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En el año 1969 D. Tomás Pascual se hace con las riendas de una pequeña cooperativa láctea y así se inicia una trayectoria 

que daría como resultado la formación y consolidación de una de las corporaciones alimentarias más importantes de nuestro 

país. Aunque la base del negocio de Pascual se halla en el sector lácteo, a lo largo de su historia ha ido diversificando sus 

actividades ofreciendo variados productos: zumos, huevos, aguas minerales, postres, tortillas, cafés...

 

Obviamente, para todas estas actividades la presencia de camiones es imprescindible y la empresa siempre cuidó mucho la imagen de su marca sobre los vehículos que transportan sus productos. Los chasis pintados en azul vivo y las cabinas (y cajas) con la parte inferior en blanco y la superior en amarillo, y un vistoso logotipo con las letras de Pascual en blanco sobre un fondo rojo, muestran perfectamente que es un camión al servicio de la empresa de Aranda de Duero.

 

Pegaso 1063

Este tres ejes doble dirección se matriculó en 1967. Aunque originalmente su motor era atmosférico con 200 CV, en el dibujo podemos apreciar (por la configuración del tubo de escape) que se le incorporó un turbocompresor, una modificación bastante frecuente en su época. En su carrocería de madera la marca aprovecha para publicitar uno de sus productos, la leche desnatada.

Este Pegaso se conserva actualmente (con una imagen diferente), ya que un transportista de Rivas Vaciamadrid lo adquirió y se hizo una magnífica restauración. 

 

 

Pegaso J-4 1100 Combi

Naturalmente, los camiones transportan los productos elaborados desde la fábrica a los almacenes y distribuidores. Después, furgones y furgonetas se encargan de repartir los productos Pascual hasta los diversos puntos de consumo, como hacía esta Pegaso J-4 en los años 80 del siglo pasado.

Dodge C-38T Turbo 300

Este conjunto pertenecía a una empresa gallega y se encargaba de transportar la leche recogida en el centro de Mansilla de las Mulas (León) hasta la central de Aranda de Duero (Burgos). En esta tractora matriculada en 1978, con el motor de 275 CV y el cambio de ocho velocidades, se puede observar que se le ha incorporado el faldón delantero con faros de niebla y de largo alcance que apareció en la serie más moderna. Era un práctica habitual en la empresa. Otra modificación frecuente era la adopción de un depósito de combustible de 500 litros para aumentar la autonomía. El semirremolque cisterna de la firma Indox es de tipo autoportante de cuello de cisne —diseño que favorece la estabilidad al bajar el centro de gravedad—  y está 

fabricada en aluminio, con el mismo material para el forro, excepto los fondos que son de acero inoxidable. El tren rodante es 

de Leciñena, con elevador (de tipo manual) en el primero de los tres ejes, de rueda sencilla.

Renault Magnum E-Tech 480.18T

Los camiones más abundantes en la flota que da servicio a Pascual son las cisternas para el transporte de leche a granel y 

las plataformas que transportan los productos envasados. También cuenta con vehículos refrigerados. En el dibujo inferior 

representamos un conjunto formado por una tractora Renault Magnum E-Tech, del año 2001, con un motor de origen Mack 

de 480 CV; y un semirremolque frigorífico de Mirofret. El equipo de frío es un Carrier Phoenix Ultra. Las grandes superficies 

diáfanas que ofrece el furgón son aprovechadas para promocionar la marca y uno de sus productos, en este caso el yogur.

Iveco Stralis Hi-Way 500 E6

Un tráiler cisterna más moderno, concretamente del año 2016. La tractora Iveco está equipada con el motor Cursor 13 de 

12,9 litros en su versión de 500 CV. Esta tractora cuenta con equipo hidráulico para la bomba del semirremolque cisterna, 

ya que se dedica a la recogida de leche. El semirremolque cisterna autoportante de tipo tronco-cónico está fabricado 

totalmente en acero inoxidable por Parcisa y dispone de cuatro compartimentos. Los ejes son Mercedes-Benz, con 

elevadores en los ejes primero y tercero.

Aunque la cisterna muestre claramente el logo más actual de Pascual, podemos comprobar que la tractora exhibe una 

imagen muy discreta sin los colores clásicos del grupo alimentario. Se puede decir que utilizar el pintado completo de 

un camión para mostrar una imagen corporativa es cada vez menos frecuente y la personalización se consigue con la 

utilización de algunos vinilos.