El año 1969 fue muy importante para la marca Barreiros. Por una parte, su fundador, D. Eduardo Barreiros dejó
la presidencia, ya que dos años antes el fabricamente americano CHRYSLER se había hecho con el control de
la firma española al adquirir la mayor parte de su capital.
Por otro lado, y ciñéndonos a los camiones, en ese año se presenta una nueva gama de camiones pesados y
semi-pesados que sería la base de los productos salidos de la fábrica de Villaverde durante más de dos décadas.
Esta gama se caracterizaba por la nueva cabina CP67, desarrollada por Barreiros y más idónea para los nuevos
camiones pesados que la anterior de origen Berliet. Pero había otros elementos
novedosos e importantes en
estos vehículos. Nuevos bastidores, con una parte delantera más ancha para alojar motores de mayor tamaño y un cuerpo más estrecho pero muy resistente para permitir robustas suspensiones. Nueva cabina, nuevos bastidores y el motor B-36, un seis cilindros en línea de 12 litros de cubicaje, un motor más poderoso que el 10,5 litros de la marca rival Pegaso. Aunque este motor ya equipaba las últimas versiones del camión Centauro, el 6X4 de Barreiros, y también estaba presente en el prototipo Montblanc (de 4 ejes); será con esta gama de 1969 en la que el B-36 desempeñe un papel fundamental.
Esta nueva gama incluye camiones con un PMA entre las 13,7 toneladas del 42/14 y las 38 toneladas del 42/38T.
BARREIROS 42/14
Sucesor del Barreiros Súper Azor y rival del Pegaso 1091 (Comet). El modelo más pequeño de la gama es un camión para 13.700 kg de PMA. Equipa el motor D-36 de 6 cilindros y 5.320 cm
3, que desarrolla 127 CV a 2.800 r.p.m., con un par máximo de 34 mkg a 1.650 r.p.m. La caja de cambios cuenta con cinco velocidades sincronizadas, que se convierten en diez con las dos relaciones del puente trasero. La suspensión delantera es de ballestas con amortiguadores y la trasera con ballestas y ballestines de sobrecarga. Equipa neumáticos 9.00 - 20".
BARREIROS 42/16
Un camión para 16 toneladas de PMA. Lógicamente, también tiene su equivalencia en el catálogo del fabricante rival
Pegaso, el 1098, también denominado como Súper Comet. El motor del 42/16 es el mismo que el del anterior Barreiros
Súper Azor, el B-24, de 4 cilindros en línea y 6.758 cm
3, que ofrece 115 CV a 2.200 r.p.m. y un par máximo de 43 mkg
a 1.350 r.p.m. La caja de cambios David Brown 552 de 5 velocidades y el puente trasero de 2 velocidades completan
la cadena cinemática de este camión. Los neumáticos son con medidas 10.00 - 20".
Se ofrece en versión corta con una distancia entre ejes de 3.275 mm y en versión normal con unas distancia entre ejes
de 4.025 mm.
BARREIROS 42/17
Como su denominación indica, se trata de un camión de dos ejes para un PMA de 17 toneladas, idóneo para trabajos
en los que no se necesitaba llegar a las 20 toneladas permitidas para un vehículo de este tipo. Es fácil reconocer su
bastidor con un perfil de menor altura comparándolo con los camiones para 20 toneladas. Se ofrecen dos versiones,
una corta con cabina diurna y otra normal con la cabina equipada con litera. El motor de este camión es el B-26, de
6 cilindros y 10.179 cm
3 de cubicaje, que desarrolla 170 CV y que ya se utilizaba en el Barreiros Súper Azor Gran
Ruta. La medida de sus neumáticos es 11.00 - 20".
BARREIROS 42/20
Con características similares al modelo anterior, pero con un bastidor más dimensionado para un PMA de 20 toneladas.
También los neumáticos son más grandes, con unas medidas 12.00 - 20". La versión Normal tiene una distancia entre
ejes de 5 metros justos. La batalla de la versión Corta es de 4.025 mm.
En la versión Normal del dibujo hemos representado un modelo con la cabina verde, un color que también se ofrecía
en esta gama. Este color no tuvo mucha aceptación y el naranja quedó definitivamente unido a la imagen de un camion
Barreiros de la gama pesada durante varios años.
LOS 42/38
Hablamos en plural porque eran tres los Barreiros 42/38 con el motor B-36 de 12 litros. Este motor fue desarrollado en
Villaverde a partir de mediados de los 60. Con 6 cilindros en línea y 11.946 cm
3 desarrollaba una potencia de 216 CV
a 2.200 r.p.m. y un par máximo de 80 mkg a 1.350 r.p.m. Con este motor, Barreiros (Chrysler) podía afrontar sólidamente
el mercado de camiones pesados y plantar cara a su rival Pegaso en el sector de las tractoras y de los camiones de más
de dos ejes.
