118 ---- SCHWARZMÜLLER

El Grupo SCHWARZMÜLLER es el cuarto fabricante europeo de vehículos comerciales remolcados. Para buscar su origen hay
que retroceder más de 140 años, con una pequeña herrería en Passau (Alemania). En 1939 se inaugura la planta de
Hanzing / Freinberg en Austria.
Aunque en nuestro país no es desconocida, la estrategia comercial de esta marca austríaca tiene como objetivo fundamental
Europa Central y del Este. Su principal mercado es el alemán. En Austria lleva ocupando el número uno en ventas desde
hace 30 años. La República Checa y Hungría son otros mercados importantes de este constructor. Posee centros de
producción en Austria, Hungría y la República Checa. Recientemente ha adquirido la compañía alemana Hüffermann,
especializada en la fabricación de equipos de transporte para contenedores, cajas intercambiables, transporte de maquinaria, etc.
El catálogo de Schwarzmüller es muy completo, con semirremolques y remolques plataforma, lonas correderas, volquetes
de variados tipos, pisos móviles, cisternas, furgones de carga seca y refrigerados (en los que destaca la colaboración con el
fabricante español SOR), chasis para el transporte de madera, portacontenedores y góndolas. La marca pone énfasis en
la calidad y personalización de sus vehículos, de manera que dos tercios de los productos vendidos cuentan con componentes
solicitados por los clientes.

PLATAFORMA ESTÁNDAR
El semirremolque más habitual en el transporte europeo. Schwarzmüller cuenta con modelos adaptados a cualquier
necesidad: lonas correderas, semilonas, con cunas portabobinas, plataformas abiertas, etc.

 

 

SEMIRREMOLQUE LIGERO

En todo tipo de transporte la tara de los vehículos es un factor fundamental. La combinación ideal para una masa máxima 

autorizada determinada es conseguir la mínima tara posible, obteniendo así la máxima carga útil, lo que en la mayor parte 

de los casos da como resultado una mayor rentabilidad. Es cierto que existen actividades en las que prima el volumen y no 

el peso. Pero en estos casos, una tara reducida repercute positivamente en el consumo del vehículo, aumentando también 

dicha rentabilidad.

Igual que casi todos los fabricantes, Schwarzmüller ofrece modelos ligeros y ultraligeros, para cubrir la demanda de 

semirremolques con taras optimizadas. 

SEMIRREMOLQUE 2 EJES

A finales de los años 80 del pasado siglo se aprobaron las 40 toneladas para conjuntos de cinco ejes en el ámbito europeo 

(en España, el paso de las 38 a las 40 toneladas para el territorio nacional se produjo en el año 1991). Lógicamente, a partir 

de esa fecha los semirremolques de tres ejes coparon el mercado. Aún así, hay trabajos en los que el peso necesario no llega 

al límite antes indicado. Entonces puede ser interesante un semirremolque con las dimensiones estándar pero solo con 

dos ejes, con los consiguientes ahorros en el precio de adquisición, neumáticos, consumo, mantenimiento, etc.

Por supuesto, Schwarzmüller ofrece vehículos de ese tipo.

SEMIRREMOLQUE JUMBO
En el transporte de muchos de los productos de consumo de las sociedades modernas es más importante el volumen
que el peso. Hace ya bastantes años que los fabricantes buscaron la forma de incrementar dicho volumen dentro de los
límites de dimensiones que las normativas establecen. Con la longitud, anchura y altura limitadas, quedan muy pocas
posibilidades para aumentar el espacio de carga. En la década de los 80 se pusieron de moda las cabinas "top sleeper",
con el dormitorio en la parte superior, para acortar el habitáculo y ofrecer mayor longitud para la carrocería. A principios
de los 90 las autoridades europeas dictaron normas (se fija una longitud máxima para la carga) para frenar dicha tendencia ,
que causaba malestar entre los camioneros que veían como el espacio en las cabinas cada vez era menor. Por lo tanto, el
único camino que queda para aumentar el volumen total pasa por situar el bastidor de los vehículos en la posición más baja
posible.
Esta es la idea en los semirremolques tipo "jumbo". Con 12 neumáticos 235/75 R 17.5 de reducido diámetro, la altura del
piso para la carga en el centro del vehículo se sitúa a poco más de 0,9 metros del suelo, lo que permite un volumen
total cercano a los 100 m³.
En otros países europeos su uso es bastante frecuente, pero en nuestro país su difusión es bastante limitada. El hecho de
contar con la superficie del suelo con dos alturas puede ser un incoveniente importante para realizar ciertas actividades.

VOLQUETES
La oferta de Schwarzmüller en este apartado es muy amplia, con semirremolques de 2 o 3 ejes construidos en acero y
aluminio, con distintas técnicas, dimensiones y capacidades. Por supuesto, las opciones son numerosas, para adaptar
el vehículo a las necesidades concretas de la clientela.
También desarrolla carrocerías basculantes para vehículos rígidos.