164 ---- DAF NUEVA GENERACIÓN: XF, XG, XG+

En junio del año 2021 DAF presenta su nueva generación de camiones para el transporte pesado de larga distancia. A principios 

del mes de noviembre se inicia la producción en Eindhoven y pocos días después recibe el premio "International Truck of the Year 2022".

La nueva gama está formada por tres modelos denominados XF, XG y XG⁺. Aunque hay novedades en todos los apartados, el cambio 

fundamental se produce en las cabinas.  

Que el cambio fundamental se produzca en las cabinas de los nuevos DAF es lógico, y por dos motivos. Primero, como ya 

hemos indicado en otras ocasiones, los fabricantes no se pueden permitir que sus productos se queden desfasados, de manera 

que cualquier mejora u optimización que aparezca en el mercado se incorpora rápidamente a los modelos de la marca. 

Además, hay componentes (un ejemplo claro son las cajas de cambios) de proveedores externos que también evolucionan y 

que se integran en el equipamiento del camión. Es decir, que los DAF XF de la generación anterior no eran para nada vehículos 

vetustos.

El segundo motivo es la propia cabina. El habitáculo utilizado por la marca de los Países Bajos para sus camiones pesados, hasta 

la llegada de la nueva generación,  tiene su origen en la cabina desarrollada por Cabtec (sociedad en colaboración con Pegaso) 

en los años 80 del pasado siglo. Obviamente, esta cabina que DAF estrenó con el modelo 95, experimentó durante todos estos 

años (de 1987 a 2021) numerosos cambios estéticos y dimensionales, pero la estructura básica y muchos de sus elementos 

permanecieron en el tiempo.

Un aspecto muy importante en el desarrollo de las nuevas cabinas DAF es la coincidencia con nuevas disposiciones europeas que permiten superar los límites de longitud para incorporar habitáculos que mejoran el rendimiento aerodinámico, la eficiencia energética, la seguridad y el confort de los conductores. Hay que aclarar que dichas normas no van a significar que por las vías europeas comiencen a proliferar camiones con grandes morros al estilo estadounidense. El espacio para la carga no aumenta y, muy importante, hay que mantener los criterios de maniobrabilidad, lo que impide tractoras demasiado largas o distancias entre ejes mucho mayores que las actuales.

La cuestión es que DAF es el primer fabricante con cabinas adaptadas a la nueva normativa, de manera que el frontal de las tres versiones ha crecido 16 cm y en los XG y XG⁺ la longitud total de la cabina gana otros 33 cm. El resultado es que la marca de Eindhoven cuenta actualmente con las cabinas más modernas y espaciosas entre los fabricantes europeos.

Aquí podríamos también hacer mención de la cabina XXL de Volvo o de las cabinas alargadas de Scania, pero tienen una génesis 

distinta, ya que se trata de habitáculos diseñados según la normativa anterior, que han sido ampliados recientemente.

 

En el dibujo de la derecha comparamos la nueva cabina DAF con la anterior. Un aspecto fundamental del nuevo habitáculo es la aerodinámica, de manera que se cuida cualquier pequeño detalle que pueda influir en el consumo de combustible. La parte delantera es algo más estrecha que la parte trasera favoreciendo la aerodinámica pero manteniendo la habitabilidad. Aprovechando la nueva normativa europea también se ha prolongado esa zona delantera de la cabina (el voladizo delantero pasa de los 1.370 mm de la cabina anterior a los 1.530 mm en la nueva) con tres objetivos: eficacia aerodinámica, mayor confort al contar con mayor espacio e incremento de la seguridad al retrasar el puesto de conducción. También destaca el parabrisas, curvado y de gran superficie, que unido a una línea de cintura más baja y unas ventanillas más grandes dan como resultado una visibilidad bastante ampliada con respecto a la cabina anterior. Esta visibilidad se puede incrementar con la opción de la ventanilla inferior en la puerta derecha. Aunque en el gráfico hemos representado la nueva cabina con espejos, está disponible todo un sistema de cámaras para prescindir de dichos espejos, tanto de los laterales como del frontal.

