121 ---- MERCEDES-BENZ TOURISMO

La denominación TOURISMO apareció en el año 1994 cuando Mercedes-Benz dio a conocer el nuevo O 350 Tourismo,
un autocar que llegó para complementar al modelo O 404, el máximo exponente de la marca de la estrella. Con el tiempo,
y las lógicas y constantes evoluciones, el Tourismo se ha convertido en el el autocar más vendido de Europa, y ha acabado
por monopolizar la oferta de la marca alemana en dicho sector, de manera que la tercera generación de este modelo hace
desaparecer la gama Travego, la de mayor nivel, del catálogo de Mercedes-Benz.
Para conseguir esta polivalencia y versatilidad la estrategia es clara, crear una gama con numerosos elementos comunes,
que hacen posible un producto económico. Pero, al mismo tiempo, se ofrecen versiones adaptadas y equipamientos
opcionales para conseguir el vehículo idóneo para cada necesidad, desde un autobús para cortos recorridos, transporte
escolar, líneas regionales... hasta un autocar con toda clase de comodidades para viajes de largo recorrido.

O 350 TOURISMO
Este vehículo, fabricado en la planta de Mercedes-Benz en Hosdere (Turquía),  se presentaba con todas las cualidades
propias del fabricante pero configurado para ofrecer un producto más asequible y versátil. Su carrocería es de tipo
autoportante con una estructura tubular. En su línea destaca la acusada inclinación del pilar C que aporta una imagen
de modernidad y dinamismo. La suspensión delantera es de ruedas independientes con dos fuelles neumáticos. El eje
trasero de simple reducción está fabricado por la propia marca y cuenta con cuatro fuelles neumáticos para la suspensión.
Los frenos son de disco. El cambio de 6 velocidades también es de origen Mercedes-Benz. El motor es el OM 442 LA,
un V8 de 14,6 litros de cilindrada, con doble turbo e intercooler que desarrolla 381 CV a 2.100 r.p.m. cumpliendo con las
directrices Euro 2.

En el dibujo representamos la versión más moderna (de 1999) del O 350 Tourismo, que muestra un nuevo frontal, unas

ópticas traseras de mayor tamaño y en distinta posición, nuevos espejos y la línea del pilar C que se prolonga por las

puertas delanteras.

También en 1999 se actualizan las mecánicas, incorporando el motor de 12 litros OM 457 de 6 cilindros en línea y que 

ofrece potencias entre los 354 y los 421 CV. 

 

 

TOURISMO (2006)

En el Salón Internacional de Vehículos Industriales (IAA) de Hannover, del año 2006, se presenta el nuevo Tourismo.

Ahora esta denominación ya no tiene un carácter secundario como pasaba en la primera generación, sino que es el

nombre propio de toda una gama de autocares, con tres longitudes (12, 13 y 14 metros ) y versiones de 2 y 3 ejes.

El nuevo Tourismo muestra una carrocería de tipo autoportante moderna, con líneas limpias y elegantes. El frontal

exhibe una imagen del mismo estilo del Travego (en el mercado desde el año 1999). Cuenta con todos los elementos

de un autocar avanzado, pero su equipamiento está pensado para un vehículo polivalente con un precio contenido.

Esta segunda generación aparece con el motor de 6 cilindros en línea (OM 457) de 11.970 cm³ con potencias entre

los 354 y los 428 CV. En el año 2013 se adopta el motor OM 470, también de 6 cilindros en línea, pero con un

cubicaje de 10,7 litros y que cumple con la norma Euro 6. Aunque el motor haya reducido su cilindrada las

opciones de potencia disponible son similares, entre los 360 y los 428 CV.

TOURISMO RH
Aparece en el año 2009. Versión del Tourismo con el piso a menor altura, con una configuración optimizada para un
vehículo dedicado a líneas regulares regionales, al transporte escolar o al servicio de fábricas o industrias, o para
cualquier viaje o excursión que no precise de un autocar de largo recorrido. Un cambio evidente es el frontal, más
vertical que en el resto de la familia. Esta forma permite una mayor amplitud a la hora de la entrada y gestión de
billetes de los pasajeros. Los elementos mecánicos y las características básicas son las mismas que el resto de
la gama Tourismo, pero la menor altura y un equipamiento más sencillo permiten ofrecer un autocar más ligero,
con un precio asequible y con unos bajos costes de explotación.
Hay dos longitudes disponibles, el RH normal de poco más de 12 metros, y el RH M con casi 13 metros. La única
diferencia entre ambas versiones para ofrecer una fila de asientos más es la distancia entre ejes.

