050 ---- DAF CF85

Los dibujos de camiones más o menos actuales que han aparecido hasta ahora en este blog corresponden a las gamas
superiores de los distintos fabricantes. Son modelos equipados con las mecánicas más potentes y las cabinas de mayor tamaño
que ofrecen las marcas para el transporte pesado de largo recorrido.
Sin embargo, vamos a empezar el año con una serie inferior, que todos los fabricantes ofrecen en sus catálogos, integrada por
camiones intermedios, versátiles y polivalentes. Las cabinas son de menor tamaño que las de sus hermanos mayores y siempre
aparece una versión corta sin zona de descanso. De todas formas, también hay opciones con litera para dar una cabezadita
cuando es necesario, o cabinas sobreelevadas que cumplen cuando el vehículo se dedica a recorridos mayores incluso con dos
conductores. Generalmente, estas gamas cuentan con una variada oferta de tractoras, pero lo que destaca es la oferta de rígidos
con 2, 3 y 4 ejes, y con distintas configuraciones y numerosas medidas para las distancias entres ejes y los voladizos, de forma que
cualquier cliente encuentre el vehículo ideal para su necesidad.
La gama CF de DAF responde totalmente a las características indicadas anteriormente. Aunque el nuevo CF Euro 6 lleva ya 2 años
en el mercado, nosotros nos vamos a centrar en la versión anterior con motores Euro 4 y Euro 5. Dicha versión del DAF CF se
dividía en tres gamas: CF65, CF75 y CF85. Los dibujos que presentamos corresponden a esa última familia.
DAF equipaba el CF85 con el motor Paccar MX de 12,9 litros de cilindrada, con cuatro versiones de potencia: 360, 408, 462 y 510 CV.
Para la caja de velocidades se ofrecían versiones manuales de 8, 9 y 16 velocidades, y el cambio automatizado AS-Tronic, todos
ellos productos de la marca ZF.
Comenzamos con un dibujo comparando las tres versiones de cabinas disponibles: una corta (Day Cab) sin zona de descanso, de
reducidas dimensiones y menor peso y coste, ideal para aumentar la carga útil y la rentabilidad;  otra opción es la larga con litera
(Sleeper Cab); y la tercera oferta consiste en una cabina larga sobreelevada con dos literas (Space Cab) que une unas dimensiones
relativamente compactas con una habitabilidad suficiente para largos recorridos.
En los siguientes dibujos "enganchamos" tres semirremolques con los que un DAF CF85 realizaría un trabajo sumamente eficaz.

Como ya comentamos, estas gamas intermedias destacan por la oferta de rígidos para cubrir cualquier necesidad de
transporte. Dibujamos ahora tres DAF CF85 con distintas configuraciones.
En primer lugar un 4X2 con cabina corta y carrocería de lonas correderas.
El segundo dibujo corresponde a un rígido 6X2 con el tercer eje directriz con rueda sencilla. Equipa la cabina
Sleeper Cab y una carrocería tipo furgón.
El tercer dibujo representa un precioso 4 ejes cisterna dedicado a la recogida de leche para una de las industrias de la
corporación alimentaria PEÑASANTA.

DAF XF Euro 6 - DAF CF85
Por último, juntamos el modelo superior del fabricante holandés, el XF (en su última versión, el Euro 6), con el CF85. En el dibujo
podemos ver como ambos modelos se complementan perfectamente y permiten que DAF posea una oferta muy completa para
el transporte pesado.

049 ---- IVECO: DEL EUROSTAR AL STRALIS HI-WAY

A principios de los años 90 IVECO presenta una familia de vehículos industriales basada en un sistema modular y
una imagen homogénea, la saga EURO. La gama de camiones ligeros y medios recibe el nombre de EUROCARGO.
Con la gama EUROTECH el fabricante desarrolla una serie de camiones polivalentes para distribución pesada y rutas
nacionales. Los camiones de la gama EUROTRAKKER están destinados al segmento de la construcción. Por último,
para el transporte pesado de largo recorrido surge la gama EUROSTAR.

En esta entrada vamos a representar la evolución de la gama pesada de IVECO a lo largo de más de veinte años hasta
llegar al actual STRALIS HI-WAY EURO 6.

IVECO EUROSTAR

Presentada en el año 1993, la serie EUROSTAR equipaba una cabina amplia destinada a las largas distancias y apta para
dos conductores. El fabricante proponía dos versiones: una con el techo elevado, y otra con un volumen todavía superior.
Los motores eran de origen FIAT, uno de 6 cilindros en línea con 13,8 l. de cubicaje y 420 CV de potencia, y el otro de 8
cilindros en V con más de 17 l. de cilindrada y 514 CV de potencia. En 1996 aparece una nueva versión del motor de 6
cilindros, con 470 CV, añadiendo un paso intermedio entre los niveles de potencia que existían hasta el momento.

