Como indicamos en la entrada número 25, en el año 2001 llega al mercado la serie 400 de Setra. La primera gama en
aparecer es la TopClass. Dos años más tarde se presenta la gama ComfortClass y en el año 2005 la marca alemana
da a conocer en el Busworld de Kortrijk la MultiClass 400.
La gama MultiClass está diseñada para el segmento de cercanías, con vehículos prácticos y versátiles para recorridos de
corta o media distancia. Las líneas regulares dentro de una provincia o una comarca, el transporte escolar o de personal,
son servicios idóneos para estos autocares; pero también cumplen en excursiones, traslados ocasionales, asistencia a
eventos, etc.
de sus características con el modelo Intouro de Mercedes, aprovechando las sinergias entre las dos marcas de Daimler
Buses. Aunque, como hemos indicado, es una gama para el transporte interurbano o suburbano, aparecieron distintas
versiones adaptadas a funciones específicas.
Entre 2006 y 2013 Setra puso en el mercado los MultiClass 400 NF (piso bajo), similares a los Mercedes-Benz Citaro
y claramente enfocados al transporte urbano. En esta entrada vamos a centrarnos en las gamas interurbanas.
De las versiones convencionales UL hay 5 modelos entre 10,8 y los 15 metros de longitud. El más corto, el S 412 UL
dispone de 45 asientos y 3 m3 para el equipaje. El de mayor capacidad, el S 419 UL, con una longitud de 14,980 m,
cuenta con 69 plazas y 6,2 m3 en el maletero. Estas cifras serían en una configuración estándar ya que para la distribución
interior hay múltiples opciones para adaptar el vehículo a las necesidades del servicio concreto.
Naturalmente, los modelos de serie cuentan con variadas opciones para satisfacer las necesidades concretas de
cada cliente. Por ejemplo, los asientos estándar son del tipo "Transit", ligeros y resistentes, pero están disponibles
como opción los tipo "Route" para ofrecer más confort en excursiones o recorridos de mayor distancia. También es
posible optar por asientos abatibles para configurar un espacio para sillas de ruedas o cochecitos de bebés.
En los dibujos se puede observar otra de las opciones disponibles, la configuración de las puertas centrales, que
pueden ser de una hoja o de doble hoja con mayor anchura. Incluso dichas puertas pueden ser paneladas, con
panel bajo o acristaladas.
Una opción bastante llamativa es la del frontal. El frontal de serie es con un parabrisas vertical, típico de los autobuses
que se mueven en ámbitos urbanos. Este diseño permite un espacio amplio en la entrada delantera para gestionar el
acceso al vehículo y un panel para indicaciones de gran tamaño.
Si se quiere configurar un autocar destinado a líneas regulares o viajes con recorridos de mayor distancia está
disponible un frontal inclinado, más aerodinámico, similar al que muestran los ComfortClass 400 GT.
En el año 2009 Setra lanza dos nuevas variantes de la serie MultiClass, el S 415 H y el S 416 H. A primera vista
son iguales a los S 415 UL y S 416 UL. La diferencia está en el interior, ya que se reduce la altura (2.170 mm en
los UL y 2.010 en los H) para aumentar la capacidad del maletero con el objetivo de ofrecer un autocar compacto,
práctico y rentable para excursiones o viajes de media distancia.
Los MultiClass 400 llegan al mercado con el motor de Mercedes-Benz OM 457 hLA Euro V de 6 cilindros en línea
ubicado en la trasera en posición horizontal. Con turbo e intercooler y una cilindrada de 11.967 cm3 se ofrece en versiones
(según el modelo) de 299, 353 y 408 CV a 2.000 r.p.m., y un par máximo de 1.250 Nm a 1.100 r.p.m, 1.600 Nm a 1.100
r.p.m. y 2.100 Nm a 1.100 r.p.m. respectivamente.
La caja de cambios estándar es la MB GO 190, un cambio manual de 6 velocidades. Opcionalmente se ofrece el cambio
automatizado EPS 3 de MB o las cajas automáticas con convertidor de par de Voith (4 relaciones) y de ZF (de 4 o 6 marchas).
Completa la cadena cinemática el puente trasero MB RO 440, suspendido por 4 fuelles neumáticos. El eje delantero es de
ZF con ruedas independientes y suspensión neumática de 2 fuelles. En las versiones de tres ejes el tercer eje es de ZF,
también con ruedas independientes, suspensión neumática de 2 fuelles y dirección electro-hidráulica.
En el 2013 los MultiClass 400 ya dispondrán de motores Euro VI, norma que entraría en vigor al año siguiente.
También, en el año 2013 Setra presenta los MultiClass 400 UL business, vehículos que buscan una buena relación
calidad-precio para una máxima rentabilidad, con un equipamiento más sencillo pero manteniendo la seguridad y prestaciones
propias de la marca alemana.
En el 2014 llegan los MultiClass 400 LE business. La particularidad de los LE (Low Entry) reside en una parte delantera
—hasta la puerta central— de piso bajo, con una entrada sin peldaños, mostrando una configuración propia de un autobús
urbano que permite el cómodo acceso al vehículo. A partir de la segunda puerta el piso gana altura, con escalones bajos en
el pasillo. La mayor altura proporciona más espacio para asientos al desaparecer los pasos de rueda dentro de la plataforma.
Con estas características se consigue un vehículo idóneo para servicios interurbanos y suburbanos que coinciden con trayectos
propiamente urbanos, de manera que se cuenta con asientos suficientes para los ocupantes que hacen todo el trayecto y al
mismo tiempo se optimiza el tránsito de viajeros en la zona delantera.
En 2015 llega el S 418 LE Business, el modelo Low Entry con mayor capacidad, con tres ejes y una longitud de 14,64 m.
Equipado con el motor OM 470 Euro VI de 6 cilindros en línea que desarrolla 360 CV (versión opcional con 394 CV),
cuenta con 61 asientos en la versión de serie.
Finalizamos con un gráfico comparativo con dos ejemplos de la serie 400 de Setra, delante un S 415 UL de la gama
MultiClass y detrás un S 419 GT-HD de la gama ComfortClass.
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