088 ---- PORTACONTENEDORES

En la entrada número 36 ya comentamos la importancia del contenedor en el transporte y en el comercio internacionales.
También habíamos indicado el papel fundamental que tiene el camión en dicho sistema, para transportar el contenedor
desde las industrias y empresas hasta los puntos de embarque, y en el tráfico en sentido contrario, desde los puertos de
llegada hasta los clientes finales.
El semirremolque tradicional usado para este trabajo es una plataforma equipada con los amarres propios (twistlock) para
contenedores. Sin embargo, los fabricantes desarrollaron diversos vehículos específicos para el transporte de contenedores
para adaptarse perfectamente a las diferentes necesidades que han surgido con el desarrollo de este sistema de transporte.
En esta entrada vamos a dibujar dos productos diferentes de dos fabricantes de referencia en nuestro país. Por un lado, un
semirremolque portacontenedor recto de LECITRAILER equipado con amarres en distintas posiciones para permitir el
transporte de contenedores de diferentes medidas, de manera que es posible transportar una unidad de 40', dos unidades
de 20', o una unidad de 20' en posición central. De otro lado, dibujamos un semirremolque extensible con cuello de cisne de
LECIÑENA. Las extensiones delantera y trasera permiten transportar contenedores de diferentes dimensiones de la
forma más idónea.

Como siempre, "enganchamos" tractoras a estos semirremolques para dar una imagen general del transporte de
contenedores marítimos.

GRUPO BOLUDA
BOLUDA CORPORACIÓN MARÍTIMA es una de las navieras más importantes de nuestro país. En el sector del transporte
de contenedores marítimos su división BOLUDA LINES ocupa el primer puesto en España con numerosas líneas que
unen la península, las Baleares, la Canarias, Italia, norte de Europa, costa occidental de África, etc.
En el segundo dibujo aparece un contenedor de NENUFAR. Aunque esta compañía del grupo se integró para formar
una sola marca, Boluda Lines, todavía se pueden ver estos contenedores en puertos y carreteras.

JSV LOGISTIC
Creada en 1995, esta naviera está especializada en las rutas entre la península y las Canarias.
En este dibujo incorporamos una tractora MAN de tres ejes. Precisamente, el transporte de contenedores es el sector
en el que está más extendido el uso de estas tractoras 6X2. En el año 1986 la normativa sobre pesos y dimensiones empezó
a considerar las circunstancias del transporte intermodal, permitiendo que un conjunto articulado con una tractora de 3 ejes
transportando un contenedor de 40 pies pudiese llegar a las 44 toneladas de PMA. A partir del año 2004 también se incluyen
los contenedores de 20 pies.

GRANDES NAVIERAS
Cinco grandes navieras se reparten casi el 50% del tráfico mundial de contenedores. Más o menos, su puesto en el ránking
sería el siguiente, aunque es difícil esta clasificación ya que las absorciones, fusiones, adquisiciones (también alguna
quiebra sonada), están a la orden del día. Por supuesto, todas ellas están presentes en las terminales de los puertos
españoles.

MAERSK LINE fue fundada en 1904 y desde los años 90 es la compañía de transporte marítimo más grande del mundo.
Su sede está en Dinamarca, en su capital Copenhague.
En el siguiente dibujo podemos ver un contenedor de Maersk de 20' en posición central en el semirremolque, para una
correcta distribución del peso en el conjunto. Sin embargo, dicha posición no es muy práctica a la hora de cargar o descargar
mercancía en un muelle de carga. De todas formas, siempre hay la opción de equipar este tipo de semirremolques con
plataformas de chapa para el acceso al contenedor.

Fundada en 1970 por el italiano Gianluigi Aponte, MSC (MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY) tiene su sede en Ginebra.
Cuenta con casi 500 barcos para el transporte de contenedores, con unas 200 rutas por todo el mundo.

