100 ---- CUARTO ANIVERSARIO

Cumplimos hoy cuatro años con este blog. Además, hemos hecho coincidir esta fecha con la entrada número 100, y así poder
dar algo más de relevancia al evento. Como en anteriores ocasiones, vamos a publicar tres imágenes recopilatorias con algunos
de los vehículos que han aparecido en los dibujos realizados en los últimos doce meses.
En este último año, además de crear nuevo material, también nos hemos dedicado a actualizar algunas de las entradas
anteriores, con nuevos dibujos, gráficos corregidos o una información más completa.

CAMIONES CLÁSICOS
Aunque hay otras marcas, este año nos hemos vuelto a centrar en Pegaso y Barreiros, esta última ya como Renault V.I. En
la entrada número 89 del mes de diciembre nos dedicamos a la gama que Pegaso presentó en el año 78, con la cabina abatible
y las cabinas cortas. En mayo, en la número 96 representamos los Renault DR, con sus diferentes gamas que conformaban
una serie de vehículos híbridos, con componentes de fabricación nacional y elementos de origen francés.
En febrero (entrada 93) introdujimos una novedad, el primer autocar clásico, un mito del transporte de pasajeros en nuestro
país: los Setra Seida, concretamente, los modelos S154 y S122.
Al margen de las novedades, también hay que destacar la actualización de las entradas dedicadas al Pegaso "Cabezón" (23 y 24)
con nuevos dibujos y más información. 




CAMIONES ACTUALES
Aunque los llamemos así, dentro de este apartado también caben vehículos de gamas que ya se han dejado de fabricar hace
años, pero que todavía podemos ver circulando y cumpliendo bastante bien en el transporte actual. En octubre (entrada número 85)
tratamos sobre el DAF XF105 y en marzo (entrada número 94) sobre el Renault Premium Ruta. En la entrada número 81
dibujamos la nueva gama de Scania, que teníamos pendiente desde su presentación en el año 2016. En septiembre (entrada 84)
abordamos el MAN TGL, la gama ligera del fabricante alemán, como muestra de que en este blog también interesan los
camiones más modestos de las distintas marcas.
En el apartado de los semirremolques continuamos con marcas habituales como Schmitz Cargobull, Lecitrailer y Leciñena. De
la primera hemos dibujado su modelo frigorífico (entrada 83) con tres empresas que utilizan vehículos de la marca alemana.
La entrada 88 está dedicada a los portacontenedores marítimos, con dos semirremolques de distinta concepción, un
portacontenedor fijo de Lecitrailer y un modelo extensible de Leciñena. También hemos incorporado una nueva marca, con un
semirremolque de lonas del fabricante austríaco Berger Ecotrail (entrada 92).
Hay que destacar la entrada anterior a esta (número 99) que está dedicada al remolque, un apartado que estábamos deseando
tratar con la importancia que merece.

AUTOCARES Y FURGONETAS
La entrada número 87 está dedicada al Travego, hasta hace poco, el autocar de lujo de Mercedes-Benz. La otra marca
representada en este apartado de autocares es Irizar, con su modelo i6, que aparece con todas las versiones que ofrece
la firma vasca (entrada 95).
En enero (entrada 91) publicamos el trabajo sobre el Volkswagen Crafter, y su hermano gemelo el MAN TGE. Para las furgonetas
pequeñas hemos escogido el Renault Kangoo, tratando también la relación con la Mercedes-Benz Citan (entrada 98).

PANORÁMICOS
Para celebrar estos cuatro años y estas 100 entradas traemos una pequeña novedad, gráficos que vamos a denominar como
PANORÁMICOS. Son dibujos de unas dimensiones bastante peculiares. Los originales están realizados a escala 1:50 y,
como se puede comprobar, si intentamos representar un amplio grupo de vehículos industriales, las medidas reales serían
considerables. Afortunadamente, la tecnología permite realizar todo esto de un modo cómodo y sencillo.
En los cuatro gráficos mostramos muchos de los dibujos que han aparecido publicados en el blog en estos cuatro años, más o
menos, agrupados por temas.

