domingo, 21 de julio de 2019

108 SOR

SOR (SOR Ibérica S.A.U.) se mantiene en el mercado como fabricante de carrocerías desde el año 1970. Aunque también ha
producido otro tipo de cajas, su especialidad son los furgones frigoríficos y durante todos estos años ha desempeñado un papel
muy destacado en el mercado español, con una importante actividad exportadora. Desde 2016 forma parte del grupo The Reefer
Group, integrado por la marca valenciana y el reputado fabricante francés CHEREAU.
SOR basa su estrategia en ofrecer carrocerías y vehículos perfectamente adaptados a las necesidades de sus clientes, con
múltiples opciones para conseguir el equipo más adecuado en cualquier sector del transporte refrigerado, desde la logística
y distribución hasta el transporte de larga distancia.



viernes, 31 de mayo de 2019

107 MAN TGS

Traemos en esta entrada otra de esas gamas caracterizadas por la polivalencia y la versatilidad. En este caso del fabricante MAN, su gama TGS. Como ya indicamos en otras ocasiones, se trata de una oferta de camiones aptos para desempeñar cualquier función en todo tipo de transportes.
El origen de esta gama se encuentra en la nueva generación de camiones que presentó el fabricante alemán en el año 2000 con la denominación TGA. Esta gama de camiones incluía versiones aptas para cualquier sector del transporte pesado.
Cuando MAN renovó dicha oferta para el transporte pesado, en el año 2007, decidió crear dos gamas, con muchos elementos comunes, pero claramente diferenciadas por sus cabinas. Así, los TGX, vehículos destinados al transporte de larga distancia, pero también al sector de los transportes especiales,  cuentan con una cabina ancha situada sobre el bastidor a mayor altura, con una gran habitabilidad y con la posibilidad de escoger tres alturas de techo, la baja (XL), la media (XLX) y la alta (XXL).
La gama TGS, configurada para la distribución, para el transporte de graneles, para el sector de las obras y la construcción, se caracteriza por su cabina más estrecha (2,3 m), con tres versiones: corta sin zona de descanso (M), larga con techo bajo (L) y larga con techo elevado (LX). El catálogo de esta gama es muy amplio, con cabezas tractoras y camiones rígidos idóneos para muchos trabajos.
Una tara contenida, el tamaño más compacto de la cabina, con un acceso facilitado por la
menor altura, y un precio y costes operativos inferiores, son factores que pueden influir
definitivamente para optar por un  MAN TGS.


martes, 30 de abril de 2019

106 IVECO DAILY E6

Más de 40 años lleva en el mercado el vehículo que traemos en esta nueva entrada, el IVECO DAILY. Claro está que en todo este tiempo este furgón (y chasis-cabina) ha experimentado numerosos cambios para mantenerse entre los primeros puestos en el ranking de ventas. Sin embargo, las características básicas se han mantenido fielmente. Estas características que hacen diferente al DAILY de otros productos de su mismo rango son su bastidor de largueros y la tracción trasera.
Es bien sabido que casi todos los vehículos comerciales ligeros han ido adaptando su configuración al concepto de carrocería monocasco, y en el caso de las versiones chasis-cabina la parte posterior presenta simplemente los elementos estructurales necesarios para acoplar la carrocería adaptada al trabajo a realizar. En cuanto al tema de la tracción, también es evidente que las ruedas motrices delanteras se han impuesto a la hora de elegir el sistema adecuado para mover una furgoneta o furgón. Cierto es que en el sector de los grandes furgones todavía la propulsión trasera tiene una importante presencia, pero las nuevas generaciones de vehículos que tradicionalmente presentaban dicho sistema (Ford Transit, Volskwagen Crafter, Mercedes Sprinter) ofrecen la tracción delantera en sus versiones más ligeras.
El Iveco DAILY desde un principio se diseñó como un vehículo ligero con las características de un camión pesado, poniendo énfasis en la robustez, durabilidad y facilidad para el carrozado de las versiones chasis-cabina. Estas virtudes hacen posible que en su gama se puedan
encontrar versiones que llegan hasta las 7,2 toneladas de MMA, una cifra bastante superior a la que ofrece la competencia.
En esta entrada nos vamos a dedicar a la gama DAILY Euro 6, la más moderna, y que se presentó en el año 2016. Aunque
se acaba de presentar la gama 2019, con algunos retoques estéticos en el frontal y muchas novedades en el ámbito de las
ayudas electrónicas y la conectividad, las características fundamentales no difieren de la gama anterior.
Está equipada con dos bloques turbo-intercooler de cuatro cilindros, uno de 2,3 litros de cubicaje y otro con una cilindrada de 3
litros. El primero se ofrece con potencias de 116, 136 y 156 CV. Para el segundo las opciones son 150, 180 y 205 CV. Los
motores de 136, 156, y 180 CV cuentan con turbocompresor de geometría variable y el de 205 CV turbo de doble etapa. Estos
motores se combinan con dos cajas de cambio, una manual de 6 relaciones y una caja automática (HI MATIC) de 8 velocidades
con convertidor de par. La suspensión es de tipo independiente con barras de torsión o ballesta transversal en el tren
delantero y de eje rígido en las ruedas traseras, con ballestas parabólicas o semielípticas según las versiones. Destaca la
opción de la suspensión neumática trasera. En los Daily de 3,3 toneladas de MMA este eje trasero cuenta con rueda sencilla.
Los modelos de 3.500 kg se ofrecen con rueda sencilla o gemela. Las versiones más pesadas solo están disponibles con
rueda gemela trasera.
Naturalmente, como corresponde a un vehículo moderno y eficaz, el equipamiento de serie y opcional es muy completo.
Precisamente, entre los elementos opcionales del Daily destaca el ralentizador eléctrico Telma, un componente no muy
habitual en el sector de los furgones.