La naviera francesa CMA CGM se formó en 1996 cuando la compañía CMA (COMPAGNIE MARITIME D'AFFRÈTEMENT) adquirió
la naviera CGM (COMPAGNIE GÉNÉRALE MARITIME) privatizada por el gobierno galo. Con el tiempo pasó a convertirse en
el tercer operador mundial en el transporte de contenedores.
En el dibujo representamos un contenedor HC (High Cube), es decir, con una altura mayor que un contenedor estándar.
La altura exterior de los contenedores normales de 20 y 40 pies es de 8,6 pies (2,59 m), mientras que en un contenedor HC
dicha altura es de 9,6 pies (2,90 m). Con esta altura de casi 3 metros, hasta hace relativamente poco tiempo, era complicado
respetar la altura máxima admitida para la circulación por las vía públicas. Una solución es la presencia de lo que se
denomina túnel en este tipo de contenedores, es decir, un espacio libre en la parte inferior delantera que permite adaptarse
al cuello de los semirremolques, disminuyendo la altura total. De todas formas, la legislación actual en nuestro país fija el
límite en altura para el transporte combinado con contenedores en los 4,50 metros.

EVERGREEN MARINE CORPORATION es otra de las grandes navieras en el mundo del tráfico de contenedores. Fue
fundada en 1968 en Taiwan.
Para esta compañía hemos elegido uno de sus contenedores de 20 pies, pero en este caso de tipo abierto por la parte
superior (Open Top). Estos contenedores permiten cargas que puedan sobresalir o facilitar la carga y descarga por la parte
superior.

COSCO SHIPPING LINES lleva presente en España más de 40 años. Esta compañía china cuenta con más de 300
buques dedicados al transporte de contenedores. Recientemente ha realizado importantes inversiones en nuestro país,
pasando a controlar las terminales de contenedores de los puertos de Valencia y Bilbao, y los puertos secos de Madrid y
Zaragoza.

Para finalizar realizamos dos dibujos para comparar la evolución de los semirremolque dedicados al transporte de contenedores.
En el primero aparece una plataforma de 13,6 m equipada con amarres para adaptarse a este tipo de transporte. Ya comentamos
que estas plataformas presentan la ventaja de poder transportar otra clase de mercancías distintas de un contenedor.
En el segundo dibujo tenemos un conjunto con un semirremolque extensible, portando un contenedor de SAFMARINE, naviera
que pertenece al grupo MAERSK. Es un vehículo mucho más sofisticado que se adapta perfectamente a las distintas
necesidades en este tipo de transporte.

087 ---- MERCEDES-BENZ TRAVEGO

Hasta el mes de noviembre pasado el Mercedes-Benz TRAVEGO era el modelo de máxima categoría dentro del catálogo
de autocares del fabricante alemán.
El TRAVEGO fue presentado en el año 1999 para sustituir al modelo O-404. Desde el primer momento se configuró
como un vehículo muy avanzado que incidía en el lujo, el confort y la seguridad. Durante todos estos años ha ido
evolucionando adaptándose a las demandas del mercado.
Ahora Mercedes-Benz ha decidido cesar su producción. Su sustituto será el nuevo Tourismo RHD, integrado en una amplia
gama de autocares que tiene como características destacadas la polivalencia y la versatilidad. La gama Tourismo se
adapta perfectamente a trabajos tan dispares como pueden ser las líneas regulares o los servicio discrecionales exclusivos
con vehículos con un alto grado de equipamiento.
En los siguientes dibujos representamos la gama TRAVEGO Euro 6, que estaba integrada por el Travego (de dos ejes)
y los Travego M y Travego L (de tres ejes).

ALSA SUPRA
En muchas de las líneas que posee ALSA los viajeros cuentan con la posibilidad de realizar el recorrido en diferentes
clases: Servicio estándar, Eurobus, Supra Economy, Supra + y Premium. Según se asciende de categoría se
incrementan los servicios disponibles y los detalles a los clientes. Y como factor principal de comodidad, se
aumenta el espacio reduciendo el número de plazas del vehículo.

AUTOBUSES Y AUTOCARES
Aprovechamos dos productos de Mercedes-Benz, el CITARO y el TRAVEGO, para realizar un dibujo comparativo
entre un autobús urbano y un autocar para viajes y excursiones. El gráfico muestra perfectamente las diferencias entre
ambos vehículos: altura total, altura del piso, puertas de acceso, forma de la carrrocería, superficie acristalada, tamaño
de los neumáticos, etc.

