064 ---- VICARLI

Más de 35 años lleva en el mundo del transporte el grupo VICARLI. En este tiempo ha pasado de una empresa de
transporte tradicional a convertirse en un importante grupo logístico con más de 170 vehículos.
Traemos en esta entrada dos conjuntos de la empresa navarra con dos tractoras distintas y con ciertas diferencias
en las rotulaciones de los semirremolques. En el primer dibujo aparece un Mercedes Actros 1842, con la cabina
StreamSpace de 2,3 m de anchura y con túnel motor de 170 mm. En el segundo dibujo la tractora es un Scania
R410 Streamline con cabina Highline.

063 ---- BARREIROS 1969

El año 1969 fue muy importante para la marca Barreiros. Por una parte, su fundador, D. Eduardo Barreiros dejó
la presidencia, ya que dos años antes el fabricamente americano CHRYSLER se había hecho con el control de
la firma española al adquirir la mayor parte de su capital.
Por otro lado, y ciñéndonos a los camiones, en ese año se presenta una nueva gama de camiones pesados y
semi-pesados que sería la base de los productos salidos de la fábrica de Villaverde durante más de dos décadas.
Esta gama se caracterizaba por la nueva cabina CP67, desarrollada por Barreiros y más idónea para los nuevos
camiones pesados que la anterior de origen Berliet. Pero había otros elementos

novedosos e importantes en estos vehículos. Nuevos bastidores, con una parte delantera más ancha para alojar motores de mayor tamaño y un cuerpo más estrecho pero muy resistente para permitir robustas suspensiones. Nueva cabina, nuevos bastidores y el motor B-36, un seis cilindros en línea de 12 litros de cubicaje, un motor más poderoso que el 10,5 litros de la marca rival Pegaso. Aunque este motor ya equipaba las últimas versiones del camión Centauro, el 6X4 de Barreiros, y también estaba presente en el prototipo Montblanc (de 4 ejes); será con esta gama de 1969 en la que el B-36 desempeñe un papel fundamental.
Esta nueva gama incluye camiones con un PMA entre las 13,7 toneladas del 42/14 y las 38 toneladas del 42/38T.

BARREIROS 42/14
Sucesor del Barreiros Súper Azor y rival del Pegaso 1091 (Comet). El modelo más pequeño de la gama es un camión para 13.700 kg de PMA. Equipa el motor D-36 de 6 cilindros y 5.320 cm³, que desarrolla 127 CV a 2.800 r.p.m., con un par máximo de 34 mkg a 1.650 r.p.m. La caja de cambios cuenta con cinco velocidades sincronizadas, que se convierten en diez con las dos relaciones del puente trasero. La suspensión delantera es de ballestas con amortiguadores y la trasera con ballestas y ballestines de sobrecarga. Equipa neumáticos 9.00 - 20".

BARREIROS 42/16
Un camión para 16 toneladas de PMA. Lógicamente, también tiene su equivalencia en el catálogo del fabricante rival
Pegaso, el 1098, también denominado como Súper Comet. El motor del 42/16 es el mismo que el del anterior Barreiros
Súper Azor, el B-24, de 4 cilindros en línea y 6.758 cm³, que ofrece 115 CV a 2.200 r.p.m. y un par máximo de 43 mkg
a 1.350 r.p.m. La caja de cambios David Brown 552 de 5 velocidades y el puente trasero de 2 velocidades completan
la cadena cinemática de este camión. Los neumáticos son con medidas 10.00 - 20".
Se ofrece en versión corta con una distancia entre ejes de 3.275 mm y en versión normal con unas distancia entre ejes
de 4.025 mm.

BARREIROS 42/17
Como su denominación indica, se trata de un camión de dos ejes para un PMA de 17 toneladas, idóneo para trabajos
en los que no se necesitaba llegar a las 20 toneladas permitidas para un vehículo de este tipo. Es fácil reconocer su
bastidor con un perfil de menor altura comparándolo con los camiones para 20 toneladas. Se ofrecen dos versiones,
una corta con cabina diurna y otra normal con la cabina equipada con litera. El motor de este camión es el B-26, de
6 cilindros y 10.179 cm³ de cubicaje, que desarrolla 170 CV y que ya se utilizaba en el Barreiros Súper Azor Gran
Ruta. La medida de sus neumáticos es 11.00 - 20".

