038 ---- PEGASO: DEL 2080 AL 1231T

En el salón de Barcelona de 1972 Pegaso presenta una nueva gama de camiones pesados. Los primeros modelos
disponibles son el 1080, el 1083 y el 1086, camiones rígidos de 2, 3 y 4 ejes respectivamente; y el 2080, una tractora
de 2 ejes. Aunque la cadena cinemática es básicamente la misma que la de la serie anterior, con el motor de 10,5 l
y la caja de cambios de 4x2 velocidades, los nuevos modelos son muy diferentes a los anteriores, con un bastidor de
anchura constante más sencillo, moderno y resistente. Pero lo que más destaca en la nueva gama es la cabina de forma
cúbica, con un cambio radical de aspecto que solo mantiene la cruz en la calandra y las bandas horizontales, recuerdo
de la chapa corrugada, como elementos distintivos de un Pegaso.
En esta entrada vamos a realizar un pequeño estudio de la evolución de esta cabina en las gamas que fue creando Pegaso
a lo largo de los años, centrándonos en diversas tractoras de los diferentes catálogos de la empresa.

2011/50 - 2080/50
Comparamos la nueva cabina y su antecesora. Es fácil observar el perfil cuadrado del nuevo modelo, en comparación
con el habitual parabrisas inclinado de la cabinas tradicionales de Pegaso. De hecho, "cabina cuadrada" es el apodo
clásico para estos camiones. Pero hay muchas más diferencias: mayor superficie acristalada, elevación del techo
en la zona de descanso, paso de rueda poligonal, amplio peldaño de acceso, etc. Lógicamente, el interior es mucho
más moderno, amplio y funcional, destacando el reducido túnel del motor (con el motor de 10,5 l).
Ambos modelos comparten el motor de 10,5 l. turboalimentado de 260 CV y el cambio "de bola" de 8 marchas, aunque
también había versiones de 200 CV, sin turbo. Llama la atención que en esta primera tractora de la nueva gama la
distancia entre ejes era muy reducida, tan solo 3 metros justos.

2082/60 - 2180/54
Ya en la presentación de la nueva gama Pegaso había anunciado el desarrollo de un nuevo motor de 12 l. En 1974 se
presenta dicho motor con 352 CV, convirtiéndose en el motor de camión de ruta más potente de Europa. Con posterioridad,
sale al mercado otra versión de 306 CV. Para soportar el par motor de estas mecánicas Pegaso recurre a los cambios Fuller
de 9 velocidades, y desarrolla un nuevo eje motriz con reducción epicicloidal en los cubos de rueda (cardillas). En las nuevas
tractoras Pegaso aumenta la distancia entre ejes hasta los 3.370 mm y modifica la ubicación de los depósitos de combustible
y calderines de aire comprimido.
El dibujo de la izquierda corresponde al modelo 2082/60, con el motor de 352 CV.
En 1976 Pegaso presenta la versión abatible de esta cabina. Aprovecha este cambio para reducir el voladizo delantero
en los vehículos de un eje directriz, adoptando estos camiones un aspecto más "americano", podríamos decir, aunque 

en los de doble eje directriz se mantiene dicho voladizo, quizás para no aumentar el radio de giro. También con la cabina 

abatible aparece una versión de cabina corta, sin zona de descanso. Disponer de dos versiones de cabina era algo de lo 

que Pegaso hasta ese momento no era muy partidario, al contrario que otros fabricantes, como  Barreiros. Esta cabina 

corta va a sustituir a las cabinas de los modelos Comet y 1065 (Europa), homogeneizando la imagen de los camiones Pegaso. 

El dibujo de la derecha representa una tractora de 260 CV, cambio Pegaso de 8 marchas y eje trasero con reducción en los 

cubos de ruedas.

