002 ---- CP EVOLUCIÓN

Barreiros inició su fabricación de camiones utilizando cabinas de origen Berliet. En la década de los 60 comenzó el desarrollo

y producción de una cabina propia, la Cabina Panorámica (CP), que a lo largo de los años fue evolucionando hasta su

sustitución por una cabina Renault. Tomando como modelo la tractora 4x2, se pueden comprobar los cambios experimentados,

tanto en la cabina como en la configuración general del vehículo, a lo largo de su vida comercial.

 

CP-67 / CP-73

El rasgo más distintivo de la CP-67 (que llega al mercado en 1969), en relación a las evoluciones posteriores, era la posición 

elevada, convencional, de los faros delanteros. En la CP-73 dichos faros pasaron a situarse integrados en la defensa delantera, 

se modificó la calandra y se añadieron unas pequeñas aletas de fibra en los pasos de rueda. Todavía aparece la denominación 

Barreiros en estos vehículos. 

El primer 42/38T de Barreiros montaba un motor de 12 litros de cilindrada y 216 CV, con una caja de velocidades de 5 relaciones, 

que con las dos del puente trasero de convertían en 10. A este motor de 6 cilindros se le acopló un turbocompresor pasando a 

entregar 260 CV, dando lugar al modelo 42/38T Turbo 300 en el año 1972. La configuración de este vehículo era la habitual 

en aquella época: robusto bastidor de largueros con travesaños, cabina fija y suspensión con ballestas semielípticas, con 

amortiguadores en el eje delantero y ballestín en el eje trasero.

El 42/38TD (CP-73) mantiene la configuración de su predecesor, pero consolida el motor turbo con 275 CV y una caja de 

cambios de 8 velocidades sincronizadas. Exteriormente se pueden comprobar cambios en el escape, el filtro de aire y los

guardabarros traseros.

 

 

CP-75 / CP-81

Con la CP-75 aparece un cambio radical, la cabina pasa a ser abatible con accionamiento hidráulico, aprovechando para 

modernizar el interior. Aunque exteriormente la CP-73 y la CP-75 son muy similares, en las vistas laterales es sencillo 

apreciar que la última está montada sobre el bastidor a una distancia algo superior a la primera, pudiéndose percibir 

los suplementos en la chapa de la esquina delantera y en la calandra. Al margen de la cabina, el C-38T es prácticamente 

idéntico al 42/38TD y el cambio más visible es la adopción de llantas tipo artillería. Con esta cabina aparece el Turbo 350, 

el mismo motor con un sistema de refrigeración del aire de la admisión, que aumenta la potencia hasta los 320 CV, 

asociado a un caja de cambios de la marca Fuller.

Con la CP-81 aparecen cambios importantes, ya que ahora se monta bastante más elevada sobre el bastidor. Con ello el 

túnel del motor es mucho más reducido y en el interior la movilidad se ve muy mejorada. También se incorpora un faldón 

equipado con luces de largo alcance y antinieblas debajo de la defensa delantera. La configuración de esta tractora presenta 

varias modificaciones con respecto a la anterior: los calderines y la baterías cambian de ubicación y dejan espacio para la 

rueda de repuesto. En el apartado mecánico se ofrecen las versiones Turbo 300 de 272 CV (275 en las primeras unidades)  y  

Turbo 350 de 313 CV, con el mismo motor de 12 litros  pero con el sistema de refrigeración por líquido del aire de la admisión, 

con cajas de cambios Fuller de 9 o 13 velocidades, cajas que también puede equipar la versión menos potente. En la suspensión 

del eje trasero se prescinde de los ballestines y aparecen los amortiguadores y la barra estabilizadora, que mejoran sensiblemente 

el comportamiento eliminando rebotes y oscilaciones.

La CP-75 aparece en el mercado con la marca de Barreiros. Con el cambio de denominación, el C-38T (y el resto de los 

modelos) muestran el nombre de DODGE en el frontal. En la versión más moderna de esta cabina el color beis es más 

claro y la calandra totalmente negra.

Con la CP-81 se vuelve al color naranja, muy habitual en versiones anteriores, aunque con un tono diferente.

 

 

CP-83 / CP-84

El cambio fundamental en la CP-83 es la aparición en el frontal de la marca RENAULT. La CP-83 llega con RENAULT V.I. 

ejerciendo el control de la fábrica de Villaverde y, como consecuencia, en el frontal de las cabinas aparecen el nombre y el 

logo de la marca francesa. También es destacable que el nuevo habitáculo cuenta con suspensión trasera por medio de muelles. 

Hay otros pequeños cambios y la utilización detrás de la cabina de un nuevo tubo de material sintético para la admisión del 

aire. La configuración general del vehículo es prácticamente idéntica a la anterior, aunque se ofrece en opción la barra 

estabilizadora delantera. Existen dos versiones: el D 38T Turbo 300 (272 CV) y el D 38T Turbo 350 (313 CV).

La CP-84 se distingue de la CP-83 porque la manilla de la puerta pasa a una situación más baja para aumentar la comodidad,

ya que los sucesivos aumentos de altura en el montaje de la cabina provocaron que dicha manilla se encontrase en una

posición bastante elevada. Otro cambio es que el color estándar pasa a ser el blanco en vez del naranja habitual. Hay

importantes modificaciones en la configuración general, se equipa con la caja de cambios B-9 de Renault y aparecen las

ballestas parabólicas en la suspensión. El catálogo de Renault con esta cabina consta de dos modelos de tractoras: el

D 270T (272 CV) y el D 320T (320 CV) que ahora está equipado con intercooler. En 1987 la cabina CP desaparece 

prácticamente de la oferta de Renault.

 

 

 

Por último, una tabla con algunos datos sobre las tractoras BARREIROS, DODGE y RENAULT con cabinas CP.