IVECO-PEGASO

En 1990 IVECO se hace con el control de ENASA. Al principio el catálogo de IVECO-PEGASO ofrece modelos de ambos
fabricantes. Sin embargo, la aparición de la familia EURO conlleva el final de la vida comercial de los productos Pegaso.
Concretamente, el año 1993 supone el inicio de la comercialización del EUROSTAR y la desaparición en el mercado del
TRONER, el último producto de Pegaso.

De todas formas, todos los vehículos de la familia EURO de IVECO comercializados en nuestro país mostraban el símbolo
de Pegaso en sus cabinas, aprovechando el carisma de la marca.

MOTORES CURSOR
En los años 1999 y 2000 los EUROSTAR adoptan los motores Cursor 10 y Cursor 13 respectivamente, una serie
de motores modernos con menor cilindrada, menor peso y gran potencia.

IVECO STRALIS ACTIVE SPACE
En el año 2002 IVECO presenta sus nuevos camiones pesados con la serie denominada STRALIS. Son camiones mucho
más modernos, equipados y sofisticados que la serie anterior. La cabina conserva la estructura interna de la familia Euro pero
la imagen y los interiores han sido totalmente renovados. La gama para largo recorrido recibe el nombre de Active Space
y ofrece una sola versión de cabina que presenta el techo sobreelevado con un perfil muy aerodinámico. Los motores son
los Cursor 10, de 400 y 430 CV, y Cursor 13, con 480 y 540 CV, que cumplen las normas Euro 3 (aunque también habrá
modelos que lleguen hasta la Euro 5).

STRALIS ACTIVE SPACE 2007
En el año 2007 IVECO actualiza la serie STRALIS, modernizando la cabina con nuevos acabados interiores y una redefinición
del estilo exterior. La cabina de la gama Active Space incrementa su volumen interior, ya que el panel trasero adopta una forma
cóncava que añade varios centímetros a la zona de descanso. Además, el techo sobreelevado incrementa su altura mejorando
la habitabilidad. Ahora se ofrecen dos tipos de cabina y al modelo sobreelevado se añade una versión de techo bajo para trabajos
que no requieren el espacio extra. Los motores siguen siendo de la familia Cursor en versión Euro 5.

IVECO STRALIS HI-WAY
En el año 2013 aparece la última renovación del Stralis. La anterior gama Active Space pasa a denominarse Hi-Way. Además
de ciertos cambios estéticos exteriores el fabricante modificó profundamente el interior de las cabinas, haciéndolo más moderno
y con unos acabados de mayor calidad. Los motores Cursor también se actualizan, y aunque existen versiones Euro 5, se llega
a la norma Euro 6. El Cursor 10 incrementa su cilindrada y pasa a denominarse Cursor 11, con 11,1 l. de cubicaje y con tres
potencias, 420, 460 y 480 CV.

Por último, "enganchamos" algunas de estas tractoras para completar este pequeño estudio sobre la evolución de la gama
pesada para largo recorrido de IVECO.

Y claro, FELIZ AÑO 2016.

048 ---- GRANALU (I)

GRANALU es uno de los principales fabricantes de semirremolques de nuestro país. Está especializado en la utilización
del aluminio para construir basculantes y pisos móviles, además de atender las necesidades específicas de sus
clientes con vehículos personalizados. Desde sus instalaciones en Sanchonuño, en la provincia de Segovia, surte el
mercado español y tiene una fuerte proyección internacional exportando gran parte de su producción.
Su amplia gama se estructura en diversas familias con las características adecuadas para cada tipo de necesidad.

OBRA PÚBLICA
Vehículos destinados a los trabajos relacionados con la obra pública.
Destaca la utilización del aluminio OMEGA, técnica patentada por la marca.

GR450
Aunque GRANALU está especializado en la construcción en aluminio, también utiliza el acero cuando lo requiere la
ocasión, como es el caso del modelo GR450, que combina la ligereza de su chasis y puerta trasera de aluminio con
la gran resistencia de la caja de acero Hardox 450.

GRANELES
Gama para el transporte de cargas de densidad baja y media. Con varias medidas y versiones de construcción en
aluminio omega, lamas o con costillas.

GRANELES PALETIZABLES
Una gama polivalente que permite el transporte de graneles de baja y media densidad y al mismo tiempo su configuración
es adecuada para las cargas en palés.

PISOS MÓVILES
Permiten el transporte de grandes volúmenes de cargas a granel y cargas paletizables, además de disponer de un sistema
de autodescarga sin recurrir a un basculante.

