ACTUALIZACIÓN

Hemos actualizado la entrada número 76 dedicada a los VOLVO F10/F12/F16, con nuevos dibujos y más información.

178 ---- KÖGEL

KÖGEL ocupa un lugar muy importante entre los fabricantes de remolques y semirremolques europeos. Su historia comienza 

en el año 1934, cuando Franz Xaver Kögel se hace cargo de un pequeño taller de carretas en Neu-Ulm (Alemania). Aprovechando 

las oportunidades del creciente mercado de medios de transporte, adquiriendo otras firmas del sector y adoptando una estrategia 

de innovaciones llega a convertirse en el tercer fabricante por número de unidades producidas. Su sede central y cadena de 

montaje principal se encuentran en la localidad bávara de Burtenbach. En Chocen (República Checa) se fabrican los chasis y 

en Duingen (Alemania) los paneles sándwich de los furgones. 

En el año 2009, como consecuencia de la crisis del 2008, se declara en quiebra. El nuevo propietario consigue reflotar la 

compañía y los semirremolques Kögel recuperan su vitalidad en el mercado. Su catálogo está integrado por remolques y 

semirremolques de lonas, plataformas para carga general, furgones de carga seca e isotérmicos, volquetes, góndolas 

para el transporte de maquinaria, vehículos para cajas móviles y chasis para contenedores.

En nuestro país esta marca alemana lleva presente bastantes años, pero con cuotas modestas y mediante empresas 

importadoras. Actualmente cuenta con una delegación propia en Gallur (Zaragoza) en donde se realiza el montaje de las 

unidades de lonas correderas que se reciben desmontadas desde la sede central. Obviamente, el sector de las lonas es 

el más significativo, pero también se pretende potenciar la venta de furgones y volquetes, introduciendo poco a poco los 

frigoríficos y los portacontenedores.

177 ---- RUTA NACIONAL (XIX)

Decimonovena entrada de RUTA NACIONAL, con dos "frigos" y una góndola para vidrio, en el apartado de camiones. 

Para los autocares, un tres ejes asturiano.

El primer dibujo representa un conjunto de la firma HERMANOS ROBLEDO formado por un semirremolque frigorífico de 

Lecitrailer y una espectacular tractora Volvo FH16 de 750 CV. El origen de esta empresa, ubicada en la localidad asturiana 

de Sebares (ayuntamiento de Piloña), se data en el año 1935, cuando su fundador comienza con una furgoneta Ford a efectuar 

transportes entre Asturias y León. Con el tiempo la empresa crece y actualmente cuenta con una moderna flota para realizar 

servicios de carga general, de temperatura controlada y de algún otro tipo, tanto en ámbito nacional como internacional. En su 

flota predomina la marca Volvo, aunque también posee tractoras Iveco, DAF y Scania. El gráfico representa un tráiler "normal", 

pero se puede comprobar que la tractora está preparada para un dúo-tráiler, configuración que también ofrece la empresa a sus 

clientes.

LANNUTTI, con sede en la ciudad italiana de Cuneo, fue fundada en 1963. Con el tiempo se ha convertido en un gran 

grupo en el transporte y la logística en el ámbito europeo —especialmente en el sector del vidrio— y cuenta con casi 3.500 

vehículos de carretera y multimodales, de los cuales unos  2.500 son tractoras para sus semirremolques. Dispone de bases de 

operaciones en ocho países, entre ellos España, en donde se estableció hace un par de años en Sagunto (Valencia). Por eso, 

en la actualidad podemos ver camiones de Lannutti con matrícula española, como es el caso del Volvo FH 500 I-Save con una 

góndola para vidrio Langendorf del dibujo. La relación entre Lannutti y Volvo es muy importante ya que en el año 2021 

firmaron un contrato para el suministro de 1.000 camiones FH I-Save (con turbocompound). En el 2024 el grupo italiano hizo 

un nuevo pedido de 1.500 Volvo FH Aero.

En la entrada 133 dedicada a Chereau ya representamos un tráiler de TRANSPECO. En esta traemos un conjunto con una 

tractora MAN TGX de la nueva gama y un semirremolque Schmitz Cargobull.