1231T (T1) - 1234T (T2 TECNO)
En 1983 Pegaso lanza una nueva serie que denomina T1. Se trata de una actualización de su gama de camiones
pesados y semipesados. Cambian las denominaciones, que ahora tienen relación con la configuración del modelo y
la potencia del motor. Así, el 1231T hace referencia a una tractora (T) de dos ejes con uno motriz (12) con el motor
de 310 CV (31). En la cabina los cambios más significativos se encuentran en el frontal con una calandra que
abandona la típica cruz, y en el interior, modernizado y con nuevo estilo. En la apariencia general destaca la imagen
que ofrece Pegaso, con el color negro que domina en todo el vehículo con algunas zona blancas y un fina banda bicolor
roja y naranja en la cabina. En el apartado mecánico destaca la desaparición de la oferta de los motores de 260 y
352 CV, centrándose la gama pesada en versiones del motor de 12 l. con 280 y 310 CV. Otro factor importante fue
la colaboración de Pegaso con ZF y así esta gama pasó a incorporar el cambio de 16 velocidades de dicha marca
como equipo de serie, y los cambios Fuller en opción, desapareciendo el cambio Pegaso de 8 marchas. Otros
aspectos mecánicos importantes son la incorporación de amortiguadores y barras estabilizadoras en los ejes motrices
de los vehículos con un eje trasero y la adopción de llantas de disco con neumáticos 315/80R 22,5, aunque se conserva
la opción de las llantas de artillería.
En 1985 aparece la serie T2, denominada comercialmente TECNO. Hay muchos cambios y novedades. La cabina
larga aumenta sus dimensiones, la longitud se incrementa en 15 cm, y el techo se eleva en toda su superficie, y no
solo en la zona de descanso, proporcionando mayor espacio interior. Ahora el voladizo delantero es de 1.475 mm.
Aparece un nuevo tubo para la admisión del aire por detrás de la cabina. En el apartado mecánico destaca la incorporación
del intercooler que aumenta la potencia del motor de 12 l. hasta los 340 CV. De todas forma, Pegaso sigue ofreciendo
el motor sin este elemento, solo con turbo, con 310 CV. También hay que destacar la aparición de las ballestas parabólicas
como equipo de serie.

1234.38T (TECNO 87) - 1231T  (MIDER)
En 1987 Pegaso actualiza su gama TECNO. Hay algunos cambios en el equipamiento de la cabina (volante regulable,
nuevo pedal de embrague, parasoles enrollables...). La mayor diferencia está en la imagen de la cabina, totalmente
blanca y con los detalles decorativos de los caballos en los laterales,  adoptando el estilo de la nueva gama Troner.
En 1989 ENASA lanza la serie MIDER dentro de la gama TECNO. Los MIDER se configuran como camiones destinados
a recorridos medios en labores de distribución, procurando reducir la tara de los vehículos para incrementar su carga
útil. Hay una serie de cambios estéticos en la cabina (calandra, borde de los faros, zona de peldaño de la cabina...). Al
blanco habitual para las cabinas Pegaso se añade un vistoso color rojo con bandas decorativas. Mecánicamente
destaca la incorporación de una versión del motor de 10,5 l. con turbo e intercooler que desarrolla 256 CV. El 1231T
estaba equipado con el motor de 12 l., que con turbo e intercooler ofrecía 306 CV de potencia.

Por último, una nueva "foto de familia" con algunos de los nuevos miembros.

037 ---- PRIMER ANIVERSARIO

Para celebrar el primer aniversario de este blog traemos tres dibujos recopilatorios, como muestra de los vehículos que
han ido apareciendo a lo largo de este año.

CAMIONES CLÁSICOS
La primera entrada de este blog correspondió al Pegaso Troner, un vehículo que ya es un clásico de la historia del transporte
español. El siguiente reto fue la cabina CP de Barreiros. De las primeras versiones había muchos catálogos con planos bastante
detallados. Sin embargo, de las versiones más modernas de esta cabina, en la publicidad de DODGE y RENAULT solo aparecían
esquemas con una imagen muy  imprecisa del vehículo. Algo parecido sucedió con el EBRO B-45. No es fácil encontrar un
dibujo del que partir. Afortunadamente, el caso de PEGASO es muy diferente pues es fácil encontrar planos y manuales, aunque
en muchas ocasiones no son precisos o tienen elementos que no corresponden al vehículo en cuestión.
En el futuro iremos completando las gamas de estas marcas e irán apareciendo otras como AVIA. También intentaremos dibujar
semirremolques adecuados a los camiones clásicos. Pero, no es tarea fácil, ya que es difícil encontrar planos o dibujos con
medidas precisas, y esta es una de las premisas fundamentales en los dibujos de este blog.

