106 ---- IVECO DAILY E6

Más de 40 años lleva en el mercado el vehículo que traemos en esta nueva entrada, el IVECO DAILY. Claro está que en todo este tiempo este furgón (y chasis-cabina) ha experimentado numerosos cambios para mantenerse entre los primeros puestos en el ranking de ventas. Sin embargo, las características básicas se han mantenido fielmente. Estas características que hacen diferente al DAILY de otros productos de su mismo rango son su bastidor de largueros y la tracción trasera.
Es bien sabido que casi todos los vehículos comerciales ligeros han ido adaptando su configuración al concepto de carrocería monocasco, y en el caso de las versiones chasis-cabina la parte posterior presenta simplemente los elementos estructurales necesarios para acoplar la carrocería adaptada al trabajo a realizar. En cuanto al tema de la tracción, también es evidente que las ruedas motrices delanteras se han impuesto a la hora de elegir el sistema adecuado para mover una furgoneta o furgón. Cierto es que en el sector de los grandes furgones todavía la propulsión trasera tiene una importante presencia, pero las nuevas generaciones de vehículos que tradicionalmente presentaban dicho sistema (Ford Transit, Volskwagen Crafter, Mercedes Sprinter) ofrecen la tracción delantera en sus versiones más ligeras.
El Iveco DAILY desde un principio se diseñó como un vehículo ligero con las características de un camión pesado, poniendo énfasis en la robustez, durabilidad y facilidad para el carrozado de las versiones chasis-cabina. Estas virtudes hacen posible que en su gama se puedan
encontrar versiones que llegan hasta las 7,2 toneladas de MMA, una cifra bastante superior a la que ofrece la competencia.
En esta entrada nos vamos a dedicar a la gama DAILY Euro 6, la más moderna, y que se presentó en el año 2016. Aunque
se acaba de presentar la gama 2019, con algunos retoques estéticos en el frontal y muchas novedades en el ámbito de las
ayudas electrónicas y la conectividad, las características fundamentales no difieren de la gama anterior.
Está equipada con dos bloques turbo-intercooler de cuatro cilindros, uno de 2,3 litros de cubicaje y otro con una cilindrada de 3
litros. El primero se ofrece con potencias de 116, 136 y 156 CV. Para el segundo las opciones son 150, 180 y 205 CV. Los
motores de 136, 156, y 180 CV cuentan con turbocompresor de geometría variable y el de 205 CV turbo de doble etapa. Estos
motores se combinan con dos cajas de cambio, una manual de 6 relaciones y una caja automática (HI MATIC) de 8 velocidades
con convertidor de par. La suspensión es de tipo independiente con barras de torsión o ballesta transversal en el tren
delantero y de eje rígido en las ruedas traseras, con ballestas parabólicas o semielípticas según las versiones. Destaca la
opción de la suspensión neumática trasera. En los Daily de 3,3 toneladas de MMA este eje trasero cuenta con rueda sencilla.
Los modelos de 3.500 kg se ofrecen con rueda sencilla o gemela. Las versiones más pesadas solo están disponibles con
rueda gemela trasera.
Naturalmente, como corresponde a un vehículo moderno y eficaz, el equipamiento de serie y opcional es muy completo.
Precisamente, entre los elementos opcionales del Daily destaca el ralentizador eléctrico Telma, un componente no muy
habitual en el sector de los furgones.


FURGONES
La oferta es muy amplia, con tres batallas, cinco longitudes y tres alturas distintas de manera que es posible elegir vehículos
con capacidades desde los 7,3 hasta los 19,6 m³.

Modelos 33
Los más ligeros, con una MMA de 3.300 kg y con capacidades que van desde los 7 hasta los 12 m³. Solo se ofrecen con el motor
FIA de 116 CV.

Modelos 35
Llegan hasta los 3.500 kg de MMA, el límite para poder ser conducidos con un carnet de tipo B. Las opciones de volumen van
desde los 7 hasta los 18  m³. En cuanto a motores, el cliente puede elegir  el de 2,3 litros (116, 136 o 156 CV) o el de 3,0 litros
(150 o 180 CV). La carga útil se halla entre los 1.362 kg de la versión más ligera (35S12 V 3.000 H1) y los 976 kg de la versión
más pesada (35S18 V 4.100 H3).

Doble rueda trasera
Los furgones de 3.500 kg también están disponibles con eje trasero de ruedas gemelas. Es una opción idónea para vehículos que
habitualmente circulan con su carga máxima, o con algún tipo de remolque.
Todos los modelos que superan las 3,5 toneladas de MMA poseen doble rueda trasera.
 

Modelos 70
Solo se ofrecen con una batalla de 4.100 mm. Con rueda trasera gemela y neumáticos 225/75 R16 tienen una MMA de 7.000 kg
y la carga útil alcanza las cuatro toneladas. En las versiones con el cambio HI MATIC la potencia del motor puede llegar hasta
los 205 CV.

