149 ---- TODO PEGASO

Con esta entrada TODO PEGASO vamos a incorporar al blog un nuevo tipo de entrada para representar vehículos de una 

marca determinada sin tener en cuenta la gama, la época u otro motivo de clasificación.

 

 

Pegaso 1086/54 Transportes Cruz

En el dibujo de la derecha representamos un 1086/54 que todavía se conserva, que pertenece a un transportista baezano. Es una de las últimas unidades con cabina fija, ya que se matriculó en el año 1978, cuando estaba a punto de salir al mercado la gama de rígidos con la nueva cabina abatible. Como corresponde a la denominación 54, el eje motriz (modelo 4730) está equipado con reducción epicicloidal en el cubo de las ruedas. Un detalle que llama la atención es el balancín de la suspensión trasera, que pertenece al tipo montado en la gama más moderna. 

Originalmente este camión fue carrozado con una caja comercial fija. Posteriormente, se transformó con la incorporación de un equipo basculante de Volquetes Roca de Albacete y con varias modificaciones de la caja (marquesina, suplementos) y que fue recortada en unos 40 cm, como se puede adivinar observando la cartola trasera.

Este cuatro ejes estuvo activo hasta el año 2005 y como basculante estaba dedicado al transporte de graneles (productos agrícolas, 

áridos, escombros...) e incluso, con una cisterna montada en la caja, al transporte de alpechín.

Pegaso 2180/51 CATISA

Este conjunto formado por una tractora Pegaso 2180/51 y un semirremolque cisterna para el transporte de gases (en estado líquido) 

pertenecía a la flota de CATISA (Coromina Agefto Tikko S.A.), una empresa con sede en Barcelona especializada en la producción 

y distribución de estos productos químicos. Contaba con una treintena de camiones. En los años 80 del siglo pasado fue absorbida por 

la firma Carburos Metálicos, la cual a su vez forma parte del grupo norteamericano Air Products desde el año 1995.

Aunque en el dibujo la tractora aparece con su motor de 260 CV y el cambio Pegaso de 8 velocidades, posteriormente se le adaptó el 

motor de 310 CV y el cambio ZF de 16 marchas de un "Bocanegra". También se equipó con un asiento con suspensión neumática y 

ballestas parabólicas procedentes de un Pegaso Tecno. Estas transformaciones eran bastante frecuentes en nuestro país en otras 

épocas, ya que se procuraba que la vida útil de un camión fuese bastante más prolongada de lo que es habitual hoy en día.

En el chasis Fruehauf del semirremolque, de dos ejes y llantas de artillería, se puede observar el ralentizador (freno eléctrico) 

colgado en el bastidor, con su árbol de transmisión hasta el primer eje. Era la configuración más frecuente con estos ralentizadores 

colgados, aunque en algunas ocasiones en semirremolque con voladizo trasero suficiente, el freno eléctrico se colocaba detrás del 

segundo eje, con su correspondiente árbol de transmisión. 

148 ---- RENAULT TRAFIC

AVANCE
Esta entrada se ampliará próximamente con más información y nuevos gráficos.

 

Aunque en algunos casos los fabricantes de vehículos deciden cambiar los nombres comerciales cuando renuevan alguno 

de sus modelos, es bastante habitual que las marcas mantengan la denominación con la que son conocidos sus productos. 

Esta estrategia transmite ideas de permanencia, continuidad, conocimiento e identificación con el nuevo vehículo, que son 

aspectos positivos cuando se trata de la sustitución de un modelo con éxito comercial.

Es lo que ocurre con TRAFIC, la denominación que eligió Renault para su furgoneta mediana que llegó al mercado en el 

año 1980. Obviamente, las distintas generaciones que han ido apareciendo de este vehículo cuentan con características 

muy diferentes, especialmente entre la primera y la segunda generación.

 

 

SEGUNDA GENERACIÓN

Se presenta en el año 2000 y se inicia su comercialización al año siguiente. Naturalmente, se trata de una furgoneta mucho

más moderna, práctica y funcional. Su silueta es fácilmente identificable por el abultamiento que muestra en la zona de la 

cabina.

 

Para cubrir cualquier necesidad en el transporte ligero hay versiones furgón, furgón doble cabina, combi y chasis cabina. Y como ya sucedía con la primera generación, se siguen ofreciendo dos longitudes, con 4,78 metros la versión L1 y 5,18 metros la versión L2; y también dos alturas, de manera que los modelos H1 presentan una altura interior de 1,38 metros, y los modelos H2 alcanzan una altura interior de 1,91 metros. Este parámetro es interesante cuando se trata de transportar mercancías voluminosas o de grandes dimensiones y en los furgones equipados con estanterías, talleres móviles... en los que es necesaria una altura adecuada para que el personal pueda operar en el interior con comodidad y eficacia.

En cuanto a motorizaciones, esta segunda generación llega al mercado con un motor de gasolina (2,0 litros y 120 CV) y tres diésel turboalimentados (1,9 litros de 82 y 100 CV, y 2,5 litros de 135 CV). En el año 2006 se sustituyen por los nuevos 2.0 dCi (con 90 y 115 CV) y la actualización del 2.5 dCi (146 CV). En el año 2012 la oferta se limita al bloque de dos litros, con 90 y 115 CV de potencia.

Además del cambio de motores en 2006, en ese año se produce una ligera actualización con modificaciones en la defensa y los faros delanteros, en las ópticas traseras y algunos retoques en el interior.