CAMIONES ACTUALES
El objetivo era dibujar las siete grandes marcas europeas, con sus modelos superiores en las versiones más actuales Euro 6.
Conseguido ese objetivo, tuvimos ocasión de dibujar el MB ACTROS 3ª generación, como muestra del interés que tiene
cualquier modelo para los aficionados a los camiones, aunque comercialmente se quede desfasado.
De momento nos hemos centrado en las tractoras, pero pronto irán apareciendo vehículos rígidos. Precisamente, para las
tractoras había que dibujar los semirremolques y así, han ido apareciendo diversos tipos (lonas, semilonas, cisternas,
bañeras, frigoríficos, plataformas). Pronto dibujaremos nuevas marcas y modelos.

AUTOCARES Y FURGONETAS
Si algo destaca en el transporte por carretera es su variedad. Y dentro de esta variedad está el transporte de viajeros,
que siempre tuvo mucho en común con los camiones. De hecho, hasta hace relativamente poco tiempo, la diferencia
entre un camión y un autobús era la carrocería. Aunque en la actualidad los camiones y autocares comparten muy pocos
elementos (motorizaciones  y poco más), seguramente muchos aficionados a los primeros también tienen interés por los
segundos, como ocurre con el autor de este blog.
Los furgones y furgonetas complementan el transporte para los casos en que los grandes espacios y los grandes pesos no
son necesarios o son imposibles.

Por último, muchas gracias a todas las personas que visitaron y visitáis este lugar, muchas más de las previstas.
Seguiremos dibujando y compartiendo todo este trabajo.

                                                                      Un saludo.

036 ---- PLATAFORMA PARA PUERTO LECITRAILER

Desde los años 50 del siglo pasado, fecha de la aparición del sistema de contenedor, dicho modo de transporte no ha
dejado de crecer en importancia en todo el mundo. El camión es una parte fundamental del sistema, tanto para transportar
dichos contenedores desde los centros de producción hasta las terminales de embarque, como para llevar ese contenedor
desde las terminales hasta los destinatarios finales.
Aunque en los últimos años los fabricantes de remolques y semirremolque han desarrollado vehículos específicos como
portacontenedores, las clásicas plataformas adaptadas con anclajes (twistlock) para contenedor siguen siendo operativas,
ya que son más versátiles porque pueden transportar contenedores y otro tipo de cargas, cosa que no es posible con un
vehículo portacontenedor.
LECITRAILER tiene una oferta completa de portacontenedores fijos y extensibles, pero vamos a comenzar en este
blog con una "Plataforma para puerto" de 2 ejes para contenedores de 20 pies. Los primeros dibujos muestran dos de
estas plataformas. La de la derecha está equipada con elementos opcionales, tornos y ganchos, para el amarre de cintas
y lonas. En los siguientes dibujos un Mercedes Actros de 3ª generación y un Iveco Stralis transportan sendas unidades de
20 pies de dos de los  grupos más importantes en el tráfico de contenedores, la naviera danesa MAERSK y la compañía
italiana MSC (Mediterranean Shipping Company).

035 ---- GRUPO CARRERAS

En 1933 la familia Carreras adquiere su primer camión. Durante más de 80 años la empresa ha ido creciendo hasta
convertirse hoy en un gran grupo logístico que ofrece a sus clientes, además de transporte, servicios de almacenaje,
distribución, etc. Los camiones de Carreras son y han sido una imagen habitual en las carreteras españolas, y también
en muchas rutas europeas.
Traemos aquí dos ejemplos de esta empresa que tiene su central en Zaragoza, un conjunto con una tractora Mercedes-
Benz Actros de la tercera generación, y otro conjunto de lonas con una tractora Scania de la nueva serie Streamline.

A mediados del año 2023 Carreras renueva su flota con un importante pedido, 90 tractoras Iveco S-WAY con cabina AS y motor 

Cursor 13 de 530 CV.