Ver dibujo PANORÁMICO completo

Ver dibujo PANORÁMICO completo

Ver dibujo PANORÁMICO completo

Ver dibujo PANORÁMICO completo

Como siempre, para finalizar hay que dar las gracias a todas las personas que han visitado o visitáis este blog. Precisamente,
y simplemente como curiosidad, vamos a proporcionar unos datos estadísticos. Hasta el día de ayer, según la información
aportada por Google, la audiencia de este blog se sitúa en algo más de 184.000 visitas. Es decir, 46.000 visitas anuales,
aproximadamente 3.833 visitas mensuales y casi 128 visitas diarias. Ya se sabe que parte de esta audiencia no se corresponde
con personas físicas interesadas en el tema.
De todas formas, y aunque estas cifras puedan parecer muy discretas dentro del entorno de la red, estamos más que satisfechos,
teniendo en cuenta el tema y la forma tan específica que utilizamos para tratarlo en este blog.
Seguiremos dibujando y compartiendo todo este trabajo.

Un saludo.

099 ---- REMOLQUES

Pudiera parecer que en este blog no tenemos mucho interés o no apreciamos los remolques o los trenes de carretera. Nada
más lejos de la realidad. Lo que sucede es que, además de ser menos frecuentes, en muchos casos el remolque tiene un alto
grado de personalización y la información técnica (de la que siempre intentamos partir) es más escasa o no está disponible. En
el caso de los semirremolques, es habitual la estandarización y resulta mucho más fácil representar fielmente sus características.
Aunque en la entrada número 46 empezamos con el tema del tren de carretera, ahora vamos a detenernos un poco más con
los remolques.

El primer caso en el que estaría justificado el empleo de un remolque sería en una actividad en la que habitualmente es suficiente
un rígido (en este ejemplo, un dos ejes de 18 toneladas de MMA), pero que cada cierto tiempo se hace necesario un incremento
de la capacidad de carga, recurriendo entonces a la utilización de un remolque.
El tren de carretera del dibujo estaría autorizado para una MMA de 36 toneladas (18 t el camión y otras 18 t el remolque de dos
ejes). En este primer dibujo aparece el tipo de remolque más tradicional, con el primer eje giratorio. El conjunto posee dos puntos
de giro (en el enganche y en la corona de giro del primer eje) lo que provoca que las maniobras hacia atrás presenten cierta
complicación.

Ver vehículo completo

Cuando la MMA del conjunto debe llegar a las 40 toneladas el tren de carretera tiene que contar con cinco ejes. Las
posibilidades son dos: utilizar un rígido de 2 ejes y un remolque de 3, o la configuración contraria, un rígido de 3 ejes y un
remolque de 2 ejes. La decisión estaría en función de la posible utilización del camión rígido en solitario y la conveniencia
de disponer de 18 o 26 toneladas en dicho camión.
En los dibujos inferiores mostramos las dos configuraciones para un tren de carretera de 5 ejes. Ambos remolques son del
tipo de ejes centrales. Estos remolques cuentan con un solo punto de articulación (en el enganche) con lo que las maniobras
hacia atrás son más sencillas que con un remolque de eje giratorio, y son similares a las realizadas con un tráiler. Cierto
inconveniente en este tipo de remolque es el hecho de la necesidad de estabilizar el vehículo cuando se desengancha del
camión, con patas de apoyo delanteras y traseras.

Ver vehículo completo

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Un sector en el que la utilización de remolques está muy extendida es en el de la recogida de leche, especialmente en la zona
norte de nuestro país. Inicialmente, esta labor se realizaba con camiones ligeros y semipesados. Con el incremento de la
producción las cisternas fueron aumentando su capacidad. Sin embargo, muchas de las explotaciones no contaban con
accesos adecuados para camiones de gran tamaño. Por todo ello, el uso del remolque se fue extendiendo para realizar
con mayor eficacia esta actividad. El proceso comienza estacionando el remolque en un punto estratégico y con el camión
se recoge la leche por las explotaciones hasta completar la cisterna. Después se trasvasa al remolque y con el camión se
continúa con la recogida. Una vez completada la ruta se engancha el remolque y se realiza el transporte a la fábrica
correspondiente. Por supuesto, todo ese proceso de desenganchar, trasvasar, enganchar, etc., es bastante laborioso. Por
eso, en la actualidad, con la concentración de la producción y la mejora de las vías de acceso a las explotaciones, crece la
utilización del tráiler en las rutas de recogida de la leche.