BARREIROS 42/20
Con características similares al modelo anterior, pero con un bastidor más dimensionado para un PMA de 20 toneladas.
También los neumáticos son más grandes, con unas medidas 12.00 - 20". La versión Normal tiene una distancia entre
ejes de 5 metros justos. La batalla de la versión Corta es de 4.025 mm.
En la versión Normal del dibujo hemos representado un modelo con la cabina verde, un color que también se ofrecía
en esta gama. Este color no tuvo mucha aceptación y el naranja quedó definitivamente unido a la imagen de un camion
Barreiros de la gama pesada durante varios años.

LOS 42/38
Hablamos en plural porque eran tres los Barreiros 42/38 con el motor B-36 de 12 litros. Este motor fue desarrollado en
Villaverde a partir de mediados de los 60. Con 6 cilindros en línea y 11.946 cm³ desarrollaba una potencia de 216 CV
a 2.200 r.p.m. y un par máximo de 80 mkg a 1.350 r.p.m. Con este motor, Barreiros (Chrysler) podía afrontar sólidamente
el mercado de camiones pesados y plantar cara a su rival Pegaso en el sector de las tractoras y de los camiones de más
de dos ejes.
Como decíamos, del 42/38 existían tres versiones: el modelo Normal, para 20 toneladas de PMA; el modelo R, versión
remolcadora con enganche y conexiones para acoplar un remolque llegando a las 38 toneladas de PMA para el conjunto;
y la versión T, que obviamente se trataba de una tractora, con una distancia entre ejes de 3.350 mm.

TRES EJES
Quizás, la forma más sencilla de incrementar la capacidad de carga de un camión sea añadir un tercer eje autogiratorio a un modelo de 2 ejes. Pues esto es lo que hacía Chysler con su modelo 62/26.

El 26/26 era un camión 6X2 con doble dirección. Aunque Barreiros ya había construido un prototipo llamado Meteor con la cabina Panoramic y el motor B-26, fue con este modelo 26/26 con el que se consolidó comercialmente la oferta de camiones doble dirección de Chrysler España, un tipo de camión bastante apreciado en el mercado español. El fabricante ofrecía la opción de instalar un cuarto eje en el concesionario para aumentar el PMA hasta las 35,5 toneladas.

El modelo 64/26 era el heredero del conocido Centauro, un camión en configuración 6X4 para ser equipado con un volquete o una hormigonera (o una grúa, una bomba de hormigón, etc.).

Estos tres modelos de camión estaban equipados con el motor B-36 de 216 CV.

EL TURBO 300
Como ya habían hecho, o estaban haciendo, otras marcas a principios de los 70, Chrysler también aplicó la
sobrealimentación a su motor B-36, convirtiéndose en el BS-36. Con el turbocompresor y un novedoso sistema
de refrigeración por líquido del aire de la admisión este motor ofrecía 260 CV de potencia a 2.000 r.p.m. y un par
máximo de 103 mkg a 1.400 r.p.m.
El BS-36 se presentó instalado en la tractora 42/38T Turbo 300 en el año 1972. Al año siguiente le toca el turno al
cuatro ejes 82/35 Turbo 300.

En la tabla siguiente recogemos las características más importantes de la nueva gama de camiones Barreiros que

Chrysler presentó en 1969. En dicho año se comercializaron los modelos 4x2 y el tres ejes 62/26. Al año siguiente

ya están disponibles los modelos 26/26 y 64/26. Como ya comentamos, en 1972 aparece la tractora 4238T Turbo

300 y al año siguiente el 82/35 Turbo 300.

 

 

Presentamos ahora en los siguiente dibujos algunos ejemplos de los modelos anteriores carrozados y listos para

trabajar, con la imagen que, más o menos, ofrecían a principios de los años 70 del pasado siglo.

El Barreiros 42/20 fue un camión muy popular por su robustez y  polivalencia. El modelo corto equipado con una caja metálica basculante era muy utilizado por contratistas y pequeñas constructoras.









El 64/26V equipaba el motor B-36 de 216 CV y una caja de velocidades con 10 relaciones. Este camión 6x4 con bloqueo del diferencial, cortos desarrollos y bastidor reforzado estaba pensado para los duros trabajos en el sector de la construcción.