034 ---- MERCEDES-BENZ ACTROS 3

En 1996 Mercedes-Benz presentó la gama ACTROS, una serie de camiones muy avanzados que incidían en el uso
de la electrónica y la automatización. En el año 2003, con la segunda generación de estos vehículos, MB mejora su gama
pesada, con cambios estéticos, con una profunda actualización en el interior de las cabinas y la optimización de la
cadena cinemática.En 2008 aparece la tercera generación del Actros. Es la última que mantiene los rasgos generales
del modelo que dio nombre a la gama. Este Actros 3 está equipado con motores de arquitectura en V, con dos opciones,
uno con 6 cilindros y otro con 8 cilindros. El cambio es automatizado con 12 velocidades. Para la cabina Mercedes-Benz
ofrece varias versiones: corta, mediana, larga y Megaspace, con el piso plano.
En los dibujos representamos varias tractoras de esta tercera generación del Actros.
Estos primeros diseños muestran dos tractoras con cabina larga y el voladizo trasero corto.

En el siguiente dibujo aparecen dos tractoras con el voladizo trasero que MB denomina integral, que permite alojar
las baterías en dicha zona, entre los travesaños del bastidor. Con esta solución se despeja el lateral izquierdo para
ubicar otro depósito de combustible y aumentar la autonomía. La tractora izquierda está equipada con la cabina larga.
La tractora derecha muestra la cabina Megaspace con el piso plano, sin túnel para el motor.

Las dos tractoras de abajo se diferencian en el voladizo trasero y la medida de neumáticos. La de la izquierda equipa
una gomas 315/80 y la de da derecha unos neumáticos 315/70, que reducen la altura del vehículo, permitiendo una
menor altura de la quinta rueda y un aumento en la altura disponible en el semirremolque.

En el siguiente dibujo tenemos dos tractoras con la cabina Megaspace. La tractora derecha está equipada con
carenados laterales.

ACTROS 3 Y ACTROS 4

Las tres primeras generaciones del Actros poseían muchas características comunes:
motores en V, chasis, opciones de cabina, etc. Aunque la segunda y tercera generaciónes
mejoraban el modelo precedente, a grandes rasgos era evidente el origen común. Sin
embargo, aunque Mercedes-Benz mantiene el nombre para su gama pesada, la cuarta
generación del Actros es un camión totalmente nuevo. Quizás los aspectos que más
llaman la atención en la nueva serie sean el cambio en la oferta de motores, abandonando
la arquitectura en V para adoptar los motores de cilindros en línea; y la nueva familia de
cabinas, con múltiples opciones para cualquier necesidad.




En el siguiente dibujo comparamos las dos tractoras estrella de la tercera y cuarta generaciones del MB Actros.

033 ---- FINSA

Los orígenes de Finsa (Financiera Maderera S.A.) se remontan hasta el año 1931, con la creación de un aserradero en
una localidad gallega. Finsa es hoy un potente grupo con numerosas factorías, en Galicia, en el resto de España y en
otros países, dedicadas a la fabricación de toda clase de productos relacionados con la madera.
Para la distribución de su producción por carretera emplea a numerosos autónomos y pequeñas empresas con
camiones que lucen en sus lonas la imagen corporativa de la empresa. En los dibujos representamos dos ejemplos de
estos vehículos.

032 ---- PEGASO 1065 "EUROPA"

A mediados de los años 60 Pegaso desarrolla un camión que viene a cubrir el hueco que existe entre el Comet, la gama
de camiones semipesados, y la familia del 1061, el máximo exponente de la marca con vehículos de 2, 3 y 4 ejes y tractoras
(los 1063, 1064, 1066, 2011, etc.), para los mayores tonelajes.