CHATARRERAS
Destinadas al transporte de chatarra, con dos gamas claramentes diferenciadas. Por una parte, la GCH con caja de aluminio
con costillas de refuerzo y adecuada también para graneles de baja densidad. Por otra parte, la GCH TD AL FE, con chasis
de aluminio y cilindros inferiores de tiro directo, y caja de acero; modelos destinado a chatarra y productos siderúrgicos.

046 ---- TREN DE CARRETERA

Aunque en España el tren de carretera es mucho menos popular que en países como Alemania, Italia o los países nórdicos,
podemos apreciar que hay empresas que recurren a esta configuración para su actividad. Desde luego, el tráiler es el rey del
transporte por carretera actual, pero un conjunto de rígido y remolque ofrece a veces ventajas importantes para el
transportista, como pueden ser una mayor versatilidad y una mayor longitud del espacio de carga, lo que conlleva un mayor
volumen.
El primer ejemplo que traemos es un Mercedes Actros de la segunda generación en configuración 6X2 , con un remolque
Lecitrailer de dos ejes con el primero giratorio. Ambos vehículos están carrozados con un furgón isotérmico de la firma
francesa Aubineau y cuentan con equipos de frío, de la marca Thermo King el camión, y Carrier el remolque. Este conjunto
pertenece a LUALCO, una empresa gallega del sector cárnico.
Para comparar la segunda y tercera generación del Actros hemos dibujado también un tráiler frigorífico con una
tractora de dicha tercera generación. Aunque la diferencia estética más evidente entre ambas generaciones se
encuentra en el frontal, de perfil también podemos comprobar cambios en la visera, los deflectores, el faldón inferior
y en el conjunto de espejos.
 

Ver vehículo completo

045 ---- SPITZER EUROVRAC

Spitzer Eurovrac es un fabricante francés, con centros de producción en varios países europeos, que está especializado en el
transporte de productos granulados y pulverulentos. En su catálogo destacan sus semirremolques cisterna basculantes y las
cisternas tipo tolva, vehículos muy utilizados por empresas de nuestro país.
Comenzamos los dibujos de este fabricante con un ejemplo de una cisterna silo basculante, concretamente el modelo
SK 2460 CAL con una capacidad de 60 metros cúbicos. En los dibujos inferiores mostramos dos conjuntos con este
semirremolque, con un Mercedes Actros 460 de la 3ª generación en el primer caso, y un Renault Magnum 440 en el segundo.

044 ---- SCANIA V8 MOTOGP

Desde marzo de este año Scania es el proveedor oficial de camiones para el campeonato de motociclismo FIM MotoGP.
Para celebrar este hecho la marca sueca ha puesto a la venta una serie especial de tractoras con una imagen y equipamiento
exclusivos. Esta serie está limitada a solo 26 unidades, el mismo número que los participantes en MotoGP.  Este magnífico
camión va equipado, como no podía ser menos, con el motor V8 de Scania, con dos potencias disponibles, 580 y 730 CV.

En este blog procuramos dibujar camiones reales, fotografiados directamente o de imágenes obtenidas de diversos lugares.
Lógicamente, de momento no hay muchas oportunidades para ver uno de estos preciosos Scania en su ámbito natural, esto es,
circulando formando conjunto con un semirremolque. Así que los siguientes dibujos serían algo similar a unas "sugerencias
de presentación".

043 ---- MAN LION'S COACH

En la construcción de un autocar se podrían diferenciar claramente tres orígenes distintos. Por una parte aparecen
numerosos fabricantes de carrocerías (desgraciadamente cada vez son menos) que "visten" chasis elaborados por las
grandes marcas de vehículos industriales. Por otra parte tenemos fabricantes especializados en autocares completos
que utilizan en sus productos elementos mecánicos y motores de esas grandes marcas o de terceros. Por último, tenemos
algunas de esas grandes marcas que también ofrecen en su catálogo vehículos completos con su propio sello de identidad.
Traemos en esta entrada un ejemplo del tercer caso, concretamente el Lion's Coach, el autocar de MAN. Este vehículo se
ofrece en tres longitudes distintas, de 12, 13,26 y 13,8 metros. Las dos versiones más largas poseen tres ejes. La capacidad
varía entre los 44 y los 57 pasajeros, en función de la longitud y la configuración interior elegida. Para el modelo más
pequeño existen dos opciones para el motor: el de 10,5 litros de 400 CV y el de 12,4 litros de 440. Para la unidades de tres
ejes se ofrece el de 12,4 litros con 440 o 480 CV.
En el primer dibujo presentamos el modelo de 12 metros, una versión del año 2008, con los colores de la empresa valenciana
CAUSERA. El segundo dibujo pertenece al modelo C, de 13,26 m., en la versión más moderna con motores Euro 6. En el
último dibujo aparece el modelo más grande, la versión L, con la imagen corporativa de la empresa de Orihuela BUS SIGÜENZA,
en un autocar del año 2011.