TOURISMO K
Se presenta en el año 2014. Con 10,32 metros de longitud y una altura de 3,37 metros este Tourismo corto (K) viene a
completar la gama con un vehículo ideal para grupos pequeños, pero con unas prestaciones superiores a la de un minibús.
Conserva todas las cualidades de la gama y, obviamente, con una mejor maniobrabilidad. Monta en posición trasera y
vertical el motor OM 936 de seis cilindros en línea de 7,7 litros y que desarrolla 354 CV. La caja de cambios estándar
es manual de 6 velocidades, pero hay la opción de un cambio automatizado de 8 relaciones.
La configuración de la carrocería es similar a los Tourismo RH, con la altura total y la altura del piso sobre la calzada
idénticas a las de dichas versiones. Sin embargo el parabrisas muestra la curvatura propia de los autocares de largo
recorrido. También destaca la puerta trasera, que se ubica detrás del eje motriz, de manera que así no resta capacidad
a la bodega para equipaje.
El Tourismo K es una buena opción para empresas que necesitan un pequeño autocar para excursiones con visitas
a lugares de difícil acceso o para realizar rutas por carreteras con un trazado sinuoso.

En la siguiente tabla aparecen las características principales de los Tourismo K y los Tourismo RH.

NUEVO TOURISMO
En junio de 2017, en Bruselas, Mercedes-Benz presenta una nueva generación del TOURISMO. Además de los cambios
en el modelo, también se modifica la estrategia comercial en la gama de autocares de la marca alemana. Si una de las
cualidades de estos vehículos era su polivalencia, esta característica se va a ver potenciada porque el nuevo Tourismo
también va a asumir el nicho de mercado del modelo Travego, el autocar de mayor categoría, que Mercedes-Benz deja
de fabricar (el nombre Travego se mantiene exclusivamente para un modelo comercializado solo en Turquía).
Toda la carrocería autoportante se modifica, con una imagen moderna y el frontal con un aire de familia con el Actros,
el buque insignia de los camiones de Mercedes-Benz. El equipamiento de confort, seguridad y asistencia a la conducción
es muy completo, tanto de serie como opcional. Como ya comentamos, el Tourismo está diseñado para ofrecer la máxima
versatilidad. El nuevo modelo incluso ofrece la posibilidad de dos configuraciones distintas para el puesto de conducción,
el Cockpit Comfort Plus para un autocar de largo recorrido, y el Cockpit Basic Plus preparado para un vehículo polifacético
que también se utiliza para líneas regulares.

En la siguiente tabla aparecen las características principales de la gama Tourismo de 2017.

 

Para finalizar, otro dibujo comparativo en el que se pueden apreciar las diferencias en el diseño y la evolución de las tres

generaciones del Mercedes-Benz Tourismo.

120 ---- IVECO S-WAY

En el mes de julio de 2019, IVECO presentó en Madrid su nueva gama para el transporte pesado. La denominación
Stralis, que Iveco llevaba utilizando desde el año 2002, desaparece y en su lugar surge la gama S-WAY. El fabricante
también modifica su estrategia, agrupando toda la oferta de camiones pesados en la nueva gama, sin la división que
hacía con los Stralis en las series Hi-Way e Hi-Street.
Los S-Way son básicamente los mismos camiones que venía ofreciendo Iveco hasta ahora. Ya hemos comentado en
otras ocasiones, con el lanzamiento de nuevas gamas de otros fabricantes, que este proceder no significa que las
marcas descuiden la evolución de sus productos. Todo lo contrario. La razón es la continua actualización y mejora
que dichos fabricantes introducen en sus vehículos. A mediados de 2016 Iveco introdujo numerosas modificaciones,
especialmente en la cadena cinemática para optimizar el rendimiento de sus camiones.
Así que ahora la mayor novedad se halla en la cabina. En realidad, no se puede hablar de un habitáculo totalmente
nuevo, la estructura sigue siendo la utilizada hasta ahora por Iveco. El panel posterior es prácticamente idéntico
al anterior. Sin embargo la imagen es totalmente nueva, con un frontal poderoso donde destaca la calandra con una
pronunciada forma en V.


