En marzo de 2004 Scania lanza su nueva gama de camiones pesados para sustituir a la Serie 4. Adopta una nueva
nomenclatura para identificar sus vehículos dando todo el protagonismo al tipo de cabina y a la potencia del motor.
La serie R —con la cabina más amplia y enfocada al transporte de larga distancia— es la primera en llegar al mercado.
Posteriormente lo hará la serie P —idónea para la distribución, con habitáculos compactos y situados a baja altura con
respecto al suelo—. También los camiones de cabina retrasada, serie T, se presentan con las innovaciones de la
gama, aunque en el año 2005 la marca decide finalizar su comercialización. En el año 2007 llega la nueva serie G,
formada por camiones polivalentes que no llegan a disponer del espacio ni las prestaciones (no montan el motor V8)
de la gama R, pero están un nivel por encima de la gama P.
SERIE R
La nueva serie conserva un 65% de los elementos de los camiones anteriores pero hay muchas modificaciones y mejoras
para aumentar la comodidad de los habitáculos, la economía de uso, la fiabilidad y el rendimiento. Disminución del peso
(con una suspensión trasera y un bastidor más ligeros), reducción del consumo, mejoras aerodinámicas y avances en el
equipamiento, son los cambios más notorios en la nueva gama.
La serie R monta la cabina de mayor volumen. Con la nueva gama aparecen dos versiones que no existían en la serie 4.
Por una parte, una cabina diurna de 1,99 m de longitud, más corta que las cabinas dormitorio, pero que presenta cierto
espacio tras los asientos, de manera que opcionalmente se dispone de una litera abatible para descansos ocasionales.
La otra novedad es la cabina Highline, con una altura de techo intermedio entra la cabina normal y la Topline. En esta
última también hay un cambio importante, ya que la cama superior —que en la Serie 4 se ubicaba en la parte delantera
sobre el puesto de conducción— vuelve a una situación habitual en la parte trasera.
SERIE P
Esta serie está destinada a la distribución o a actividades que no necesitan grandes cabinas ni motores de elevadas potencias.
Obviamente, se beneficia de todas las evoluciones que presenta la marca en su gama de camiones pesados.
caso —como sucede en la serie R— se trata de un habitáculo corto pero con más espacio que la CP14, de manera que hay sitio
para objetos personales del conductor, y cuenta con la opción de una litera abatible en el caso de que sea necesario descansar
con cierta comodidad. La CP19 Highline permite disponer de un gran volumen interior en una cabina compacta y con buen
acceso. Algo más ligera y económica que las más grandes, puede ser una buena opción para distribución pesada que
requiera pernoctaciones, o cuando la tara o los costes de explotación sean prioritarios.
Los nuevos bastidores son más ligeros, con largueros de 7 mm, pero más resistentes. La suspensión trasera neumática en las tractoras ahora puede ser con dos o con cuatro fuelles. Los frenos se mejoran con nuevas funciones de gestión electrónica, que también afectan a todo el sistema de control del funcionamiento del vehículo.
En el año 2005 Scania renueva sus cadenas cinemáticas con nuevos motores, cambios y puentes traseros. Aunque mantiene la oferta de motores Euro 3, llegan nuevas mecánicas según la norma Euro 4 que entrará en vigor en 2006. Obviamente, la estrella es el V8 con nuevas versiones de 500 y 560 CV, y con el techo de potencia en el mercado europeo, la versión de 620 CV. También es interesante el V8 de 500 CV con rango Euro 5, con el cual el fabricante sueco se anticipa y prepara el camino para los futuros requisitos medioambientales.SERIE G
En el año 2007 Scania pone en el mercado una nueva serie intermedia entre las series R y P. Las cabinas son prácticamente las mismas que las R, pero situadas unos 70 mm más bajas sobre el bastidor. Además, en esta serie se ofrece una versión corta (que no existe en la serie R), pero no se dispone de la variante Topline.
En el 2007 se presentan los nuevos motores DC9 y DC13 con rango Euro 5 con sistema EGR que no precisa AdBlue. Para ello la marca sueca recurre al sistema de inyección XPI (desarrollado con Cummins) y a un turbo de geometría variable. Con las mecánicas Euro 5 Scania abandona la tecnología del Turbocompound.
GAMA 2009
En septiembre de 2009 Scania actualiza la serie R. Exteriormente hay pocas diferencias: calandra con líneas horizontales más finas y mayores aberturas, nueva defensa delantera, carenados laterales con nuevo diseño y mayores dimensiones. En el interior también hay novedades en el cuadro de instrumentos, en la litera, equipamiento, materiales utilizados, etc.
Con esta gama se ofrece en las tractoras la opción de situar las baterías en el voladizo trasero, aumentando el espacio en el chasis para depósitos de combustible de mayor capacidad.
En cuanto a motorizaciones, se mantiene la oferta de motores de 5 y 6 cilindros en línea, y los V8, lógicamente ahora son todos con rango Euro 5.
La serie G también será actualizada y la serie P en el año 2011.
NUEVO DC16
En el año 2010 se presenta un nuevo desarrollo del motor V8 con un aumento de la cilindrada desde los 15,6 litros hasta los 16,4 litros, resultado de aumentar 3 mm el diámetro de los pistones. Hay cuatro versiones, con 500, 560, 620 y 730 CV y un par máximo de 2.500, 2.700, 3.000 y 3.500 Nm respectivamente. La versión de 730 CV se convierte en el motor más potente del mercado para el transporte convencional, superando al
Volvo F16 700.
En el primer dibujo aparece un dos ejes con una carrocería de lonas correderas y plataforma trasera retráctil. La distancia entre ejes del vehículo representado es de 5.500 mm. Para dicha medida el fabricante sueco ofrece 13 versiones entre los 3,3 m y los 6,3 m, facilitando así la configuración del camión idóneo para cualquier trabajo.
El siguiente gráfico representa un volquete sobre un chasis 8x4 con cabina P. La C de su denominación indica que es un vehículo para el sector de la construcción y la B que se trata de un camión rígido (la A haría referencia a una tractora). Como es habitual en los camiones de obras, los ejes motrices están equipados con reducción en los cubos de rueda. La suspensión cuenta con ballestas parabólicas, tanto en los ejes delanteros como en el tándem trasero. La distancia entre los ejes directrices es de 1.940 mm, entre los ejes del tándem motriz 1.445 mm y entre los ejes segundo y tercero 3.160 mm. La MMA es de 32 toneladas. La caja basculante tiene una capacidad de unos 18 m 3 y está construida con acero Hardox 450 de 8 mm de espesor (suelo) y Hardox 400 de 6 mm (laterales, frente y trasera).
El tercer dibujo corresponde a un tráiler de lonas correderas con una tractora R620 con la cabina Topline, la más amplia de la serie. Cuando Scania presentó en el año 2005 sus nuevos motores Euro 4 el V8 de 620 CV se convirtió en la opción más potente del mercado para un camión de ruta.
Por último, una tractora G440 con un silo de Spitzer. Como hemos indicado, la Serie G se constituye con camiones polivalentes, con cabinas similares a los habitáculos R pero situados algo más bajos, que conlleva un túnel
motor algo más presente en el interior. Además, no montan los motores V8 ni la cabina Topline.
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