Esta características que hemos comentado son comunes para los tres modelos, el XF, el XG y el XG⁺, pero cada uno tiene peculiaridades que analizamos a continuación.

 

 

DAF XF

El XF anterior era el modelo superior del fabricante neerlandés. En la nueva gama el XF ocupa un lugar diferente, se convierte en un camión que podríamos definir como más polivalente, perfectamente apto para el transporte pesado y de larga distancia, con espacio y equipamiento suficiente pero sin llegar al nivel de los nuevos XG. 

En el nuevo XF la cabina va situada un poco más baja (75 mm) que en el modelo anterior, lo que facilita el acceso, que se realiza por medio de tres escalones. Cuando apareció en el mercado la única versión disponible era la que contaba con zona de dormitorio y techo alto (Sleeper High Cap). En septiembre de 2022, en la feria IAA de Hanóver y coincidiendo con la presentación de la gama XD, se dan a conocer las nuevas versiones de cabina para los XF: la cabina dormitorio de techo bajo (Sleeper Cap) y la cabina diurna (Day Cap). Esta última, la cabina corta, no existía en la gama XF anterior, lo que indica que ahora el fabricante pretende abarcar un campo más amplio con este renovado modelo, ofreciendo un camión con una cabina amplia, bien equipada y que es apta para cualquier tipo de actividad con numerosas opciones de configuración.

 

DAF XG - XG⁺ 

Nuevas denominaciones para los modelos superiores de la marca neerlandesa. Como ya indicamos al principio, XF, XG y XG⁺ 

presentan unas características comunes, porque la estructura básica de la cabina es la misma. La primera diferencia viene 

dada por el hecho de que los habitáculos XG están situados a mayor altura que en el XF. Es interesante observar que se conservan 

los tres escalones para acceder a la cabina (lógicamente con mayor separación entre ellos) prescindiendo de un cuarto escalón 

habitual en las cabinas tan altas. Con esta altura el túnel del motor casi desaparece, y aunque no se pueda hablar literalmente de 

un piso plano, está claro que con un pequeño resalte de entre 3 y 5 cm, en la práctica el tránsito por la cabina es el mismo que si 

de piso plano se tratara. 

La segunda diferencia con el XF es la prolongación de la zona del dormitorio de la cabina, aumentando la longitud en 33 cm, gracias 

a los cambios en la normativa europea que hemos comentado anteriormente. Esta longitud extra se ha aprovechado para crear una 

cabina confortable y con gran sensación de amplitud, con una cama inferior de 80 cm de anchura y una superior (opcional) de 70 cm.

El techo de la cabina XG es igual a la cabina XF. En el XG⁺ el techo tiene mayor altura, de manera que este modelo cuenta con el 

habitáculo más amplio del mercado europeo de camiones.

La cabina larga es la causa de que la distancia entre ejes de las tractoras FT (4X2) de los modelos XG y XG⁺ sea de 4.000 mm. 

En el caso de los modelos XF hay tres opciones: 3.600 mm, 3.800 mm y 4.000 mm.

 

En cuanto a la mecánica, como ya comentamos al principio, hay menos novedades. Los cambios se centran en la optimización de todos los componentes para ofrecer vehículos más económicos y eficientes. Los motores siguen siendo los PACCAR MX-11 y MX-13, el primero con versiones de 367, 408 y 449 CV, y el segundo con potencias de 428, 483 y 530 CV. Hay que comentar que en estos motores el par motor es variable, de manera que en la relación más larga del cambio el valor del par aumenta. En el DAF XF están disponibles las seis versiones de motor. Para los XG y XG⁺ se prescinde de las dos versiones menos potentes. 

Para las cajas de cambios se utilizan distintos modelos del cambio automatizado ZF TraXon, de 12 y 16 velocidades. Ya no hay opción de cambios manuales.

Donde hay numerosas opciones es en la configuración del chasis, a la hora de ubicar los distintos elementos. Por ejemplo, las baterías puede situarse a la derecha, a la izquierda o en la trasera si se elige un voladizo largo. También para los depósitos de combustible y AdBlue hay muchas posibilidades de capacidad y situación.