No debe sorprender ese diseño, porque prácticamente todas las marcas recurren a esa forma de V para el estilo general
que muestra el frente de sus cabinas. Los laterales, que son completamente diferentes a los del modelo anterior, también
siguen la tónica general, con líneas inclinadas en sentido descendente hacia la parte delantera. La ventanilla de la puerta
ahora es de una sola pieza. La parte inferior de las puertas desciende más que en la cabina precedente ocultando casi
todos los escalones. Los cofres laterales son de mayor tamaño. El techo (el de tipo alto) también se ha modificado perdiendo
algo de altura pero ganando volumen con el cambio de forma. También es importante señalar que el nuevo habitáculo se
monta sobre el bastidor con algo más de altura con respecto a la cabina anterior, lo que ayuda a rebajar unos centímetros
la altura del túnel del motor, que no desaparece (9,5 cm en las cabinas AS y 34 cm en las AT y AD).
Naturalmente, los interiores están totalmente rediseñados, aportando más confort y calidad en todos los componentes.
Podemos destacar el climatizador autónomo integrado (opcional) que evita el  montaje del clásico equipo colocado
en la parte superior de la cabina.
Otro apartado en el que incide la nueva gama es el de la conectividad del vehículo y la optimización de las ayudas a la
conducción (sistema HI-CRUISER).

Aunque los S-WAY se configuren como una sola gama, está claro que se cuenta con cabinas adaptadas a las diferentes
actividades de transporte, de manera que se conservan los tipos de habitáculos que el fabricante ofrecía anteriormente.
Para larga distancia o cuando se desea el mayor espacio posible la opción ideal es la AS (Active Space), que puede ser
de techo alto o techo medio (como muestra el dibujo de arriba).

Si se prefiere una cabina más reducida, con menor tara o mayor facilidad para subir y bajar en actividades de distribución,
se puede optar por la cabina AT (Active Time), que puede ser de techo alto o techo bajo. Por último, si no es necesario un
espacio para dormir, la opción sería el tipo AD (Active Day), la cabina corta.
En una futura entrada dibujaremos las cabinas AT y AD. En esta nos centramos en las versiones con cabina AS.
Aprovechamos el hecho de que estos camiones se fabrican en nuestro país, en la fábrica de Barajas, para formar en
esta ocasión conjuntos con semirremolques de fabricantes españoles.

119 ---- RUTA NACIONAL (XI)

Nueva entrada de RUTA NACIONAL con tres conjuntos de tres empresas de nuestro país. Y para el transporte de viajeros
traemos un autocar de una empresa gallega.

En el primer dibujo tenemos un conjunto formado por una tractora Mercedes-Benz Actros 1851 y un semirremolque de
lonas correderas de Schmitz-Cargobull de la empresa HERNANDO & REVILLA, con sede en Aranda de Duero (Burgos).
Esta empresa es el resultado de la asociación entre las firmas Transportes Hernando de Aranda de Duero y Transportes
Frigoríficos Revilla de Sepúlveda. Gestiona alrededor de 100 camiones que mueven principalmente productos alimentarios.

CISTERNAS QUÍMICAS es una empresa dedicada al transporte de productos químicos en cisterna. Fue creada en 2008
y tiene su sede en Cuenca. Posee una variada flota de cisternas monocuba y compartimentadas para cualquier tipo de
transporte de mercancías peligrosas. En el dibujo representamos un conjunto formado por una cisterna de cuatro
compartimentos calorifugada y con forro de poliéster, enganchada a un vistoso DAF XF105 de un transportista autónomo.

