062 ---- RUTA NACIONAL (I)

Con este título de RUTA NACIONAL vamos a crear una serie de entradas con vehículos variados sin detenernos específicamente 

en una marca, empresa o modelo determinado, lo que no impide que en otro momento nos dediquemos un poco más al tema 

concreto. Comenzamos con tres conjuntos bastante representativos del transporte con lonas en nuestro país.

El primer dibujo corresponde a un Stralis 500 de la empresa leonesa Transportes Salagre S.L., que posee una variada 

flota con distintas marcas y configuraciones.

En el segundo aparece un Volvo FH de la segunda serie con un semirremolque de FERCAM. Este gran grupo logístico de origen 

italiano tiene una importante flota propia, pero también cuenta con la colaboración de numerosas pequeñas empresas y 

autónomos.

El tercer tráiler trabaja para la cervecera gallega Estrella Galicia. Como es bastante habitual, se aprovecha la gran 

superficie que ofrece un camión para presentar una adecuada imagen de marca, realzada en este caso con la presencia de 

una tractora Magnum.

061 ---- LECITRAILER

En el año 2015 Lecitrailer cumplió 25 años como fabricante de remolques y semirremolques. Desde sus instalaciones
en la localidad de Casetas (Zaragoza) ha construido cerca de 100.000 vehículos y se ha convertido en la última década
en el líder del mercado nacional con una intensa actividad exportadora, ocupando un puesto importante en el mercado
europeo.
Aunque en este blog ya han aparecido productos Lecitrailer, concretamente los furgones frigoríficos (novedad del
fabricante en 2013) y una plataforma portacontenedor de 2 ejes, volvemos a dedicar una entrada a esta gran marca
para dibujar varios de sus semirremolques.
Tenemos en primer lugar una plataforma con laterales de aluminio de 800 mm. de altura. El segundo vehículo es un
semilonas con tren rodante BPW y elevador en el tercer eje. Con las mismas características aparece debajo un
semirremolque de lonas. El cuarto "semi" es un furgón de carga seca con paredes de "plywood". A continuación otro
furgón similar al anterior pero con la peculiaridad de sus 2 ejes. Cuando habitualmente no es necesario llegar a
las 40 toneladas de MMA puede ser interesante configurar un semirremolque más ligero y económico, pero que
conserva su volumen de carga. La suspensión y los ejes de este vehículo son de la marca VALX, proveedor con el
que también trabaja Lecitrailer. Por último otro furgón, pero en este caso se trata de una carrocería de chapa.
  

Naturalmente, de poco vale un buen semirremolque si no tenemos una buena tractora. Así que cogemos alguno
de los modelos de los siete grandes fabricantes europeos y "enganchamos" algún "semi" Lecitrailer para tener un
bonito tráiler.
Para detallar un poco más, podemos comentar que el semilonas amarillo está equipado con elevador en el primer y
tercer ejes. Y el semirremolque de lonas gris lleva suspensión y ejes de la marca SAF.
  

 

 

060 ---- MAN TGX - TGX E6

La serie TGX es la evolución de parte de la anterior serie TGA. Dicha gama, fue modernizada en el año 2007 pero 

dividiéndola en dos series distintas, la TGX y la TGS. La primera está integrada por los camiones mejor adaptados 

a los largos recorridos, con los motores más potentes y las cabinas de mayor volumen. Pero también hay opciones para 

los transportes especiales con grandes pesos. La segunda está enfocada a trabajos donde la tara del vehículo es un 

factor importante. También es la base para los modelos propios para las obras y la construcción. Y, por supuesto, existe 

una amplia oferta de rígidos para la distribución pesada y semipesada.

Los TGX se presentan con dos motores de 6 cilindros en línea, el D20 con 10,5 l. de cubicaje y dos opciones de potencia,
360 y 400 CV; y el D26 de 12,4 l. y tres niveles de potencia, 440, 480 y 540 CV. Aunque en el momento de su lanzamiento
todavía estaba vigente la norma Euro 4, el fabricante ofrece dichos motores con esta norma pero también con la futura
Euro 5, que se aplicaría totalmente en octubre de 2009.