Los orígenes de la Cooperativa Coruñesa de Transporte de Pescado (TRANSPECO) hay que buscarlos hace más de 85 

años, cuando un pequeño grupo de transportistas que se dedicaban a mover pescado fresco desde diferentes puertos gallegos 

decide en el año 1935 agruparse y fijar su base en el puerto de A Coruña. En 1963 la asociación ya se constituye propiamente 

como cooperativa. La actividad principal de la cooperativa es el transporte de pescado, pero también opera con todo tipo de 

mercancías que necesiten refrigeración. Cuenta con una flota de más de 60 camiones. La mayor parte de las rutas son de 

ámbito nacional, efectuando servicios internacionales cuando los clientes lo solicitan.

Autos D. COALLA es una empresa de transportes de viajeros por carretera radicada en Langreo (Asturias) que cuenta 

con una larga trayectoria en el sector. Su variada flota la forman desde microbuses hasta autocares de tres ejes con casi 60 

plazas disponibles. Con estos vehículos da servicio de transporte escolar, excursiones, asistencia a eventos y cualquier 

necesidad de transporte de personas por carretera. 

En el gráfico aparece una de sus unidades, un VDL FUTURA FHD2-139 con motor DAF MX-11, 14 m de longitud y 57 

confortables plazas.

ACTUALIZACIONES

En un constante proceso de actualización y reorganización de este blog hemos modificado la entrada número 3 para dedicarla 

a la gama TG-A (posteriormente TGA).

MAN TG-A

Un nuevo dibujo para TODO PEGASO

Un camión con nombre propio, el Conan, un nuevo miembro de RESTAURADOS.

176 ---- CITROËN JUMPY

En 1978 Fiat Auto y PSA firman un acuerdo de colaboración para la fabricación de vehículos comerciales, constituyéndose 

Sevel (Sociedad Europea de Vehículos Ligeros), una alianza empresarial (joint venture) propiedad a partes iguales entre ambos 

grupos automovilísticos y gestionada por Fiat Auto. En 1981 salen de la fábrica Sevel Sud de Val di Sangro (Italia) los primeros 

furgones y derivados.

En 1988 se amplía la colaboración entre Fiat y PSA para la fabricación de vehículos tipo monovolumen, un segmento iniciado en 

Europa por el Renault Space, y con unas previsiones de crecimiento importantes en aquella época. La factoría de Sevel Nord 

(la nueva sociedad) se va a ubicar en las proximidades de la localidad de Valenciennes, ciudad del norte de Francia muy cerca 

de la frontera con Bélgica. En 1993 comienza la producción de los Citroën Evasión, Peugeot 806, Fiat Ulysse y Lancia Zeta.

Con la misma base que los monovolumen se va a desarrollar una furgoneta mediana, que vendrá a cubrir el hueco entre los 

derivados de turismo y los furgones grandes. En 1994 llegan al mercado el Citroën Jumpy, el Peugeot Expert y el Fiat Scudo.

175 ---- DÉCIMO ANIVERSARIO

El 20 de junio de 2014 publicamos la primera entrada. En el año 2019 decidimos celebrar los aniversarios a finales de diciembre

para poder realizar una especie de anuario con un balance de lo realizado durante el año. Así que llegamos al DÉCIMO ANIVERSARIO, 

es decir, diez años completos publicando dibujos acompañados de alguna información sobre todos los vehículos que van apareciendo 

en este blog.

En lo que concierne a este año que acaba, como es habitual, realizamos tres gráficos con un resumen del material trabajado 

en estos doce meses. Después trataremos sobre los diez años de este blog.

CAMIONES CLÁSICOS

En febrero tratamos sobre la cabina "C" que Chrysler España incorporó a los camiones Dodge de  Villaverde, de manera que 

en la entrada número 165 aparecen casi todos los modelos de la nueva gama con dicha cabina. Y en mayo, en la entrada  168, 

un amplio reportaje sobre el Tecno, la gama de camiones más amplia de Pegaso.

Aunque este apartado se llama Camiones Clásicos también incluye autobuses y autocares, como el Barreiros B312 de la 

entrada 173 del mes de noviembre, entrada que ampliaremos en el futuro con más autobuses y autocares de Barreiros.

Una entrada muy especial relacionada con los camiones y autobuses clásicos llegó en el mes de junio (número 169) y que 

titulamos Restaurados, porque en ella aparecen vehículos que afortunadamente han sido conservados y restaurados en nuestro 

país. Por supuesto, esta entrada se actualizará con frecuencia con nuevos dibujos.

