Ford comenzó a utilizar la denominación Transit en los años 50 del siglo pasado, con la furgoneta ligera Ford Taunus Transit
desarrollada en Alemania y Reino Unido. En 1965 aparece la primera generación de la Ford Transit, una furgoneta con una
gran capacidad y con múltiples versiones en cuanto a configuraciones y tamaños que se convirtió en todo un éxito comercial.
En el año 2002 la firma decide ampliar la utilización del nombre Transit para crear toda una completa gama de vehículos
comerciales, desde furgonetas pequeñas y compactas, hasta grandes furgones y chasis-cabina para varias toneladas de
MMA. Así, en el año 2002 llega la Transit Connect sucesora de la Ford Courier (basada en el Ford Fiesta) y del Ford
Escort Van. En el año 2012 se presenta la Ford Transit Custom, una furgoneta mediana más compacta que la Transit
tradicional. Y en el año 2013, con la Transit Courier la marca ofrece una furgoneta pequeña, práctica y económica, ideal
para desenvolverse en medios urbanos.
FORD TRANSIT CUSTOM 2012
En el año 2012 Ford Europa presenta en Birmingham (Inglaterra) una nueva furgoneta que viene a ocupar el espacio
entre la Transit Connect y la Transit. El desarrollo se lleva a cabo en el centro técnico de Dunton y la fabricación en Ford
Otosan en la localidad turca de Kocaeli. Se trata de un vehículo comercial con unas medidas más compactas que la
Transit tradicional, con tracción delantera y con versiones Van (furgón), Van Doble Cabina, Mixta y Kombi. Cuenta con
dos longitudes (L1 y L2) y versiones de techo alto (H2).
El motor de esta furgoneta es el Duratorq TDCi de 2,2 litros, un turbo-diésel con intercooler de 4 cilindros en línea.
Se ofrece con tres niveles de potencia: 100, 125 y 155 CV, con un par máximo de 310, 350 y 385 Nm respectivamente.
La caja de cambios es manual con 6 velocidades. La suspensión delantera es de tipo McPherson, con muelles helicoidales,
amortiguadores y barra estabilizadora. La trasera es de eje rígido con ballestas y amortiguadores. Los frenos son de disco
en ambos ejes, los delanteros ventilados.
FORD TRANSIT CUSTOM 2017
Cinco años después de su presentación la marca del óvalo actualiza su modelo Transit Custom. En general, los cambios
no son drásticos. Estéticamente las diferencias se encuentran en el frontal, ya que se modifica el capó, la parrilla, los faros
y la defensa delantera, todo ello para optimizar la aerodinámica y crear una imagen familiar con los turismos de la marca.
En el lateral hay un nuevo carril para la puerta corredera. El interior se mejora en aspecto, materiales, huecos para objetos
y un nuevo salpicadero.
En el apartado mecánico destaca la nueva oferta de motores (aunque ya se habían introducido en el año 2016) con el 2.0
TDCi EcoBlue, con potencias de 105, 130 y 170 CV, que presentan un par máximo de 360, 385 y 405 Nm respectivamente.
Un tiempo después aparecerán otra versión de 150 CV y versiones EcoBlue Hybrid de los motores de 130, 150 y 170 CV,
con un motor de arranque/generador que recupera energía para cargar una batería de 48 V que ayuda en la conducción
normal y permite la etiqueta ECO. También se ofrecerá una versión Plug-in Hybrid enchufable con etiqueta 0, equipada
con un motor de gasolina 1.0 EcoBoost de 125 CV que actúa como un generador para el motor eléctrico que mueve las
ruedas delanteras.
Con esta actualización aparece un cambio automático de 6 velocidades y se completa el equipamiento de ayudas a la
conducción y el sistema de comunicación SINC3.
En esta Transit Custom, como sucede con otras marcas, se ofrecen distintos niveles de acabado para satisfacer las
preferencias de la clientela. Pero Ford va un poco mas allá, con versiones nada habituales en una furgoneta, como las
versiones Sport o Trail.
FORD TRANSIT CUSTOM 2023
En el salón de Hannover de 2022 Ford presenta la nueva Transit Custom, que llegará al mercado al año siguiente. Se trata
de un vehículo totalmente nuevo, aunque los motores diésel sean los de la generación anterior. La furgoneta se desarrolla
sobre una nueva plataforma con mayor batalla y ahora con la suspensión trasera de ruedas independientes. La configuración
general se acerca más a un monovolumen, con un puesto de conducción a menor altura y con unas sensaciones más
similares a las de un turismo, pero manteniendo la capacidad y todas las cualidades propias de la Transit Custom anterior.
Para las versiones diésel se sigue utilizando el motor EcoBlue de 2,0 l, con versiones de 110, 136, 150 y 170 CV. La versión
híbrida utiliza el motor Duratec de 2,5 l de gasolina, que con el motor eléctrico desarrolla un potencia conjunta de 232 CV.
También es novedad con esta generación de la Transit Custom las versiones con tracción total y la caja de cambios automática
de 8 velocidades.
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