En el siguiente dibujo tenemos un conjunto de ACOTRAL. Este grupo logístico es uno de los más importantes en nuestro
país en el ámbito del transporte por carretera. Tiene su sede central en Antequera (Málaga). Inició su actividad en el año
1970. Desde 2003 es interproveedor del grupo Mercadona. En la actualidad gestiona unos 2.600 vehículos en sus actividades
nacionales e internacionales, en transporte por carretera y también intermodal.

La EMPRESA SEOANE tiene una larga trayectoria  desde que el patriarca de la familia fundara una empresa de autobuses.
En la actualidad, esta empresa con sede en Santiago de Compostela (A Coruña), posee una variada flota (Beulas Aura,
Irizar I6, Castrosua Stellae, MAN Lion's Regio, MB Spica, Iveco Unvi...) para ofrecer servicios de líneas regulares comarcales,
viajes discrecionales de carácter nacional o internacional, o para cualquier evento que precise de un microbús o un autocar.

118 ---- SCHWARZMÜLLER

El Grupo SCHWARZMÜLLER es el cuarto fabricante europeo de vehículos comerciales remolcados. Para buscar su origen hay
que retroceder más de 140 años, con una pequeña herrería en Passau (Alemania). En 1939 se inaugura la planta de
Hanzing / Freinberg en Austria.
Aunque en nuestro país no es desconocida, la estrategia comercial de esta marca austríaca tiene como objetivo fundamental
Europa Central y del Este. Su principal mercado es el alemán. En Austria lleva ocupando el número uno en ventas desde
hace 30 años. La República Checa y Hungría son otros mercados importantes de este constructor. Posee centros de
producción en Austria, Hungría y la República Checa. Recientemente ha adquirido la compañía alemana Hüffermann,
especializada en la fabricación de equipos de transporte para contenedores, cajas intercambiables, transporte de maquinaria, etc.
El catálogo de Schwarzmüller es muy completo, con semirremolques y remolques plataforma, lonas correderas, volquetes
de variados tipos, pisos móviles, cisternas, furgones de carga seca y refrigerados (en los que destaca la colaboración con el
fabricante español SOR), chasis para el transporte de madera, portacontenedores y góndolas. La marca pone énfasis en
la calidad y personalización de sus vehículos, de manera que dos tercios de los productos vendidos cuentan con componentes
solicitados por los clientes.

PLATAFORMA ESTÁNDAR
El semirremolque más habitual en el transporte europeo. Schwarzmüller cuenta con modelos adaptados a cualquier
necesidad: lonas correderas, semilonas, con cunas portabobinas, plataformas abiertas, etc.

 

 

SEMIRREMOLQUE LIGERO

En todo tipo de transporte la tara de los vehículos es un factor fundamental. La combinación ideal para una masa máxima 

autorizada determinada es conseguir la mínima tara posible, obteniendo así la máxima carga útil, lo que en la mayor parte 

de los casos da como resultado una mayor rentabilidad. Es cierto que existen actividades en las que prima el volumen y no 

el peso. Pero en estos casos, una tara reducida repercute positivamente en el consumo del vehículo, aumentando también 

dicha rentabilidad.

Igual que casi todos los fabricantes, Schwarzmüller ofrece modelos ligeros y ultraligeros, para cubrir la demanda de 

semirremolques con taras optimizadas. 

SEMIRREMOLQUE 2 EJES

A finales de los años 80 del pasado siglo se aprobaron las 40 toneladas para conjuntos de cinco ejes en el ámbito europeo 

(en España, el paso de las 38 a las 40 toneladas para el territorio nacional se produjo en el año 1991). Lógicamente, a partir 

de esa fecha los semirremolques de tres ejes coparon el mercado. Aún así, hay trabajos en los que el peso necesario no llega 

al límite antes indicado. Entonces puede ser interesante un semirremolque con las dimensiones estándar pero solo con 

dos ejes, con los consiguientes ahorros en el precio de adquisición, neumáticos, consumo, mantenimiento, etc.

Por supuesto, Schwarzmüller ofrece vehículos de ese tipo.