Este Pegaso 1065 se configura como un camión moderno, resistente, pero ligero. Su bastidor era de anchura constante,
más sencillo y liviano que el del Pegaso 1061. El motor de 6 cilindros y 10.170 cm³ desarrollaba 170 CV. La caja de cambios
era de 6 velocidades, aunque posteriormente también se ofrece la caja de 8 marchas, que cuenta con cuatro relaciones y
un grupo multiplicador accionado por medio del pomo de la palanca de cambios. En estos modelos aparece al final de la
denominación el número 1. El puente trasero es de doble reducción, con una central de tipo cónico-espiral y otra en los
cubos de las ruedas de tipo planetario. Los neumáticos son 11,00 X 20".
La cabina del 1065 es una adaptación de la del Pegaso Comet, alargándola algo más de 25 cm para ofrecer espacio,
bastante limitado, para una litera. El techo tiene mayor elevación que la cabina original, y los pasos de las ruedas son
más prominentes ya que el 1065 presenta una vía delantera más ancha que la del Comet.
El desarrollo de este camión coincide con nuevas normas europeas que limitaban el peso máximo por eje a 10 tonedadas
y las primeras versiones del 1065 se adaptan a esta normativa, presentando un peso máximo autorizado de 16 toneladas
(10 para el eje trasero y 6 para el eje delantero).

Pegaso 1065 A
En el año 1967 el nuevo Decreto 1216 aumenta el peso máximo permitido para los camiones de dos ejes, que pasa de
16 toneladas a 20 toneladas. Las nuevas versiones del "Europa", el Pegaso 1065 A, aparecen con un PMA de 19 toneladas.
Los cambios más importantes con respecto al modelo anterior son: bastidor reforzado, ballestas reforzadas y medida
de neumáticos 12,00 X 20" de 18 lonas.
En el dibujo representamos la versión normal y otra denominada LP. Esta última estaba especialmente destinada para
configurar un camión dedicado al transporte de pescado y contaba con ralentizador eléctrico, dos ruedas de repuesto en
la parte trasera y litera en la cabina.

Pegaso 1065 B
La versión más moderna del Pegaso "Europa", para un peso máximo autorizado de 20 toneladas. Las características generales
se mantienen pero hay algún cambio importante. En el apartado de los frenos ahora se cuenta con dos circuitos independientes,
sustituyendo el calderín esférico único por dos calderines cilindricos. Además, en el eje trasero se montan cámaras de freno
de tipo MGM, con resortes que actúan cuando la presión del aire es insuficiente. Todo ello incrementa de forma sustancial
la seguridad de los 1065 B.
En los últimos años de la vida comercial del Pegaso 1065 B la marca también ofrece la opción del motor de 200 CV, con la
caja de cambios de ocho relaciones y un eje trasero con cubos reductores sobredimensionados.

Pegaso 2020 - 2022
Además de las versiones de rígidos de dos ejes, Pegaso desarrolló tractoras con los dos motores, de 170 y 200 CV, para
conjuntos articulados destinados a transportes donde el peso y la potencia no eran las mayores exigencias. Los modelos
2020 y 2020 A de 170 CV tenían un peso máximo autorizado de 29 toneladas. Los 2020 B de 170 CV y los 2022, con el
motor de 10,5 litros y 200 CV llegaban hasta las 32 toneladas. Estas tractoras fueron utilizadas con semirremolques
portacoches, furgones para grandes volúmenes, góndolas para maquinaria ligera..., trabajos en los que no era necesario
llegar a las 38 toneladas ni contar con motores de altas prestaciones.

TODO EUROPA
A continuación unos cuantos ejemplos del Pegaso 1065 "vestidos" para la ocasión.
En el primer dibujo representamos un 1065 BL con una carrocería de tipo comercial, con laterales de madera.
En la segunda imagen, un 1065 ALP con una caja pescadera. Como ya comentamos, las versiones P estaban configuradas
para ese trabajo, y salían equipadas de fábrica con ralentizador eléctrico, dos ruedas de repuesto y litera en la cabina.
El tercer dibujo representa un 1065 B/1 carrozado con un volquete de chapa de acero, de una empresa constructora
vallisoletana. Este fue un camión muy utilizado en organismos públicos como ayuntamientos y diputaciones.