 

CAMIONES ACTUALES

Comenzamos el año 2024, en el mes de enero, con la entrada número 164 dedicada a los nuevos DAF XF, XG y XG⁺ con 

la primera cabina diseñada conforme a las nuevas disposiciones europeas sobre dimensiones de los camiones. Y en el mes 

de septiembre (entrada número 172)  tratamos sobre las novedades en las gamas Volvo FH y FH16 que se produjeron a partir 

del año 2019.

Con respecto a los semirremolques, la entrada número 170 de julio está dedicada al fabricante portugués Galucho, con un 

amplio reportaje con volquetes para rígidos y semirremolques basculantes, góndolas para maquinaria y plataformas forestales. En 

esta entrada de Galucho aparecen dos modelos de camión que no hemos tratado de forma específica hasta ahora: una tractora 

Volvo FM de última generación y dos rígidos Iveco de la gama T-Way.

AUTOCARES Y FURGONETAS

En el apartado de los autocares este año le ha tocado a la gama Futura del fabricante neerlandés VDL. En la entrada 167, del 

mes de abril, aparecen representadas todas las versiones, desde el compacto FHD2-106 hasta el impresionante dos pisos 

FDD2-141. Y también un autocar de dos pisos es el Neoplan Skyliner de la entrada 166 del mes de marzo de Ruta 

Nacional (XVII).

Aunque este año no hemos traído ninguna nueva furgoneta al blog, en la entrada anterior a esta (número 174) hay una buena 

muestra de diferentes furgones y furgonetas (Volkswagen, Renault, Iveco, Nissan, Mercedes-Benz, Peugeot, Fiat, Citroën y

Opel) con la imagen propia de varias de las más importantes empresas en el sector de la paquetería en nuestro país.

 

TRANSPORTE GRÁFICO 2014-2024

Como ya comento al principio, este blog nació en junio de 2014. La idea era disfrutar de todo este mundo del vehículo industrial 

y comercial (camiones, autobuses, furgones, furgonetas...) de una forma sencilla y asequible. Naturalmente, no hay nada 

como la realidad, las máquinas reales, pero muchas cosas reales empiezan con unos trazos, con un boceto, con un croquis y 

finalmente con unos buenos planos.
Desde que era un niño mi interés por los camiones me llevaba a intentar conseguir toda clase de catálogos en los concesionarios 

de las marcas que existían cerca de mi casa (el fenómeno de los polígonos industriales aún eran limitado). Si esos catálogos o 

documentación incluían una ficha técnica con planos del vehículo la satisfacción era total. Después con papel milimetrado, regla, 

escuadra, compás y un bolígrafo BIC negro de punta fina tocaba reproducir toda una gama de camiones (autobuses, furgones...) con 

toda clase de configuraciones, carrocerías, complementos, etc.
El tiempo fue pasando y llegaron los ansiados años en los que se puede empezar a conducir y se pasa de los camiones virtuales (en 

el sentido de aquellos años) a los reales y se acaban los dibujos (de momento).
Llegan los primeros contactos con la informática y comprobando las posibilidades del dibujo por ordenador me surgen las primeras 

ideas para mi gran pasión. Poder hacer cualquier elemento de un vehículo y modificarlo, repetirlo, combinarlo como a uno le parezca 

abre un mundo infinito para la imaginación y creatividad. Así que muchas horas de dibujo vectorial y muchas satisfacciones.
Mi llegada a las "redes" (un nombre poco sugerente) fue tardía, pero vi algunos dibujos interesantes, generalmente de otros países. 

Así que me pareció buena idea el compartir alguna cosa centrada en el transporte español. Y, aunque ya he comentado muchas veces 

que el nivel de difusión de este blog no es un objetivo primordial —no hay ningún fin económico ni comercial— el número de visitas 

es muy satisfactorio. Según datos aportados por Google, al día de hoy se contabilizan unas 716.000. Para un blog que solo tiene 

dibujos (más de 1.200), información y algunos datos, creo que está bastante bien.

Pero hay un aspecto mucho más importante. Este blog me ha permitido conocer a personas maravillosas relacionadas con todo este 

"mundillo". No voy a poner nombres porque serían bastantes y no quiero olvidarme ninguno, solo el de una asociación que me ha 

recibido de un modo admirable y a la que estoy profundamente agradecido: AVICAE

PANORÁMICOS 2024

En junio de 2018 para celebrar los cuatro años del blog trajimos unos gráficos un tanto especiales que denominamos panorámicos, 

con una amplia representación de los vehículos que habían aparecido durante ese periodo de tiempo. Explicamos que los dibujos 

originales de este blog (gráficos vectoriales) están realizados a escala 1:50, y en estas imágenes panorámicas representamos 

120 metros. Es decir, que en un papel serían 2,4 metros. 