TGX V8
En el año 2008 MAN presenta un nuevo motor para esta gama, un V8 de 16,2 l. Euro 5 que alcanza los 680 CV, convirtiéndose
en el motor más potente de Europa para un camión convencional, superando en 20 CV al Volvo FH16 660, el rey hasta ese
momento. La tractora 18.680 equipada con este motor muestra un aspecto impresionante con ciertos elementos distintivos
que la hacen claramente identificable: anagrama V8 en la cabina, doble salida de escape, ruedas delanteras anchas con
llantas específicas y un equipamiento interior exclusivo.

TGX EURO 6
MAN aprovechó la llegada de la norma Euro 6 para renovar todas sus gamas TG en el año 2013. Pequeñas modificaciones
y mejoras en las cabinas y optimización de todos los elementos mecánicos ponen al día todos los camiones del fabricante
bávaro. Los nuevos parámetros E6 motivaron la desaparición del motor V8 y la nueva gama TGX se presenta con los motores
D2066CR, de 360 y 400 CV, y el D2676CR con 440 y 480 CV.
En 2014 el fabricante alemán da a conocer su nuevo motor de altas prestaciones, el D38, un 6 cilindros en línea de 15,2 l.
con tres niveles de potencia, con 520, 560 y 640 CV, aunque de momento la versión tope se reserva para tractoras de
transportes especiales.

TRACTORAS DE 3 EJES
En España las tractoras de 3 ejes tienen un uso muy limitado. El incremento de peso, consumo y precio que conlleva un
eje adicional solo se ve compensado en ciertas actividades.
En el caso de las tractoras 6X2 este tercer eje viene bien cuando se trata de soportar el peso de una grúa instalada detrás de la
cabina. Otro ejemplo de utilización se da con un semirremolque de 2 ejes, pues si se quiere llegar a las 40 toneladas de MMA
se necesita una tractora de 3 ejes. Pero, quizás el ámbito más amplio de uso de estas tractoras 6X2 sea en el transporte de
contenedores. La legislación actual permite que una tractora de tres ejes con un semirremolque de 2 ó 3 ejes llegue a las 44
toneladas de MMA cuando se transporta un contenedor de 20 pies o de mayores dimensiones.
Las tractoras 6X4 tienen un uso claro, los transportes especiales. Cuando el peso supera los límites establecidos hay que recurrir
a camiones con una resistencia y capacidad de tracción superiores a un vehículo 4X2. De momento comenzamos con este
MAN 6X4, pero en el futuro aparecerán otras configuraciones utilizadas en este sector del transporte (6X6, 8X4).

TGX EURO 5 - TGX EURO 6
Cuando un fabricante actualiza alguna de sus gamas (no nos referimos a un cambio total), los cambios exteriores más visibles
se producen en el frontal. MAN siguió esa estrategia con la nueva gama TGX Euro 6 y de perfil tiene cierta complicación diferenciar
los nuevos modelos de los anteriores.
En el siguiente dibujo podemos comparar las dos series. Pequeñas variaciones en la defensa, en los deflectores y el frontal
distinguen ambas versiones. Quizás la modificación más visible esté en el cambio de ubicación del sistema de tratamiento de
los gases del escape, que pasa al lado derecho del chasis.

Por último, como siempre "enganchamos" algunos "semis" para poner a "trabajar" estas preciosas tractoras en diferentes
campos de aplicación.

059 ---- SEGUNDO ANIVERSARIO

El 20 de junio de 2014 publicamos la primera entrada en este blog. Así que, aunque con dos días de retraso, podemos
celebrar el segundo aniversario. Igual que hicimos el año pasado, vamos a realizar tres dibujos recopilatorios
para mostrar el trabajo llevado a cabo durante los últimos doce meses.

