Stralis, que Iveco llevaba utilizando desde el año 2002, desaparece y en su lugar surge la gama S-WAY. El fabricante
también modifica su estrategia, agrupando toda la oferta de camiones pesados en la nueva gama, sin la división que
hacía con los Stralis en las series Hi-Way e Hi-Street.
Los S-Way son básicamente los mismos camiones que venía ofreciendo Iveco hasta ahora. Ya hemos comentado en
otras ocasiones, con el lanzamiento de nuevas gamas de otros fabricantes, que este proceder no significa que las
marcas descuiden la evolución de sus productos. Todo lo contrario. La razón es la continua actualización y mejora
que dichos fabricantes introducen en sus vehículos. A mediados de 2016 Iveco introdujo numerosas modificaciones,
especialmente en la cadena cinemática para optimizar el rendimiento de sus camiones.
Así que ahora la mayor novedad se halla en la cabina. En realidad, no se puede hablar de un habitáculo totalmente
nuevo, la estructura sigue siendo la utilizada hasta ahora por Iveco. El panel posterior es prácticamente idéntico
al anterior. Sin embargo la imagen es totalmente nueva, con un frontal poderoso donde destaca la calandra con una
pronunciada forma en V.
No debe sorprender ese diseño, porque prácticamente todas las marcas recurren a esa forma de V para el estilo general
que muestra el frente de sus cabinas. Los laterales, que son completamente diferentes a los del modelo anterior, también
siguen la tónica general, con líneas inclinadas en sentido descendente hacia la parte delantera. La ventanilla de la puerta
ahora es de una sola pieza. La parte inferior de las puertas desciende más que en la cabina precedente ocultando casi
todos los escalones. Los cofres laterales son de mayor tamaño. El techo (el de tipo alto) también se ha modificado perdiendo
algo de altura pero ganando volumen con el cambio de forma. También es importante señalar que el nuevo habitáculo se
monta sobre el bastidor con algo más de altura con respecto a la cabina anterior, lo que ayuda a rebajar unos centímetros
la altura del túnel del motor, que no desaparece (9,5 cm en las cabinas AS y 34 cm en las AT y AD).
Naturalmente, los interiores están totalmente rediseñados, aportando más confort y calidad en todos los componentes.
Podemos destacar el climatizador autónomo integrado (opcional) que evita el montaje del clásico equipo colocado
en la parte superior de la cabina.
Otro apartado en el que incide la nueva gama es el de la conectividad del vehículo y la optimización de las ayudas a la
conducción (sistema HI-CRUISER).
Aunque los S-WAY se configuren como una sola gama, está claro que se cuenta con cabinas adaptadas a las diferentes
actividades de transporte, de manera que se conservan los tipos de habitáculos que el fabricante ofrecía anteriormente.
Para larga distancia o cuando se desea el mayor espacio posible la opción ideal es la AS (Active Space), que puede ser
de techo alto o techo medio (como muestra el dibujo de arriba).
Si se prefiere una cabina más reducida, con menor tara o mayor facilidad para subir y bajar en actividades de distribución,
se puede optar por la cabina AT (Active Time), que puede ser de techo alto o techo bajo. Por último, si no es necesario un
espacio para dormir, la opción sería el tipo AD (Active Day), la cabina corta.
En una futura entrada dibujaremos las cabinas AT y AD. En esta nos centramos en las versiones con cabina AS.
Aprovechamos el hecho de que estos camiones se fabrican en nuestro país, en la fábrica de Barajas, para formar en
esta ocasión conjuntos con semirremolques de fabricantes españoles.