Así que en los siguientes gráficos hacemos una recopilación del material tratado en los últimos seis años.

ver dibujo PANORÁMICO completo

ver dibujo PANORÁMICO completo

ver dibujo PANORÁMICO completo

ver dibujo PANORÁMICO completo

ver dibujo PANORÁMICO completo

ver dibujo PANORÁMICO completo

Última entrada del año y, como es habitual, solo queda dar las GRACIAS a todas las personas que visitan o han visitado 

el blog y desear un...

FELIZ AÑO 2025

174 ---- EN REPARTO (I)

Dedicamos esta entrada a un sector dentro del transporte de mercancías que tradicionalmente se conoce como paquetería y que 

hoy en día se engloba en un concepto más amplio como es el de la logística. Para ello traemos dibujos de furgonetas y furgones 

de reparto pertenecientes a algunas de las empresas más importantes en esta actividad de la "última milla". 

 

CORREOS

Más de 300 años tiene la historia del servicio estatal de correos. Naturalmente, a lo largo de todo este tiempo se ha ido adaptando a las necesidades y cambios de cada época. En la actualidad es la primera compañía de paquetería en nuestro país con un volumen de negocios que prácticamente duplica al de la siguiente empresa. Cuenta con una flota de más de 14.000 vehículos, la mayoría en propiedad, aunque recientemente también ha recurrido a la fórmula del renting para renovar y ampliar dicha flota.

CORREOS EXPRESS

Filial del Grupo Correos, está especializada en la paquetería urgente. Cuenta con 59 delegaciones propias y su plantilla está integrada por unas 1.900 personas. Opera también en Portugal iniciando su presencia internacional con la filial Correos Express Portugal, con 11 delegaciones 177 empleados. 

En la furgoneta Nissan podemos observar el logotipo de la compañía FedEx, ya que el Grupo Correos y la firma estadounidense establecieron un acuerdo para que el grupo español realizase las entregas de FedEx en España.

SEUR

La empresa SEUR (Servicio Español Urgente de Reparto) fue fundada en el año 1942. Con un concepto bastante novedoso en 

aquel momento de llevar paquetes o documentos de puerta a puerta en el menor tiempo posible, la empresa experimentó un 

gran crecimiento, consiguiendo en las décadas de los 70 y 80 su expansión por todo el territorio nacional. En el año 2004 GeoPost, 

una filial de la empresa estatal francesa La Poste, entra en el capital de la compañía, aumentando gradualmente su presencia hasta 

que en el año 2012 se hace con el control de SEUR.

MRW

Los orígenes de MRW hay que buscarlos en la empresa Mensajeros Radio que fue fundada en 1977. En 1979 la sociedad pasa a otras manos y en 1989 se adopta el nombre de Mensajeros Radio Worldwide, es decir MRW. Cuenta con 550 franquicias y 58 plataformas logísticas en España, Andorra, Gibraltar y Portugal.

En las dos furgonetas representadas se pueden observar dos de los logotipos utilizados en distintas épocas, a partir del año 2007 el de la Fiat Scudo y a partir del 2018 el de la Citroën Berlingo.

DHL

Aunque tiene su origen en los EE.UU. esta compañía con presencia en todo el mundo pertenece al grupo alemán Deutsche Post desde el año 2002. Su llegada a España se produjo en el año 1979 dedicándose en un principio al envío de documentos. En 1992 pone en funcionamiento su primera nave, en Barcelona, y más de 50 furgonetas de reparto. En 2003 inicia la fusión con las empresas Transportes la Guipuzcoana y Danzas, que culmina en el año 2005.

GLS

El germen de GLS se halla en una empresa alemana fundada en 1989. En el año 1999 Royal Mail Group (servicio estatal de correos británico) adquiere la empresa y funda GLS (General Logistics Systems) con sede en Amsterdan. En España comienza a operar en el 2005 como GLS Spain, inicialmente en Barcelona y después en Madrid. En 2016 compra la empresa de paquetería exprés ASM Transporte Urgente y aumenta considerablemente sus actividades por todo el territorio nacional. 