Con un tercer eje autogiratorio el 62/26 llegaba hasta la 26 toneladas de PMA. En el dibujo representamos uno de estos camiones con una caja frutera de madera machihembrada. También podemos observar que la cabina de este vehículo sería la más moderna de las CP-67, en la que el intermitente lateral pasa a colocarse a continuación de la puerta en una posición rebajada. En el frontal, sobre los faros, aparece un piloto con luces de posición e intermitente.

El dibujo del Barreiros 26/26 corresponde a un camión equipado con una caja comercial con cartolas de madera, en una configuración típica de aquellos años.

El 82/35 representado posee un carrocería similar al anterior, pero en este caso está equipado con un caja basculante, que aporta mayor polivalencia.










El Barreiros 42/38T del dibujo inferior correspondería al vehículo que Chrysler mostraba en su publicidad, arrastrando un
semirremolque tipo TIR.

Por último, un dibujo del 42/38T Turbo 300 con un semirremolque plataforma. Este semirremolque está equipado
en su segundo eje con un ralentizador eléctrico (freno eléctrico), con reductor en el cubo de la rueda (cardilla) que
aumenta su eficacia. Este elemento hoy prácticamente ha desaparecido en los semirremolques (aún se puede ver en
algunos rígidos), pero en aquellos años era casi imprescindible para los transportistas que recorrían rutas con
fuertes pendientes.

062 ---- RUTA NACIONAL (I)

Con este título de RUTA NACIONAL vamos a crear una serie de entradas con vehículos variados sin detenernos específicamente 

en una marca, empresa o modelo determinado, lo que no impide que en otro momento nos dediquemos un poco más al tema 

concreto. Comenzamos con tres conjuntos bastante representativos del transporte con lonas en nuestro país.

El primer dibujo corresponde a un Stralis 500 de la empresa leonesa Transportes Salagre S.L., que posee una variada 

flota con distintas marcas y configuraciones.

En el segundo aparece un Volvo FH de la segunda serie con un semirremolque de FERCAM. Este gran grupo logístico de origen 

italiano tiene una importante flota propia, pero también cuenta con la colaboración de numerosas pequeñas empresas y 

autónomos.

El tercer tráiler trabaja para la cervecera gallega Estrella Galicia. Como es bastante habitual, se aprovecha la gran 

superficie que ofrece un camión para presentar una adecuada imagen de marca, realzada en este caso con la presencia de 

una tractora Magnum.

061 ---- LECITRAILER

En el año 2015 Lecitrailer cumplió 25 años como fabricante de remolques y semirremolques. Desde sus instalaciones
en la localidad de Casetas (Zaragoza) ha construido cerca de 100.000 vehículos y se ha convertido en la última década
en el líder del mercado nacional con una intensa actividad exportadora, ocupando un puesto importante en el mercado
europeo.
Aunque en este blog ya han aparecido productos Lecitrailer, concretamente los furgones frigoríficos (novedad del
fabricante en 2013) y una plataforma portacontenedor de 2 ejes, volvemos a dedicar una entrada a esta gran marca
para dibujar varios de sus semirremolques.
Tenemos en primer lugar una plataforma con laterales de aluminio de 800 mm. de altura. El segundo vehículo es un
semilonas con tren rodante BPW y elevador en el tercer eje. Con las mismas características aparece debajo un
semirremolque de lonas. El cuarto "semi" es un furgón de carga seca con paredes de "plywood". A continuación otro
furgón similar al anterior pero con la peculiaridad de sus 2 ejes. Cuando habitualmente no es necesario llegar a
las 40 toneladas de MMA puede ser interesante configurar un semirremolque más ligero y económico, pero que
conserva su volumen de carga. La suspensión y los ejes de este vehículo son de la marca VALX, proveedor con el
que también trabaja Lecitrailer. Por último otro furgón, pero en este caso se trata de una carrocería de chapa.
  

Naturalmente, de poco vale un buen semirremolque si no tenemos una buena tractora. Así que cogemos alguno
de los modelos de los siete grandes fabricantes europeos y "enganchamos" algún "semi" Lecitrailer para tener un
bonito tráiler.
Para detallar un poco más, podemos comentar que el semilonas amarillo está equipado con elevador en el primer y
tercer ejes. Y el semirremolque de lonas gris lleva suspensión y ejes de la marca SAF.
  

