058 ---- SETRA COMFORTCLASS 500

En la entrada número 25 dibujamos varios autocares de la serie ComfortClass 400 de SETRA.
Volvemos con este fabricante para realizar una completa representación con la renovada serie ComfortClass 500.
Hizo su presentación internacional en el salón IAA de Hannover de 2012. Naturalmente, esta serie mantiene sus
características propias que la definen perfectamente: versatilidad, calidad y eficacia. Entre los cambios producidos
destaca un diseño más moderno y aerodinámico, con rasgos originales que le dan personalidad. En el apartado
mecánico se produce el cambio lógico con la política de Daimler y los motores pasan a ser todos de 6 cilindros en
línea en sustitución de los anteriores en V. Setra adopta ya las motorizaciones Euro 6 anticipándose a la entrada en
vigor de dicha norma.
Al principio el fabricante ofrece cuatro autocares, el S515HD, el S516/2HD, el S516HD y el S517HD. Posteriormente,
se completa la gama con un vehículo de menor longitud, el S511HD, y otro de 15 metros, el S519HD. También
incorpora dos modelos de menor altura, el S515MD y el S516MD, óptimos cuando no es necesario un máximo
volumen en el maletero, obteniendo como contrapartida una menor tara, menor resistencia aerodinámica
y una mayor economía en general.
En la siguente tabla se recogen los datos principales de todos los modelos de la serie.

Hemos dibujado todos los modelos que ofrece actualmente el fabricante, con diversos colores pero sin decoraciones
de empresas concretas, labor que queda para futuras entradas.
 

 

 

 

Por último, realizamos un "dibujo comparativo" colocando detrás el modelo S 419 GT-HD de la serie 400, la versión
de tres ejes de mayor longitud; y delante ponemos la versión más corta de la serie 500, el S 511 HD. Podemos
comprobar las diferencias entre las dos series y los cambios introducidos en la gama moderna. Vemos el nuevo
frontal con un perfil inclinado más aerodinámico y con un estilo moderno. También en las líneas laterales,
en la rejilla de ventilación, en los pilotos traseros o en muchos otros detalles queda reflejado un estilo actual y personal.

057 ---- FIAT SCUDO

Traemos en esta entrada el FIAT Scudo, justo cuando el fabricante italiano acaba de presentar su sustituto, el Talento.
El Scudo apareció en el mercado en el año 1994 como fruto del acuerdo entre FIAT y PSA en la sociedad conjunta
SEVEL, en este caso Sevel Nord, con una planta ubicada en la localidad francesa de Valenciennes, para la fabricación
de vehículos comerciales ligeros. En el año 2007 se comercializa la segunda generación de este vehículo. En 2011
FIAT anuncia el fin de esta colaboración para el modelo Scudo, continuando el acuerdo para la furgoneta grande
Ducato, en la factoría de Sevel Sud.
El FIAT Scudo es una furgoneta mediana con múltiples versiones: furgón, furgón maxi con techo elevado, combi,
chasis cabina y panorama, versión esta última específica para pasajeros. Para los furgones, los combi y las versiones
panorama se dispone de versión normal y versión larga.
El Scudo ofrece una capacidad de carga de algo más de 1.200 Kg. y los modelos para pasajeros llegan hasta las 9 plazas.
En cuanto a los motores, se pueden elegir con 90, 128 y 163 CV, según la configuración del vehículo.

En el siguiente dibujo agrupamos los cuatro modelos de furgonetas que tenemos dibujados hasta ahora. Es una
pequeña muestra de las posibilidades que ofrece el mercado para elegir el vehículo más adecuado a cualquier necesidad
de transporte en este segmento.

056 ---- AVIA 4000

En 1960 AISA (Aeronáutica Industrial S.A.) presenta el Avia 2500 y se introduce en la fabricación  de camiones 
con una marca que llegó a ser muy popular en nuestro país. AVIA se especializa en la fabricación de camiones ligeros y
de medio tonelaje, y chasis para autobuses y autocares de mediano tamaño. La denominación de los distintos modelos
corresponde, aproximadamente, a la carga útil del camión.
Aunque su imagen era inconfundible, se puede hablar de tres generaciones distintas. La primera, desde su aparición
en el mercado hasta el año 1965. En la segunda generación hay cambios bastante importantes pero manteniendo su
apariencia. La tercera generación llega al mercado en 1974, con ligeros retoques estéticos en el exterior e interior
de la cabina que la hacen más moderna.
Equipados con motores Perkins, los Avia se caracterizaban por la sencillez y la practicidad, cualidadades que hicieron
que estos camiones tuviesen un gran éxito en actividades de reparto, transporte de media distancia, transportes de
mercancías propias, etc.
En la segunda mitad de los años 70, Avia pasa a formar parte de Motor Ibérica y en los 80 la marca termina por
desaparecer.
Estos primeros dibujos de AVIA representan la serie 4000 de la segunda generación. Se trata de un camión con
una carga útil, con carrocería normal, de 4.200 Kg. y un peso total máximo de 6.500 Kg. Su motor Perkins de
4 cilindros y 3.860 c.c. ofrecía 71 CV. El cliente disponía de tres versiones con distintas longitudes para satisfacer
cualquier necesidad.

