Presentado en 1990 con la denominación de RENAULT AE, introdujo en el mercado un concepto de camión totalmente
diferente a lo que existía en el momento. La idea básica era separar claramente el espacio del conductor de la plataforma
mecánica del vehículo. Con este diseño la cabina muestra un espacio diáfano, sin túnel del motor, bien aislado sonora
y térmicamente. En seguida la sabiduría popular buscó similitudes y el Renault AE se ganó en nuestro país el apodo de
"cosechadora".
Aunque Mercedes en su Actros desarrolló también una cabina con piso plano, ningún otro camión imitó el concepto del
Magnum. Incluso, podemos comprobar como Renault volvió a una configuración tradicional con su nueva gama T, aunque
eso sí, conservando una versión de cabina con piso plano.
El Magnum fue un éxito comercial, manteniéndose en el mercado desde 1990 hasta junio de 2013, es decir, más de 20 años.
Naturalmente, en todo este tiempo experimentó numerosas modificaciones y mejoras, pero conservando siempre esa
imagen tan peculiar.
RENAULT AE
En 1979, solo un año después de que Renault V.I. adquiriese Berliet, los técnicos del grupo comienzan a trabajar en
el desarrollo de un nuevo camión. A partir de 1980 el programa de investigación V.I.R.A.G.E.S se pone en práctica con
dos vehículos experimentales (el VE 10 en 1985 y el VE 20 en 1988) configurados como tractoras de tres ejes con
numerosas novedades técnicas para su aplicación en el futuro.
En 1990 se presenta el RENAULT AE con un concepto totalmente novedoso, y algunas ideas del programa V.I.R.A.G.E.S
llegan a la fabricación en serie con la clara separación entre la cabina y la plataforma técnica. Este habitáculo lleva la firma
de Marcello Gandini, autor de numerosos diseños para Lamborghini, Lancia, De Tomaso, BMW...; o de modelos tan
populares como el Citroën BX o el Renault Supercinco.
Aunque la cabina se puede considerar revolucionaria, el chasis es mucho más convencional y solo la suspensión trasera
neumática opcional (Airtronic) y los frenos de disco delanteros aportan cierta sofisticación. Lo que sí llama la atención es
la posición adelantada del eje directriz, que favorece la estabilidad y la disminución del cabeceo. Sin embargo, esta
configuración aumenta el radio de giro y obliga a variar la forma para acceder a la cabina, colocando los escalones por
detrás del eje delantero.
En cuanto a motores, el RENAULT AE ofrece dos opciones. Por una parte, un 6 cilindros y 12 litros (de origen Berliet) que
ya estaba presente en los camiones Renault y que desarrolla 374 CV. La segunda opción es de origen Mack (marca en la
que, desde 1979, el fabricante galo ha ido aumentando su participación, hasta convertirse en filial de Renault V.I. en 1990).
Se trata de un V8 con 16,4 litros de cilindrada y que llega hasta los 503 CV, que convierten al RENAULT AE 500 en el
camión más potente de Europa en esas fechas.
El resto de la cadena cinemática es conocido, con la caja de cambios B18, convenientemente reforzada para mayores
esfuerzos, y el eje trasero con reducción en los cubos de las ruedas.
En 1993, coincidiendo con la entrada en vigor de la norma Euro I, RENAULT modifica la oferta de potencias de sus AE
con la introducción de una nueva versión del motor de 12 litros con 415 CV. La potencia inferior pasa ahora a los 385 CV y
el V8 de 16,4 litros se eleva hasta los 530 CV. También se introduce en la gama la opción del cambio TBV, un sistema para
el control automatizado de la caja de cambios.
A finales de 1996 se sustituyen los motores Renault de 12 litros por los Mack E7, con potencias de 390, 430 y 470 CV.
El EE9 de ocho cilindros en V se optimiza hasta los 560 CV para seguir manteniéndose en el grupo de los camiones de
ruta más potentes. Los cambios en la cadena cinemática se completan con un eje motriz de simple reducción, que ayuda
a la disminución del consumo de combustible.
