una parte, es la configuración mayoritaria en el transporte actual. Por otra, es que representar con sus medidas correctas un
En el dibujo de la derecha representamos un Volvo FH 500 con cabina Globetrotter de tercera generación de un transportista leonés. Este tres ejes con 500 CV se convierte en un camión tremendamente ágil y dinámico para transportes de ámbito nacional con cargas de medio tonelaje.
En el segundo gráfico aparece un MAN TGS 6x2 de la empresa lucense TRANSRÁPIDO. Esta firma posee una flota de más de una decena de camiones de diferente tipo (lonas, basculantes, grúas, bañeras, silos) para realizar transportes de ámbito nacional e internacional. También ofrece servicios de almacenaje y grupaje en sus instalaciones ubicadas en un polígono industrial a las afueras de Lugo.
tráiler es más sencillo que en un rígido. Las características de una tractora son fáciles de conocer y lo mismo sucede con gran
parte de lo semirremolques. Sin embargo, con las dimensiones de los camiones rígidos el tema es algo más complicado. Conocer
la distancia entre ejes o el voladizo trasero de estos vehículos para hacer una representación precisa —objetivo en el que
ponemos especial empeño— no siempre es posible, ya que en la actualidad los fabricantes suelen ofrecer numerosas opciones
en dichos parámetros, para que la clientela pueda obtener el camión idóneo para su actividad.
A pesar de dichas dificultades, hemos decidido dedicar esta entrada en exclusiva a camiones rígidos, con un trío de tres ejes muy
interesantes.
Está equipado con una caja móvil de lonas correderas. Para facilitar la carga y descarga cuenta con trampilla elevadora trasera Zepro de tipo retráctil.
Las llantas son Alcoa Dura-Bright, con neumáticos 315/70 R22,5 en el eje motriz y 385/55 R22,5 en los ejes primero y tercero.
El TGS del dibujo está carrozado con una cuba de pienso de la firma catalana Cubas Segre. El vehículo muestra la imagen corporativa de la multinacional del sector de la nutrición animal De Heus. Esta empresa, con sede en los Países Bajos, comenzó a operar en España en el año 2016 al adquirir el grupo español Núter Feed, propietario de las marcas de piensos Biona, Pasaranda y Formax.
Otro rígido 6x2, aunque en este caso como remolcador para formar un tren de carretera para el transporte refrigerado.
Este Scania R500 con cabina Highline pertenece a la flota de TRANS-DOLIU, con sede en Benifallet (Tarragona). Se trata
de una empresa familiar dedicada al transporte de mercancías por carretera. Actualmente cuenta con 15 vehículos de distintos
tamaños para adaptarse a las necesidades de los clientes. Su actividad fundamental es el abastecimiento diario a los distintos
mercados de Cataluña y sur de Francia.
Tanto el camión Scania como el remolque de dos ejes centrales de Leciñena están carrozados con un furgón isotermo del
fabricante francés Chereau. Los equipos de frío de ambos vehículos son de la marca Carrier, modelo Supra U, para ubicar
en el chasis.
Para el apartado de autocares traemos un vehículo del año 2005, un Mercedes-Benz O 350 Tourismo de la empresa LA
ALCOYANA, integrada en el grupo SUBÚS. La Alcoyana se fundó en el año 1924 para unir con autobuses Alicante y
Alcoy. En 1988 es adquirida por Auplasa (Autobuses Playa de San Juan) y se integraría en el grupo Subús creado en
el año 1995. En 2010 Subús y otras muchas empresas de diferentes sectores pasan a formar parte del nuevo grupo
Vectalia, con presencia en muchas zonas del territorio nacional, en Francia y en Marruecos.