ESENCIA PEGASO
La marca Pegaso desarrolló numerosos y variados modelos de vehículos industriales a lo largo de su historia. Entre los
años 50 y 70 el estilo Pegaso estaba definido por la característica chapa corrugada y un parabrisas con una acentuada
inclinación. El siguiente dibujo recoge cuatro perfiles que identificaban claramente la esencia Pegaso de esos años.

031 ---- LECIÑENA

En enero del año 2014 Leciñena presentó un concurso de acreedores. No sabemos si esta marca aragonesa seguirá
o no seguirá fabricando remolques y semirremolques. Lo que sí sabemos es que en este blog van a aparecer muchos
de sus vehículos, pues esta empresa ocupa un lugar privilegiado en la historia del transporte español. Durante décadas
Leciñena fue la marca líder en el mercado nacional de remolques y semirremolques, además de realizar una importante
actividad exportadora.
Desde 1965 Leciñena ha fabricado miles de vehículos de diversos tipos: plataformas, volquetes, chasis —para basculantes,
cisternas y frigoríficos—, góndolas, portacontenedores, remolques, vehículos carrozados y vehículos especiales según las
necesidades de los clientes.
En esta entrada nos vamos a centrar en las plataformas, dibujando dos modelos PCG-C155, uno sin carrocería y otro con
laterales de alumnio de 1.000 mm. de altura; una plataforma PCG-C118 con una carrocería semilonas o mixta, y un modelo
PCG-C80 con carrocería de lonas correderas.

Por último, "enganchamos" tres de estos semirremolques a tres tractoras para obtener tres conjuntos que tienen una gran
presencia en las carreteras de nuestro país.

030 ---- OPEL VIVARO 2014

El Opel Vivaro apareció en el mercado en el año 2001 como resultado de la alianza  entre Opel, Renault y Nissan
para fabricar furgonetas. En el 2006 recibió un "restiling" y en el 2014 se presentó la versión actual. Se trata de un vehículo
para una carga útil entre los 1.000 y 1.300 kg. aproximadamente. Se fabrica con dos longitudes, una con casi 5 metros y
otra con casi 5,4 metros. Los motores se basan en un bloque de 1,6 l. de cilindrada que ofrece versiones turbo con
90 y 115 CV, y versiones biturbo con 120 y 140 CV.
Emulando un configurador dibujamos 8 vehículos. En la primera línea aparecen dos furgones con distintos acabados.
En la segunda tenemos dos versiones que Opel denomina "doble cabina", con la zona de carga separada de los
ocupantes. En la tercera línea dos "combis". En la última línea hemos dibujado un furgón y un combi largos.

029 ---- PEGASO Z-206

A mediados de los años 50, mientras el centro técnico de Pegaso en Madrid desarrolla el modelo Z-207, conocido
posteriormente en el mundo del transporte como Barajas, los técnicos de Barcelona se encargan de actualizar el Pegaso II
(el Mofletes). Según parece, van más allá en su cometido y prácticamente diseñan un camión totalmente nuevo
con muy buenos resultados, el Pegaso Z-206, que con su característica cabina dará sobrenombre a toda una serie de
magníficos vehículos, los "cabezones".
El Pegaso Z-206 estaba equipado con un motor de 6 cilindros en línea y una caja de 4 velocidades con multiplicadora que
obtiene 8 relaciones distintas. Contaba con robustos ejes con suspensión de ballestas, completada con amortiguadores en el
eje delantero y ballestines en el trasero.
Hubo dos versiones del Pegaso Z-206, la de 8 toneladas y la de 10 toneladas de carga útil. El primero estaba equipado con el
motor de 9.347 cm³ y 140 CV y su peso total era de 14,95 toneladas. En 1958 se presenta una versión actualizada con un
aumento de la cilindrada hasta los 10.170 cm³ subiendo la potencia a los 165 CV. El peso total en carga aumenta hasta
las 17 toneladas.

PEGASO Z-206 y PEGASO Z-207
Comparamos ahora los modelos Z-206 y Z-207, la oferta de Pegaso de camiones rígidos de carretera en la segunda mitad
de la década de los años 50. En el primer dibujo aparecen un chasis cabina de cada modelo. En el siguiente dibujo
representamos dos camiones de la CAMPSA (Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos Sociedad Anónima).