056 ---- AVIA 4000

En 1960 AISA (Aeronáutica Industrial S.A.) presenta el Avia 2500 y se introduce en la fabricación  de camiones 
con una marca que llegó a ser muy popular en nuestro país. AVIA se especializa en la fabricación de camiones ligeros y
de medio tonelaje, y chasis para autobuses y autocares de mediano tamaño. La denominación de los distintos modelos
corresponde, aproximadamente, a la carga útil del camión.
Aunque su imagen era inconfundible, se puede hablar de tres generaciones distintas. La primera, desde su aparición
en el mercado hasta el año 1965. En la segunda generación hay cambios bastante importantes pero manteniendo su
apariencia. La tercera generación llega al mercado en 1974, con ligeros retoques estéticos en el exterior e interior
de la cabina que la hacen más moderna.
Equipados con motores Perkins, los Avia se caracterizaban por la sencillez y la practicidad, cualidadades que hicieron
que estos camiones tuviesen un gran éxito en actividades de reparto, transporte de media distancia, transportes de
mercancías propias, etc.
En la segunda mitad de los años 70, Avia pasa a formar parte de Motor Ibérica y en los 80 la marca termina por
desaparecer.
Estos primeros dibujos de AVIA representan la serie 4000 de la segunda generación. Se trata de un camión con
una carga útil, con carrocería normal, de 4.200 Kg. y un peso total máximo de 6.500 Kg. Su motor Perkins de
4 cilindros y 3.860 c.c. ofrecía 71 CV. El cliente disponía de tres versiones con distintas longitudes para satisfacer
cualquier necesidad.

055 ---- FRUEHAUF GÓNDOLA

FRUEHAUF es una marca legendaria en la historia del transporte. En 1918 comenzó en Estados Unidos la fabricación
de remolques y semirremolques. Aunque en 1997 la companía quebró, los productos Fruehauf se siguieron fabricando
en diversos lugares del mundo. En España fue pionera en esta actividad y desde 1949 ocupaba un lugar de privilegio en
el tranporte por carretera. Sin embargo, la crisis del 2008 provocó el cierre de sus plantas de producción. La marca
FRUEHAUF sigue presente y fabricando vehículos en Francia, Reino Unido, Nueva Zelanda, Méjico...
Para esta entrada hemos dibujado un semirremolque tipo góndola para el transporte de maquinaria, en versiones de dos
y tres ejes, con suspensión mecánica, aunque el fabricante también ofrecía la posibilidad de la suspensión neumática.

"Enganchamos" dos tractoras de series anteriores (un Mercedes Actros MegaSpace de la 3ª generación, y un IVECO
Stralis AS) a estas góndolas para formar dos conjuntos que ofrecen una imagen tradicional en el transporte de nuestro país.

Aunque el interés de este blog se centra en los camiones, autocares, furgones y furgonetas, está claro que hay que buscar
carga para estas góndolas. Así que toca dibujar alguna máquina, como esta pala cargadora de ruedas, el modelo WA 270
de KOMATSU. Esta pala posee un motor de 153 CV y pesa cerca de 13 toneladas.
Para un Renault Magnum 480 tirar de este conjunto sería casi como "un juego de niños".

Por último, ya que tenemos ahora una góndola, podemos aprovechar para sacar de paseo a algunos "abueletes", y si además
el que tira también es de la familia, pues mejor que mejor.
No estaría mal un conjunto como este para acudir a alguna de las concentraciones de camiones y de clásicos que se celebran
en nuestro país.

054 ---- VOLVO FH (CLASSIC)

En otoño de 2001 Volvo actualiza la serie FH, la gama pesada del constructor sueco. Todos los componentes
se modernizan y optimizan para mantener al máximo nivel esta exitosa gama de camiones. Los cambios más
visibles, lógicamente, se producen en la cabina, que sin perder su esencia, adopta formas más aerodinámicas
en el frontal, se modifican faros, peldaños, espejos, pasos de rueda... Otro cambio importante es que estas
nuevas cabinas van montadas a mayor altura sobre el bastidor.

En principio, este nuevo FH se ofrece sólo con el motor de 12,1 l., ya que la llegada de la norma Euro 3 impide
por el momento la comercialización del motor de 16,1 l.
El motor D12D se ofrece con especificaciones Euro 3 y con cinco niveles de potencia: 340, 380, 420, 460 y 500 CV.
Esta versión de 500 CV es novedad con la nueva serie y destaca por su tecnología "turbocompound" con un segundo
turbo que aprovecha los gases del escape para añadir par de giro al cigüeñal, incrementando la potencia sin
aumentar el consumo.

En el año 2003 Volvo presenta el nuevo FH16, con el motor D16C acorde a la norma Euro 3 y con dos potencias
disponibles, 550 y 610 CV. Éste último se convierte en el motor más potente de un camión de transporte
convencional.
En 2005 el fabricante sueco presenta una nueva versión del motor de 12 litros incrementando su cilindrada hasta
los 12,7 l. Este nuevo D13A se ofrece en versiones Euro 3 y Euro 4 con cinco niveles de potencia: 360, 400, 440,
480 y 520 CV. Por su parte, el motor de 16,1 l. también se adapta a la norma Euro 4 y el fabricante aprovecha para
incrementar la potencia, con versiones de 540, 580 y 660 CV, recuperando Volvo el récord de potencia que
le había sido arrebatado por Scania con su motor V8 de 620 CV.

En el 2007 aparece el D13B para la norma Euro 5 y con 360, 400, 440 y 500 CV de potencia.
En el verano de 2008 Volvo presenta otra renovación de esta serie FH.
A finales de 2012 el fabricante sueco presenta su nueva serie pesada, pero mantiene la denominación FH
para los nuevos camiones. Durante cierto tiempo Volvo sigue ofreciendo los vehículos de la serie anterior,
que pasan a ser los FH Classic.

Como es habitual, "enganchamos" algunas tractoras para formar conjuntos que siguen siendo muy frecuentes
en las vías de toda Europa, pues este Volvo FH "clásico" sigue rindiendo a muy buen nivel en todos los ámbitos
del transporte pesado.