FURGONES
La oferta es muy amplia, con tres batallas, cinco longitudes y tres alturas distintas de manera que es posible elegir vehículos
con capacidades desde los 7,3 hasta los 19,6 m3.


jueves, 28 de febrero de 2019

105 RUTA NACIONAL (IX)

Nueva entrada de RUTA NACIONAL con tres conjuntos muy interesantes.
En el primer dibujo representamos un tráiler de la empresa jienense  TRANSPORTES JESÚS LÓPEZ. Esta firma asentada
en la localidad de Begíjar está especializada en el transporte y la logística en el sector de la carga refrigerada. Además de
transporte, cuenta con instalaciones adecuadas para el almacenaje y la distribución.

En el segundo gráfico aparece un precioso Renault Magnum 520 EEV con un semirremolque frigorífico Lamberet, que
muestra la imagen corporativa del grupo logístico DHL. El "frigo" monta un equipo de frío Thermo King y un porta-palés de
tipo abierto. Este conjunto pertenece a un transportista autónomo de la provincia de Zamora.

El tercer tráiler pertenece a TRANSPORTES DEL LÉREZ, una sociedad cooperativa gallega que se fundó en el año 1992
con 51 socios. Dedicada al transporte de carga general con vehículos de lonas correderas, en la actualidad la integran
62 asociados con un total de más de 70 tráileres. En el dibujo aparece un conjunto formado por una tractora DAF XF 105
Super Space Cab Limited Edition con un semirremolque GUILLÉN.





Como viene siendo habitual, terminamos esta RUTA NACIONAL con un autocar. En este caso representamos un Irizar PB
de 12 metros alto sobre chasis SCANIA, de la empresa asturiana ALCOTÁN. Esta sociedad cooperativa surgió en 1980
en Pola de Laviana (Asturias), pero su relación con empresas anteriores se remonta muchos años atrás. Actualmente,
ALCOTÁN forma parte de un grupo que integra varias sociedades que desempeñan sus actividades en los sectores del
transporte, el turismo, la hostelería y otros servicios.


domingo, 17 de febrero de 2019

sábado, 19 de enero de 2019

104 VOLVO: 25 AÑOS DE FH

En el año 2018, la marca VOLVO celebró el 25 aniversario de su gama FH. Realmente habría que decir que se cumplen
25 años de la denominación FH, ya que los camiones que se presentaron en el verano de 1993 no tienen casi nada que
ver con los Volvo FH actuales. Cosa lógica, ya que cinco lustros es mucho tiempo para un modelo de camión, teniendo en
cuenta la constante evolución de los vehículos industriales.
Lo que no se puede negar es que en conjunto los Volvo FH son y han sido unos camiones con un éxito comercial rotundo,
llegando a superar el millón de unidades fabricadas en todo el mundo. En estas cifras (de tiempo y cantidad) tiene mucho
que ver la decisión del fabricante de mantener la denominación comercial de sus modelos. Por ejemplo, los F-88/89 dieron
paso a los F-10/12/16, y éstos a la gama FH. Cuando Volvo presentó su nueva gama pesada en 2012 conservó el nombre
de FH.