GRUPO LOGISTA

Los orígenes de Integra2 se remontan al año 1978. Con el tiempo esta empresa de paquetería se especializa en la distribución urgente de mercancía refrigerada. Por su parte, Nacex comienza su actividad en el año 1995, inicialmente con 110 franquicias y 8 plataformas de enlace para ofrecer sus servicios de mensajería exprés. Ambas empresas (junto con Opelog) formaban parte del Grupo Burgal, con sede en Barcelona. En el año 2002 el Grupo Logista adquiere este grupo catalán pero mantiene la identidad de las marcas Integra2 

y Nacex. En la actualidad Integra2 cambió su denominación por la de Logista Parcel.

 

173 ---- AUTOBUSES Y AUTOCARES BARREIROS

AVANCE
Esta entrada se ampliará próximamente con más información y nuevos gráficos.

 

Es habitual que muchos de los fabricantes de camiones produzcan también vehículos para el transporte de viajeros. De hecho, en 

otras épocas un autobús se configuraba con un chasis muy similar al de un camión y una carrocería desarrollada por fabricantes 

especializados.
Era lógico que Barreiros cuando comenzó la producción de camiones completos extendiese su actividad a la fabricación de autocares 

y autobuses. Así, con el lanzamiento de su modelo Azor en el año 1961 también ofrecía un chasis derivado de este modelo para 

carrozar como autobús. En ese mismo año Barreiros alcanza un acuerdo con la veterana firma británica AEC para la producción de 

chasis para autobuses urbanos e interurbanos con la marca Barreiros AEC. El acuerdo también incluía la fabricación de camiones 

tipo dumper, aunque en este caso dicha actividad no llegó a prosperar.

En 1962 Leyland adquiere AEC y, teniendo en cuenta que el grupo británico era accionista de Pegaso, es fácil deducir que el acuerdo 

de Barreiros con AEC no se desarrollaría en las mejores condiciones. Aún así, en 1964 la fábrica de Villaverde ya ofrece una 

completa gama de chasis para autobuses urbanos e interurbanos y modelos como los A-101, A-103 y A-105 van ganando presencia 

en el mercado español. 

El siguiente paso es desarrollar autobuses completos y para ello Barreiros recurre a una licencia del carrocero italiano Orlandi. El 

diseño original se irá modificando con las ideas propias de los técnicos de la fábrica madrileña.

La influencia italiana también está presente en una novedad importante en la gama de autobuses Barreiros, con la adopción de 

los chasis Sicca fabricados bajo licencia por Sicca España. Estos chasis colocaban el motor en posición trasera e incorporaban 

una estructura central para un gran maletero.

 

BARREIROS B312

 

 

172 ---- MÁS VOLVO FH/FH16

En la entrada número 19, en noviembre de 2014, llegó al blog el Volvo FH, el modelo presentado en el 2012. En la entrada 104, 

aprovechando la celebración por parte de la marca sueca de los 25 años de esta serie de camiones, hicimos un amplio resumen

de la evolución del Volvo FH (y FH16) durante ese periodo de tiempo. 

Naturalmente, el proceso no se detiene y los fabricantes mejoran y completan constantemente sus productos para responder 

a la competencia y a los deseos de la demanda. Así que en esta entrada tratamos y representamos las novedades que tuvieron 

lugar en relación a los FH a partir del año 2018 y dejaremos para una futura entrada el nuevo FH Aero.

 

VOLVO FH I-SAVE

En el año 2019 Volvo vuelve a incluir en su oferta el turbocompound.

El turbocompound o RETE (Recuperación de Energía por Turbina de Escape) es un sistema que utiliza una segunda turbina ubicada a continuación del turbocompresor para aprovechar la energía de los gases del escape sobrantes y mediante un acoplamiento hidráulico y piñones añadir par de giro al volante motor, aumentando la potencia sin incrementar el consumo.

Utilizado en la aviación, la primera marca de camiones que lo incluye en sus motores es Scania, en el año 1991, con su motor DTC 1101 de 401 CV. La idea era ofrecer dos motores con características diferentes pero con un rendimiento similar: un V8 turbo intercooler de 14 litros que desarrolla 404 CV y el 6 cilindros en línea de 11 litros turbo intercooler con turbocompound de 401 CV, más ligero y sencillo.

Volvo adopta esta tecnología en la segunda generación del FH en su motor de 12 litros, con su versión más potente de 500 CV que llegó al mercado en el año 2001. Con el lanzamiento del nuevo motor D13A en 2005 se prescinde del turbocompound, que no regresará hasta el año 2019, como ya hemos comentado.