Furgones semi-acristalados
Cuando se necesitan más de las tres plazas que ofrece la cabina de los furgones normales se puede recurrir a las versiones
semi-acristaladas, con otros tres asientos en la parte posterior.

DAILY MINIBÚS
IVECO aprovecha las características de los chasis Daily para ofrecer a los carroceros una buena base para conformar pequeños
autobuses. Además de las distintas versiones de frontis, chasis cabina y furgones acristalados que pone a disposición de los
especialistas, el fabricante ofrece en su catálogo la gama MINIBÚS con vehículos perfectamente adaptados para grupos
reducidos (hasta 22 pasajeros) en los sectores del transporte turístico, urbano o escolar.

CHASIS CABINA

Hasta 7.200 kg de MMA en los modelos superiores, récord para un vehículo de este tipo y que convierte al IVECO 

DAILY en un verdadero pequeño camión. Cualquier actividad que requiera un vehículo entre las 3,3 y 7,2 toneladas para 

incorporar la carrocería adecuada puede encontrar en el Daily la solución idónea.

Cabina doble

Para actividades en las que además de la necesidad de una carrocería para el transporte también se precisan ciertas plazas 

para pasajeros. El Daily cabina doble tiene espacio para seis pasajeros más conductor.

Para finalizar, algunos ejemplos de chasis cabina del IVECO DAILY con variadas carrocerías. Una pequeña muestra de las

posibilidades de esta gama para cualquier tipo de actividad.

105 ---- RUTA NACIONAL (IX)

Nueva entrada de RUTA NACIONAL con tres conjuntos muy interesantes.

En el primer dibujo representamos un tráiler de la empresa jienense  TRANSPORTES JESÚS LÓPEZ. Esta firma asentada
en la localidad de Begíjar está especializada en el transporte y la logística en el sector de la carga refrigerada. Además de
transporte, cuenta con instalaciones adecuadas para el almacenaje y la distribución.

En el segundo gráfico aparece un precioso Renault Magnum 520 EEV con un semirremolque frigorífico Lamberet, que
muestra la imagen corporativa del grupo logístico DHL. El "frigo" monta un equipo de frío Thermo King y un porta-palés de
tipo abierto. Este conjunto pertenece a un transportista autónomo de la provincia de Zamora.

El tercer tráiler pertenece a TRANSPORTES DEL LÉREZ, una sociedad cooperativa gallega que se fundó en el año 1992
con 51 socios. Dedicada al transporte de carga general con vehículos de lonas correderas, en la actualidad la integran
62 asociados con un total de más de 70 tráileres. En el dibujo aparece un conjunto formado por una tractora DAF XF 105
Super Space Cab Limited Edition con un semirremolque GUILLÉN.

Como viene siendo habitual, terminamos esta RUTA NACIONAL con un autocar. En este caso representamos un Irizar PB
de 12 metros alto sobre chasis SCANIA, de la empresa asturiana ALCOTÁN. Esta sociedad cooperativa surgió en 1980
en Pola de Laviana (Asturias), pero su relación con empresas anteriores se remonta muchos años atrás. Actualmente,
ALCOTÁN forma parte de un grupo que integra varias sociedades que desempeñan sus actividades en los sectores del
transporte, el turismo, la hostelería y otros servicios.

104 ---- VOLVO: 25 AÑOS DE FH

En el año 2018, la marca VOLVO celebró el 25 aniversario de su gama FH. Realmente habría que decir que se cumplen
25 años de la denominación FH, ya que los camiones que se presentaron en el verano de 1993 no tienen casi nada que
ver con los Volvo FH actuales. Cosa lógica, ya que cinco lustros es mucho tiempo para un modelo de camión, teniendo en
cuenta la constante evolución de los vehículos industriales.
Lo que no se puede negar es que en conjunto los Volvo FH son y han sido unos camiones con un éxito comercial rotundo,
llegando a superar el millón de unidades fabricadas en todo el mundo. En estas cifras (de tiempo y cantidad) tiene mucho
que ver la decisión del fabricante de mantener la denominación comercial de sus modelos. Por ejemplo, los F-88/89 dieron
paso a los F-10/12/16, y éstos a la gama FH. Cuando Volvo presentó su nueva gama pesada en 2012 conservó el nombre
de FH.

