de camiones semipesados, y la familia del 1061, el máximo exponente de la marca con vehículos de 2, 3 y 4 ejes y tractoras
(los 1063, 1064, 1066, 2011, etc.), para los mayores tonelajes.
Este Pegaso 1065 se configura como un camión moderno, resistente, pero ligero. Su bastidor era de anchura constante,
más sencillo y liviano que el del Pegaso 1061. El motor de 6 cilindros y 10.170 cm3 desarrollaba 170 CV. La caja de cambios
era de 6 velocidades, aunque posteriormente también se ofrece la caja de 8 marchas, que cuenta con cuatro relaciones y
un grupo multiplicador accionado por medio del pomo de la palanca de cambios. En estos modelos aparece al final de la
denominación el número 1. El puente trasero es de doble reducción, con una central de tipo cónico-espiral y otra en los
cubos de las ruedas de tipo planetario. Los neumáticos son 11,00 X 20".
La cabina del 1065 es una adaptación de la del Pegaso Comet, alargándola algo más de 25 cm para ofrecer espacio,
bastante limitado, para una litera. El techo tiene mayor elevación que la cabina original, y los pasos de las ruedas son
más prominentes ya que el 1065 presenta una vía delantera más ancha que la del Comet.
El desarrollo de este camión coincide con nuevas normas europeas que limitaban el peso máximo por eje a 10 tonedadas
y las primeras versiones del 1065 se adaptan a esta normativa, presentando un peso máximo autorizado de 16 toneladas
(10 para el eje trasero y 6 para el eje delantero).
Pegaso 1065 A
En el año 1967 el nuevo Decreto 1216 aumenta el peso máximo permitido para los camiones de dos ejes, que pasa de
16 toneladas a 20 toneladas. Las nuevas versiones del "Europa", el Pegaso 1065 A, aparecen con un PMA de 19 toneladas.
Los cambios más importantes con respecto al modelo anterior son: bastidor reforzado, ballestas reforzadas y medida
de neumáticos 12,00 X 20" de 18 lonas.
En el dibujo representamos la versión normal y otra denominada LP. Esta última estaba especialmente destinada para
configurar un camión dedicado al transporte de pescado y contaba con ralentizador eléctrico, dos ruedas de repuesto en
la parte trasera y litera en la cabina.
Pegaso 1065 B
La versión más moderna del Pegaso "Europa", para un peso máximo autorizado de 20 toneladas. Las características generales
se mantienen pero hay algún cambio importante. En el apartado de los frenos ahora se cuenta con dos circuitos independientes,
sustituyendo el calderín esférico único por dos calderines cilindricos. Además, en el eje trasero se montan cámaras de freno
de tipo MGM, con resortes que actúan cuando la presión del aire es insuficiente. Todo ello incrementa de forma sustancial
la seguridad de los 1065 B.
En los últimos años de la vida comercial del Pegaso 1065 B la marca también ofrece la opción del motor de 200 CV, con la
caja de cambios de ocho relaciones y un eje trasero con cubos reductores sobredimensionados.
Pegaso 2020 - 2022
Además de las versiones de rígidos de dos ejes, Pegaso desarrolló tractoras con los dos motores, de 170 y 200 CV, para
conjuntos articulados destinados a transportes donde el peso y la potencia no eran las mayores exigencias. Los modelos
2020 y 2020 A de 170 CV tenían un peso máximo autorizado de 29 toneladas. Los 2020 B de 170 CV y los 2022, con el
motor de 10,5 litros y 200 CV llegaban hasta las 32 toneladas. Estas tractoras fueron utilizadas con semirremolques
portacoches, furgones para grandes volúmenes, góndolas para maquinaria ligera..., trabajos en los que no era necesario
llegar a las 38 toneladas ni contar con motores de altas prestaciones.
TODO EUROPA
A continuación unos cuantos ejemplos del Pegaso 1065 "vestidos" para la ocasión.
En el primer dibujo representamos un 1065 BL con una carrocería de tipo comercial, con laterales de madera.
En la segunda imagen, un 1065 ALP con una caja pescadera. Como ya comentamos, las versiones P estaban configuradas
para ese trabajo, y salían equipadas de fábrica con ralentizador eléctrico, dos ruedas de repuesto y litera en la cabina.
El tercer dibujo representa un 1065 B/1 carrozado con un volquete de chapa de acero, de una empresa constructora
vallisoletana. Este fue un camión muy utilizado en organismos públicos como ayuntamientos y diputaciones.
ESENCIA PEGASO
La marca Pegaso desarrolló numerosos y variados modelos de vehículos industriales a lo largo de su historia. Entre los
años 50 y 70 el estilo Pegaso estaba definido por la característica chapa corrugada y un parabrisas con una acentuada
inclinación. El siguiente dibujo recoge cuatro perfiles que identificaban claramente la esencia Pegaso de esos años.
El Europa en 4 x 2 fue el ideal para obras, por la reducida tara y grupo con reducción doble. Pero se vendió más el 1061. Supongo porque tenía 200 cv por los 170 del Europa. Pero en zonas difíciles el Europa se defendía mejor sin riesgo a romper si te atascabas. El 1061 tenía mucha fuerza, pero grupo de una reducción, ahí el riesgo. Grandes Pegaso.
ResponderEliminarOle
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