Como decíamos, del 42/38 existían tres versiones: el modelo Normal, para 20 toneladas de PMA; el modelo R, versión
remolcadora con enganche y conexiones para acoplar un remolque llegando a las 38 toneladas de PMA para el conjunto;
y la versión T, que obviamente se trataba de una tractora, con una distancia entre ejes de 3.350 mm.
TRES EJES
Quizás, la forma más sencilla de incrementar la capacidad de carga de un camión sea añadir un tercer eje autogiratorio a un modelo de 2 ejes. Pues esto es lo que hacía Chysler con su modelo 62/26.
El 26/26 era un camión 6X2 con doble dirección. Aunque Barreiros ya
había construido un prototipo llamado Meteor con la cabina Panoramic y
el motor B-26, fue con este modelo 26/26 con el que se consolidó
comercialmente la oferta de camiones doble dirección de Chrysler España,
un tipo de camión bastante apreciado en el mercado español. El
fabricante ofrecía la opción de instalar un cuarto eje en el
concesionario para aumentar el PMA hasta las 35,5 toneladas.
El modelo 64/26 era el heredero del conocido Centauro, un camión en configuración 6X4 para ser equipado con un volquete o una hormigonera (o una grúa, una bomba de hormigón, etc.).
Estos tres modelos de camión estaban equipados con el motor B-36 de 216 CV.
EL TURBO 300
Como ya habían hecho, o estaban haciendo, otras marcas a principios de los 70, Chrysler también aplicó la
sobrealimentación a su motor B-36, convirtiéndose en el BS-36. Con el turbocompresor y un novedoso sistema
de refrigeración por líquido del aire de la admisión este motor ofrecía 260 CV de potencia a 2.000 r.p.m. y un par
máximo de 103 mkg a 1.400 r.p.m.
El BS-36 se presentó instalado en la tractora 42/38T Turbo 300 en el año 1972. Al año siguiente le toca el turno al
cuatro ejes 82/35 Turbo 300.
En la tabla siguiente recogemos las características más importantes de la nueva gama de camiones Barreiros que
Chrysler presentó en 1969. En dicho año se comercializaron los modelos 4x2 y el tres ejes 62/26. Al año siguiente
ya están disponibles los modelos 26/26 y 64/26. Como ya comentamos, en 1972 aparece la tractora 4238T Turbo
300 y al año siguiente el 82/35 Turbo 300.
Presentamos ahora en los siguiente dibujos algunos ejemplos de los modelos anteriores carrozados y listos para
trabajar, con la imagen que, más o menos, ofrecían a principios de los años 70 del pasado siglo.
El Barreiros 42/20 fue un camión muy popular por su robustez y
polivalencia. El modelo corto equipado con una caja metálica basculante
era muy utilizado por contratistas y pequeñas constructoras.
El 64/26V equipaba el motor B-36 de 216 CV y una caja de velocidades con
10 relaciones. Este camión 6x4 con bloqueo del diferencial, cortos
desarrollos y bastidor reforzado estaba pensado para los duros trabajos
en el sector de la construcción.
Con un tercer eje autogiratorio el 62/26 llegaba hasta la 26 toneladas de PMA. En el dibujo representamos uno de estos camiones con una caja frutera de madera machihembrada. También podemos observar que la cabina de este vehículo sería la más moderna de las CP-67, en la que el intermitente lateral pasa a colocarse a continuación de la puerta en una posición rebajada. En el frontal, sobre los faros, aparece un piloto con luces de posición e intermitente.
El dibujo del Barreiros 26/26 corresponde a un camión equipado con una caja comercial
con cartolas de madera, en una configuración típica de aquellos años.
El 82/35 representado posee un carrocería similar al anterior, pero en
este caso está equipado con un caja basculante, que aporta mayor
polivalencia.
El Barreiros 42/38T del dibujo inferior correspondería al vehículo que Chrysler mostraba en su publicidad, arrastrando un
semirremolque tipo TIR.
Por último, un dibujo del 42/38T Turbo 300 con un semirremolque plataforma. Este semirremolque está equipado
en su segundo eje con un ralentizador eléctrico (freno eléctrico), con reductor en el cubo de la rueda (cardilla) que
aumenta su eficacia. Este elemento hoy prácticamente ha desaparecido en los semirremolques (aún se puede ver en
algunos rígidos), pero en aquellos años era casi imprescindible para los transportistas que recorrían rutas con
fuertes pendientes.