Por último, una tabla con las características principales de la gama TRAVEGO Euro 6.

086 ---- LOS SIETE MAGNÍFICOS 2010

En febrero de 2015, en la entrada número 28, que titulamos como LOS SIETE MAGNÍFICOS, hicimos un pequeño
estudio de la oferta de las siete grandes marcas europeas de camiones con las versiones de cabinas de mayores dimensiones,
enfocadas al transporte de larga distancia. Ahora retrocedemos cinco años para representar esos siete magníficos en el
año 2010.

2010-2015

En los siguientes dibujos comparamos los modelos de 2010 y 2015 de cada fabricante. En el año 2010 los motores
debían cumplir con la norma Euro 5, que había entrado en vigor en el año anterior. En el 2015 ya estaba vigente
la Euro 6, con unos parámetros bastante más exigentes que la norma precedente. Los fabricantes aprovecharon la
situación para actualizar y mejorar sus productos. En algunos casos, la llegada de la Euro 6 coincidió con el lanzamiento de
modelos totalmente nuevos.


DAF
El fabricante holandés actualizó toda su oferta con la llegada de la Euro 6. La gama pesada pasó a denominarse simplemente
XF. Las cabinas fueron revisadas, con una nueva estética, especialmente en el frontal, y nuevos interiores. Las cadenas
cinemáticas con los motores MX se adaptaron a las nuevas exigencias medioambientales.

IVECO
El Stralis AS se transformó en Stralis Hi-Way en 2013. Actualización de la cabina, más evidente en el frontal, y optimización
de todos los elementos del camión. Los motores siguen siendo de la familia Cursor, aunque la versión de 10,3 litros (Cursor 10)
incrementa su cilindrada hasta los 11,1 litros (Cursor 11). Naturalmente, ahora adaptados a la norma Euro 6.

MAN
Solo ciertas diferencias en el frontal identifican las versiones Euro 5 y Euro 6 del MAN TGX. En el apartado de motores
hay más novedades. El TGX E5 contaba con el motor V8 de 16,2 litros de cilindrada y ofrecía 680 CV, potencia récord
entre los camiones convencionales. Con la llegada de la norma Euro 6 este motor desaparece. En el año 2014 MAN presenta
su nuevo motor D38, un seis cilindros en línea de 15,2 litros con versiones de 520, 560 y 640 CV.

MERCEDES-BENZ
Aunque se llamen igual, el Actros del 2010 y el Actros de 2015 no tienen nada que ver. El nuevo Actros se presentó
en el año 2011, con grandes novedades para la gama pesada del constructor alemán. Uno de los cambios más significativos
de la nueva gama es la adopción de motores de seis cilindros en línea, abandonando la arquitectura en V propia de los motores
de MB. También destacan en los nuevos Actros las opciones para la cabina, con nada menos que once versiones disponibles.

RENAULT
En 2013 la nueva gama T sustituye al Magnum en la oferta de camiones para larga distancia de Renault. El cambio
de concepto es evidente. El Magnum (inicialmente AE) se caracteriza por su cabina con una clara separación de la
plataforma mecánica. Piso plano y diáfano, óptimo aislamiento acústico y térmico, son algunas de las ventajas de esta
cabina. Sin embargo, este diseño impide un sistema modular, con distintas versiones de habitáculos. De todas formas,
el AE-Magnum fue un éxito comercial permaneciendo en el mercado más de veinte años.
La gama T vuelve al concepto tradicional de un camión. Con una estructura común, la cabina ofrece versiones diversas
(corta, larga con techo bajo, larga con techo alto y larga con techo alto y piso plano). En el chasis hay que señalar la presencia
de numerosos elementos de origen Volvo, grupo al que pertenece la marca Renault Trucks.

SCANIA
Con la gama Streamline el fabricante sueco actualizaba su gama R en el año 2013. Todos los componentes del
chasis se optimizan para disminuir el consumo y aumentar la rentabilidad. En las cabinas solo se realizan pequeños
cambios estéticos. Lógico, ya que Scania va presentar su nueva gama con nuevos habitáculos en el 2016.

