En el año 1974 Chrysler-España presenta su gama de camiones pesados SERIE 200. Se trata de una actualización de
la oferta de vehículos entre las 13,7 y las 38 toneladas. La mayor novedad es la modernización de la cabina CP, ahora
con la denominación 73. El frente de esta CP-73 es totalmente nuevo, con la ubicación de los faros en la ancha defensa,
siguiendo la tendencia de otras marcas europeas (Mercedes-Benz, Fiat, Renault, MAN, etc.). Aparece una gran calandra
que ocupa la mayor parte de la anchura del frontal, con cuya abertura se puede acceder fácilmente a los controles habituales
(nivel de aceite, líquido refrigerante...). El interior también se actualiza, mejorando los acabados y con un equipamiento más
completo. El cuadro de instrumentos es nuevo y con más información.
En el aspecto mecánico destaca la nueva versión del BS-36, que prescinde de la refrigeración de la admisión y con un nuevo turbocompresor rinde 275 CV (DIN) a 2.200 r.p.m. con un par máximo de 103 mkg a 1.400 r.p.m. El B-36, atmosférico, sigue ofreciendo 216 CV (DIN) y 80 mkg de par máximo. Con estos motores se acopla la nueva caja de cambios 815 de 8 velocidades (4+4) sincronizadas.Los modelos 42/14 B (para 13,7 toneladas de PMA), 42/16 B (para 16 toneladas de PMA), 42/17 B (para 17 toneladas de PMA) y 42/20 AB (para 20 toneladas de PMA) mantienen unas características similares a los modelos equivalentes de la gama anterior, conservando los motores D-36 (120 CV), B-24 (115 CV) y B-26 (170 CV). Del 42/20 aparece la versión Gran Ruta, con el motor B-36 de 216 CV.
Con la nueva serie llegan tres nuevos modelos equipados con el BS-36: el 42/38 R B Turbo, el 26/26 B Turbo, y el 64/34 B Turbo.
BARREIROS 64/34 B Turbo 300
Novedad con la Serie 200. Se trata de un 6X4 similar al 64/26 B, pero montando el motor sobrealimentado BS-36 de
275 CV. Otra diferencia fundamental es su menor distancia entre ejes y menor longitud. La menor batalla es la causa
de la paradoja de que contando con un motor más potente, su peso total cargado sea inferior, concretamente
23.600 kg, en lugar de las 26 toneladas para las que está autorizado el modelo 64/26. En su denominación aparece el
34 que hace referencia al peso máximo fuera de carretera, que técnicamente puede llegar a las 34 toneladas.
Como ya hemos comentado en otras entradas, la normativa vigente en esa época (en la actualidad esta norma sigue
afectando a los cuatro ejes) fijaba el peso máximo autorizado de los camiones rígidos en 20 toneladas para un 2 ejes,
26 tonedas para un 3 ejes, y 38 toneladas para los camiones de 4 ejes. Pero, además de estos límites, también se
establecía que el peso máximo no podía superar las 5 toneladas por metro lineal de separación entre los ejes extremos.
Así, el 64/26 tiene una distancia entre el eje directriz y el primer eje motriz de 3,830 m, y entre los ejes del tándem 1,370 m,
de manera que suman 5,2 m. Multiplicando esos 5,2 m por las 5 toneladas obtenemos las 26 toneladas que se permiten
para un tres ejes.
En el 64/34 el paso entre el primero y el segundo de los ejes se reduce a los 3,35 m y la distancia entre el primero y el
tercero pasa a los 4,72 m, de manera que al multiplicar por 5 la cifra resultante es 23,6 toneladas. A pesar de esa
pérdida de capacidad de carga en vías públicas, este camión resultaba muy interesante para su utilización como
volquete en canteras, desmontes... y al mismo tiempo aprovechar su buena maniobrabilidad para trabajos de obra
en los centros urbanos.
Doble dirección
En los doble dirección (26/26 y 82/35) de esta serie 200 se aumenta la
distancia entre el segundo eje y el eje motriz, que pasa de 4.280 mm a
4.580 mm y así el espacio carrozable es mayor. También en estos modelos
se modifica el sistema de amarre de las ruedas, incorporando llantas de
artillería.
Con la incorporación del motor BS-36 de 275 CV al modelo 26/26 B Turbo 300 se consigue un camión de tres ejes muy ágil para unas 15 toneladas de carga útil (en función del carrozado), con una relación de más de 10 CV por tonelada, que permite unas buenas prestaciones del vehículo cargado.
El cuatro ejes 82/35 B Turbo 300 incrementa su peso total cargado con respecto a la versión anterior en 750 kg, llegando a los 36.250 kg.
BARREIROS 84/37 B Turbo 300
En 1975 Chrysler saca al mercado este nuevo modelo en configuración 8X4. Podemos recordar que Barreiros ya había desarrollado un camión con esta configuración, con la cabina Panoramic y el motor B-36, que denominó Mont-Blanc, aunque no llegó a comercializarse.
El 84/37 B Turbo 300 ofrece una gran capacidad de carga y un tándem de dos ejes motrices (de doble reducción con diferencial bloqueable) para desenvolverse adecuadamente en terrenos difíciles. Su tara era de 11.215 kg y el peso total cargado 36.825 kg. Fue un camión bastante utilizado en zonas mineras o en trabajos forestales. También en labores más específicas, montando una hormigonera, una grúa, una bomba de hormigón, un equipo de sondeos, etc.
