En el año 2016 Scania presentó su nueva generación de camiones. Las primeras series que el fabricante puso en el mercado
fueron la R y la S, ambas destinadas al transporte pesado de larga distancia. En 2017 la marca de Södertälje completó la
renovación de su oferta con las series G, P y la nueva gama L.
La entrada número 81 la dedicamos a las series R y S, así que en esta tratamos sobre las series G y P.
SERIE G
Para configurar esta serie G Scania lo que hace es "simplemente" colocar su cabina en una posición algo más baja,
concretamente 175 mm, sobre el bastidor. De esta manera, y siguiendo su sistema modular, aprovecha el mayor número
posible de elementos comunes para ofrecer una serie de camiones adaptados a las necesidades de clientes que no
necesitan ciertas prestaciones que se hallan presentes en las gamas superiores R y S. Esta cabina G sigue ofreciendo
una habitabilidad importante pero cuenta con un túnel de motor de 33,5 cm de altura. A cambio, las subidas y bajadas
al habitáculo son más sencillas porque el piso se encuentra a menor distancia del suelo que en sus hermanas mayores.
Para adaptar perfectamente la cabina a la actividad del camión hay seis opciones: cabina corta de techo bajo, cabina diurna
de techo bajo o de techo normal, y cabina dormitorio con techo bajo, techo normal o techo alto.
En cuanto a configuración del vehículo se puede decir que la oferta es total, con camiones rígidos 4x2, 6x2, con múltiples
posibilidades (ejes portadores fijos, directrices, con montaje gemelo, delante o detrás del eje motriz...) y 8x2 (con 4º eje de
montaje doble o con montaje sencillo directriz). En el apartado de las tractoras hay opciones 4x2, 6x2 (tercer eje portador
en montaje gemelo), 6x2/2 (eje fijo delante del eje motriz) y 6x2/4 (eje directriz delante del eje motriz).
Naturalmente, cuando se trata de camiones para el sector de las obras, la construcción o el sector forestal las opciones
también incluyen vehículos 4x4, 6x4, 6x6 y 8x4, e incluso una configuración 10x4 de 5 ejes.
Para motorizar la serie G están disponibles los bloques de 9 litros (con 280, 320 y 360 CV), de 13 litros (con 370, 410, 450,
500 y 540 CV) y los nuevos 13 litros Super (420, 460, 500 y 560 CV). En el apartado de las cajas de cambios hay distintas
posibilidades, con cajas de 8, 9, 12 y 14 velocidades, que se pueden equipar con el sistema Opticruise que automatiza su
manejo. También hay cajas automáticas de 6 relaciones. La cadena cinemática se completa con ejes motrices de simple
reducción, que pueden ser con reducciones de cubo en aplicaciones exigentes.
En definitiva, la serie G trata de ofrecer camiones algo más compactos, ligeros y económicos que los de las series R y S,
pero que son suficientes para una parte de los clientes de Scania.
SERIE P
La gama de Scania para las operaciones en el ámbito urbano, la distribución o el transporte regional. Naturalmente, en
consonancia con el sistema modular del fabricante sueco gran parte de sus componentes son comunes con el resto de las
series. En el caso concreto de la cabina, cuenta con las mismas versiones que la serie G y sus características son
similares, con la diferencia de que va montada a menor altura para facilitar todavía más el acceso en las frecuentes subidas
y bajadas que debe hacer el personal que trabaja con estos camiones. Además, reduciendo la altura total, el peso y las
inercias del vehículo se optimiza su comportamiento en entornos urbanos o en labores de distribución.
También la cadena cinemática es similar a la de la gama G, aunque en este caso está disponible el motor de 7 litros (220, 250
o 280 CV) y los motores de 13 litros y 13 litros Super limitan su oferta en los 500 CV.
La cabina corta y de techo bajo (CP14L) que equipa el camión es el habitáculo de menores dimensiones de la serie P. Es una cabina ligera, económica y de fácil acceso, pero el ambiente, la calidad y gran parte del equipamiento son los mismos que se pueden encontrar en el resto de las cabinas Scania, como consecuencia de la ya mencionada estrategia modular.
En el gráfico inferior dibujamos una tractora y un rígido 6x2 con la cabina CP17, con techo bajo la tractora y techo normal el tres ejes. Esta cabina CP17, que Scania denomina diurna, es algo más larga que la cabina corta (exactamente 282 mm) de manera que permite contar con mayor espacio para el almacenamiento. Además, se puede equipar de manera opcional con una litera abatible en la pared trasera, un elemento interesante para descansar o en pernoctaciones ocasionales.
bajo, normal y alto. Aunque esta serie P tiene su razón de ser principal en trabajos urbanos o regionales y en labores de distribución, también es interesante cuando se quiere un camión más ligero, dinámico o económico, de manera que algunas empresas, autónomos o grandes flotas optan por estos vehículos de cabina con cama para rutas de mayores distancias.
En el dibujo inferior observamos la cabina dormitorio con techo normal en un cuatro ejes con una jaula ganadera. Aunque es bien sabido que esta configuración perdió muchísima importancia en el mercado de nuestro país al rebajar la MMA desde las 38 toneladas a las 32 toneladas, hay sectores (volquetes, cisternas, hormigoneras, transporte de ganado...) que siguen utilizando el cuatro ejes para sus actividades. En el caso del dibujo se trata un camión con tres ejes traseros. El segundo eje y el cuarto son directrices mediante un sistema electro-hidráulico con control electrónico, sin conexión mecánica con la dirección, lo que permite una gran flexibilidad a la hora de configurar un determinado vehículo "multieje". Además, el comportamiento es óptimo ya que a partir de cierta velocidad este tipo
de eje se fija, contribuyendo a la estabilidad del camión.