VOLVO
El FH de 2010 era la tercera evolución de este modelo que Volvo presentó en el año 1993.
En 2012 el fabricante sueco renovó su gama pesada, aunque mantuvo la denominación FH. El cambio más evidente se
produjo en el apartado de las cabinas, con un nuevo habitáculo de estilo moderno y personal. Los motores se adaptaron
a la norma Euro 6, con el tope de potencia en los 750 CV del FH16 (actual récord de potencia de un camion convencional).
Otros elementos novedosos del nuevo FH son la dirección activa, la suspensión delantera independiente opcional,
o el sistema I-Shift de doble embrague.

Como es habitual, "enganchamos" las tractoras. Normalmente, vamos recurriendo a las distintas versiones de
semirremolques que tenemos hasta ahora (lonas, frigos, plataformas, cisternas, silos, basculantes...) para ofrecer
imágenes variadas del transporte por carretera. Sin embargo, en esta ocasión vamos a realizar una especie de
monográfico utilizando solo los semirremolques frigoríficos y de lonas con los que contamos en la actualidad.

085 ---- DAF XF105

En 1987 DAF presenta su gama 95, una oferta completa de camiones pesados que llega para sustituir las series
2800-3300-3600. En este DAF 95 destaca la nueva cabina, fruto de un desarrollo compartido en la sociedad Cabtec
con Pegaso. El motor WS de 11,6 litros se ofrece con versiones de 306, 352 y 383 CV. El DAF 95 recibiría el título de
Truck of the year 1988. En 1992 aparece la actualización del 95 con motores de 329, 364, 401 y 428 CV. En 1994 se
presenta la cabina Super Space Cab, con mayor altura y un incremento de la longitud. Los motores WS desarrollan
360, 400 y 430 CV. Para alcanzar los 500 CV el fabricante holandés recurre a Cummins con su motor VF de 14 l y 507
CV, con rango Euro 2.
En 1997 los nuevos pesados de DAF se convierten en 95XF (Truck of the year 1998). Los nuevos motores de 12,6 l
ofrecen 381, 428 o 483 CV. Se sigue contando con el motor Cummins de 14 l, ahora con 530 CV y especificaciones Euro 3.
En 2002 la gama pesada evoluciona como XF95. La incorporación de los frenos de disco y la caja de cambios
automatizada AS-Tronic, son algunas de las novedades de la nueva serie. Las motorizaciones son las mismas que en
la serie anterior.
En 2005 DAF anuncia los XF105, en los que destaca el nuevo motor MX de 6 cilindros en línea con 12,9 litros de
cilindrada y en versiones E4 y E5. Otra novedad en esta gama se encuentra en la nueva cabina Super Space Cab, con
un techo de mayor volumen.
En 2013 el fabricante holandés aprovecha la llegada de la norma Euro 6 para actualizar todos sus productos. La
gama de camiones pesados se queda con la denominación XF.

Como el XF ya apareció en la entrada número 6, nos centramos ahora en el DAF XF105.
Esta gama pesada del fabricante holandés estaba integrada por vehículos rígidos y tractoras de 2, 3 y 4 ejes. Los
motores MX de 12,9 l se ofrecían con potencias de 410, 460 y 510 CV. Las cabinas son similares a las de los XF95,
con tres tipos techo: la Comfort Cab, de techo normal, la Space Cab de techo sobreelevado, y la Super Space Cab,
con la mayor altura. En este último habitáculo es donde aparece el mayor cambio, con nuevas formas que incrementan
el espacio disponible en el interior.