055 ---- FRUEHAUF GÓNDOLA

FRUEHAUF es una marca legendaria en la historia del transporte. En 1918 comenzó en Estados Unidos la fabricación
de remolques y semirremolques. Aunque en 1997 la companía quebró, los productos Fruehauf se siguieron fabricando
en diversos lugares del mundo. En España fue pionera en esta actividad y desde 1949 ocupaba un lugar de privilegio en
el tranporte por carretera. Sin embargo, la crisis del 2008 provocó el cierre de sus plantas de producción. La marca
FRUEHAUF sigue presente y fabricando vehículos en Francia, Reino Unido, Nueva Zelanda, Méjico...
Para esta entrada hemos dibujado un semirremolque tipo góndola para el transporte de maquinaria, en versiones de dos
y tres ejes, con suspensión mecánica, aunque el fabricante también ofrecía la posibilidad de la suspensión neumática.

"Enganchamos" dos tractoras de series anteriores (un Mercedes Actros MegaSpace de la 3ª generación, y un IVECO
Stralis AS) a estas góndolas para formar dos conjuntos que ofrecen una imagen tradicional en el transporte de nuestro país.

Aunque el interés de este blog se centra en los camiones, autocares, furgones y furgonetas, está claro que hay que buscar
carga para estas góndolas. Así que toca dibujar alguna máquina, como esta pala cargadora de ruedas, el modelo WA 270
de KOMATSU. Esta pala posee un motor de 153 CV y pesa cerca de 13 toneladas.
Para un Renault Magnum 480 tirar de este conjunto sería casi como "un juego de niños".

Por último, ya que tenemos ahora una góndola, podemos aprovechar para sacar de paseo a algunos "abueletes", y si además
el que tira también es de la familia, pues mejor que mejor.
No estaría mal un conjunto como este para acudir a alguna de las concentraciones de camiones y de clásicos que se celebran
en nuestro país.

054 ---- VOLVO FH (CLASSIC)

En otoño de 2001 Volvo actualiza la serie FH, la gama pesada del constructor sueco. Todos los componentes
se modernizan y optimizan para mantener al máximo nivel esta exitosa gama de camiones. Los cambios más
visibles, lógicamente, se producen en la cabina, que sin perder su esencia, adopta formas más aerodinámicas
en el frontal, se modifican faros, peldaños, espejos, pasos de rueda... Otro cambio importante es que estas
nuevas cabinas van montadas a mayor altura sobre el bastidor.

En principio, este nuevo FH se ofrece sólo con el motor de 12,1 l., ya que la llegada de la norma Euro 3 impide
por el momento la comercialización del motor de 16,1 l.
El motor D12D se ofrece con especificaciones Euro 3 y con cinco niveles de potencia: 340, 380, 420, 460 y 500 CV.
Esta versión de 500 CV es novedad con la nueva serie y destaca por su tecnología "turbocompound" con un segundo
turbo que aprovecha los gases del escape para añadir par de giro al cigüeñal, incrementando la potencia sin
aumentar el consumo.

En el año 2003 Volvo presenta el nuevo FH16, con el motor D16C acorde a la norma Euro 3 y con dos potencias
disponibles, 550 y 610 CV. Éste último se convierte en el motor más potente de un camión de transporte
convencional.
En 2005 el fabricante sueco presenta una nueva versión del motor de 12 litros incrementando su cilindrada hasta
los 12,7 l. Este nuevo D13A se ofrece en versiones Euro 3 y Euro 4 con cinco niveles de potencia: 360, 400, 440,
480 y 520 CV. Por su parte, el motor de 16,1 l. también se adapta a la norma Euro 4 y el fabricante aprovecha para
incrementar la potencia, con versiones de 540, 580 y 660 CV, recuperando Volvo el récord de potencia que
le había sido arrebatado por Scania con su motor V8 de 620 CV.