Sin embargo, con el I-Save la estrategia es distinta y no se utiliza el turbocompound para alcanzar grandes prestaciones, sino para conseguir el mínimo consumo posible, que también cuenta con la ayuda de otros componentes como el I-See (software para el control de crucero programado), el I-Roll (utilización del punto muerto para aprovechar la inercia), el apagado del motor al ralentí, la bomba de dirección de caudal variable, el nuevo puente trasero, etc. Cuando Volvo empezó a ofrecer el paquete I-Save estaba disponible en 

versiones de 460 y 500 CV. En la actualidad también se puede optar por la versión de 420 CV. Es interesante señalar que la 

marca recomienda los motores I-Save para camiones que recorren más de 120.000 km al año. Hay que tener en cuenta la 

amortización de una mecánica con componentes añadidos y, obviamente, con un precio superior.

171 ---- RUTA NACIONAL (XVIII)

Dos conjuntos gallegos y uno andaluz para la decimoctava entrada de RUTA NACIONAL.

TRANSPORTES CABRERA es una de esas empresas clásicas en nuestro país porque lleva casi 60 años operando por las carreteras 

españolas y en otros países de Europa. Fue fundada en 1966 por Salvador Cabrera en Huércal-Overa (Almería). Aprovechando el 

gran desarrollo de las exportaciones hortofrutícolas de la zona se convirtió en una gran empresa de transporte frigorífico nacional 

e internacional, que en la actualidad —manteniendo un carácter familiar con la gestión de la segunda y tercera generación— cuenta 

con más de 200 camiones frigoríficos, con una clara predilección por la marca Scania.

En el dibujo hemos representado su unidad número 246, un Scania R480 con cabina Higline del año 2008, y un semirremolque 

Mirofret modelo Jumbofret 33, con equipo de frío Thermo King SL-300

 

 

También TRS (Transportes Rodríguez Seoane), con sede en una localidad del municipio de Santiago de Compostela, tiene una 

larga tradición en el transporte de mercancías por carretera. Inició la actividad el patriarca de la familia en el año 1946 con un 

solo camión. Con la incorporación de la segunda generación de la familia la empresa experimentó un gran crecimiento, destacando 

la relación con la firma maderera FINSA. Aunque en su historia la flota ha estado integrada por camiones Pegaso, y en otra 

época optó por vehículos Barreiros-Dodge-Renault, en la actualidad todos sus camiones son Iveco. Una estrategia habitual en esta 

empresa es elegir tractoras "compactas" con cabinas y motorizaciones que cumplen perfectamente en el desempeño de su trabajo 

en transporte nacional, y tienen las ventajas de una menor tara y mayor economía de compra y explotación.

En el dibujo representamos una de sus últimas adquisiciones, una tractora Iveco S-Way AT con el motor Cursor 11 en su versión 

más potente de 480 CV. Arrastra un semirremolque Guillén de lonas correderas con la imagen corporativa de FINSA.

 

 

Volvemos a representar un tráiler de TRANSPORTES DEL LÉREZ, ya que en la novena entrada de Ruta Nacional aparece 

un conjunto de esta cooperativa pontevedresa, con una tractora DAF XF105. En esta ocasión dibujamos este tráiler compuesto 

por una tractora Renault T520 High Sleeper Cab y un semirremolque del fabricante austríaco Schwarzmüller. Como ya 

comentamos en su día, Transportes del Lérez es una sociedad cooperativa que tiene su sede en la ciudad de Pontevedra y que

se dedica a la carga general con camiones de lonas correderas. Se fundó en el año 1992 inicialmente con 51 socios.

 

Para el apartado de transporte de viajeros traemos un VDL Futura FHD2 de 12,9 m de largo de la empresa AUTOCARES 

MARTÍNEZ. Este grupo empresarial ubicado en Benidorm lleva más de 50 años ofreciendo sus servicios con una flota 

que en la actualidad ronda las 40 unidades, con vehículos VTC de hasta 7 plazas, y autocares de diversas marcas (VDL, 

Irizar, Iveco, Beulas...) que pueden llegar a tener hasta 64 plazas disponibles. Ofrece toda clase de servicios relacionados 

con la movilidad de las personas en el ámbito terrestre, especialmente en sectores como el transporte turístico, el transporte 

para eventos y equipos deportivos, y el transporte escolar.

Un aspecto llamativo en esta empresa es la decisión de usar GLP (Gal Licuado de Petróleo) en los motores E5 y E6 de sus 

autocares (sistema Dual Fuel) con una estación propia de repostaje en sus instalaciones.