Edición Limitada y ATe
Todos los fabricantes de camiones desarrollan en ocasiones versiones especiales que destacan por su equipamiento
o su configuración para un objetivo específico.
El DAF 105XF Limited Edition Super Space Cab se configuraba como un modelo con un equipamiento muy completo,
tanto de seguridad como de confort, y una imagen atractiva con elementos para enorgullecer a los propietarios de
este camión especial. Las opciones de potencia se limitaban a los 460 o 510 CV.
Por su parte, el DAF XF105 460 ATe (Advance Transport  Efficiency) era la respuesta del fabricante holandés a la creciente
demanda de camiones optimizados al máximo para conseguir el mínimo costo operativo, especialmente en lo que
hace referencia al consumo de combustible. Con una cadena cinemática configurada con ese objetivo de economía, con
el cuidado de la aerodinámica (cabina Space Cab, ausencia de visera y bocinas, deflector regulable) y un limitador tarado
a 85 km/h, los resultados eran muy positivos.

084 ---- MAN TGL

Dedicamos esta entrada a la gama TGL, los camiones ligeros del constructor MAN. Esta serie ofrece vehículos con un
peso total de 7, 8, 10 o 12 toneladas. Aunque  estos camiones están enfocados principalmente para el sector de la
distribución, pueden cumplir perfectamente en cualquier ámbito del transporte de poco tonelaje.
Igual que sucede en otras gamas, el fabricante alemán dota a sus camiones ligeros de numerosas opciones para
configurar el vehículo idóneo que necesita el  cliente. Los motores pueden ser de 4 cilindros, con un cubicaje de 4,6 litros,
y con potencias de 150, 180 o 200 CV. Para los modelos de 12 toneladas también está disponible un motor de 6 cilindros
y 6,9 litros que desarrolla 250 CV. Para un camión de reparto la cabina más habitual es el modelo corto, pero MAN también
ofrece cabinas largas, sobreelevadas e incluso dobles, adecuadas para el transporte de personal. Las suspensiones
pueden ser mecánicas o neumáticas. Y por supuesto, las posibilidades para elegir distancias entre ejes y voladizos
son numerosas, lo que facilita el carrozado y la configuración del camión más adecuado para cada necesidad.
En esta entrada dibujamos varios modelos de 8 toneladas: un par de chasis sin carrozar; un camión corto equipado
con un volquete de laterales de aluminio; un modelo de 3,6 m de batalla, con una carrocería de lonas correderas; un
modelo de 4,2 m de distancia entre ejes con una caja para paquetería; y un camión de 4,5 m de batalla y suspensión
neumática equipado con una plataforma portavehículos.

083 ---- SCHMITZ CARGOBULL FRIGO

Siendo SCHMITZ CARGOBULL uno de los fabricantes de remolques y semirremolques más importante de Europa, 

es lógico que su línea de vehículos frigoríficos ocupe un puesto principal en el ránking europeo. Y lo mismo sucede en 

nuestro país, en el que año tras año esta firma lucha por los primeros puestos en las ventas.
La oferta de esta marca es muy completa, con remolques y semirremolques preparados tanto para la distribución como 

para el transporte de larga distancia. También produce carrocerías para camiones rígidos.
En esta entrada dibujamos el habitual semirremolque de 13,60 m de tres ejes. La normativa sobre pesos y dimensiones 

hace que las características generales de este tipo de vehículos sean muy parecidas entre las distintas marcas fabricantes. 

Sin embargo, el producto de SCHMITZ CARGOBULL presenta ciertas particularidades que lo diferencian de la
competencia.
En primer lugar, este "frigo" está equipado con lo que la marca denomina "chasis corto", es decir, prescinde de los clásicos
largueros en la parte central y en la zona del cuello. El enganche y las patas de apoyo se configuran como módulos
atornillados al furgón autoportante. Aunque no es una técnica nueva, en la actualidad Schmitz es el único  fabricante que

recurre a esta solución entre las grandes marcas actuales de "frigos". Otro detalle que permite identificar claramente 

un furgón Schmitz son sus laterales, que presentan el recubrimiento metálico dividido en secciones, al contrario que la
mayoría de carrocerías que ofrecen una superficie única. En el aspecto mecánico destaca el hecho de que las suspensiones
y los ejes son también producidos por la propia marca. Es más, en los últimos tiempos SCHMITZ CARGOBULL ha
desarrollado su propio equipo de frío, aunque, por supuesto, sigue ofreciendo los productos de las dos marcas clásicas en
este sector: Thermo King y Carrier.