PRIMERA GENERACIÓN (1993)
En agosto de 1993 Volvo da a conocer su nueva gama para el transporte pesado, la gama FH. Después de varios años de
desarrollo el fabricante sueco presenta un camión muy avanzado en el que destacan sus cabinas y el motor de 12 litros.
En el nuevo habitáculo sobresale su perfil, con un parabrisas bastante inclinado para optimizar la aerodinámica. Más
resistente, ligera, segura y cómoda que su predecesora, esta cabina se ofrece en tres versiones: corta (L1H1), larga (L2H1)
y larga sobreelevada Globetrotter (L2H2). La marca, como es habitual, pone especial énfasis en la seguridad, la ergonomía y
el confort.
El eje delantero, las cajas de cambios y los puentes traseros proceden de la serie F, aunque convenientemente actualizados.
Sin embargo, el motor de 6 cilindros y 12 litros de este Volvo FH12 es totalmente nuevo. Es más, en él se reúnen las técnicas
más avanzadas en un motor de camión: culata monobloc, árbol de levas en cabeza, inyectores bomba y freno motor de
descompresión VEB. Este D12A se ofrece con potencias de 340, 380 y 420 CV.
Para mayores potencias el FH16 monta el D16A, una versión actualizada del motor TD16S, con 470 y 520 CV.

La inclinación del parabrisas de la nueva cabina Volvo contribuía a una buena aerodinámica, aunque penalizaba en parte la
habitalidad. Si bien el fabricante sueco había sido el pionero con su cabina sobreelevada Globetrotter, ahora la competencia
estaba apretando con las nuevas cabinas de dicho formato. Como respuesta Volvo presenta en el año 1995 un habitáculo
con mayor altura, en el que además se reduce el túnel motor, que denomina Globetrotter XL.
Aprovechando la presentación de la nueva gama FM en 1998, el fabricante sueco introduce algunas modificaciones en la
gama FH. Hay novedades importantes con las nuevas cajas de cambio VT2014, VT2514 y VT2514OD. También es nuevo
el eje motriz, más ligero y resistente. Los frenos pasan a ser de disco, en vez de tambores, en ambos ejes. En el motor se
optimiza la culata, el árbol de levas, el sistema de alimentación y el control electrónico de la inyección. Este D12C se
ofrece con las habituales versiones de 340, 380 y 420 CV, pero ahora aparece una versión potenciada hasta los 460 CV.

SEGUNDA GENERACIÓN (2001)
En otoño de 2001 Volvo actualiza la serie FH. Todos los componentes se modernizan y optimizan para mantener al máximo
nivel esta exitosa gama de camiones. Los cambios más visibles se producen en la cabina, que sin perder su esencia, adopta
formas más aerodinámicas en el frontal. Se modifican faros, peldaños, espejos, pasos de rueda... Otro cambio importante
es que estas nuevas cabinas van montadas a mayor altura sobre el bastidor.
En principio, este nuevo FH se ofrece sólo con el motor de 12,1 l., ya que la llegada de la norma Euro 3 impide por el momento
la comercialización del veterano D16A de 16,1 l.
El motor D12D se ofrece con especificaciones Euro 3 y con cinco niveles de potencia: 340, 380, 420, 460 y 500 CV. Esta versión
de 500 CV es novedad con la nueva serie y destaca por su tecnología "turbocompound" con un segundo turbo que aprovecha
los gases del escape para añadir par de giro al cigüeñal, incrementando la potencia sin aumentar el consumo.

En el año 2003 Volvo presenta el nuevo FH16, con el motor D16C acorde a la norma Euro 3 y con dos potencias disponibles,
550 y 610 CV. Éste último se convierte en el motor más potente de un camión de transporte convencional. El D16C exhibe
las mismas características avanzadas del D12, con culata monobloc, árbol de levas en cabeza, inyectores bomba y freno VEB.

En 2005 el fabricante sueco presenta una nueva versión del motor de 12 litros incrementando su cilindrada hasta los 12,8 l
y desplazando los engranajes de la distribución a la parte trasera del bloque. Este nuevo D13A se ofrece en versiones Euro
3 y Euro 4 con cinco niveles de potencia: 360, 400, 440, 480 y 520 CV (los cuatro más potentes llegarán hasta la norma
Euro 5). Por su parte, el motor de 16,1 l. también se adapta a la norma Euro 4 y el fabricante aprovecha para incrementar
la potencia, con versiones de 540, 580 y 660 CV, recuperando Volvo el récord de potencia que le había sido arrebatado por
Scania con su motor V8 de 620 CV. En el 2007 aparece el D13B con 360, 400, 440 y 500 CV de potencia. La particularidad
de este motor es que cumple la norma Euro 4 con la técnica EGR, sin necesidad de AdBlue.