 

 

060 ---- MAN TGX - TGX E6

La serie TGX es la evolución de parte de la anterior serie TGA. Dicha gama, fue modernizada en el año 2007 pero 

dividiéndola en dos series distintas, la TGX y la TGS. La primera está integrada por los camiones mejor adaptados 

a los largos recorridos, con los motores más potentes y las cabinas de mayor volumen. Pero también hay opciones para 

los transportes especiales con grandes pesos. La segunda está enfocada a trabajos donde la tara del vehículo es un 

factor importante. También es la base para los modelos propios para las obras y la construcción. Y, por supuesto, existe 

una amplia oferta de rígidos para la distribución pesada y semipesada.

Los TGX se presentan con dos motores de 6 cilindros en línea, el D20 con 10,5 l. de cubicaje y dos opciones de potencia,
360 y 400 CV; y el D26 de 12,4 l. y tres niveles de potencia, 440, 480 y 540 CV. Aunque en el momento de su lanzamiento
todavía estaba vigente la norma Euro 4, el fabricante ofrece dichos motores con esta norma pero también con la futura
Euro 5, que se aplicaría totalmente en octubre de 2009.

TGX V8
En el año 2008 MAN presenta un nuevo motor para esta gama, un V8 de 16,2 l. Euro 5 que alcanza los 680 CV, convirtiéndose
en el motor más potente de Europa para un camión convencional, superando en 20 CV al Volvo FH16 660, el rey hasta ese
momento. La tractora 18.680 equipada con este motor muestra un aspecto impresionante con ciertos elementos distintivos
que la hacen claramente identificable: anagrama V8 en la cabina, doble salida de escape, ruedas delanteras anchas con
llantas específicas y un equipamiento interior exclusivo.

TGX EURO 6
MAN aprovechó la llegada de la norma Euro 6 para renovar todas sus gamas TG en el año 2013. Pequeñas modificaciones
y mejoras en las cabinas y optimización de todos los elementos mecánicos ponen al día todos los camiones del fabricante
bávaro. Los nuevos parámetros E6 motivaron la desaparición del motor V8 y la nueva gama TGX se presenta con los motores
D2066CR, de 360 y 400 CV, y el D2676CR con 440 y 480 CV.
En 2014 el fabricante alemán da a conocer su nuevo motor de altas prestaciones, el D38, un 6 cilindros en línea de 15,2 l.
con tres niveles de potencia, con 520, 560 y 640 CV, aunque de momento la versión tope se reserva para tractoras de
transportes especiales.

TRACTORAS DE 3 EJES
En España las tractoras de 3 ejes tienen un uso muy limitado. El incremento de peso, consumo y precio que conlleva un
eje adicional solo se ve compensado en ciertas actividades.
En el caso de las tractoras 6X2 este tercer eje viene bien cuando se trata de soportar el peso de una grúa instalada detrás de la
cabina. Otro ejemplo de utilización se da con un semirremolque de 2 ejes, pues si se quiere llegar a las 40 toneladas de MMA
se necesita una tractora de 3 ejes. Pero, quizás el ámbito más amplio de uso de estas tractoras 6X2 sea en el transporte de
contenedores. La legislación actual permite que una tractora de tres ejes con un semirremolque de 2 ó 3 ejes llegue a las 44
toneladas de MMA cuando se transporta un contenedor de 20 pies o de mayores dimensiones.
Las tractoras 6X4 tienen un uso claro, los transportes especiales. Cuando el peso supera los límites establecidos hay que recurrir
a camiones con una resistencia y capacidad de tracción superiores a un vehículo 4X2. De momento comenzamos con este
MAN 6X4, pero en el futuro aparecerán otras configuraciones utilizadas en este sector del transporte (6X6, 8X4).

