En el año 1998 las divisiones de buses de Iveco y Renault Vehículos Industriales se fusionan dando lugar a Irisbus. Radicada
en Barcelona, su sede oficial estaba en Madrid. Esta inciativa entre el fabricante italiano y el fabricante francés seguía la estela de
una operación similar entre Mercedes-Benz y Setra Kässbohrer que había tenido lugar en 1995 con la creación de EvoBus. El
resultado de todos estos movimientos fue el dominio del mercado europeo, disputándose las dos sociedades los primeros
puestos en el número de ventas de autocares y autobuses.
En 2001 Volvo adquiere Renault V.I., aunque el grupo Renault pasa a ser el máximo accionista de AB Volvo. Las autoridades
europeas responsables de velar por el buen funcionamiento de la competencia en la comunidad estiman que Renault no puede
compartir accionariado en Volvo e Irisbus al mismo tiempo y dan dos años de plazo para que la marca francesa abandone la
sociedad que comparte con Iveco al 50 por ciento. Al final Iveco se hace con la totalidad de las acciones de Irisbus.
Con estos antecedentes Irisbus presenta en octubre del 2007 su nuevo modelo de autocar gran turismo, el MAGELYS. Llega
para sustituir al Irisbus Iliade (génesis Renault) y al Irisbus Domino (génesis Iveco).
Fabricado en la antigua planta de Renault en la localidad francesa de Annonay, el Irisbus Magelys es un autocar de carrocería
autoportante. Cuenta con un diseño original en el que abundan las formas redondeadas y una gran superficie acristalada,
con una parte importante del techo transparente que aporta gran luminosidad al interior del vehículo. En el frontal destacan
el gran parabrisas, la parte superior con una acusada curvatura y el estilo futurista del equipo óptico.
La cadena cinemática está integrada por el motor Cursor 10, de 6 cilindros, 24 válvulas y 10,3 litros de cubicaje, con
turbocompresor e intercooler. Hay dos opciones de potencia, 380 CV y 450 CV. Para la caja de cambios se recurre al
fabricante ZF, con la caja S6 manual de 6 velocidades asociada al motor menos potente, y la ZF AS Tronic automatizada
de 12 relaciones para el motor de 450 CV. Completa la cadena cinemática un eje de simple reducción.
La suspensión es neumática con cuatro fuelles, cuatro amortiguadores y barra estabilizadora en el puente trasero, y eje
delantero de ruedas independientes con dos fuelles, dos amortiguadores y barra estabilizadora. Los frenos son de disco
en ambos ejes.
Obviamente, el equipamiento de serie para el confort y la seguridad del pasaje es muy completo, contando además con
numerosos elementos opcionales.
Las primeras versiones del Magelys son los HD en dos longitudes, de 12,2 metros y 12,775 metros. Ambos modelos
tienen en común la altura (3.620 mm), la anchura (2.550 mm), el voladizo delantero (2.619 mm) y el voladizo trasero
(3.260). Solo cambia la distancia entre ejes, que en la versión de 12,2 metros es de 6.321 mm y en la versión de 12,8
metros es de 6.886 mm.
En 2008 aparece el Magelys HDH de 13,8 metros de longitud, con tres ejes y una mayor altura. Aunque la pretensión era
ofrecer un vehículo para competir en el sector de los autocares de lujo, su difusión fue bastante limitada.
En los gráficos inferiores dibujamos dos modelos correspondientes a dos empresas de nuestro país. En el primer dibujo
aparece un Magelys de 12,8 metros de la empresa asturiana AUTOCARES JANDRÍN, con sede en el ayuntamiento de
Siero. Este autocar aparece rotulado con la imagen del grupo mayorista de viajes CN Travel. En el siguiente gráfico
representamos otro Magelys de 12,8 metros con los colores de AUTOS GONZÁLEZ. Esta empresa gallega cuenta con
oficinas en Ourense y Vigo. Entre su variada flota (Setra, Irizar, MAN, Mercedes...) hay dos unidades Iveco Bus Magelys.
MAGELYS 2013
En el año 2013 Irisbus pasa a denominarse IVECO BUS (con sede en Lyon). El Magelys se moderniza mostrando un nuevo
frontal con los faros cuadrados, algunos cambios estilísticos y con el nuevo logo con la marca Iveco. En los laterales destaca
la modificación de los pasos de rueda, que se simplifican perdiendo la característica línea curva de los paneles. En la trasera
también hay novedades, especialmente en los grupos ópticos que pasan de estar formados por varios pilotos redondos a un
conjunto único con un diseño vertical. A pesar de estos cambios, la imagen general del Magelys se mantiene sin perder su
personalidad. Este Iveco Magelys solo se ofrece en las versiones de 12,2 y 12,8 metros.
En la parte mecánica se sustituye el motor Cursor 10 (Euro V o EEV) por el Cursor 9, con rango Euro 6. Se trata del 6 cilindros
en línea y 8,7 litros de cubicaje, con sistema Common Rail, turbocompresor e intercooler. Rinde 400 CV a 2.200 r.p.m. y un
par de 1.700 Nm entre 1.200 y 1.655 r.p.m. Para conseguir cumplir con la norma Euro 6 dispone de la tecnología que Iveco
denomina HI-SCR. El motor va ubicado longitudinalmente y en posición vertical en la parte trasera.
La caja de cambios de serie es la ZF AS Tronic de 12 velocidades automatizada. En opción está disponible la caja manual
de 6 marchas ZF 6S. El puente trasero, Meritor MC 17, es de simple reducción.
Las características generales de este autocar gran turismo se mantienen pero se mejora la calidad de los acabados
y se simplifica la oferta. Todo ello hace que en el año 2016 consiga el título de Coach of the Year.
En el año 2019 cesa la producción del Magelys y en el 2020 ya no aparece entre la oferta de Iveco Bus.
El Magelys de 12,2 metros tiene espacio para un máximo de 55 pasajeros. La versión de 12,8 metros permite una fila más,
es decir, otras 4 plazas para llegar a los 59 pasajeros. Naturalmente, el número de plazas va a depender de la configuración
elegida, la distancia entre asientos, la presencia de WC o, en el caso del vehículo de 12,8 metros, la posibilidad de alguna
plaza para PMR.
En cuanto a la capacidad del maletero, la versión más corta cuenta con 9 m3 y el Magelys largo ofrece 10 m3. En el caso de
que el autocar disponga de WC dichas cifras se reducen un metro cúbico.
En el dibujo inferior representamos un Magelys Pro Euro 6 de la empresa gallega COND'BUS. Esta firma con base en la localidad
pontevedresa de Porriño cuenta con varias unidades de este autocar de Iveco Bus.
Toutes les histoires financières entres groupes industriels. Qui arrivera à obtenir le leader-ship d'un secteur? Pas facile de gagner !! Bonne santé et merci pour tout votre travail.
ResponderEliminarMuy lindos el transporte ha progresado enormemente con la introducción de tecnología en la industria desde sus inicios yo comencé en esta web https://fpciclosformativos.com/c-ciclo-formativo-conducci%C3%B3n-de-veh%C3%ADculos-de-transporte-por-carretera en la conducción de vehículos de transporte por carretera y así aprendí a realizar el mantenimiento básico y revisiones del vehículo.
ResponderEliminarMuchas gracias por tu comentario.
EliminarUn saludo.