SCHMITZ CARGOBULL tiene una importante presencia en el mercado español. Recientemente, responsables de la marca
han anunciado la creación de una nueva planta en Villanueva de Ebro para incrementar la producción de sus semirremolques
en nuestro país. Esta nueva fábrica también producirá plataformas con cuna portabobinas y furgones frigoríficos, para atender
los mercados portugués y del sur de Francia, además del español.
Muchas empresas y flotas de nuestro territorio eligen esta marca para sus semirremolques frigorífico. Así que traemos cuatro
ejemplos variados con "frigos" SCHMITZ CARGOBULL.

El primer gráfico representa una unidad de la firma TRANSPORTES JONATHAN. Esta empresa con raíces en Asturias y
base en Galicia (en Rábade, en la provincia de Lugo) posee una flota de más de 100 vehículos, con IVECO como marca
favorita. Fundada en el año 2001, en los últimos años ha experimentado un gran crecimiento. Su actividad se centra en
la carga general y, especialmente, en el transporte frigorífico.
El siguiente dibujo está dedicado al grupo FUENTES, uno de los más importantes en nuestro país en la logística y el transporte
refrigerado, y que gestiona en la actualidad más de 1.500 vehículos (entre su propia flota y autónomos con dedicación
exclusiva). La mayor parte de sus tractoras son MAN y Volvo. La sede central de este grupo de empresas está ubicada
en Las Torres de Cotillas (Murcia) y cuenta con varias delegaciones en el territorio español y una en Holanda.
En el tercer gráfico tenemos un tráiler frigorífico de CARRERAS. A este grupo logístico zaragozano ya le habíamos dedicado
una entrada en mayo del 2015 (la número 35), concretamente con dos conjuntos de lonas. Ahora aprovechamos que
CARRERAS es un buen cliente de SCHMITZ CARGOBULL para dibujar este tráiler dedicado al transporte de temperatura
controlada, un sector en el que también destaca esta empresa.
El cuarto dibujo corresponde a un conjunto con una preciosa tractora Scania R580 Streamline, con cabina Topline. Este
tráiler pertenece a la empresa gallega MAR KIEL, con sede en Vilanova de Arousa (Pontevedra). Esta firma se dedica
a la importación y exportación de pescados y mariscos, con su propia flota de camiones, integrada por tractoras Scania
y Volvo y semirremolques Schmitz Cargobull.

082 ---- RUTA NACIONAL (VI)

Traemos en esta entrada de RUTA NACIONAL tres camiones muy diferentes.

El primer dibujo representa un tráiler que trabaja para la empresa FINSA. Los camiones que trabajan para esta firma
maderera lucen en sus lonas la imagen corporativa de este grupo de origen gallego. Sin embargo, para las tractoras o
las cabinas de los rígidos no hay una estética común y, aunque predomina el blanco, los transportistas pueden mostrar
sus preferencias a la hora de configurar su camión. La tractora Volvo FH del dibujo muestra los colores propios
de otra empresa gallega, en este caso del grupo lácteo Feiraco.

El segundo tráiler dibujado corresponde a un conjunto cisterna para gases criogénicos de la empresa TRANSPORTES
MARTÍN. Esta firma, con sede en Valencia, tiene una larga trayectoria en el transporte de líquidos y cuenta con numerosos
e importantes clientes, como PRAXAIR, una multinacional norteamericana especializada en la producción de diversos
gases y servicios asociados para la industria, la agricultura, la medicina, etc.

El tercer dibujo puede parecer impropio para una entrada de este tipo, en donde representamos camiones que circulan
por cualquiera de nuestras carreteras. Sin embargo, este PEGASO MIDER 1234T con un "semi" bañera de MONTENEGRO,
conjunto que cuenta con más de 25 años de antigüedad, fue fotografiado por quien esto escribe no hace mucho tiempo,
aparcado en una estación de servicio, y con un aspecto muy "saludable". Se puede observar en la tractora, de cabina corta,
la incorporación de un escape vertical de elaboración artesanal. El semirremolque MONTENEGRO está equipado con un eje
trasero con freno eléctrico incorporado de la marca FRENELSA.