CAMIONES CLÁSICOS
Nuevamente destacó el trabajo dedicado a la marca Pegaso, con tres entradas muy especiales. En junio hicimos
un pequeño estudio de la evolución de la "cabina cuadrada", con las distintas gamas que surgieron con dicha cabina.
En octubre completamos el trabajo en torno al modelo Troner, en este caso la versión de 360 CV. Y en febrero
de este mismo año dibujamos tres versiones del mítico Pegaso 2011, con los colores de tres empresas españolas
fundamentales en la historia del transporte de nuestro país. No nos olvidamos de Barreiros, y aunque ya con el logotipo
de Dodge, mostramos dos camiones típicos de las carreteras españolas de los 80, el C3582 de cuatro ejes, y la
tractora C38T, ambos con los colores de una empresa gallega del sector lácteo.
Ya habíamos comentado en el primer aniversario la intención de dibujar la marca Avia, objetivo que conseguimos
con los dibujos de la serie 4000.
¿Proyectos para el futuro? Muchos, los Barreiros Azor y Super Azor, completar las gamas de Dodge y Renault, dibujar
rígidos de Pegaso, realizar otras series de Avia, de Ebro, etc., etc., etc.

CAMIONES ACTUALES
En este segundo año pudimos dedicarnos a los dibujos de camiones rígidos actuales, con ejemplos del Iveco Stralis
Hi-way 6X2, el Mercedes Actros II 6X2 (como tren de carretera) y ,sobre todo, con el DAF CF85, en versiones 4X2,
6X2 y 8X2. Si en el primer año el objetivo era dibujar los modelos superiores actuales de las siete grandes marcas,
una vez conseguido dicho objetivo nos podemos dedicar a modelos que ya se han dejado de fabricar, pero
que siguen conservando todo su interés para quien tiene esta afición. En agosto publicamos la entrada dedicada al
Renault Magnum y en abril de 2016 la dedicada al Volvo FH "clásico". Una entrada especial fue la última de 2015,
con una muestra del paso desde el IVECO EuroStar hasta el Stralis Hi-way. Y especial también es la versión MotoGP
del Scania R, que publicamos en septiembre.
En cuanto a "semis" también hubo bastante actividad, con nuevas marcas, modelos y tipos. Un típico silo de
Spitzer Eurovrac, dos góndolas de Fruehauf, varios modelos de Guillén y una amplia muestra del catálogo de
Granalu ocuparon varias entradas del blog, y pasan a estar disponibles para futuros trabajos con diversos vehículos
tractores y para representar nuevas empresas.

AUTOCARES Y FURGONETAS
Hemos traído dos nuevos modelos de autocares al blog: el MAN Lion's Coach, con tres versiones diferentes;
y el Setra ComfortClass 500, con todas las versiones que ofrece el fabricante. Pero, también hemos vuelto al Irizar PB,
para completar los dibujos con varias configuraciones que muestran la imagen de seis empresas españolas del
transporte de viajeros por carretera.
En cuanto a furgones y furgonetas el trabajo se centró en SEVEL, con el Peugeot Boxer, un ejemplo de furgón grande,
y el FIAT Scudo, ejemplo de furgoneta mediana. 

Y como ya dijimos el año pasado, muchas gracias a todas las personas que visitaron y visitáis este lugar.
Seguiremos dibujando y compartiendo todo este trabajo.

                                                                      Un saludo.

058 ---- SETRA COMFORTCLASS 500

En la entrada número 25 dibujamos varios autocares de la serie ComfortClass 400 de SETRA.
Volvemos con este fabricante para realizar una completa representación con la renovada serie ComfortClass 500.
Hizo su presentación internacional en el salón IAA de Hannover de 2012. Naturalmente, esta serie mantiene sus
características propias que la definen perfectamente: versatilidad, calidad y eficacia. Entre los cambios producidos
destaca un diseño más moderno y aerodinámico, con rasgos originales que le dan personalidad. En el apartado
mecánico se produce el cambio lógico con la política de Daimler y los motores pasan a ser todos de 6 cilindros en
línea en sustitución de los anteriores en V. Setra adopta ya las motorizaciones Euro 6 anticipándose a la entrada en
vigor de dicha norma.
Al principio el fabricante ofrece cuatro autocares, el S515HD, el S516/2HD, el S516HD y el S517HD. Posteriormente,
se completa la gama con un vehículo de menor longitud, el S511HD, y otro de 15 metros, el S519HD. También
incorpora dos modelos de menor altura, el S515MD y el S516MD, óptimos cuando no es necesario un máximo
volumen en el maletero, obteniendo como contrapartida una menor tara, menor resistencia aerodinámica
y una mayor economía en general.
En la siguente tabla se recogen los datos principales de todos los modelos de la serie.