En el 2007 aparece el D13B para la norma Euro 5 y con 360, 400, 440 y 500 CV de potencia.
En el verano de 2008 Volvo presenta otra renovación de esta serie FH.
A finales de 2012 el fabricante sueco presenta su nueva serie pesada, pero mantiene la denominación FH
para los nuevos camiones. Durante cierto tiempo Volvo sigue ofreciendo los vehículos de la serie anterior,
que pasan a ser los FH Classic.

Como es habitual, "enganchamos" algunas tractoras para formar conjuntos que siguen siendo muy frecuentes
en las vías de toda Europa, pues este Volvo FH "clásico" sigue rindiendo a muy buen nivel en todos los ámbitos
del transporte pesado.

053 ---- PEGASO 2011

Traemos hoy esta mítica tractora de Pegaso con los colores de tres de las empresas más importantes en la historia del
transporte por carretera de nuestro país. El 2011 era el modelo de tractocamión para el transporte pesado que ofrecía
ENASA en los años 60. Inició su vida comercial con los 200 CV de potencia de su motor de 6 cilindros y 10,5 l. de
cubicaje. La versión 2011A presentaba diversas mejoras, como el accionamiento de la multiplicadora del cambio en la
empuñadura de la palanca (cambio de "bola"). Con el 2011/50 el motor pasa a estar equipado con turbocompresor
aumentando la potencia hasta los 260 CV.

GERPOSA
El primer dibujo corresponde a un 2011A de GERPOSA. Fundada en 1946, la imagen de esta empresa cántabra llegó
a ser muy popular. En 1999 fue adquirida por el grupo británico CHRISTIAN SALVESEN y en el año 2007 éste último
pasó a integrarse en la compañía francesa NORBERT DENTRESSANGLE. Recientemente, a mediados de 2015, la
multinacional norteamericana XPO LOGISTICS compró el gran grupo francés.

EMPRESA MONTAÑA
El segundo dibujo representa un 2011/50 de la EMPRESA MONTAÑA. Creada hace casi 100 años en Galicia, esta empresa
fue una de las más importantes empresas de transportes en nuestro país. Llegó a tener alrededor de 500 vehículos que
operaban en rutas nacionales e internacionales. En la actualidad sigue en activo su heredera MONTFRISA, en el ámbito
del transporte frigorífico.

MATEU & MATEU
El tercer Pegaso, otro 2011/50, muestra los colores de MATEU & MATEU. Esta empresa de origen catalán llegó a convertirse
en un verdadero imperio en el sector del transporte. Su final fue bastante traumático. En 1979 presentó suspensión de pagos
cuando era una de las mayores empresas de transportes de nuestro país.

052 ---- IRIZAR PB (II)

En la entrada número 13 publicamos el primer dibujo de IRIZAR, concretamente del modelo PB. Volvemos ahora con
este autocar para dedicar un trabajo más completo a este popular vehículo. Para ello dibujamos distintas versiones con
la imagen de seis empresas de nuestro país.

El primer dibujo representa el modelo de menor tamaño de esta gama, en una unidad de la EMPRESA FREIRE,
una compañía gallega con sede en Santiago de Compostela. Este modelo ofrece una capacidad entre 45 y 55 pasajeros,
dependiendo de la configuracion elegida. Esta empresa suele decantarse por el chasis de SCANIA para sus PB.

El segundo dibujo muestra un autocar con chasis VOLVO B11R con la carrocería de IRIZAR, en este caso se
trata de la versión corta pero con 3,7 m. de altura. Representa un autocar de la empresa catalana JULIÁ,
empresa que tiene una larga tradición en el transporte de viajeros.

AVANZA es uno de los principales grupos en el transporte de viajeros por carretera. Con los colores de este grupo
dibujamos la versión 13m. X 3,5m. del IRIZAR PB. Este modelo puede transportar entre 52 y 59 pasajeros, en
función de la configuración.

El siguiente dibujo muestra la versión alta del modelo anterior, en este caso con la imagen corporativa de
AUTOCARES ZAMBRANO, una empresa de San Lúcar de Barrameda (Cádiz). La carrocería de este PB está
montada sobre un chasis MERCEDES-BENZ.

El modelo de 14 metros ya pasa a tener 3 ejes. Dibujamos el 14m X 3,7m con lo colores de la empresa leonesa
VIAJES MORALES. Esta versión del PB puede configurarse desde las 54 hasta las 63 plazas.

Por último, un impresionante modelo de 15 metros, un autocar de la empresa mostoleña GÓMEZ BUS, sobre chasis
VOLVO. La capacidad de esta versión de tres ejes comienza con los 63 pasajeros y llega hasta las 71 plazas.