TERCERA GENERACIÓN (2008)
Nueva actualización de la gama FH en verano de 2008. Los cambios son más discretos que los que se produjeron con
la segunda generación. En el frontal de la cabina se realizan una serie de retoques estéticos en la calandra y en la
parrilla inferior. Los faros son nuevos con luces de posición de led y luces principales con la opción de bi-xenón. También
es nueva la visera parasol. El interior se revisa aportando nuevos elementos de confort (litera con respaldo abatible,
asiento de acompañante giratorio...). Un apartado con bastantes novedades es el de la electrónica en su faceta de ayuda
a la conducción, con la incorporación de serie o en opción de sistemas como el LCS (Sistema de Seguimiento de Carril),
el LKS (Asistencia para Permanecer en el Carril), el DAS (Alerta de Cansancio del Conductor, o el ACC (Programador
de Velocidad Adaptada).
En cuanto a la línea motriz, los componentes son los mismos que ya equipaba la gama FH anterior, con los motores
D13A, D13B, y el D16E. En el 2009 se adaptan a la norma Euro 5 con las versiones D13C y D16G. Con este último
motor Volvo alcanza los 700 CV, dando respuesta a los 680 CV del V8 que MAN había desarrollado para su gama TGX.
En 2012 el fabricante sueco incrementa el poderío del D16G alcanzando los 750 CV, haciéndose nuevamente con
el récord de los camiones más potentes en el transporte convencional, superando al motor Scania V8 de 730 CV.

CUARTA GENERACIÓN (2012)
A finales de 2012 Volvo presenta su nueva serie pesada, pero, como hemos comentado anteriormente,  mantiene la
denominación FH para los nuevos camiones. La mayor novedad se halla en la cabina, muy moderna y con una fuerte
personalidad basada en líneas oblicuas y curvas suaves. El parabrisas es más vertical que el de la cabina precedente
y permite una mayor habitabilidad. El equipamiento de confort y seguridad es amplísimo y las opciones numerosas para
configurar un vehículo de categoría premium. En esta nueva gama FH se incide en la electrónica y en la intercomunicación,
con su máximo exponente en el nuevo sistema de control de crucero predictivo por GPS, que Volvo denomina I-See.
También es novedosa la opción de la suspensión delantera independiente (aunque el Pegaso Z-207 ya presentaba dicha
característica en los años 50 del pasado siglo). La cadena cinemática, bastidor y otros elementos del chasis proceden
de la serie anterior. Esto no significa que el fabricante no dedicara la debida atención a todos estos componentes. En
absoluto, la causa se encuentra en el hecho habitual en todas las marcas, que procuran mantener actualizados sus
productos, introduciendo cualquier mejora lo antes posible sin esperar al lanzamiento de un nuevo modelo. La nueva
gama no es ajena a este proceder y en seguida el fabricante sueco desarrolla componentes muy avanzados: dirección
dinámica, sistema de doble embrague para el cambio I-Shift, caja I-Shift con marchas supercortas.
El nuevo FH aparece con el motor D13C de 420, 460, 500 y 540 CV Euro 5 (los 3 primeros pueden ser con especificaciones
EEV). La novedad llega con la primera versión Euro 6, el D13K con 460 CV. Por su parte, el FH16 se presenta con el motor
D16G Euro 5, con las versiones de 540, 600, 700 y 750 CV.
En 2014 todos los motores ya están de acuerdo a la exigente norma Euro 6. Para el D13K se conservan las potencias del
motor anterior. Sin embargo, con el D16K se retocan las versiones disponibles y ahora se ofrece con 550, 650 y 750 CV.

103 ---- GRANALU (II)

En la entrada 48 hicimos un amplio reportaje sobre la marca GRANALU. En él mostramos las gamas de semirremolques
basculantes y pisos móviles del catálogo de este fabricante especializado en la utilización del aluminio para sus productos.
Pero GRANALU no solo fabrica bañeras y pisos móviles. También ofrece otros tipos de semirremolques perfectamente
adaptados a diversas actividades y que tienen como puntos fuertes la ligereza y la resistencia a la corrosión.
Aprovechamos la reciente renovación de la imagen corporativa de la marca para traer nuevos dibujos con nuevos productos
de esta firma instalada en la localidad segoviana de Sanchonuño.

PORTACONTENEDORES
Dentro de su gama de Especiales, GRANALU ofrece semirremolques portacontenedores fijos y basculantes.
 

PLATAFORMA PORTA TRONCOS
Uno de los productos más recientes de GRANALU es esta plataforma de aluminio especialmente diseñada para el transporte
de troncos. Poniendo énfasis en la calidad, seguridad y durabilidad del semirremolque, la marca espera que este vehículo
se convierta en una referencia dentro del sector.

CHASIS
GRANALU fabrica semirremolques completos, listos para trabajar. Pero, también ofrece chasis en aluminio para que sus
clientes incorporen carrocerías o equipos de otros fabricantes, para configurar el vehículo más idóneo según sus necesidades.

GAMA GRANELES
Para finalizar, recordamos la gama de Graneles con los siguientes dibujos que muestran las diferentes versiones de construcción:
omega, costilla o lama.