RENAULT MAGNUM INTEGRAL
En el año 1997 se produce la primera modificación en la cabina. En el exterior los únicos cambios importantes son la
nueva parrilla y el aspecto de la plataforma técnica, que ahora se pinta con el mismo color de la cabina (o con el color
elegido por el cliente). En el interior la transformación es completa, con un panel de instrumentos envolvente mucho más
elegante y menos futurista que el anterior. El habitáculo se configura como un espacio multifuncional y práctico.
La nueva gama pierde la denominación AE y a partir de ahora el nombre oficial de estos camiones será RENAULT MAGNUM.
Aunque se mantiene el aspecto general del vehículo, el fabricante añade la palabra Integral para hacer referencia a la renovación
total de su modelo para el transporte pesado de larga distancia.
RENAULT MAGNUM E-TECH
En el 2000 el Magnum recibe nuevos motores. También de origen Mack, este nuevo E-Tech de 6 cilindros y 12 litros se
presenta con potencias de 400, 440 y 480 CV. Para las cajas de cambios el fabricante retira las B18 y recurre a equipos ZF,
concretamente al modelo Ecosplit de 16 relaciones. En opción se ofrece la caja automatizada AS Tronic, también de ZF.
Otra novedad se produce en los frenos traseros de los vehículos 4x2, que ahora son de disco.
En el año 2001 se actualiza la imagen de los MAGNUM E-TECH. Se renueva totalmente el frontal de la plataforma técnica,
mientras que la cabina propiamente dicha permanece invariable. El interior sí que experimenta una transformación considerable,
reforzando el carácter polivalente que ya mostraba, y que se acentúa con la posibilidad de elegir entre cuatro configuraciones
distintas, para adaptar los espacios a las necesidades concretas de cada cliente.
MAGNUM 2005
En el año 2001 RENAULT V.I. pasa a formar parte del grupo VOLVO. Siguiendo los principios de la economía de escala, los
camiones RENAULT se equipan con componentes de origen VOLVO. Así, los motores, el bastidor, los depósitos, cajas de
baterías, guardabarros, grupos opticos traseros, calderines, etc., presentes en el MAGNUM de 2005 proceden de la marca
sueca.
El motor elegido para este nuevo MAGNUM es el Volvo D12, rebautizado por RENAULT como DXi 12. Se trata del conocido
6 cilindros y 12 litros que se ofrece en versiones de 440 y 480 CV. La caja de cambios manual sigue siendo la ZF de 16
velocidades. Como cambio automatizado se sustituye el componente ZF por uno de origen VOLVO, el Optidriver II de 12
marchas.
En el 2006 se renueva la línea motriz con el DXi13 (Volvo D13) en versiones de 460 y 500 CV, y acordes a la norma
Euro IV.
Pese a todos estos cambios la imagen del MAGNUM permanece, viéndose realzada por unos nuevos carenados laterales
más elegantes.
MAGNUM 2008
En 2008 se modifica la cabina aumentando la altura del techo en 20 cm, permitiendo una mayor habitalidad (la altura
interior supera los 2 metros) y un incremento en la capacidad de los armarios.
Con la entrada en vigor de la norma Euro V en 2009 se reestructura la oferta de potencias del motor DXi13, con versiones
de 440, 480 y 520 CV. Ahora el cambio de serie es la caja automatizada Optidriver+. En el 2011 se ofrecen motores conformes
con la norma EEV.
La producción del MAGNUM cesa en el año 2013 con la presentación de la nueva gama T. La última unidad fabricada en
Bourg-en-Bresse se destinó a la Fundación Berliet.
En los siguientes dibujos mostramos algunos ejemplos de tractoras pertenecientes a autónomos y a grandes empresas de
nuestro país. A continuación "enganchamos" diferentes "semis" para comprobar que la imponente imagen del Magnum
queda bien en cualquier conjunto.