051 ---- GUILLÉN

Esta marca valenciana tiene una larga historia dentro del sector del vehículo industrial. Durante muchos años se dedicó
a la fabricación de carrocerías y otros elementos para el transporte. A mediados de los años 90 se convierte también en
fabricante de semirremolques completos, desarrollando una amplia oferta de vehículos de lonas correderas, furgones de
carga seca, frigoríficos, portacontenedores, "dollys", etc. En la actualidad GUILLÉN es un grupo de empresas que tienen
como objetivos distintos servicios en torno al transporte.
Los dibujos siguientes corresponden a cuatro productos de este fabricante. El primero es quizás el producto estrella de
GUILLÉN, el semirremolque de lonas correderas G110. El segundo representa un frigorífico. El tercer y cuarto dibujos
corresponde a dos furgones de carga seca, realizado el primero en paneles "plywood" y el segundo con una carrocería
metálica.
Como es habitual, "enganchamos" estos "semis" con alguna de las tractoras que tenemos dibujadas para conseguir
conjuntos que vemos, o podríamos ver, en nuestras carreteras, autovías, autopistas...

ALIAGUILLA
Esta empresa especializada en el transporte refrigerado, con sede en Madrid, es un buen cliente de GUILLÉN. Sus camiones
se distinguen claramente por el vistoso color anaranjado de sus cabinas.

050 ---- DAF CF85

Los dibujos de camiones más o menos actuales que han aparecido hasta ahora en este blog corresponden a las gamas
superiores de los distintos fabricantes. Son modelos equipados con las mecánicas más potentes y las cabinas de mayor tamaño
que ofrecen las marcas para el transporte pesado de largo recorrido.
Sin embargo, vamos a empezar el año con una serie inferior, que todos los fabricantes ofrecen en sus catálogos, integrada por
camiones intermedios, versátiles y polivalentes. Las cabinas son de menor tamaño que las de sus hermanos mayores y siempre
aparece una versión corta sin zona de descanso. De todas formas, también hay opciones con litera para dar una cabezadita
cuando es necesario, o cabinas sobreelevadas que cumplen cuando el vehículo se dedica a recorridos mayores incluso con dos
conductores. Generalmente, estas gamas cuentan con una variada oferta de tractoras, pero lo que destaca es la oferta de rígidos
con 2, 3 y 4 ejes, y con distintas configuraciones y numerosas medidas para las distancias entres ejes y los voladizos, de forma que
cualquier cliente encuentre el vehículo ideal para su necesidad.
La gama CF de DAF responde totalmente a las características indicadas anteriormente. Aunque el nuevo CF Euro 6 lleva ya 2 años
en el mercado, nosotros nos vamos a centrar en la versión anterior con motores Euro 4 y Euro 5. Dicha versión del DAF CF se
dividía en tres gamas: CF65, CF75 y CF85. Los dibujos que presentamos corresponden a esa última familia.
DAF equipaba el CF85 con el motor Paccar MX de 12,9 litros de cilindrada, con cuatro versiones de potencia: 360, 408, 462 y 510 CV.
Para la caja de velocidades se ofrecían versiones manuales de 8, 9 y 16 velocidades, y el cambio automatizado AS-Tronic, todos
ellos productos de la marca ZF.
Comenzamos con un dibujo comparando las tres versiones de cabinas disponibles: una corta (Day Cab) sin zona de descanso, de
reducidas dimensiones y menor peso y coste, ideal para aumentar la carga útil y la rentabilidad;  otra opción es la larga con litera
(Sleeper Cab); y la tercera oferta consiste en una cabina larga sobreelevada con dos literas (Space Cab) que une unas dimensiones
relativamente compactas con una habitabilidad suficiente para largos recorridos.
En los siguientes dibujos "enganchamos" tres semirremolques con los que un DAF CF85 realizaría un trabajo sumamente eficaz.

Como ya comentamos, estas gamas intermedias destacan por la oferta de rígidos para cubrir cualquier necesidad de
transporte. Dibujamos ahora tres DAF CF85 con distintas configuraciones.
En primer lugar un 4X2 con cabina corta y carrocería de lonas correderas.
El segundo dibujo corresponde a un rígido 6X2 con el tercer eje directriz con rueda sencilla. Equipa la cabina
Sleeper Cab y una carrocería tipo furgón.
El tercer dibujo representa un precioso 4 ejes cisterna dedicado a la recogida de leche para una de las industrias de la
corporación alimentaria PEÑASANTA.

DAF XF Euro 6 - DAF CF85
Por último, juntamos el modelo superior del fabricante holandés, el XF (en su última versión, el Euro 6), con el CF85. En el dibujo
podemos ver como ambos modelos se complementan perfectamente y permiten que DAF posea una oferta muy completa para
el transporte pesado.