Seida (Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles) comenzó su actividad en
1925. Además de la comercialización de diversas marcas de vehículos, esta empresa destacó como fabricante de carrocerías, especialmente para autobuses.
En 1962 Seida llega a un acuerdo con la firma alemana Kässbohrer para fabricar en España sus novedosas carrocerías autoportantes Setra S 14 y S 10, que van a ser equipadas con mecánicas Pegaso. Estos autocares se fabricaron en las instalaciones bilbaínas que Seida tenía en Zorroza.
En 1967 Kässbohrer lanza los nuevos Setra serie 100, con una estética menos redondeada que mejora la habitabilidad. Al margen de dicha cualidad, estos autocares destacan por su confort y comportamiento en carretera.
En 1970 Seida inicia la fabricación de la nueva gama en Zorroza, trasladando la fabricación de los S 14 y S 10 a sus instalaciones de Vigo. El primero de los nuevos modelos es el S 150, con 15 filas de asientos, para 59 plazas más guía y conductor. Los Setra Seida también eran comercializados por Pegaso, de manera que este S 150 se correspondía con el modelo Pegaso 5071.
En esta entrada vamos a dibujar dos modelos de la serie 100, el Setra S 154 o Pegaso 5076-N, y el Setra S 122 o Pegaso 5074-N. Ambos autocares destacaban por su tecnología, con suspensión neumática integral y ruedas independientes en el tren delantero, características muy avanzadas a mediados de los 70 del pasado siglo, cuando aparecieron en el mercado.
En los siguientes dibujos presentamos estos dos modelos con los colores de varias empresas de nuestro país.
Algunos muestran la imagen propia de la época en la que estos autocares rendían al cien por cien. En otros casos se
trata de unidades que han sido primorosamente restauradas por empresas sensibilizadas con la importancia de
preservar el patrimonio histórico relacionado con el mundo del transporte.
Por último, un gráfico con un Setra Seida S 154 de finales de los años 70 y un Setra S 515 MD actual, para comparar y
comprobar la evolución que han experimentado los autocares de una marca tan puntera como SETRA en los últimos 40 años.
En 1962 Seida llega a un acuerdo con la firma alemana Kässbohrer para fabricar en España sus novedosas carrocerías autoportantes Setra S 14 y S 10, que van a ser equipadas con mecánicas Pegaso. Estos autocares se fabricaron en las instalaciones bilbaínas que Seida tenía en Zorroza.
En 1967 Kässbohrer lanza los nuevos Setra serie 100, con una estética menos redondeada que mejora la habitabilidad. Al margen de dicha cualidad, estos autocares destacan por su confort y comportamiento en carretera.
En 1970 Seida inicia la fabricación de la nueva gama en Zorroza, trasladando la fabricación de los S 14 y S 10 a sus instalaciones de Vigo. El primero de los nuevos modelos es el S 150, con 15 filas de asientos, para 59 plazas más guía y conductor. Los Setra Seida también eran comercializados por Pegaso, de manera que este S 150 se correspondía con el modelo Pegaso 5071.
En esta entrada vamos a dibujar dos modelos de la serie 100, el Setra S 154 o Pegaso 5076-N, y el Setra S 122 o Pegaso 5074-N. Ambos autocares destacaban por su tecnología, con suspensión neumática integral y ruedas independientes en el tren delantero, características muy avanzadas a mediados de los 70 del pasado siglo, cuando aparecieron en el mercado.
En los siguientes dibujos presentamos estos dos modelos con los colores de varias empresas de nuestro país.
Algunos muestran la imagen propia de la época en la que estos autocares rendían al cien por cien. En otros casos se
trata de unidades que han sido primorosamente restauradas por empresas sensibilizadas con la importancia de
preservar el patrimonio histórico relacionado con el mundo del transporte.
comprobar la evolución que han experimentado los autocares de una marca tan puntera como SETRA en los últimos 40 años.
Preciosos, un detalle: los pilotos traseros de los S122 no van en la carrocería como en el resto de modelos 151,154, 155 , van anclados a las tapas del motor.
ResponderEliminarLa caja de cambios no es la ZF de 6 relaciones si no que llevan la ZFs8-45 de 8 relaciones super directa(4x2).
un saludo,
Miquel.
El dibujo del S 122 (como casi todos los del blog) está hecho a partir de un plano de la ficha técnica. Desgraciadamente,
Eliminaren ocasiones la información o los gráficos no corresponde exactamente con la realidad, así que también recurro a todo
tipo de información que encuentre disponible. Para este Setra utilicé un anuncio de Auto-Revista del año 1979 que informaba
sobre el lanzamiento del S 122 y el vehículo que aparece lleva los pilotos traseros en posición baja. También indica que la caja
de cambios es de 6 velocidades. Este último dato creo que era erróneo y efectivamente el cambio sería ZF 4x2. En cuanto a los
pilotos, es posible que se modificara su ubicación, reduciendo el tamaño de los huecos de aireación. Así que los S 122 de Lázara
y Cuiña hay que retocarlos para hacerlos más "reales".
Actualizaré esos detalles. Muchas gracias por tu comentario e interés. Un cordial saludo.
Entrada actualizada
ResponderEliminarGracias por las explicaciones! realmente he tardado años en darme cuenta de este detalle. No encuentro ninguna ficha oficial de este modelo para saber cual eran sus velocidades máximas declaradas por la marca, no sé si puedes saber algo al respecto.
ResponderEliminarun saludo,
Miquel.