Otro sector que también muestra una clara preferencia por el remolque frente al tráiler es el del tranporte de vehículos. La

razón es la ventaja que ofrece en cuanto a dimensiones el tren de carretera. La longitud máxima de un tráiler es de 16,50 m 

y la de un tren de carretera es de 18,75 m. Pero, en el caso de un conjunto dedicado al transporte de vehículos, cuando 

circula con carga, la longitud total de dicho tren de carretera puede alcanzar los 20,55 m, utilizando un voladizo extensible 

trasero. Esta diferencia permite que un camión con remolque pueda cargar dos turismos más que un conjunto con 

semirremolque, aumentando así la rentabilidad.

Ver vehículo completo

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Por último, un ejemplo de remolque como complemento. En este caso no se trata de aumentar la capacidad de carga, sino
de transportar una pala mixta en las mejores condiciones y de forma autónoma. Con un equipo como este una sola persona
podría llevar la máquina a donde fuese necesario para realizar pequeñas excavaciones y después transportar con el camión
el material sobrante.

098 ---- RENAULT KANGOO / MERCEDES-BENZ CITAN

El RENAULT KANGOO fue la respuesta del fabricante galo para el sector, inaugurado por PSA, de las furgonetas pequeñas
monovolumen. Presentado en el año 1997 en el Salón de Barcelona, en la actualidad se comercializa la segunda generación,
aunque ya se anuncia para este año la llegada del sustituto.
El KANGOO es un vehículo moderno, eficaz y versátil, con numerosas opciones para una perfecta adaptación a las necesidades
del transporte ligero. Dispone de motores de gasolina y diésel. También hay una opción eléctrica para entornos sensibles a las
emisiones contaminantes. Se ofrece en tres longitudes y versiones furgón y combi.

RENAULT COMERCIALES
Renault tiene una larga experiencia como fabricante de vehículos comerciales ligeros. Las gamas actuales del Kangoo,
Trafic y Master ofrecen innumerables variantes para encontrar el vehículo idóneo para el transporte de mercancías ligeras,
para la movilidad de pequeños grupos de personas, o para la realización de cualquier actividad profesional o particular
que requiera una furgoneta o un furgón.

MERCEDES-BENZ CITAN
Mercedes-Benz es uno de los principales fabricantes en el sector de la automoción. Su amplísimo catálogo comprende desde
sofisticados vehículos deportivos y de representación hasta grandes camiones, autobuses y autocares; pasando por una
completa gama de furgonetas. Precisamente, en este sector la marca germana siempre dispuso de vehículos como las
furgonetas Vito y Sprinter para dar respuesta al transporte ligero. Sin embargo, quizás por no contar con turismos de tipo
utilitario, Mercedes-Benz no producía un modelo de furgoneta dentro del sector de los derivados de turismo. Para paliar esta
ausencia los responsables de la firma decidieron colaborar con otra marca, en lugar de acometer el desarrollo completo
de un nuevo vehículo. La marca elegida fue Renault y su modelo Kangoo.
En el año 2012 Mercedes-Benz presenta su nueva furgoneta, la CITAN. Básicamente se trata de la segunda generación del
Renault Kangoo, convenientemente personalizado en consonancia con los productos del fabricante de la estrella. Todo el
frontal está modificado, con un estilo similar al de los turismos Mercedes-Benz. La parte trasera también tiene rasgos propios,
y lo mismo ocurre con todo el salpicadero en el interior. El resto, incluyendo la mecánica, mantiene todas las características
del vehículo original.