubrir la creciente demanda de vehículos con mayor capacidad
de carga, marcas especializadas ofrecían una solución rápida y eficaz con ejes supletorios o de sobrecarga. Nombres como
Acerbi, LPV o Axemad son bien conocidos en el mundo del transporte. De hecho, con Acerbi se produjo lo que se denomina
en lingüística metonimia, esto es, que para referirse a un eje trasero autogiratorio de rueda sencilla se utilice la palabra Acerbi,
aunque sea de cualquier otra marca.
Además de ser instalados estos ejes en talleres especializados, los propios fabricantes nacionales los utilizaron en sus propios
modelos, especialmente en los cuatro ejes.
En esta entrada dibujamos un Barreiros SUPER AZOR GRAN RUTA con un tercer eje acoplado de AXEMAD. Con esta
transformación se aumenta el espacio carrozable 1,6 metros y el peso máximo cargado se incrementa desde las 16 toneladas
hasta los 22.500 kilogramos.
Para finalizar, algunos de los modelos AZOR, SUPER AZOR y SUPER AZOR GRAN RUTA, representados con la apariencia
propia de los años 60.
