En el año 1991 Pegaso —ya controlada por Iveco— presenta la gama Trakker, orientada hacia el sector de las obras
y la construcción. El fabricante italiano va sustituyendo las gamas españolas por los nuevos vehículos Euro (EuroCargo,
EuroTech, EuroStar y EuroTrakker). Esta última, la gama EuroTrakker, se va a fabricar exclusivamente en Barajas para
toda Europa desde 1993. En el año 2002 llega la gama Stralis, la gama de camiones pesados. La gama de obras aparece
en el 2004, manteniendo el nombre de Trakker. En el 2013 Iveco actualiza la gama pesada con los Hi-Way.
En el año 2017 se presenta la nueva gama X-Way, con vehículos aptos para actividades relacionadas con la construcción
y los servicios, pero que mantienen características adecuadas para circular con eficacia por carreteras y entornos urbanos.
En el 2021 llega la gama T-Way, heredera de los Trakker, configurada para los trabajos más duros fuera de carretera (obras,
minería, sector forestal, etc.).
El "cruce perfecto". Así define Iveco esta gama adecuada para actividades que precisan vehículos con cierta capacidad todoterreno pero que hacen muchos kilómetros por carreteras asfaltadas. Se trata de combinar robustez y carga útil; eficacia en terrenos difíciles y economía en la carretera; y especialización y polivalencia. Para ello la marca italiana recurre a la modularidad de sus componentes para configurar el camión adecuado a cada necesidad. La oferta es completa con tractoras 4x2 y 6x4 y rígidos 4x2, 6x2 (con tercer eje auto-direccional de rueda sencilla o fijo con montaje gemelo), 6x4, 8x2 y 8x4 (con configuraciones de doble dirección o con tres ejes traseros).
Además de la configuración de ejes del vehículo, Iveco ofrece tres configuraciones que denomina ON, ON+ y OFF, para adaptar el camión al tipo de trabajo, con distintas alturas del chasis, parachoques delanteros de plástico o de acero, ángulos de ataque adecuados, accesos a la cabina diferenciados, etc.
En el gráfico de la derecha representamos una tractora X-Way con cabina AS. A primera vista podría pasar por una tractora S-Way. Sin embargo hay importantes diferencias con respecto a la gama de ruta. Por ejemplo, los largueros del bastidor tienen un espesor de 7,7 mm frente a los 6,7 de las tractoras S-Way. También la altura del chasis con respecto al suelo es superior. Y el eje delantero está equipado con el sistema Hi-Traction, un sistema opcional de tracción hidrostática que proporciona motricidad a las ruedas delanteras en ocasiones puntuales, pero con un peso y una resistencia al rodaje bastante inferiores al de un sistema de tracción total.
La gama todoterreno de Iveco, para "misiones extremas", en configuraciones para camiones rígidos 4x4, 6x4, 6x4x4 (con tercer eje auto-directriz con montaje sencillo), 6x6, 8x4 y 8x8; y tractoras 4x4, 6x4 y 6x6. Son vehículos preparados para operar con grandes cargas por terrenos difíciles, para lo cual cuentan con bastidores reforzados (largueros de acero de 10 mm de espesor), suspensiones mecánicas o neumáticas, frenos de tambor en los modelos de tracción total, y puentes traseros con reducción en el cubo de la rueda.
Como es habitual en este tipo de camiones, la cabina es estrecha y corta, la AD (Active Day); aunque también está disponible la AT (Active Time) estrecha y con litera.
En el dibujo de la derecha aparece un Iveco T-Way AD260T41B, un camión en configuración 6x4 para 26.000 kg de MMA, con el motor Cursor 13 de 410 CV y suspensión con ballestas parabólicas en los tres ejes. Monta un hormigonera de la marca italiana CIFA.