SEMIRREMOLQUE JUMBO
En el transporte de muchos de los productos de consumo de las sociedades modernas es más importante el volumen
que el peso. Hace ya bastantes años que los fabricantes buscaron la forma de incrementar dicho volumen dentro de los
límites de dimensiones que las normativas establecen. Con la longitud, anchura y altura limitadas, quedan muy pocas
posibilidades para aumentar el espacio de carga. En la década de los 80 se pusieron de moda las cabinas "top sleeper",
con el dormitorio en la parte superior, para acortar el habitáculo y ofrecer mayor longitud para la carrocería. A principios
de los 90 las autoridades europeas dictaron normas (se fija una longitud máxima para la carga) para frenar dicha tendencia ,
que causaba malestar entre los camioneros que veían como el espacio en las cabinas cada vez era menor. Por lo tanto, el
único camino que queda para aumentar el volumen total pasa por situar el bastidor de los vehículos en la posición más baja
posible.
Esta es la idea en los semirremolques tipo "jumbo". Con 12 neumáticos 235/75 R 17.5 de reducido diámetro, la altura del
piso para la carga en el centro del vehículo se sitúa a poco más de 0,9 metros del suelo, lo que permite un volumen
total cercano a los 100 m³.
En otros países europeos su uso es bastante frecuente, pero en nuestro país su difusión es bastante limitada. El hecho de
contar con la superficie del suelo con dos alturas puede ser un incoveniente importante para realizar ciertas actividades.

VOLQUETES
La oferta de Schwarzmüller en este apartado es muy amplia, con semirremolques de 2 o 3 ejes construidos en acero y
aluminio, con distintas técnicas, dimensiones y capacidades. Por supuesto, las opciones son numerosas, para adaptar
el vehículo a las necesidades concretas de la clientela.
También desarrolla carrocerías basculantes para vehículos rígidos.

117 ---- RUTA NACIONAL (X)

Nueva entrada de RUTA NACIONAL.

 

En el primer dibujo representamos un tráiler de TRANSLEÓN. Esta empresa con sede en Viloria de la Jurisdicción (León)

se fundó en 1979 al constituirse en cooperativa un grupo de transportistas autónomos. En 1994 se transforma en una
sociedad limitada y traslada sus instalaciones a una nueva ubicación. Transleón está especializada en el transporte general y
ADR, operando en ámbito nacional y también internacional. Cuenta con más de 50 camiones propiedad de sus asociados,
y la colaboración de numerosos autónomos.

En el segundo gráfico aparece un espectacular conjunto de la empresa HNOS. DE PABLO ARRIBAS S.L. Esta firma de
Aranda de Duero (Burgos) lleva en el sector de la ganadería porcina desde 1930. Constituido por varias empresas, el
grupo posee tres granjas y dieciocho vehículos, de manera que produce, comercializa y transporta lechones para el
mercado español y para países como Portugal o Italia. En el dibujo representamos una tractora Mercedes-Benz (marca
habitual de la empresa) con un semirremolque jaula ganadera de Faro, con 5 pisos, adaptada al transporte de lechones.

El tercer tráiler pertenece a JCARRION. En 1980 nace la empresa Transportes JCARRION, S.A. dedicada al transporte

refrigerado por carretera para la exportación de los productos hortofrutícolas a los mercados europeos. Con el tiempo
se fue convirtiendo en un gran grupo logístico y en la actualidad dispone de unas 1.450 tractoras Volvo y unos 1.700
semirremolques. Las oficinas centrales se hallan en Huércal de Almería y cuenta con instalaciones y delegaciones en
varios puntos de España y en otros países europeos. En 2009 se crea Carrión Expedition en Cluj Napoca (Rumanía),
especializada en transporte internacional.

EMPRESA PEREIRA S.L. es una empresa de origen familiar con una larga tradición en el transporte de personas en
Vilagarcía de Arousa (Pontevedra). Aunque la denominación de Empresa Pereira surge en 1985, los orígenes del
negocio hay que buscarlos en los años 30 del pasado siglo. En 2017 el grupo Autocares Benito Abalo, con sede en
Caldas de Reis (Pontevedra), adquiere la compañía pero  conserva la imagen característica de la firma vilagarciana.
La flota de 24 vehículos sigue prestando los servicios habituales: líneas urbanas en la ciudad gallega, líneas
comarcales, transporte escolar y servicios discrecionales.