TGX EURO 5 - TGX EURO 6
Cuando un fabricante actualiza alguna de sus gamas (no nos referimos a un cambio total), los cambios exteriores más visibles
se producen en el frontal. MAN siguió esa estrategia con la nueva gama TGX Euro 6 y de perfil tiene cierta complicación diferenciar
los nuevos modelos de los anteriores.
En el siguiente dibujo podemos comparar las dos series. Pequeñas variaciones en la defensa, en los deflectores y el frontal
distinguen ambas versiones. Quizás la modificación más visible esté en el cambio de ubicación del sistema de tratamiento de
los gases del escape, que pasa al lado derecho del chasis.

Por último, como siempre "enganchamos" algunos "semis" para poner a "trabajar" estas preciosas tractoras en diferentes
campos de aplicación.

059 ---- SEGUNDO ANIVERSARIO

El 20 de junio de 2014 publicamos la primera entrada en este blog. Así que, aunque con dos días de retraso, podemos
celebrar el segundo aniversario. Igual que hicimos el año pasado, vamos a realizar tres dibujos recopilatorios
para mostrar el trabajo llevado a cabo durante los últimos doce meses.

CAMIONES CLÁSICOS
Nuevamente destacó el trabajo dedicado a la marca Pegaso, con tres entradas muy especiales. En junio hicimos
un pequeño estudio de la evolución de la "cabina cuadrada", con las distintas gamas que surgieron con dicha cabina.
En octubre completamos el trabajo en torno al modelo Troner, en este caso la versión de 360 CV. Y en febrero
de este mismo año dibujamos tres versiones del mítico Pegaso 2011, con los colores de tres empresas españolas
fundamentales en la historia del transporte de nuestro país. No nos olvidamos de Barreiros, y aunque ya con el logotipo
de Dodge, mostramos dos camiones típicos de las carreteras españolas de los 80, el C3582 de cuatro ejes, y la
tractora C38T, ambos con los colores de una empresa gallega del sector lácteo.
Ya habíamos comentado en el primer aniversario la intención de dibujar la marca Avia, objetivo que conseguimos
con los dibujos de la serie 4000.
¿Proyectos para el futuro? Muchos, los Barreiros Azor y Super Azor, completar las gamas de Dodge y Renault, dibujar
rígidos de Pegaso, realizar otras series de Avia, de Ebro, etc., etc., etc.

CAMIONES ACTUALES
En este segundo año pudimos dedicarnos a los dibujos de camiones rígidos actuales, con ejemplos del Iveco Stralis
Hi-way 6X2, el Mercedes Actros II 6X2 (como tren de carretera) y ,sobre todo, con el DAF CF85, en versiones 4X2,
6X2 y 8X2. Si en el primer año el objetivo era dibujar los modelos superiores actuales de las siete grandes marcas,
una vez conseguido dicho objetivo nos podemos dedicar a modelos que ya se han dejado de fabricar, pero
que siguen conservando todo su interés para quien tiene esta afición. En agosto publicamos la entrada dedicada al
Renault Magnum y en abril de 2016 la dedicada al Volvo FH "clásico". Una entrada especial fue la última de 2015,
con una muestra del paso desde el IVECO EuroStar hasta el Stralis Hi-way. Y especial también es la versión MotoGP
del Scania R, que publicamos en septiembre.
En cuanto a "semis" también hubo bastante actividad, con nuevas marcas, modelos y tipos. Un típico silo de
Spitzer Eurovrac, dos góndolas de Fruehauf, varios modelos de Guillén y una amplia muestra del catálogo de
Granalu ocuparon varias entradas del blog, y pasan a estar disponibles para futuros trabajos con diversos vehículos
tractores y para representar nuevas empresas.

AUTOCARES Y FURGONETAS
Hemos traído dos nuevos modelos de autocares al blog: el MAN Lion's Coach, con tres versiones diferentes;
y el Setra ComfortClass 500, con todas las versiones que ofrece el fabricante. Pero, también hemos vuelto al Irizar PB,
para completar los dibujos con varias configuraciones que muestran la imagen de seis empresas españolas del
transporte de viajeros por carretera.
En cuanto a furgones y furgonetas el trabajo se centró en SEVEL, con el Peugeot Boxer, un ejemplo de furgón grande,
y el FIAT Scudo, ejemplo de furgoneta mediana. 

Y como ya dijimos el año pasado, muchas gracias a todas las personas que visitaron y visitáis este lugar.
Seguiremos dibujando y compartiendo todo este trabajo.

                                                                      Un saludo.