Hemos dibujado todos los modelos que ofrece actualmente el fabricante, con diversos colores pero sin decoraciones
de empresas concretas, labor que queda para futuras entradas.
 

 

 

 

Por último, realizamos un "dibujo comparativo" colocando detrás el modelo S 419 GT-HD de la serie 400, la versión
de tres ejes de mayor longitud; y delante ponemos la versión más corta de la serie 500, el S 511 HD. Podemos
comprobar las diferencias entre las dos series y los cambios introducidos en la gama moderna. Vemos el nuevo
frontal con un perfil inclinado más aerodinámico y con un estilo moderno. También en las líneas laterales,
en la rejilla de ventilación, en los pilotos traseros o en muchos otros detalles queda reflejado un estilo actual y personal.

057 ---- FIAT SCUDO

Traemos en esta entrada el FIAT Scudo, justo cuando el fabricante italiano acaba de presentar su sustituto, el Talento.
El Scudo apareció en el mercado en el año 1994 como fruto del acuerdo entre FIAT y PSA en la sociedad conjunta
SEVEL, en este caso Sevel Nord, con una planta ubicada en la localidad francesa de Valenciennes, para la fabricación
de vehículos comerciales ligeros. En el año 2007 se comercializa la segunda generación de este vehículo. En 2011
FIAT anuncia el fin de esta colaboración para el modelo Scudo, continuando el acuerdo para la furgoneta grande
Ducato, en la factoría de Sevel Sud.
El FIAT Scudo es una furgoneta mediana con múltiples versiones: furgón, furgón maxi con techo elevado, combi,
chasis cabina y panorama, versión esta última específica para pasajeros. Para los furgones, los combi y las versiones
panorama se dispone de versión normal y versión larga.
El Scudo ofrece una capacidad de carga de algo más de 1.200 Kg. y los modelos para pasajeros llegan hasta las 9 plazas.
En cuanto a los motores, se pueden elegir con 90, 128 y 163 CV, según la configuración del vehículo.

En el siguiente dibujo agrupamos los cuatro modelos de furgonetas que tenemos dibujados hasta ahora. Es una
pequeña muestra de las posibilidades que ofrece el mercado para elegir el vehículo más adecuado a cualquier necesidad
de transporte en este segmento.

056 ---- AVIA 4000

En 1960 AISA (Aeronáutica Industrial S.A.) presenta el Avia 2500 y se introduce en la fabricación  de camiones 
con una marca que llegó a ser muy popular en nuestro país. AVIA se especializa en la fabricación de camiones ligeros y
de medio tonelaje, y chasis para autobuses y autocares de mediano tamaño. La denominación de los distintos modelos
corresponde, aproximadamente, a la carga útil del camión.
Aunque su imagen era inconfundible, se puede hablar de tres generaciones distintas. La primera, desde su aparición
en el mercado hasta el año 1965. En la segunda generación hay cambios bastante importantes pero manteniendo su
apariencia. La tercera generación llega al mercado en 1974, con ligeros retoques estéticos en el exterior e interior
de la cabina que la hacen más moderna.
Equipados con motores Perkins, los Avia se caracterizaban por la sencillez y la practicidad, cualidadades que hicieron
que estos camiones tuviesen un gran éxito en actividades de reparto, transporte de media distancia, transportes de
mercancías propias, etc.
En la segunda mitad de los años 70, Avia pasa a formar parte de Motor Ibérica y en los 80 la marca termina por
desaparecer.
Estos primeros dibujos de AVIA representan la serie 4000 de la segunda generación. Se trata de un camión con
una carga útil, con carrocería normal, de 4.200 Kg. y un peso total máximo de 6.500 Kg. Su motor Perkins de
4 cilindros y 3.860 c.c. ofrecía 71 CV. El cliente disponía de tres versiones con distintas longitudes para satisfacer
cualquier necesidad.