116 ---- JAULAS GANADERAS

En la actualidad, el transporte de animales vivos está sujeto no solo a la normativa general que regula la propia actividad
del transporte, sino que también debe cumplir un estricto reglamento que recoge una serie de medidas para garantizar lo
que se denomina como "bienestar animal".
Dicho reglamento establece una serie de condiciones que deben tener muy presentes los fabricantes dedicados a la construcción
de carrocerías destinadas a este tipo de transporte. Un aspecto importante, y que no existe en otras modalidades de transporte,
es el espacio que necesita la carga para dicho bienestar animal, de manera que dependiendo del tipo, edad o peso del ganado se
contemplan unas medidas que garanticen un viaje seguro y sin sufrimientos innecesarios para los animales transportados. Además,
los interiores deben estar compartimentados para evitar desplazamientos de la carga y respetar los espacios fijados que
comentamos anteriormente.
En el transporte de animales vivos otro factor muy importante es la temperatura, de manera que estas carrocerías cuentan
con tapas laterales que se cierran (de forma manual o motorizada) cuando la temperatura es baja. Para el caso contrario es
frecuente la existencia de un sistema de ventilación integrado por numerosos ventiladores. Todo ello para garantizar que
en el interior de la jaula la temperatura no baje de los 5ºC ni supere los 30ºC.
Plataformas elevadoras o rampas telescópicas con accionamiento hidráulico, depósitos de agua con sistemas de bebederos
y duchas, son otros elementos imprescindibles para esta actividad.
Cuando los viajes tienen una duración superior a ocho horas estos vehículos tienen que contar con un sistema de posicionamiento
y control de apertura de puertas que registre en todo momento dichos parámetros.
Como consecuencia, estas carrocerías presentan una importante tara. Por lo tanto, el aluminio es el material preferido para su
construcción, que además garantiza la ausencia de problemas por la corrosión y una gran longevidad.

Para esta primera entrada dedicada específicamente a las jaulas ganaderas vamos a representar productos de la marca
CARROCERÍAS FARO. Esta empresa de Binéfar (Huesca) lleva más de veinticinco años en el mercado, y en la actualidad
es uno de lo fabricantes más importantes de este tipo de carrocerías en nuestro país.
En el primer dibujo, a la izquierda, tenemos un chasis cabina Iveco Daily E6 35C con distancia entre ejes de 3,45 m, con
una MMA de 3.500 kg; con una carrocería de dos pisos. A la derecha un MAN TGL 8.150 C con distancia entre ejes
de 4,2 m y una MMA de 8.000 kg; también con una carrocería de aluminio de dos pisos . En el dibujo inferior, un Mercedes-Benz
Actros 2548, un camión de tres ejes en configuración 6x2 y con un motor de 480 CV. Está carrozado con una jaula ganadera de
tres pisos y con la particularidad del techo elevable hidráulicamente, sistema más rápido y cómodo que las tapas abatibles.

SEMIRREMOLQUES
Cuando el número de animales que hay que transportar es elevado el vehículo ideal es el tráiler, aunque los trenes de
carretera también son interesantes, ya que ofrecen una longitud para la carga superior a los semirremolques.
La marca CARROCERÍAS FARO utiliza chasis de distintos fabricantes para configurar sus semirremolques, pero
debemos destacar los productos de aluminio de HERMANOS MONTULL S.L., firma especializada en la construcción de
chasis y semirremolques de aluminio. Además de Faro, otros fabricantes nacionales tienen como base para sus carrocerías
los chasis de la marca leridana.
Comenzamos los dibujos con semirremolques con chasis de cuello recto.

En los siguiente dibujos representamos semirremolques con chasis de tipo cuello de cisne. Dicho chasis permite aumentar
la altura disponible y contribuye a bajar el centro de gravedad, mejorando la estabilidad del conjunto. En el transporte de animales
vivos el tema de la estabilidad siempre es un aspecto importante. Aunque las carrocerías disponen en su interior de numerosas
separaciones, los animales cuentan con un margen de movimiento, que puede repercutir en el comportamiento del camión.