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Más de 40 años lleva en el mercado el vehículo que traemos en esta nueva entrada, el IVECO DAILY. Claro está que en todo este tiempo este furgón (y chasis-cabina) ha experimentado numerosos cambios para mantenerse entre los primeros puestos en el ranking de ventas. Sin embargo, las características básicas se han mantenido fielmente. Estas características que hacen diferente al DAILY de otros productos de su mismo rango son su bastidor de largueros y la tracción trasera.
Es bien sabido que casi todos los vehículos comerciales ligeros han ido adaptando su configuración al concepto de carrocería monocasco, y en el caso de las versiones chasis-cabina la parte posterior presenta simplemente los elementos estructurales necesarios para acoplar la carrocería adaptada al trabajo a realizar. En cuanto al tema de la tracción, también es evidente que las ruedas motrices delanteras se han impuesto a la hora de elegir el sistema adecuado para mover una furgoneta o furgón. Cierto es que en el sector de los grandes furgones todavía la propulsión trasera tiene una importante presencia, pero las nuevas generaciones de vehículos que tradicionalmente presentaban dicho sistema (Ford Transit, Volskwagen Crafter, Mercedes Sprinter) ofrecen la tracción delantera en sus versiones más ligeras.
El Iveco DAILY desde un principio se diseñó como un vehículo ligero con las características de un camión pesado, poniendo énfasis en la robustez, durabilidad y facilidad para el carrozado de las versiones chasis-cabina. Estas virtudes hacen posible que en su gama se puedan
encontrar versiones que llegan hasta las 7,2 toneladas de MMA, una cifra bastante superior a la que ofrece la competencia.
En esta entrada nos vamos a dedicar a la gama DAILY Euro 6, la más moderna, y que se presentó en el año 2016. Aunque
se acaba de presentar la gama 2019, con algunos retoques estéticos en el frontal y muchas novedades en el ámbito de las
ayudas electrónicas y la conectividad, las características fundamentales no difieren de la gama anterior.
Está equipada con dos bloques turbo-intercooler de cuatro cilindros, uno de 2,3 litros de cubicaje y otro con una cilindrada de 3
litros. El primero se ofrece con potencias de 116, 136 y 156 CV. Para el segundo las opciones son 150, 180 y 205 CV. Los
motores de 136, 156, y 180 CV cuentan con turbocompresor de geometría variable y el de 205 CV turbo de doble etapa. Estos
motores se combinan con dos cajas de cambio, una manual de 6 relaciones y una caja automática (HI MATIC) de 8 velocidades
con convertidor de par. La suspensión es de tipo independiente con barras de torsión o ballesta transversal en el tren
delantero y de eje rígido en las ruedas traseras, con ballestas parabólicas o semielípticas según las versiones. Destaca la
opción de la suspensión neumática trasera. En los Daily de 3,3 toneladas de MMA este eje trasero cuenta con rueda sencilla.
Los modelos de 3.500 kg se ofrecen con rueda sencilla o gemela. Las versiones más pesadas solo están disponibles con
rueda gemela trasera.
Naturalmente, como corresponde a un vehículo moderno y eficaz, el equipamiento de serie y opcional es muy completo.
Precisamente, entre los elementos opcionales del Daily destaca el ralentizador eléctrico Telma, un componente no muy
habitual en el sector de los furgones.


FURGONES
La oferta es muy amplia, con tres batallas, cinco longitudes y tres alturas distintas de manera que es posible elegir vehículos
con capacidades desde los 7,3 hasta los 19,6 m³.

Modelos 33
Los más ligeros, con una MMA de 3.300 kg y con capacidades que van desde los 7 hasta los 12 m³. Solo se ofrecen con el motor
FIA de 116 CV.

Modelos 35
Llegan hasta los 3.500 kg de MMA, el límite para poder ser conducidos con un carnet de tipo B. Las opciones de volumen van
desde los 7 hasta los 18  m³. En cuanto a motores, el cliente puede elegir  el de 2,3 litros (116, 136 o 156 CV) o el de 3,0 litros
(150 o 180 CV). La carga útil se halla entre los 1.362 kg de la versión más ligera (35S12 V 3.000 H1) y los 976 kg de la versión
más pesada (35S18 V 4.100 H3).

Doble rueda trasera
Los furgones de 3.500 kg también están disponibles con eje trasero de ruedas gemelas. Es una opción idónea para vehículos que
habitualmente circulan con su carga máxima, o con algún tipo de remolque.
Todos los modelos que superan las 3,5 toneladas de MMA poseen doble rueda trasera.
 

Modelos 70
Solo se ofrecen con una batalla de 4.100 mm. Con rueda trasera gemela y neumáticos 225/75 R16 tienen una MMA de 7.000 kg
y la carga útil alcanza las cuatro toneladas. En las versiones con el cambio HI MATIC la potencia del motor puede llegar hasta
los 205 CV.

Furgones semi-acristalados
Cuando se necesitan más de las tres plazas que ofrece la cabina de los furgones normales se puede recurrir a las versiones
semi-acristaladas, con otros tres asientos en la parte posterior.

DAILY MINIBÚS
IVECO aprovecha las características de los chasis Daily para ofrecer a los carroceros una buena base para conformar pequeños
autobuses. Además de las distintas versiones de frontis, chasis cabina y furgones acristalados que pone a disposición de los
especialistas, el fabricante ofrece en su catálogo la gama MINIBÚS con vehículos perfectamente adaptados para grupos
reducidos (hasta 22 pasajeros) en los sectores del transporte turístico, urbano o escolar.

CHASIS CABINA

Hasta 7.200 kg de MMA en los modelos superiores, récord para un vehículo de este tipo y que convierte al IVECO 

DAILY en un verdadero pequeño camión. Cualquier actividad que requiera un vehículo entre las 3,3 y 7,2 toneladas para 

incorporar la carrocería adecuada puede encontrar en el Daily la solución idónea.

Cabina doble

Para actividades en las que además de la necesidad de una carrocería para el transporte también se precisan ciertas plazas 

para pasajeros. El Daily cabina doble tiene espacio para seis pasajeros más conductor.

Para finalizar, algunos ejemplos de chasis cabina del IVECO DAILY con variadas carrocerías. Una pequeña muestra de las

posibilidades de esta gama para cualquier tipo de actividad.