038 ---- PEGASO: DEL 2080 AL 1231T

En el salón de Barcelona de 1972 Pegaso presenta un nueva gama de camiones pesados. Los primeros modelos
disponibles son el 1080, el 1083 y el 1086, camiones rígidos de 2, 3 y 4 ejes respectivamente; y el 2080, una tractora
de 2 ejes. Aunque la cadena cinemática es básicamente la misma que la de la serie anterior, con el motor de 10,5 l.
y la caja de cambios de 4x2 velocidades, los nuevos modelos son muy diferentes a los anteriores, con un bastidor de
anchura constante más sencillo, moderno y resistente. Pero lo que más destaca en la nueva gama es la cabina de forma
cúbica, con un cambio radical de aspecto que solo mantiene la cruz en la calandra y las bandas horizontales,  recuerdo
de la chapa corrugada, como elementos distintivos de un Pegaso.
En esta entrada vamos a realizar un pequeño estudio de la evolución de esta cabina en las gamas que fue creando Pegaso
a lo largo de los años, centrándonos en diversas tractoras de los diferentes catálogos de la empresa.

2011/50 - 2080/50
Comparamos la nueva cabina y su antecesora. Es fácil observar el perfil cuadrado del nuevo modelo, en comparación
con el habitual parabrisas inclinado de la cabinas tradicionales de Pegaso. De hecho, "cabina cuadrada" es el apodo
clásico para estos camiones. Pero hay muchas más diferencias: mayor superficie acristalada, elevación del techo
en la zona de descanso, paso de rueda poligonal, amplio peldaño de acceso, etc. Lógicamente, el interior es mucho
más moderno, amplio y funcional, destacando el reducido túnel del motor (con el motor de 10,5 l.).
Ambos modelos comparten el motor de 10,5 l. turboalimentado de 260 CV y el cambio "de bola" de 8 marchas, aunque
también había versiones de 200 CV, sin turbo. Llama la atención que en esta primera tractora de la nueva gama la
distancia entre ejes era muy reducida, tan solo 3 metros justos.

2082/60 - 2180/54
Ya en la presentación de la nueva gama Pegaso había anunciado el desarrollo de un nuevo motor de 12 l. En 1974 se
presenta dicho motor con 352 CV, convirtiéndose en el motor de camión de ruta más potente de Europa. Con posterioridad,
sale al mercado otra versión de 306 CV. Para soportar el par motor de estas mecánicas Pegaso recurre a los cambios Fuller
de 9 velocidades, y desarrolla un nuevo eje motriz con reducción epicicloidal en los cubos de rueda (cardillas). En las nuevas
tractoras Pegaso aumenta la distancia entre ejes hasta los 3.370 mm. y modifica la ubicación de los depósitos de combustible
y calderines de aire comprimido.
El dibujo de la izquierda corresponde al modelo 2082/60, con el motor de 352 CV.
En 1976 Pegaso presenta la versión abatible de esta cabina. Aprovecha este cambio para reducir el voladizo delantero
en los vehículos de un eje directriz, adoptando estos camiones un aspecto más "americano", podríamos decir,
aunque en los de doble eje directriz se mantiene dicho voladizo, quizás para no aumentar el radio de giro. También,
con la cabina abatible, aparece una versión de cabina corta, sin zona de descanso. Disponer de dos versiones de cabina
era algo de lo que Pegaso hasta ese momento no era muy partidario, al contrario que otros fabricantes, como
Barreiros. Esta cabina corta va a sustituir a las cabinas de los modelos Comet y 1065 (Europa), homogeneizando la
imagen de los camiones Pegaso. El dibujo de la derecha representa una tractora de 260 CV, cambio Pegaso de 8 marchas
y eje trasero con reducción en los cubos de ruedas.

1231T (T1) - 1234T (T2 TECNO)
En 1983 Pegaso lanza una nueva serie que denomina T1. Se trata de una actualización de su gama de camiones
pesados y semipesados. Cambian las denominaciones, que ahora tienen relación con la configuración del modelo y
la potencia del motor. Así, el 1231T hace referencia a una tractora (T) de dos ejes con uno motriz (12) con el motor
de 310 CV (31). En la cabina los cambios más significativos se encuentran en el frontal con una calandra que
abandona la típica cruz, y en el interior, modernizado y con nuevo estilo. En la apariencia general destaca la imagen
que ofrece Pegaso, con el color negro que domina en todo el vehículo con algunas zona blancas y un fina banda bicolor
 roja y naranja en la cabina. En el apartado mecánico destaca la desaparición de la oferta de los motores de 260 y
352 CV, centrándose la gama pesada en versiones del motor de 12 l. con 280 y 310 CV. Otro factor importante fue
la colaboración de Pegaso con ZF y así esta gama pasó a incorporar el cambio de 16 velocidades de dicha marca
como equipo de serie, y los cambios Fuller en opción, desapareciendo el cambio Pegaso de 8 marchas. Otros
aspectos mecánicos importantes son la incorporación de amortiguadores y barras estabilizadoras en los ejes motrices
de los vehículos con un eje trasero y la adopción de llantas de disco con neumáticos 315/80R 22,5, aunque se conserva
la opción de las llantas de artillería.
En 1985 aparece la serie T2, denominada comercialmente TECNO. Hay muchos cambios y novedades. La cabina
larga aumenta sus dimensiones, la longitud se incrementa en 15 cm, y el techo se eleva en toda su superficie, y no
solo en la zona de descanso, proporcionando mayor espacio interior. Ahora el voladizo delantero es de 1.475 mm.
Aparece un nuevo tubo para la admisión del aire por detrás de la cabina. En el apartado mecánico destaca la incorporación
del intercooler que aumenta la potencia del motor de 12 l. hasta los 340 CV. De todas forma, Pegaso sigue ofreciendo
el motor sin este elemento, solo con turbo, con 310 CV. También hay que destacar la aparición de las ballestas parabólicas
como equipo de serie.

1234.38T (TECNO 87) - 1231T  (MIDER)
En 1987 Pegaso actualiza su gama TECNO. Hay algunos cambios en el equipamiento de la cabina (volante regulable,
nuevo pedal de embrague, parasoles enrollables...). La mayor diferencia está en la imagen de la cabina, totalmente
blanca y con los detalles decorativos de los caballos en los laterales,  adoptando el estilo de la nueva gama Troner.
En 1989 ENASA lanza la serie MIDER dentro de la gama TECNO. Los MIDER se configuran como camiones destinados
a recorridos medios en labores de distribución, procurando reducir la tara de los vehículos para incrementar su carga
útil. Hay una serie de cambios estéticos en la cabina (calandra, borde de los faros, zona de peldaño de la cabina...). Al
blanco habitual para las cabinas Pegaso se añade un vistoso color rojo con bandas decorativas. Mecánicamente
destaca la incorporación de una versión del motor de 10,5 l. con turbo e intercooler que desarrolla 256 CV. El 1231T
estaba equipado con el motor de 12 l., que con turbo e intercooler ofrecía 306 CV de potencia.

Por último, una nueva "foto de familia" con algunos de los nuevos miembros.