Esta nueva entrada de RUTA NACIONAL, en el apartado de camiones, es bastante homogénea, ya que traemos tres conjuntos
formados por una tractora Renault T Sleeper Cab y un semirremolque de lonas correderas. Con tres camiones parecidos, el
interés se puede dirigir precisamente hacia las características que los diferencian.
El primer gráfico corresponde a un tráiler del GRUPO SESÉ. En la entrada número 142 (Ruta Nacional XIV) ya aparece un vehículo
de este grupo, concretamente con una tractora Scania G440. Así que nos centramos en esta ocasión en las características del
conjunto representado, formado por una tractora Renault T520 Sleeper Cab y un semirremolque Berger Ecotrailer. Configurado
como un tráiler mega, la tractora cuenta con ruedas de medida 315 y perfil 60, que permiten una altura de la quinta rueda más
reducida. También se puede comprobar el voladizo trasero largo para ubicar las baterías, lo que hace posible destinar toda la
zona izquierda del chasis a la instalación de un depósito de gasóleo de gran capacidad. El semirremolque Berger Ecotrail presenta
llantas de 19,5" de diámetro y neumáticos 435/50, un equipamiento adecuado para conseguir mayor altura útil para la carga e
incrementar el volumen de la carrocería.
La compañía XPO fue fundada (inicialmente con otro nombre) en el año 1989 en EE.UU. En 2011, ya como XPO LOGISTICS,
experimentó un constante crecimiento y se convirtió en una multinacional con presencia en varios continentes. Su actividad
en España se inició en el año 2015 cuando adquirió Norbert Dentressangle, el gran grupo francés, que a su vez había absorbido en
2007 a la firma Christian Salvesen, la cual había comprado en 1999 la popular empresa de transportes española Gerposa. Salvando
las distancias, se podría decir que XPO recogió en nuestro país la herencia de Gerposa, de hecho, la sede central de la compañía
en España se encuentra en Santander, ciudad que vio nacer la empresa fundada por Gervasio Portilla en el año 1947. Actualmente
XPO LOGISTICS cuenta con 72 centros de almacenaje en la Península Ibérica y gestiona en nuestra país una flota de más de
2.500 semirremolques propios que tracciona con vehículos propios y contratados.
El tráiler del gráfico está formado por una tractora Renault T480 Sleeper Cab y un semirremolque de Lecitrailer. Ambos vehículos
son habituales en la flota de XPO.
CONDE FERNÁNDEZ HNOS. tiene sus orígenes como empresa familiar en el año 1965 en la comarca de Valdeorras (Ourense).
Como gran parte de su actividad se desarrolla con clientes coruñeses, traslada su base a esa provincia. Desde el año 2002 su sede
se encuentra en un polígono industrial del municipio de Sada, en la provincia de A Coruña. En su larga trayectoria en el sector del
transporte de mercancías por carretera ha experimentado un sostenido crecimiento y una diversificación de sus servicios, introduciéndose
en las actividades del almacenaje y la logística. Posee una flota propia integrada por unas 35 tractoras y alrededor de 70 semirremolques
(cisternas de pulverulentos, plataformas, bañeras, basculantes y, la mayor parte, lonas correderas). Para sus actividades de transporte
de carga completa o fraccionada, que son de ámbito nacional e internacional, también recurre a colaboradores habituales.
El conjunto del dibujo está compuesto por una tractora Renault T480 Sleeper Cab de nueva generación y un semirremolque Leciñena
Titan. El tráiler muestra la imagen corporativa más moderna.
Termina esta entrada con un ésplendido autocar, un Neoplan Skyliner del GRUPO MONBUS. Esta compañía de origen
gallego es en la actualidad uno de los grupos más importantes en el transporte de viajeros por carretera en nuestro país,
con una estrategia de constante crecimiento y adquisición de otras empresas con larga tradición en el sector. El autocar
de doble piso del gráfico muestra una imagen peculiar, con los colores propios del grupo y la parte trasera con la imagen
de Flixbus, lo que indica que este Neoplan también colabora en los servicios ofertados por dicha compañía.
Equipado con un motor MAN de 510 CV, el Skyliner mide 14 m de longitud y puede albergar hasta 95 pasajeros. Un detalle
que puede resultar curioso en el autocar representado es la presencia de un enganche de remolque en la trasera. Hay que tener
en cuenta que los autocares de doble piso cuentan con mucho espacio para los pasajeros, pero en cambio, el volumen de
las bodegas para el equipaje no aumenta en la misma proporción, sino que se reduce algo. Por ejemplo, un Neoplan Tourliner L
de 14 metros de longitud y 63 pasajeros dispone de una bodega con un volumen de 13 m3, mientras que el Skyliner cuenta con
11 m3 para 20 o 30 pasajeros más. En consecuencia, en casos puntuales, con grupos numerosos con bastante equipaje o con
bultos específicos (esquís, bicicletas...) con un autocar con enganche se puede recurrir a un remolque ligero para solucionar
la cuestión.
