1925. Además de la comercialización de diversas marcas de vehículos, esta empresa destacó como fabricante de carrocerías, especialmente para autobuses.
En 1962 Seida llega a un acuerdo con la firma alemana Kässbohrer para fabricar en España sus novedosas carrocerías autoportantes Setra S 14 y S 10, que van a ser equipadas con mecánicas Pegaso. Estos autocares se fabricaron en las instalaciones bilbaínas que Seida tenía en Zorroza.
En 1967 Kässbohrer lanza los nuevos Setra serie 100, con una estética menos redondeada que
mejora la habitabilidad. Al margen de dicha cualidad, estos autocares destacan por su confort y comportamiento en carretera.
En 1970 Seida inicia la fabricación de la nueva gama en Zorroza, trasladando la fabricación de los
S 14 y S 10 a sus instalaciones de Vigo. El primero de los nuevos modelos es el S 150, con 15 filas
de asientos, para 59 plazas más guía y conductor. Los Setra Seida también eran comercializados por Pegaso, de manera que este S 150 se correspondía con el modelo Pegaso 5071.
En esta entrada vamos a dibujar dos modelos de la serie 100, el Setra S 154 o Pegaso 5076-N, y el Setra S 122 o Pegaso 5074-N. Ambos autocares destacaban por su tecnología, con suspensión neumática integral y ruedas independientes en el tren delantero, características muy avanzadas a mediados de los 70 del pasado siglo, cuando aparecieron en el mercado.
En los siguientes dibujos presentamos estos dos modelos con los colores de varias empresas de nuestro país.
Algunos muestran la imagen propia de la época en la que estos autocares rendían al cien por cien. En otros casos se
trata de unidades que han sido primorosamente restauradas por empresas sensibilizadas con la importancia de
preservar el patrimonio histórico relacionado con el mundo del transporte.
Por último, un gráfico con un Setra Seida S 154 de finales de los años 70 y un Setra S 515 MD actual, para comparar y
comprobar la evolución que han experimentado los autocares de una marca tan puntera como SETRA en los últimos 40 años.
